Aeromodelling GR

Χαιρετω όλους

Εχω ένα extra 300 SHP της Graupner  με κινητηρα OS 120 AX. Εχω στρώσει τον κινητηρα με πολυ υπομονη και έφτασε η στιγμη να πεταξω το αεροπλανο μου. Ενω  δεν παρουσιασε κανενα πρόβλημα δουλέυοντας την σε όλες τις στροφές , κατα την προσγείωση και οταν χαμηλώνω τις στροφές η μηχανή σβήνει (πράγμα που δεν συμβαίνει κατα την πτήση). Είναι θέμα ρύθμισης ή μπορει να συμβαινει και κατι άλλο?

Ευχαριστω

Θέμα ρύθμισης πρέπει να είναι. Αν εξαιρέσουμε τη λύση του να δώσεις ένα δυο κλίκ στο throtle απ'την ΤΚ δοκίμασε να ανοίξεις λίγο τη μικρή βελόνα και αμα είναι τσέκαρε και την κατάσταση στο μπουζί.

Φίλε Περικλή, μπορείς να αιτιολογήσεις γιατί να ανοίξει τη μικρή βελόνα και όχι να την κλείσει;

Επίσης μπορείς να είσαι πιό συγκεκριμένος τι ακριβώς να τσεκάρει στο μπουζί;

Οι κινητήρες ρυθμίζονται σύμφωνα με την ατμοσφαιρική πίεση και συγκεκριμένα με την πυκνότητα του αέρα!!Ως γνωστόν η πυκνότητα του αέρα κατά τους χειμερινούς μήνες είναι μεγαλύτερη ενώ κατά το καλοκαίρι αραιότερη!!
Αυτό σημαίνει ότι αν τον ρύθμισες πριν από 2 εβδομάδες και τον έκανες break in και μετά πήγες να τον πετάξεις
πιθανά να θέλει ξανά ρύθμιση γιατί η πυκνότητα του αέρα ανάλογα με την θερμοκρασία και την εποχή αλλάζει!!
Όσο αφορά τώρα την βελόνα μάλλον άνοιγμα θέλει κι όχι κλείσιμο!(προσωπική γνώμη βάση των παραπάνω που εκθέτω)
Επίσης όσο αφορά τον κινητήρα λόγω του ότι είναι καινούργιος δεν νομίζω ότι το μπουζί υπέστη τόσο γρήγορα φθορά!!

 

 Καλησπέρα. Αν αφήσεις ξεχασμένη τη
μπουζόπιπα παραπάνω στη μηχανή, υπάρχει σοβαρή πιθανότητα
να καεί το μπουζί.όπως και αν βάλεις την μπουζόπιπα σε στεγνό μπουζί.
 Συμφωνώ ότι είναι ρύθμιση της μικρής βελόνας (μπορεί να είναι και airleak) και εδώ (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=4665.0) περιγράφεται
εμπειρικά ένας σωστός τρόπος για να ρυθμίζεις τις 2χρονες μηχανές.
Καλή υπομονή

Φίλοι,
Δεν ξέρω το συγκεκριμένο κινητήρα, αλλά γράφω περισσότερο γιατί στο θέμα των ρυθμίσεων πάντα μπορεί να μάθω κάτι.
Λέω λοιπόν τι κάνω εγώ σε τέτοιες περιπτώσεις:

1. Σιγουρεύομαι ότι ο κινητήρας συμπεριφέρεται καλά στο έδαφος.
Περιμένω δύο λεπτά με μισό γκάζι μέχρι να ζεσταθεί για να έχω σίγουρη εικόνα. Σπαστικό αλλά τι να κάνουμε...
- Πρέπει να σιγουρευτώ ότι έχω το χαμηλότερο αξιόπιστο ρελαντί. Αν είναι ασταθές στο έδαφος τι καλύτερο να περιμένω στον αέρα;
- Πρέπει να ανεβάζει στροφές ομαλά, χωρίς να κομπιάζει.
- Πρέπει επίσης να μπορεί να μένει μισό τουλάχιστον λεπτό στο ρελαντί και μετά να ανταποκρίνεται χωρίς κόμπιασμα στο πιο γρήγορο άνοιγμα του γκαζιού (εντάξει, δε θα σπάσω και το stick :idiot2:). Πιστεύω ότι είναι ένα καλό τεστ για να δω ότι η μικρή βελόνα δεν είναι πολύ ανοιχτή.

2. Αν όλα τα παραπάνω είναι καλά αλλά σβήνει στην προσγείωση (μόνο;) εγώ τουλάχιστον ανοίγω λίγο τη μικρή βελόνα.
Ο λόγος είναι ο εξής:
Όταν το μοντέλο κινείται η έλικα "ξεφορτώνει" και οι στροφές είναι περισσότερες απ' ότι στο έδαφος.
Επομένως ο κινητήρας θέλει λίγο περισσότερο καύσιμο.
Αφού όμως το καύσιμο στο ρελαντί ρυθμίζεται κυρίως από τη μικρή βελόνα, ή τουλάχιστον έτσι λέει ο κατασκευαστής ότι γίνεται, αυτήν θα πρέπει να ανοίξω.

(Θείε, αν γράφω ανακρίβειες παρακαλώ διόρθωσε)

Γιώργος

1 )Αφού ο κινητήρας δεν συμπεριφέρετε σωστά στο ρελαντί ή στις χαμηλές στροφές τότε η μικρή βελόνα δεν είναι αυτή που παίζει ρόλο? Ανοιγωντας την λοιπόν δεν επιτρέπουμε να πάει περισσότερο καυσιμο στο χώρο καύσης? Κατά συνέπεια ο κινητήρας λειτουργεί σωστα.

2) Ενα πολυχρησημοποιημένο μπουζί λειτουργεί το ίδιο καλά με ένα καινούριο?

Αυτά τα παραπάνω εφάρμοσα σε δικό μου κινητήρα με παρόμοια συμπεριφορά και έλυσα το πρόβλημά μου.

Περικλής

Καλησπερα ...ο 120 ειναι ring συνεπως δεν στρωνει απο την μια μερα στην αλλη οποτε και να εχει αξιοπιστο ρελαντι. αυτο λεει η θεωρια ,στη πραξη μετα απο 2  120αρια που ειχα μπορω ναπω οτι ειναι οι πλεον αξιοπιστοι διχρονοι που εχω δουλεψει....χωρις προβληματα. Εγω θα ελεγα εφοσον εισαι οκ απο τα βασικα που αναφερθικαν παραπανω δες αν ο κινητηρας σου ζεστενεται κατα την πτηση με αποτελεσμα να μην μπορει να κρατησει χαμηλες στροφες για τον χρονο που απαιτει η προσγειωση .