Aeromodelling GR

Καλησπέρα,θέλω την βοήθεια σας για να δω που θα καταλήξω,έχω έναν asp52 διχρονο και επάνω του φοράω άλλη εξάτμιση για πιο scale,(foto).το θέμα μου είναι ότι ο κινητήρας αυτός μου ανεβάζει θερμοκρασία δλδ σε στατικό γκαζωμα μπορεί να φτάσει και στους 170 βαθμούς και ιδίως σήμερα που έχει 25 και συνεφεια, όπως καταλαβαίνετε δεν πετάω με αυτό όπως είναι ,έχω φτάσει σε σημεία να είναι τέρμα μπουκωμενο λίγο πριν να σβήσει και δεν βλέπω διάφορα στις θερμοκρασίες ,μπουζί φοράω os8 ,του έχω βγάλει το cowl αλλά πάλι του,καμία ιδέα?

To μοντέλο που εχεις ειναι με damping φρακτη η χωρίς?

http://www.himodel.com/engines/JBA_KP005_Nitro_Engine_Muffler_120-140.html

Χωρις
https://www.himodel.com/engines/Pitts_Muffler_for_ASP_S40_S46_S52_Nitro_Engines_ZT-50B_White_Version_B.html

Τάπωσε την μια έξοδο από την εξάτμιση!!!!!!
Δεν επαρκεί η πίεση των καυσαερίων να στείλει περισσότερο καύσιμο στον κινητήρα και έτσι στεγνώνει!!!
Το είχα πάθει και γω με μια τέτοια εξάτμιση σε έναν 60αρη κινητήρα!!!!

Ναι παίζει και αυτό που λέει ο Δημήτρης ,δοκίμασε το, αν και θεωρώ όλες αυτές τις εξατμήσεις το αντίθετο.....οτι δεν βγάζουν συντονισμένα τα καυσαέρια .Αυτο ειναι πιστευω το προβλημα που εχουν.Οταν εχεις μία επιφάνεια φλάτ ακριβώς απέναντι απο την εξαγωγή , τα καυσαέρια επιστρέφουν και δημιουργούν τοιχο και ανυπαρκτο συντονισμό παράλληλο με την σωστη λειτουργία του κινητήρα.Διχρονος κινητήρας χωρίς σωστή εξάτμηση δεν αποδίδει ποτέ.Εδω ενα σωληνάκι βαζουμε σιλικόνης και αμεσως αλλαζει η απόδοση.

Και να φανταστείς ότι το συγκεκριμένο καζανάκι το είχα πάρει από Just engines και ήταν κατασκευασμένο ειδικά για τον Magnum 61 που είχα!!!
Δοκίμασε το! Δε χάνεις κάτι! Απλά τάπωσε το πρόχειρα και κάνε μια δοκιμή!
Επειδή έχει 2 εξόδους η εξάτμιση, χάνει αρκετή πίεση από αυτή που έπρεπε να πάει στο ντεπόζιτο και να στέλνει έτσι το καυσιμο στον κινητήρα!

Χρήστο καλησπέρα...
..., τιιι καύσιμο δουλεύεις και πόσο λάδι (βασικό)...

20αρι δουλεύω αλλά δεν θυμάμαι την μάρκα να σου πω γτ είχα πάρει από ένα φίλο επειδή είχε τελειώσει το δικό μου,είπα  να δοκιμάσω και την κανονική εξάτμιση αλλα δεν χωράει από κάτω που έχει μια εσοχή για εξάτμιση και βρίσκει στο ξύλο ,είναι και αυτή μακριά σαν εξάτμιση σε σχέση με τις 46 μηχανές

Με τι τρόπο μπορώ να ταπωσω την εξάτμιση ώστε να κρατήσει και να μην φτύσει ότι βάλω?

  ..., τι ευνοείς 20-αρι, 20% νίτρο ηηη 20% λάδι...., ρίξε μια ματιά στο manual  https://hobbyking.com/en_us/asp-s46a-two-stroke-glow-engine.html

 ''6) Engine Overheats A) Engine running too lean A) Richen high speed needle valve
                                B) Cowl too restrictive B) Open larger vents in cowling to allow air to exit
                                C) Wrong type of fuel used C) Use fuel with recommended oil content
                                D) Engine not fully broken in D) Allow engine further break-in time

Bασικό ! να ειναι αεροπορικό καυσιμο! 18% λαδι.Νιτρα οχι τόσα.Μεχρι 10 - 15 % .
Μημπως ειναι αυτοκινητηστικό καυσιμο? Αυτά εχουν εως 12 % λαδι και δεν κανουν για αεροπορικούς κινητήρες!

Την τρύπα μπορείς να την βουλώσεις με μία βίδα κοντή στην διαμετρο του σωλήνα και μαζί με τεφλόν ταινία να την μαγκώσεις προσωρινα.

Έχεις δίκιο δεν είπα,αεροπορικό είναι το καύσιμο 20 νίτρο,και κάτι άλλο που δεν είπα είναι ότι όταν πειράζω την υψηλή βίδα δεν ακούω μεγάλες αλλαγές στις στροφές μου

Features:

ABC chrome design

Recommended fuel: about 5-10% nitromethane + 18% oil (castor oil or synthetic)
Recommended glow plugs: range from "medium" to "warm" 1.2 - 1.5 V

Technical data

Practical range (rpm):   2000 - 17000 rpm
Bhp:   (1,2 kW) 1,6 KM / 17,000 rpm
Prop. recommended:   10x6

Τα διαβάζω αυτά που ανεβάζεις  και δεν διαφωνώ καθόλου,γενικά όμως είχα γύρω στους 5 τέτοιους κινητήρες στην μοντελιστικη μου ζωή και κανένας δεν είχε ποτέ ξανακάνει κάτι τέτοιο, αυτός ο συγκεκριμένος μου έχει βγάλει το λαδι

Λοιπόν το πρώτο καύσιμο που χρησιμοποιούσα ήταν 20%νιτρο 18% λάδι,αυτό που μου έδωσε ο φίλος είναι 12%νιτρο 18%λαδι,δεν είδα διαφορά στην θερμοκρασία

  Χρήστο, βγάλε την απο το α/φ. Βάλτη πάγκο, καύσιμο με λίγο νίτρο και πολύ λάδι, προτεινόμενη προπέλα και ρύθμιση από την αρχή με παρακολούθηση θερμοκρασίας. δοκίμασε πρώτα μαμά εξάτμιση για να βρεις τι τρέχει...  :angel:

Ναι αυτό θα κάνω απλά έλεγα να το αποφύγω μήπως μου έχει ξεφύγει κάτι

..., το καύσιμο που έχεις είναι καλά σε νούμερα, προχώραααα...

ΥΓ
Από εξαερισμό στο cowl πώωωως πάς τα πας έχεις μεγάλη έξοδο από κάτω...

καλημέρα ,

αναφέρεις κάπου την διάσταση της έλικας που χρησιμοποιείς; Αν είναι δυνατόν να μας πείς και την μάρκα της έλικας.

πως έστρωσες τον κινητήρα;

ευχαριστώ

Και σε πιο σημείο του κινητήρα μετράς την θερμοκρασία πες μας.

Η έλικα είναι 12χ6 apc και το μοτέρ το έστρωσα 2 ντεπόζιτα ρελαντί και ένα ντεπόζιτο μπουκωμενο φουλ,από εκεί και πέρα τις 5 πτήσεις που έχω κάνει τις έχω κάνει με μισό Γκάζι αλλά δεν είχα προσέξει θερμοκρασίες το πήγα ακουστηκα μέχρι που κάποια στιγμή έσβησε και προσγειωθηκα. Την θερμοκρασία την μετράω στην κεφαλή δίπλα από το μπουζί,επίσης οι δοκιμές οι τελευταίες γίναν χωρίς cowl επάνω

Η απάντηση του προβλήματος έχει ήδη ανακοινωθεί.

Σε κάποιο ποστάρισμα του carapis αναφέρεται ότι η ενδεικνυόμενη έλικα είναι η 10Χ6 ενώ εσύ χρησιμοποιείς μία 12Χ6.
Μεγάλη η διαφορά του φορτίου. Και προκειμένου να περάσει σε δίχρονη σφυριγμένη λειτουργία, φέρνεις το μίγμα στο απόλυτο πτωχό.
Και μετά παραπονιέσαι ότι θερμαίνεται.

Όταν οι προδιαγραφές ενός μοντελιστικού κινητήρα αναφέρουν ότι η χρήσιμη περιοχή στροφών φθάνει έως τις 17000, σου λένε με ευγενικό τρόπο ότι πρόκειται για πολύστροφο κινητήρα και όχι για ροπάτο.
Αλλά και το ότι είναι ABC το ίδιο πρέπει να σου λέει.\
Και οι πολύστροφοι κινητήρες δεν θέλουν πολύ νιτρομεθάνιο.

Οσο για το στρώσιμο δεν έγινε ποτέ. Μεταλουργία ABC και λειτουργία στο ρελαντί είναι καταστροφή. Αν είχες διαβάσει το βιβλίο μουη ίσως να μην έφθανες σε αυτά τα προβλήματα.

Ενας κινητήρας δεν θερμαίνεται όταν γυρίζει πολλές στροφές με μία μικρή έλικα, αλλά όταν επιβραδύνει (καθυστερεί να ολοκληρώσει) τον κύκλο του προκειμένου να γυρίσει μία μεγαλύτερη έλικα.

Πότε θα θερμανθεί ο κινητήρας ενός  αυτοκίνητου; Όταν τρέχει στην εθνική οδό με πέμπτη ταχύτητα, ή όταν προσπαθεί να ανέβει ανηφόρα με δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα;

Τέλος θα επαναλάβω κάτι, και ας γελάσουν οι επαϊοντες. Τα καύσιμα που κυκλοφορούν είναι φτιαγμένα για αερομοντελιστές που ξέρουν πως να ρυθμίζουν την βελόνα του κινητήρα τους. Δεύτερον δεν είναι φτιαγμένα για θερμά κλίματα όπως το Ελληνικό.
Προτείνω στα έτοιμα καύσιμα να προστίθεται καστορέλαιο (μόνο καστορέλαιο) σε ποσοστό που θα ανεβάσει την ολική περιεκτικότητα του λιπαντικού σε 22-25%.
Κι αν είναι με ελατήριο, στο 28-30%

ASP S52A Two Stroke Glow Engine

ABC construction, Aluminum piston with Brass liner thats Chrome plated
Dual ball bearing-supported crankshaft
Dual needle valve carburetor
Dual bushing-supported connecting rod


Spec.
Displacement: 8.47
Bore: 22.40mm
Stroke: 21.50mm
Suggested prop: 11x7 or 12x6
RPM: 2,000 ~ 18,000
Weight: 484g


To αντίθετο κανει ανοίγει τέρμα την βελόνα και παρόλα αυτά ανεβαζει θερμοκρασιές , σε μία προπέλα που ειναι στην γκαμα του κινητήρα. Η 10χ6   θα του πεσει λίγο μικρή θα ελεγα μιας και ειναι ιδανικες για 40αρες.


Το ιδανικό ειναι να αρχίσεις να αποκλείεις καταστασεις.Η εξατμηση ειναι το ένα που αλλαξες δραστικά!Πρεπει να κανεις δοκιμή με τα ιδια πραγματα ακριβως χωρίς αυτήν.Μετά λογικά θα δεις και τα υπόλοιπα.

Τα στοιχεία για την έλικα που παραθέτει ο Αργύρης είναι διαφορετικά από αυτά που διαβάσαμε στο ποστ του carapis.
Δεν θα τα απορρίψω γιατί ο Αργύρης ξέρει τι ποστάρει.

Αυτό που θα θέσω την απορία μου είναι : αφού προτείνει/δέχεται την 12Χ6, με ποιά έλικα ελπίζει ότι θα πιάσει τις 18.000? Σίγουρα με αρκετά μικρότερη έλικα.

Σίγουρα η 10Χ6 είναι η πιο συνηθισμένη για τις 40άρες και 46άρες. Αλλά δεν θα πάθει τίποτε αν την δοκιμάσει. Τουλάχιστον ας δοκιμάσei την 11Χ7 (για πτήση) ή την 11Χ6 σον πάγκο.
Οπως προείπα ο κίνδυνος έρχεται από τα μεγάλα φορτία, όχι από τα μικρά.

Επομένως ψάχνουμε ακόμα να βρούμε γιατί υπερθερμαίνεται. Και σίγουρα πρέπει να εξαιρεθεί πρώτα η ξένη εξάτμιση για να προχωρήσουμε δια των αποκλεισμών (όπως επίσης λέει σωστά ο Αργύρης).

Αλλά δεν μπορεί να επανέλθει στην κατάσταση του σωστού στρωσίματος. Χωρίς ουσιαστικό στρώσιμο και μετέπειτα πολλές λειτουργίες με υπερθέρμανση, τι νομίζεται ότι θα έχουν πάθει τα μέταλλα?  

Επίσης θα προσθέσω κάτι που παρέλειψα, ότι θα πρέπει να προστεθεί και μία ή δύο φλάντζες στο κεφάλι, να ελευθερωθεί λίγο η συμπίεση, για να μπορέσει να λειτουργήσει πιο άνετα ο κινητήρας. Εστω και με μικρότερη ροπή.

Πρέπει να εξεταστούν όλες οι παράμετροι.

Κάποτε ο ίδιος ο Prettner μου είπε για την μηχανή O.S. που έφερε το όνομά του «Hanno Special».  Χρειάζεται στρώσιμο τουλάχιστον 5 ώρες πριν επιχειρήσεις να γυρίσει την μεγάλη έλικα που προτείνω (13Χ10). Και είχε και ελατήριο.