Aeromodelling GR

Καλημέρα σε όλους, αντιμετωπίζω το εξής πρόβλημα σε ένα formosaki εκεί που πετάω ακούγεται ένας θόρυβος σαν να φεύγει η προπέλα και χάνω για μερικά δευτερόλεπτα εντελώς την ισχύ ....το μοτέρ είναι ένα της Esky προπέλα 10χ47 στα προβλεπόμενα και speed control  30 αρι μπαταρία 3s ο συνδυασμός δούλευε κανονικά σε άλλο α/ ο καμιά ιδέα????

καποιο μεγαλο εντομο η φτερο η χορτο που μεταφερουν τα πουλια ευρεθηκε
αναμεσα μοτερ και ελικας  ……….η καλωδιο σε μερος που είναι κολημενο  …
η ηλεκτρονικο εξαρτημα στο speed control δεν είναι καλα κολημενο
είναι και αλλα βεβαια

Μπαμ ηκούσθη στον αέρα Πλην τα βόλια πήγαν πέρα Και το ζώον το καημένον Ετινάχθη τρομαγμένον...

Φίλε stefos, αν δεν γίνεις πιό σαφής στις παρατηρήσεις σου, δεν μπορεί κανείς να σκεφθεί τι φταίει.

Συμπτώματα timing??

Αν έγινε αμέσως μετά από αλλαγή σε άλλο αεροπλάνο και δεν έχεις αλλάξει τίποτα. Ίσως έχεις βιδώσει τι βιδες παραπάνω και βρήκανε πάνω στο τύλιγμα.  Η κόπηκε κάποιο καλώδιο από το τριφασικό μοτέρ.  Αν έβαλες άλλο Esc ίσως είναι  λάθος timing όπως σου είπαν  Αν άλλαξες έλικα ίσως του πέφτει μεγάλη. 
Πολλά μπορεί..

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας θα αρχίζω να κοιτάω ένα ένα τα πράγματα αν και νομίζω οτι είναι κάποιο καλώδιο....Τιιιιι είναι το timing???

Είναι κάτι σαν το avans στα αυτοκίνητα.
Στα περισσότερα μοτέρ επιλέγουμε medium timing και  στα πολυστροφα high.  Για να το αλλάξεις σίγουρα θα χρειαστεί να διαβάσεις το Manual του Esc

Μία από τις προγραμματιζόμενες παραμέτρους είναι η «προ-πορεία» του χρονισμού, «advance timing”.

Δίνοντας προ-πορεία στον χρονισμό, (αυξάνοντας τις μοίρες), σημαίνει ότι το κύκλωμα κλείνει πριν την θέση που θεωρητικά θα έπρεπε, ως προς τους μαγνήτες, και έτσι αυξάνονται οι στροφές, αυξάνεται το ρεύμα λειτουργίας, αλλά μειώνεται το ποσοστό της απόδοσης.

Οι τιμές προ-πορείας είναι χονδρικά οι εξής:
για 2 pole 0-5 μοίρες
για 4 pole 2-5 μοίρες
για 6 pole 5-10 μοίρες
για 8 pole 10-15 μοίρες
για 10 pole 15-20 μοίρες
για 14 pole 20-25 μοίρες

Λοιπόν επανέρχομαι στο πρόβλημα από καλώδια όλα οκ αυτό που παρατήρησα είναι πως το θέμα υπάρχει με μια συγκεκριμένη μπαταρία...από 0 σε τέρμα Γκάζι απότομα κόβει στιγμιαία για 2-3 δευτερόλεπτα και στην συνέχεια αν το στικ έρθει στο 0 επανέρχεται η ισχύς .Έχω ακόμα μια ίδια μπαταρία αλλά με αυτήν όλα οκ...Από ότι καταλαβαίνω μάλλον το πρόβλημα είναι στην μπαταρία?? Σας έχει ξανατυχει κάτι ανάλογο??

Περίπτωση υψηλής εσωτερικής αντίστασης...;;;... μην την χρησιμοποιείς για πτήση αλλα για δοκιμές στον πάγκο.. μπορεί να μην προλάβεις να κλείσεις το γκάζι και να εχεις πτώση (αεροπλάνου εννοώ).. βασικά κάνει cut off το speed control επειδή πέφτει η τάση της κάτω απο το σημείο που εχεις ή έχει οριστεί στον κοντρολ..

Εμένα προσωπικά μου τυχαίνει σε μια 3s 2100 που εχω απο το 2007... 12 χρόνια μπαταρία... :D... αλλα το ξέρω όποτε δεν ανησυχώ και ιδιαίτερα..  η κοινή λογική βέβαια θα σου πει να ΜΗΝ την κανεις χρήση εν πτήση..

Μέτρα τυπικά αν εχεις τρόπο την εσωτερική της αντισταση..

Αρης...

Οπότε Μουφα μπαταρία..   :thumbs up:

πέφτει η τάση τόσο πολύ που κάνει Cut off το Esc για να προστατέψει την μπαταρία  λογικά θα ακούς και τις στροφές στο μοτέρ να πέφτουν πριν κόψει

Υπόψιν υπάρχει ρύθμιση στα Esc για να ρυθμίσεις την τάση του cut off αλλά αν έχει πρόβλημα η μπαταρία μην ασχοληθείς.

Αν η μπαταρία έχει δείξει ότι πέρασε τον χρήσιμο χρόνο της, μην ασχοληθείς άλλο μαζί της.

Αν όμως είναι ακόμα κοντά στη χρήση, αλλά φταίνε οι ρυθμίσεις, μπορείς να κάνεις ότιδήποτε ή όλα από τα εξής:

Ορισε το όριο cut off στα 2,9 volts ανά στοιχείο.
Περιόρισε το ρεύμα λειτουργίας, από την διαδρομή του στικ (πομπός) για να μην πέφτει αμέσως η τάση της.
Μίκρυνε την έλικα να τραβάει λιγότερο ρεύμα.

2,9 Volt είναι καταστροφη για την μπαταρία 3,3 Volt  νομίζω οτι ειναι μια καλη τιμη,

2,9!!!!!!
Για πέταμα μετά η μπαταρία!

Μη βιάζεστε να με κρεμάσετε.

Δεν είναι λάθος τα 2,9 Βολτς.

Γιατί αυτή η τάση, εφόσον εμφανίζεται εν λειτουργία, είναι στιγμιαία, η μπαταρία δεν την καταλαβαίνει.

Θα ήταν επικίνδυνη αν η μπαταρία έμενε αφόρτιση σε αυτή την τάση για μερικές ημέρες

Φυσικά εξαρτάται από το ρεύμα που καταναλώνεται εκείνει την στιγμή. Οσο μεγαλύτερη ένταση τόσο πιό αθώα είναι η πτώση τάσης

Αν τροφοδοτεί μοτέρ με πολλά αμπέρ, η μετάβαση από τα 3,1-3,0 Βολτς στα 2,9 διαρκεί κλάσμα του χρόνου και σε κάθε περίπτωση, μόλις κόψει θα επανέλθει στα 3,1, 3,2 επίσης σε κλάσμα του χρόνου.

Επίσης μην ξεχνάτε ότι δεν αφήνουμε μία ξεφόρτιστη μπαταρία για πολύ. Πρέπει αμέσως να την φορτίσουμε τουλάχιστον έως το 50% για συντήρηση, ή στο 99% για πτήση.

Αλλά η πρόταση για 2,9 Βολτς, δεν είναι από βιβλίο πανεπιστημίου. Εμπειρική είναι. Αν κάποιος δεν θέλει να φτάσει εκεί, καλώς.

Σας ευχαριστώ όλους για τις απαντήσεις και το ενδιαφέρον σας  :thumbs up: