Aeromodelling GR

μπορεί κάποιος να γράψει τα  τα βήματα ρύθμισης του γκαζιού σε κινητήρα  βενζίνης
γιατί όταν είναι στη μέση το stick έχει δώσει πλήρη στροφές.
Ευχαριστώ

Ο καλύτερος τροπος ειναι με στροφομετρο να πας σε όλες τις θεσεις τοu γκαζιού και να βαλεις τις αντιστοιχες στροφες. Ρελαντι - τερμα π.χ 7000 - μεσι γκαζι 3500 - ενα τεταρτο γκαζι 1750 - 3/4 γκαζι 5250
Αυτο μπορεις να το ρυθμησεις με το travel adjastment.

Δεν έχει σημασία που είναι  το στικ, σημασία έχει πόσο ανοιχτό είναι το καρμπυρατέρ, και που είναι ρυθμισμένη η βελόνα.

Μπορεί να φταίει και η μεγάλη διάμετρος της έλικας

Σε ενα στρωμένο κινητήρα χρησιμοποιώντας σωστή προπέλα μετράμε με στροφόμετρο ενα αξιόπιστο ρελαντί και το maximum .
Έστω οτι το ρελαντί είναι 1700 και το μαξιμουμ 6500 . Κάνουμε αφαίρεση για να βρούμε τις στροφές που δουλεύουμε.

6500-1700= 4800

πηγαίνουμε στα EXPO στο κανάλι THROTLE και επιλέγουμε  LINE  CURVE  ( για futaba )
 Η γραμμή που εμφανίζετε έχει 7 σημεία ( 6 ενδιάμεσα κενά) .

Διαιρούμε το 4800 με το 6 για να βρούμε την ισόποση απόσταση στροφών .

4800/6=800 .

Παίρνεις στροφόμετρο και ελέγχεις  να είναι:
 
1σημείο (ρελαντί) =1700

2σημείο  1700+800 =2500

3σημείο 2500+800=3300

4σημείο 3300+800=4100

5σημείο 4100+800=4900

6σημείο 4900+800=5700

7σημείο 5700+800=6500rpm maximum



  :thumbs up: To TRAVEL ADJUSTMENT του THROTLE πρεπει να ειναι στο μαχ 120+ για να μην σκοτώσεις το RESOLUTION του THROTLE STICK. Την διαδρομή φτιάξε την μηχανικά(τέρμα μέσα τρύπα στο Σέρβο , τέρμα έξω στο καρμπιρατέρ)

 :thumbs up:  Στα ακροβατικά μου το σερβο του γκαζιού μου ειναι απο τα ακριβότερα και τα γρηγορότερα , συνήθως για ουρές ελικοπτέρων με ταχύτητες  γύρο στο 0.8 ώστε να αντισταθμιστεί το μειονέκτημα της αργοπορίας απο την υψηλή μηχανική ανάλυση .

over+out



.

Ευχαριστώ πολύ για τις χρήσιμες πληροφορίες

Στα δίχρονα, ότι και να κάνεις μηχανικά ή μέσω ηλ/νικης ρύθμισης, όταν το γκάζι - βαρελάκι - πεταλούδα είναι στο 70% θα έχεις το 95% των στροφών. Τα ακόλουθα βήματα είναι συγκεκριμένα.
1. Ρυθμίζεις μηχανικά ώστε το γκάζι και η πεταλούδα - βαρελάκι να είναι γραμμικά. Δηλαδή, 0 γκάζι κλειτή η πεταλούδα. 50% γκάζι, 50% ανοιγμένη η πεταλούδα. 100% γκάζι, 100& η πεταλούδα.
2. Ρυθμίζεις τις μέγιστες και ελάχιστες στροφές του μοτέρ βάση κατασκευαστή. Στην φάση αυτή στο 75% του γκαζιού θα έχεις 95% στροφές αν όχι 100%
3. Το σημαντικότερο. Αφού έχει ρυθμιστεί το μοτέρ, πας στην Τ/Κ και φτιάχνεις την καμπύλη γκαζιού. Από γραμμική που είναι την κάνεις καμπύλη (παραβολική).
Πλέον έχεις διαφοροποίηση στις στροφές του μοτέρ σε όλη την διαδρομή του στικ.
Σημείωση: Το ρελαντί, το φτιάχνεις με end point ή λίγο trim στο τέλος.
κάπως ετσι
(http://i39.tinypic.com/oj4exh.jpg)

Εγώ την κάνω κάπως έτσι (μην λαμβάνεις υπ΄όψιν σου τα νούμερα Το σχήμα μας ενδιαφέρει)
(https://www.researchgate.net/publication/327215242/figure/download/fig2/AS:663319434256389@1535159085297/Required-power-and-thrust-of-rotor-propeller-motor-as-a-function-of-the-rotating.png)

Καλημέρα κι από εμένα...

..., οι παραπάνω τρόποι δίνουν λύση και στο μπουρμπούλιασμα  στις μεσαίες  στροφές σε αρκετούς δίχρονους βενζίνης κ/τ. Επίσης μπορούμε σε μερικές τ/κ να 'παίξουμε' και με τον χρόνο λειτουργείας του servo (Servo Speed Adjustment), ώστε να έχουμε παρόμοιο αποτέλεσμα-λύση (για το μπουρμπούλιασμα, όταν κ/τ  ακούγεται σαν τετράχρονος).
Ολα τα παραπάνω σε set-up που δεν μας ενδιαφέρει η ταχύτητα του servo όπως σε 3D α/φ.