Aeromodelling GR

Καλησπέρα φίλοι μου,

Πριν δύο μήνες περίπου πήρα ένα lama v3 και ξεκίνησα σχεδόν επί καθημερινής βάσης πτήσεις μέσα στο σαλόνι μου  :devil: Θεωρώ ότι είμαι σε πολύ καλό στάδιο πτητικά, αλλά ήθελα κάτι παραπάνω. Έτσι λοιπόν, πριν περίπου δύο εβδομάδες περίπου, αφού κατάλαβα για τα καλά ότι ο ιός του αερομοντελισμού ήρθε για να μείνει, αγόρασα ένα belt-cp και μια τ/κ spectrum dx7 2.4 και όλα τα ηλεκτρονικά καλούδια που χρειάζονται...... είμαι βέβαια σε αρχικό στάδιο, λίγο hoover, μικρές πορείες, αλλά βελτιώνομαι..... Πολλοί με συμβούλεψαν να κάνω simulator, όπως και έκανα.... δοκίμασα FMS, και το RealFlight G4 σε Demo........ καλά μέχρι εδώ ;  ::)

Έλα όμως που εδώ και τρεις εβδομάδες παίζω το G4 και αντί να πετάω ε/κ για να βελτιώσω την τεχνική μου πετάω αεροπλάνα !!!!!!  :idiot2:

Δεν λέω ρε παιδιά τα ε/κ είναι όμορφες πτητικές μηχανές και το προσόν της δυνατότητας πτήσης ακόμα και σε περιορισμένο χώρο είναι το σοβαρότερο επιχείρημα που με τράβηξε όμως το αεροπλάνο πετάει πιο..... πως να το πω ; ...... Αρχοντικά ; Μεγαλοπρεπώς ; δεν ξέρω πως να το πω αλλά σίγουρα κάτι έχει που με τραβάει κάθε μέρα και περισσότερο..... ίσως να είναι πιο εύκολο ;  ???

Το θέμα είναι τώρα πως ΠΡΕΠΕΙ να πάρω και ένα αεροπλάνο   8)smiley .... ας δοκιμάσω τουλάχιστον...... στο κάτω κάτω έχω την dx7 οπότε θεωρητικά δεν θα μου στοιχίσει πολύ εεεε ;

Τι έχετε να μου προτείνετε ;

ΥΓ1. Μου αρέσουν πολύ τα Cessna και αν με ρωτούσατε πιο αεροπλάνο θα ήθελα να αγοράσω αν είχα εμπειρία αυτό θα αγόραζα ( http://www.espritmodel.com/index.asp?PageAction=VIEWPROD&ProdID=5768 ) ΧΩΡΙΣ σκέψη
ΥΓ2. Είμαι καλά γιατρέ μου ;  :D

 :lalala: :)Crazy2 :uglystupid2: :D :buck2: :devil:

OXI ΔΕΝ ΕΙΣΕ ΚΑΛΑ     :idiot2:  :D
Αγόρασε κανένα φτηνό αεροπλάνο να μάθεις να πετάς καλά καλά και μετά πήγαινε στο θηρίο

Ένα πολύ ωραίο α/π είναι το Wilga 2000, πετά πολύ σταθερά και είναι super.
Εγώ το έχω και το πετάω, μια χαρά χαλάρωση είναι μετά το ελικόπτερο.
Άσε που γίνεται και υδροπλάνο....

και Ομως είσαι μια χαρά φίλε μου!!!!!!!

για το wilga επαυξάνω, οπως και για e-starter!!!!!!

Απλώς θα σου πώ το εξής,  να πετάς με αεροπλάνο είναι Ουράνιο, το να αιωρείσαι είναι Θεικόοοοοοοοοο,  θα καταλάβεις τι εννοω οταν πραγματικά πετάξεις  σωστά το beltάκι σου :thumbs up: !!!!!  ;D ;D ;D ;D 

Εγώ ειμαι και απο τα δύο πάντως!!!!!!!!!  ;D ;D 8)smiley

ok

άρα μου προτείνετε wilga ή e-starter για αρχή και μετά βλέπουμε.....

αρχικό κόστος έτσι και αλλιώς λόγω της spectrum που έχω είναι το receiver Spectrum AR6200 DSM2 Receiver .... 85 ευρώ (από Ελλάδα)

wilga2000 = 59 ευρώ κιτ http://www.heliland.com/catalog/index.php?main_page=product_info&cPath=2_16&products_id=1392

e-starter = 35 ευρώ κιτ http://www.heliland.com/catalog/index.php?main_page=product_info&cPath=2_16&products_id=562

σε αυτά βάζω 1 brushless μοτέρ + 1 ESC + 4 servos + καλώδια περίπου 150 ευρώ

Μπαταρία θεωρώ ότι η flight power 2000 3s/30c που έχω από το belt κάνει για αρχή. Έχω ξεχάσει κάτι ; Έχω κάνει κάποιο λάθος ;

Σύνολο 260 εως 280 ευρώ με τα Ελληνικά δεδομένα βέβαια..... ρε παιδιά πολλά δεν είναι ; μήπως να πάω σε RTF με 4-κάναλη τ/κ και μετά βλέπουμε ;  ::)

Αυτο το εχω προτείνει σε παρα πολυ κόσμο, στο σεφ και πετα απιστευτα καλα οπως ειναι ετοιμο!!!!! ειναι φθηνό  πετα καλά !!!!!!

http://www.heliland.com/catalog/index.php?main_page=product_info&cPath=103_105&products_id=1049

Μοτερ + esc + 4 servos + καλώδια υπολογίζω 80-100€

Δέκτης όπως το ειπες

Πιστεύω με το brushless που θα βάλεις σίγουρα θα είναι καλύτερο και πιο δυνατό από τα RTF !!!

Λοιπόν έχουμε και λέμε.....

Η επιλογή του Βαγγέλη Coolvag για το cessna είναι πολύ καλή αλλά αφού έχεις DX-7 γιατί να πάρεις κομπλέ σύστημα με τ/κ ?

Χρειάζεσαι ένα δέκτη 6100 όχι 6200 που είναι 6 κανάλια και φθηνότερος,
μετά επιλέγεις αεροπλάνο, το wilga έχει το προτέρειμα ότι είναι έτοιμο, μεγαλύτερο χρειάζεται 3 σέρβο, δεν θέλει κολλήματα κ.λ.π που θέλει το e-starter, και εάν πάρεις και πλωτήρες το κάνεις και υδροπλάνο.

Το κιτ e-starter με τα 35 ευρώ δεν έχει ρόδες.... εάν πάρεις e-starter να πάρεις με τα 45 ευρώ για να είναι κομπλέ... και να μην ψάχνεις για ρόδες.

Τώρα για ESC, mot;er, κ.λ.π, μπορείς να βρείς και οικονομικότερα εάν ψάξεις  8)smiley

και ξέχασα να σου πώ πως με την 2000mAh θα βαρεθείς να πετάς, εγώ στο wilga μου έχω 1300mAh και πετάω περίπου 18 λεπτά.

φιλε μου για το wilga η καλυτερη μπαταρια ειναι απο 1300-1500.δεν μπαινει αλλη λογω μεγεθους..μην νομιζεις...με αυτες θα βαρεθεις να πετας..τουλαχιστον 20 λεπτα και αν κανεις και ανεμοπορειες..αστα!!!!καλο πεταγμα .... :thumbs up: :thumbs up:

Χαχαχα είμαστε φοβεροί!  Τελικά το γκαζόν του γείτονα είναι πάντα πιο πράσσινο από το δικό μας!!  Εγώ έχω τρία αεροπλάνα και λέω να πάω τη Δευτερα να αγοράσω το lama v3 έτσι για αλλαγή.  Δεν είναι φοβερό;;;

EASY STAR για αρχή σε α/π από εμένα!!  Δες ανάλογα topics.

Μάνος

Αστα φίλε άβυσσος η ψυχή του ..... αερομοντελιστή  :buck2:

μια ερώτηση πρωτάρη (συγνώμη κιόλας αν ακούγεται χαζή)

στα ε/κ όταν έχεις πτώση απλά αγοράζεις τα αντ/κά που χρειάζεσαι και με αρκετή δουλειά ξαναπετάς....

στα foams τι κάνεις σε μια τέτοια περίπτωση ; στα balsa ; υπάρχουν έτοιμα αντ/κά (πχ. ένα φτερό) για να το αντικαταστήσει κανείς ;

αν ναι πιο είναι το μοντέλο που έχει έτοιμα και φτηνά αντ/κά ;

αν όχι τι πρέπει να κάνει κανείς ; χειροτεχνία με balsa ή foam ;

σόρυ αν σας έπρηξα με πολλές ερωτήσεις  ???

ευχαριστώ  :-[

;D ;D ;D ΔΕΝ ΛΕΣ ΤΙΠΟΤΑ!!!
Γεια σου κι από μένα.

Ένα πλεονέκτημα των foam είναι ότι κολάνε εύκολα και μάλιστα πολλές φορές.
Τα ξύλινα συνήθως τα φτιάχνουμε από την αρχή.
Δεν ξέρω αν υπάρχουν κάποια που έχουν ανταλακτικά (κάτι είχα ακούσει στο παρελθόν πάντως), αλλά συνήθως όταν πέφτεις διαλύεται η άτρακτος.
Το πλεονέκτημα είναι ότι πληρώνεις μόνο για αγορά ξύλων και απολαμβάνεις μια θαυμάσια... ανακατασκευή :beer:

Γιώργος

Καλημέρα παιδιά  :)

ναι τελικά αααααααβυσσος  :D

από εχθές το βράδυ είμαι και επίσημα ιδιοκτήτης του NEXSTAR  :) αγόρασα το κιτ ARF του NEXSTAR  :police: το οποίο φτιάχτηκε σε λιγότερο από 2 ώρες ..... μένουν να μπουν τα servos (4x futaba S3003) το receiver (Spectrum AR7000) και μόλις εγκτασταθούν και αυτά απλά μένει η αγορά του κινητήρα..........

(http://www.hobbiconexstar.com/images/hcaa2025-index-over.jpg)

Ωραίαααααααα λοιπόν το αγοράσαμε και πιστεύω αύριο μεθαύριο αν βρω χρόνο, θα είναι έτοιμο για αγορά-εγκατάσταση του κινήτηρα (μάλλον OS 46 AX). Το θέμα τώρα είναι που το πετάμε (μοντελοδρόμιο) ; Επίσης θα ήθελα να ρωτήσω τι θα προτείνατε σε έναν νέο σαν εμένα να προσέξει στα πρώτα μου βήματα  ::) έτσι απλά για να αποφύγω όσο γίνεται τις κακοτοπιές  :)

ευχαριστώ

Καλησπέρα σε όλους.

   Νίκο να σου ευχηθώ καταρχήν καλή αρχή. Τώρα όσον αφορά το που θα πετάξεις την πρώτη φορά. Για θερμικό λοιπόν, θα σου έλεγα να πας μια βόλτα από Ανάβυσσο όπου θα βρείς πολλούς, που θα σε βοηθήσουν και στις ρυθμίσεις και στην πτήση. Ειδικά αν πας Σάββατο πρωί με μεσημεράκι ,θα βρεις εκεί και έναν κύριο γύρω στα 50, που τον έχω δει με τα μάτια μου να περιλαβαίνει έναν εντελώς πρωτάρη και να τον μαθαίνει να πετάει και να προσγειώνεται μόνος του από την πρώτη φορά κιόλας. Κι όχι με nextar αλλά με cessna, που είναι πιο δύσκολο. Υπάρχει περίπτωση να πετύχεις και μένα εκεί. Αν πάλι θες μοντελοδρόμιο, το πλησιέστερο είναι του Ντούνη στα Μέγαρα.

Φιλικά Κώστας.

Καλησπέρα  :)

σε ευχαριστώ για την απάντηση....

Μια βόλτα στην Ανάβυσο θα με πείσει φαντάζομαι εεεε ;

Λίγες πρόχειρες απορίες (μην βαράτε ρε παιδιά  :D )  :-\ ΄Μόλις βάλω κινητήρα πρέπει να κάνω ζήγισμα εεεε ; Πως γίνεται αυτό ; Το πιάνω από τα δύο φτερά ; από και με το μάτι ή υπάρχει κάτι άλλο ; από ηλεκτρικό ε/κ σε θερμικό α/π βλέπετε....... τι πρέπει κανείς να προσέξει με τους θερμικούς κινητήρες ; δλδ συντήρηση χρειάζεται ; παίρνουν μπροστά εύκολα ή σου βγάζουν την πίστη ; πόσο εύκολα μπουκώνουν ; και άλλες τέτοιες απορίες μου έρχονται στο μυαλό αυτή τη στιγμή  :-[ Για να είμαι ειλικρινής αισθάνομαι αρκετά καλά πτητικά.... (βλέπε real flight G4), χωρίς βέβαια αυτό να σημαίνει ότι δεν είμαι ψαρωμένος, απλά τα τεχνικά είναι που με απασχολούν περισσότερο  :-[

Καλησπέρα σε όλους.

   Αν ο κατασκευαστής του μοντέλου δεν σου δίνει ακριβείς οδηγίες για το κέντρο βάρους, θα πρέπει σε πρώτη φάση να το φέρεις στο 1/3 των φτερών μετρώντας από το εμπρός χείλος. Μπορείς και με τα δάκτυλα να το κάνεις. Η μετακίνηση της μπαταρίας του δέκτη μπρος πίσω θα το φέρει λογικά εκεί που θέλεις. Τώρα το αν η θέση του κέντρου βάρους χρειάζεται διορθώσεις, αυτό θα φανεί πλέον στον αέρα.
   Για τον κινητήρα τώρα. Καταρχήν ο καινούριος κινητήρας χρειάζεται στρώσιμο. Θα διαβάσεις με προσοχή τις οδηγίες του κατασκευαστή του κινητήρα όσον αφορά το στρώσιμο και τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ . Θεωρητικά μοιάζει εύκολο αλλά στην πράξη πολλά εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα. Υπάρχουν κινητήρες που ρυθμίζονται πιο εύκολα και υπάρχουν και άλλοι, που το καρμπυρατέρ τους είναι καρκίνος με βελόνες. Καλύτερα λοιπόν να πάρεις το αεροπλάνο όπως είναι όταν το τελειώσεις και το ζυγίσεις και να πας στο χώρο πτήσης όπου σίγουρα θα βρεθεί κάποιος για να σου δείξει τα κόλπα. Οτι και να λέμε θεωρητικά για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, αν δεν τα δεις στην πράξη είναι σαν να μην ξέρεις τίποτα.

Φιλικά Κώστας.

Ευχαριστώ φίλε Κώστα  :)

Φίλε Νίκο ΚΑλοπέταχτο !!!!

παίξε αρκετά την προσγείωση σε εξομοιωτή και μετά θα σου είναι παιχνιδάκι.

Εγώ σήκωσα την δεύτερη φορά μόνος μου το Wilga μου και το προσγείωσα ΜΟΝΟΣ μου
πολύ καλά και χωρίς πρόβλημα. Το α/π είναι πιο εύκολο απο το ε/π και η προσγείωση είναι
μια πάρα πολύ απολαυστική διαδικασία για εμένα τουλάχιστον.

Καλές πτήσεις

τα servos μόλις μπήκαν όλα στην θέση τους  :) Η τοποθέτηση θα έλεγα ότι ήταν εύκολη ακολουθόντας το manual, εκτός από το rudder και το elevator στα οποία οι ντίζες πρέπει να μπουν μετά και για κάποιο λόγο το manual δεν το αναφέρει  ::) Όπως και να έχει όλα οκ εκτός από μια σπασμένη κατά λάθος ντίζα την οποία θα αντικαταστήσω αύριο πρώι  ;)

Το receiver (Spectrum AR7000) έγινε εύκολα paired και όλα τα κανάλια μπήκαν στην θέση τους. Ένα beck της Align εκτελεί χρέη διακόπτη on/off αλλά και μειωτή τάσης από την spare 7,4V lipo του lama που είχα σε 4,7 στον receiver. Το μόνο που μένει είναι ο κιντήρας, το καύσιμο, και φυσικά ο έλεγχος από κάποιον έμπειρο για να επιβεβαιώσει ότι όλα μπήκαν σωστά  ^-^

Θα ήθελα να πω ότι ο κ. Κουτσός ήταν πολύ εξυπηρετικός και επεξηγηματικός και πριν και μετά την αγορά, και προσφέρθηκε να έλέγξει το μοντέλο μου μετά την ολοκλήρωση του. Επίσης μου πρότεινε να πάω στην Ανάβυσσο όπου θα μπορούσε να με βοηθήσει στην πρώτη μου πτήση. Για να είμαι ειλικρινής περιμένω πως και πως την στιγμή της πρώτης άπογείωσης  :police:

αυτά προς το παρόν  :)

ΥΓ. Άλλαξα τον τίτλο του thread για ευνόητους λόγους  :)

   Εγώ Νίκο να σου ευχηθώ καλή επιτυχία στην πρώτη σου πτήση αλλά στο όλο κονσεπτ υπάρχει κάτι που δεν μου αρέσει. Η μπαταρία του λάμα με μόλις 800 μιλιαμπερώρια δεν νομίζω ότι είναι αρκετή. Νομίζω ότι μια 1500 επιβάλλεται.
   Επίσης αν θέλεις ανέβασε καμια φώτο που να δείχνει πως έχεις βάλει τις δύο κεραίες του δέκτη. Είναι πολύ σημαντικό για τα 2.4 γίγα η σωστή τοποθέτηση των κεραιών του δέκτη.

Φιλικά Κώστας.

 :-\ θεώρησα ότι τα 800 θα έφταναν... όχι ;

έχω και μια 2000 / 3s / 30C (από belt cp) δεν είναι υπερβολή ;

αύριο βγάζω φωτό για να δείτε παίδες  :thumbs up:

Επανέρχομαι στο θέμα.....

Δυστυχώς δεν πρόλαβα να βγάλω φωτό, αλλά παίδες αν μπορείτε να με βοηθήσετε λίγο ::) 4 servos futaba s3001 και ένα receiver AR7000 πόσο ρέυμα απαιτούν ; άρα κατ'επέκταση τι μπαταρία απαιτείται ; Προτιμώ lipo γιατί έχω ήδη φορτωτή lipo από το ε/κ, και έτσι και αλλιώς όταν θα πάω για πτήση φορτώνω μπαταρίες  ???

Επειδή η μπαταρία παίζει ρόλο στο ζύγισμα και περιμένει για να τελειώσω το κιτ, έχετε κάτι να προτείνετε ;

Δεν ξέρω αν βοηθάει, αλλά εγώ σε όλα τα θερμικά βάζω NiCd 4.8V/1000mAh και δεν είχα ποτέ πρόβλημα διάρκειας.
Παλιότερα σε εκπαιδευτικά έβρισκες και 600-800mAh και δεν θυμάμαι να παραπονιόταν κανένας.
Αν έχεις LiPo θα είναι μάλλον μεγαλύτερη σε χωρητικότητα. Χρειάζεσαι όμως και regulator.
Διορθώνω γιατί δεν είχα διαβάσει καλά τα προηγούμενα:
Τη LiPo των 800mAh εγώ θα την έβαζα γι αρχή αν βιαζόμουνα ή ήθελα να γλυτώσω λίγα έξοδα.
Με το σκεπτικό ότι στην αρχή δεν θα πέταγα πάνω από μια ώρα συνολικά, λόγω κούρασης.
Αν πάρεις από την αρχή μεγαλύτερη, τόσο το καλύτερο.
Επειδή στο θερμικό δεν βλέπεις την κατάσταση της μπαταρίας από τη συμπεριφορά του μοτέρ (ενοείται) πιστεύω ότι βοηθάει ένα όργανο πάνω στο αεροπλάνο. Έστω για να νοιώθεις πιο ήσυχος.

Γιώργος

Καλημέρα,

Φίλε Γιώργο σε ευχαριστώ για την απάντηση.

Αν έχεις την καλοσύνη πόσα mAh πιστεύεις ότι χρειάζομαι για να πω ότι βαριέμαι να πετάω ;

Δεν έχω πρόβλημα να αγοράσω μπαταρία απλά θα ήθελα lipo για τους λόγους που ανέφερα ή τώρα που το σκέφτομαι η τ/κ spectrum dx7 που έχω έχει φορτωτή για την μπαταρία της που είναι NiCd  ::) μήπως να κάνει ρε παιδιά και άδικα πήρα το BEC ;  λες ;

άκυρο --> Tx Battery: 1500mAh 9.6V οπότε δεν κάνει  :-\

Χμμ...
Μια 2s 1500-1800mAh έχει περίπου το ίδιο βάρος με μια NiCd 4,8V/1000mAh, οπότε θα διευκολύνει και στο ζύγισμα του αεροπλάνου.
Αν καταφέρνεις να την αδειάζεις όλη σε μια μέρα θα είσαι πραγματικά άπαιχτος :o.
Γιώργος

Ευχαριστώ φίλε Γιώργο.... θα πάω για μεγαλύτερη lipo μάλλον  ::)

 :thumbs up:

Φωτό έρχονται το απόγευμα με τον κιντήρα OS46AX τον οποίο μόλις αγόρασα  ;)

 Kαλησπέρα.
Με 750mah Nimh πετάω 2 σαββατοκύριακα  και στο
πομπό και στο δέκτη με 4 ή 5 στανταρ σερβο 46αρι αεροπλάνο.
(άσχετα αν φορτίζω πριν απο κάθε ημέρα πτήσεων)
..Αν πετάς 3D αλλάζει η κατανάλωση... :)
Ένα on board volt checker είναι πολύ καλή λύση όπως προτείνει ο Γιώργος.

   Μια ερωτησούλα. Η έξοδος 9.6 βολτ, είναι η μόνη που σου δίνει ο φορτιστής ,που συνοδεύει την τηλεκατεύθυνση? Ρωτάω γιατί τόσο στη hitec optic 6 όσο και στη futaba 6ex που έχω, οι φορτιστές που τις συνοδεύουν, έχουν από δύο εξόδους. Η μία έξοδος με το κυλινδρικό βύσμα, που είναι για τη φόρτιση του πομπού και η άλλη έξοδος με το πλακέ βύσμα, που είναι για φόρτιση μπαταρίας δέκτη. Αν ο φορτιστής σου έχει τέτοια έξοδο, βάζεις κατευθείαν μια NICD 4.8 βολτ και τέλος.

Φιλικά Κώστας.

Σαν να έχεις δίκιο  ??? νομίζω ότι το έχει και εμένα, αλλά θα σιγουρευτώ το απόγευμα στο σπίτι που το δω  :thumbs up: ευχαριστώ  :)

Έβγαλα μερικές φωτό, όμως επειδή αυτές βγήκαν πρωί πρωί βιαστικά δεν άνοιξα την άτρακτο για να βγάλω και τα ηλεκτρικά. Όπως και να έχει ο δέκτης της Spectrum AR7000 είναι τοποθετημένος κοιτάζοντας δεξιά και κάθετα ως προς το έδαφος, ενώ η κεραία του είναι τοποθετημένη λίγο πιο πίσω κοιτώντας πίσω και παράλληλα με το έδαφος. Προσπάθησα έτσι να καλύψω όσο το δυνατόν περισσότερες πλευρές για την καλύτερη εμβέλεια.

Όπως ξανά είπα έβαλα ένα BEC της Align το οποίο έχει και βολτόμετρο με χρωματισμούς... ανοικτό πράσινο όταν είναι γεμάτο, σκούρο πράσινο λίγο πιο κάτω, πορτοκαλί στην μέση, ....... κόκκινο όταν είναι άδειο. Το καλό είναι ότι το φως αυτό φαίνεται πολύ καλά (βλέπε φωτό με το δάκτυλο  :laugh: ) ακόμα και σε απόσταση από το α/π με αποτέλεσμα να γνωρίζεις πάνω κάτω την κατάσταση της μπαταρίας σου, χωρίς να ανοίξεις την άτρακτο. Επίσης το BEC έχει και διακόπτη στον οποίο κόλλησα ένα μικρό horn-άκι και το πέρασα έξω από την άτρακτο (βλέπε φωτό με αυτοκόλλητο OS), με αποτέλεσμα να μπορώ να ανοίγω on/off σπρώχνοντας ή πατώντας το.

Ο κινητήρας μπήκε σε ελάχιστα λεπτά, όπως επίσης και η εξάτμιση του και τα σωληνάκια από το ντεπόζιτο...... Το μόνο που μένει είναι καύσιμο, μια μίζα (να υπάρχει) και έναν έμπειρο συνάδελφο να βεβαιωθούμε ότι όλα έχουν γίνει ορθά  ^-^

Φυσικά μετά την πρώτη πτήση θα επανέλθω με λεπτομέρειες και γιατί όχι με εντυπώσεις  :-[

Φιλικά Νίκος  :)

κατάληψη στην τραπεζαρία χεχεχε  :laugh:

και οι τελευταίες ...  :police:

Πολυ ωραιο αμιγκο!!! Αντε ρε bro καλες πτησεις να χεις και να το χαρεις!!!

 ;) άσε σαν μικρό παιδί κάνω μόλις το βλέπω  :D

  Νικολας ειναι και το παλικαρι που κανουμε εκπαιδευση με τον συγκεκριμενο τυπο αερομοντελου. Ευχομαι καλες πτησεις αγαπητε και επιτυχεις προσγειωσεις. Επισης μην βιαστεις να δωσεις up για απογειωση. Ασε το να παρει αρκετα μετρα φορα και μετα τσιμπα ελαχιστα το στικ προς τα πισω. Επισης ισα που θα κουνας ελαχιστα το rudder. Απο τη μιση κινηση και πανω τυνει να γυρνα σε roll το αεροπλανο! Αρα rudder οχι στην απογειωση.
  Καλες πτησεις :)

Αγαπητοί φίλοι καλησπέρα,

Μόλις πριν λίγο γύρισα από τον κ. Κουτσό, ο οποίος κοίταξε κάθε σημείο του NexSTAR μου για να δει αν όλα έχουν γίνει σωστά. Σε γενικές γραμμές είχαν γίνει όλα καλά εκτός από δύο ντίζες που ήθελαν λίγο μάζεμα και 2 χορνάκια που ήθελαν αλλαγή. Πήρα καύσιμο, μια μπουζόπιπα επαν/νη, μπουζόκλειδο και είμαι έτοιμος για πτήση καιρού επιτρέποντας βέβαια.

Ένα μεγάλο ευχαριστώ και πάλι για τον κύριο Κουτσό ο οποίος κάθισε μέχρι τις 10 το βράδυ για να μου εξηγήσει όλες μου τις χαζές απορίες !!!!!

Επανέρχομαι

 :thumbs up:

Η διαφορά από το να είσαι "εισαγώμενος". Καλές πτήσεις  :thumbs up:

Καλησπέρα φίλοι μου,

Δυστυχώς σήμερα κατέβηκα το πρώι στην Ανάβυσσο και παρά το γεγονός ότι το περίμενα πως και πως, ο καιρός δεν μου έκανε τα χατίρια  >:( Φύσαγε πολύ και ήταν αδύνατον να ξεκινήσω χωρίς κάποιον έμπειρο δίπλα μου. Απόφασισα λοιπόν να μην το πετάξω.... έτσι γύρω στις 11 γύρισα απογοητευμένος σπίτι  :-\ Αυτή η Κυριακή ήταν ευκαιρία καθώς τα επόμενα δύο ΣΚ θα λείπω εκτός Αθηνών και πάμε πλέον για πάσχα .... κρίμα  :(

Για το λόγο αυτόν θα ήθελα να ρωτήσω αν κάποιος καλός συνάδελφος-δάσκαλος είναι διατεθειμένος να σπαταλήσει ένα απόγευμα καθημερινής, βοηθώντας ένα νέο και άπειρο πλην όμως τίμιο αεροντελιστή να βάλει μπροστά για πρώτη φορά τον κινητήρα του, να τον στρώσει και ίσως να πετάξει κιόλας  :-[

 :)

Καλησπέρα σε όλους.

   Η αλήθεια είναι ότι΄αυτό το ΣΚ φυσούσε αρκετά. Αλλιώς εκεί θα ήμουν σήμερα. Πάντως επειδή δουλεύω Μαρκόπουλο, καμιά φορά πετάγομαι Ανάβυσσο τις καθημερινές μετά τη δουλειά ,αν ο καιρός το επιτρέπει. Αν τυχόν περάσω αυτές τις μέρες ,σου στέλνω ένα ΠΜ και αν μπορείς κατεβαίνεις. Πάντως θα μπορούσες και σήμερα, ασχέτως αέρα, να βάλεις μπρος τον κινητήρα και να τον δουλέψεις για στρώσιμο. Πρέπει να ήταν αρκετοί εκεί σήμερα. Δεν ρώτησες κανέναν να σε βοηθήσει?

Φιλικά Κώστας.

Καλησπέρα,

Δεν είχα αντλία καυσίμου και σωλήνες από το καύσιμο μου μέχρι την εισαγωγή του NexSTAR. Για να είμαι ειλικρινής ντράπηκα να ζητήσω από τους φίλους εκεί που ήταν όλοι αξιόλογα παιδιά και πιάσαμε και την συζήτηση άλλωστε.

Φίλε Κώστα σου στέλνω με πμ το κινητό μου.

Με υποχρεώνεις φίλε είτε τα καταφέρεις είτε όχι  :-[

Με εκτίμηση

Νίκος

  Μην φοβασαι τον αερα, το αεροπλανο σου τον λατρευει... ;)  Καλο στρωσιμο ευχομαι και καλες πτησεις!

Αγαπητοί συνάδελφοι,

Εκεί λοιπόν που καθόμουν αμέριμνος στο γραφείο μου, έλαβα ένα sms από τον φίλο bladekiller… Σήμερα το απόγευμα θα κατέβω Ανάβυσσο μου λέει, θες να έρθεις ; εεεεε τι ήταν να το πει, με συνοπτικές διαδικασίες έκλεισα το pc μου και έκανα μια πρώτης τάξεως κοπάνα !!!  :buck2:

17:30 βρεθήκαμε με τον φίλο Κώστα στην αλάνα της Αναβύσσου, και αν και φύσαγε λιγότερο από την Κυριακή, είχε ένα αεράκι που εμένα προσωπικά με άγχωσε. Γρήγορα γρήγορα φουλάραμε το ντεπόζιτο του NexSTAR και ξεκινήσαμε τον κινητήρα για στρώσιμο στο έδαφος. Λίγες δοκιμές, ανέβασμα των στροφών και μέτρηση της θερμοκρασίας του κινητήρα..... και σε λιγότερο από μια ώρα το πρώτο ντεπόζιτο ήταν πλέον παρελθόν..... μην ξεχνάτε μέσα σε όλα αυτά ότι εγώ μέχρι εκείνη τη στιγμή δεν ήξερα ούτε να γεμίζω το ντεπόζιτο και εννοείται ούτε να ξεκινώ τον κινητήρα. Ο Κώστας με ήρεμο και απλό τρόπο μου εξήγησε τα πάντα γύρω από τους 2χρονους κινητήρες. Μετά από το πρώτο ντεπόζιτο η ώρα της απογείωσης είχε πλέον έρθει, και εγώ πολύ αγχωμένος προσέφερα στο άξιο δάσκαλο μου την τ/κ μου για την παρθενική απογείωση του NexSTAR  ^-^

Ο Κώστας σήκωσε εύκολα το, κατά την γνώμη μου πανέμορφο trainer, και έκανε λίγες μικρές βόλτες σε σχήμα Π, τριμάροντας κυρίως το elevator που όπως φάνηκε χρειαζόταν. Σε λίγα μόλις λεπτά το NexSTAR μου είχε ήδη προσγειωθεί υποδειγματικά κάτι που σήμαινε ότι ήταν πλέον η σειρά μου. Ο δάσκαλος bladekiller, με ρώτησε αν ήμουν αγχωμένος, και εγώ με περίσσιο θράσος απάντησα πως δεν ήμουν αγχωμένος, αλλά και οι δύο καταλάβαμε ότι απλά είπα μακακία !!!  :D

Πήρα λοιπόν την τ/κ, τροχοδρόμησα στον διάδρομο και έσωσα το μισό throttle στην τ/κ.... το α/π σηκώθηκε μόνο του σχεδόν αλλά ήθελε λίγο βοήθεια με το elevator και λίγο ευθυγράμμιση με το aileron. Εύκολα σηκώθηκε χωρίς πρόβλημα και τότε άρχισα να γράφω τα πρώτα μου λεπτά στα αεροπλάνα !!! Τελικά το να αιωρείσαι είναι θεϊκό αλλά και αγχωτικό, το να πετάς είναι ουράνιο και χαλαρωτικό, sorry συνάδελφοι ελικοπτεράδες αλλά τελικά είμαι αεροπλανάς !!!!  :police:

Δύο προσγειώσεις σε στυλ καγκουρό, δύο καλές απογειώσεις και περίπου 20 λεπτά πτήσης με έπεισαν για το παραπάνω... Ο ήχος του κινητήρα δε, είναι όλα τα λεφτά !!! Ο ήλιος που έδυε μπροστά μας και λίγα σύννεφα που είχαν βαφτεί κόκκινα ήταν αρκετά για ένα αξέχαστο φόντο για το κόκκινο NexSTAR στον ουρανό της Αναβύσσου. Μια εικόνα που μένει αξέχαστη από έναν άπειρο μοντελιστή όπως εγώ  8)smiley

Χίλια ευχαριστώ Κώστα  :thumbs up:

Με εκτίμηση,

Νίκος

ΥΓ. Θα ήθελα να πω μερικά λόγια-εντυπώσεις για το NexSTAR, αλλά νομίζω ότι η απειρία μου δεν μου δίνει το δικαίωμα. Ίσως ο Κώστας ως πιο έμπειρος θα μπορούσε να πει τις εντυπώσεις του  :)

Καλές προσγειώσεις πάντα :thumbs up:

Αυτό το έχουμε καταλάβει από τήν (Παρασκευή, 14 Μάρ 2008, 00:17:42). ;D ;D ;D ;D


Αλλά έστω και έτσι κατέληξες κάπου. :)
Καλές πτήσεις στό μέλλον φίλε Nick1150. :thumbs up:

Ευχαριστώ παίδες  :thumbs up:

μόλις είχα και καλά νέα... τελικά η δουλειά που είχα αυτό το ΣΚ, μεταφέρθηκε για το επόμενο, οπότε αν ο καιρός το επιτρέψει το ΣΚ αυτό ΠΕΤΑΩΩΩΩΩΩΩΩΩΩΩΩΩΩ  :D

Καλησπέρα σε όλους.

   Καταρχήν να ευχαριστήσω το Νίκο, για τα καλά του λόγια, αν και η εμπειρία μου είναι ακόμη πολύ μικρή για να μπορώ να ονομαστώ δάσκαλος. Εγώ απλώς έδειξα στο Νίκο ορισμένα πράγματα για την προετοιμασία ενός θερμικού αεροπλάνου πριν την πτήση όπως κι εμένα με είχαν βοηθήσει κάποιοι άλλοι. Τα υπόλοιπα τα έκανε η σύγχρονη τεχνολογία. Τι θέλω να πω με αυτό? Πριν 10-15 χρόνια, που δεν ήταν διαδεδομένοι οι εξομοιωτές και οι ψηφιακές τηλεκατευθύνσεις με ρυθμίσεις  της κίνησης των πηδαλίων (expo, EPA) ήταν είτε άγνωστες είτε απρόσιτες ,τα μοντέλα όπως το nexstar ή το calmato θεωρούνταν "προχωρημένα εκπαιδευτικά" και δεν μπορούσε κανείς να ελπίζει ότι θα τα πετάξει με επιτυχία από την πρώτη φορά, αν δεν είχε δίπλα του τον εκπαιδευτή με την καλωδιωμένη τηλεκατεύθυνση. Τα πράγματα όμως έχουν αλλάξει απο τότε. Από τη μία οι ηλεκτρονικοί υπολογιστές έχουν εξελιχθεί πάρα πολύ, επιτρέποντας στους μηχανικούς λογισμικού να φτιάξουν ρεαλιστικότατους εξομοιωτές και από την άλλη οι τηλεκατευθύνσεις με ρυθμιζόμενες παραμέτρους, έχουν γίνει πλέον πάνκοινες ώστε ο αρχάριος να διευκολύνεται πολύ στις κινήσεις των στικ. Συνεπώς, μπορεί κανεις να ξεκινήσει κατευθείαν με ένα "προχωρημένο εκπαιδευτικό" χωρίς την αλλοτινή ανάγκη για ένα πρώτο τρικάναλο, με δίεδρο που θύμιζε V-tail. Αυτό το απέδειξε περίτρανα ο Νίκος. Εχοντας κάνει μια πολύ καλή προπαίδευση στο real flight, ήρθε στο πεδίο σχεδόν έτοιμος. Απογείωσε, πέταξε και προσγείωσε το αεροπλάνο επιτυχώς, χωρίς να χρειαστεί καθόλου να επέμβω.
    Χάρηκα ιδιαίτερα, που βοήθησα ένα συναερομοντελιστή και συνφορουμίτη,  να κάνει το πρώτο του ξεκίνημα και να φύγει από το πεδίο γεμάτος ενθουσιασμό, για το επιτυχές ξεκίνημα. Κανένας μας άλλωστε δεν ξεχνάει την πρώτη του φορά. Το εσωτερικό γαργαλητό από την αγωνία όταν φτάναμε στο πεδίο, την ανακούφιση όταν βρήκαμε κάποιον πιο έμπειρο για να μας βοηθήσει, το σφίξιμο στο στομάχι στην πρώτη μας απογείωση, τη χαρά μας βλέποντας το αεροπλάνο μας να πετάει και ναι να το οδηγούμε εμείς , το άκουσμα των χτύπων της καρδιάς μας όταν με κομμένη την ανάσα κάναμε την πρώτη μας προσγείωση και τον ενθουσιασμό μας όταν γυρίσαμε σπίτι νικητές, έχοντας στο μυαλό μας την εικόνα του αεροπλάνου μας καθώς πετούσε προς το ηλιοβασίλεμα (αν η πτήση έγινε απόγευμα).
   Εύχομαι στο Νίκο καλή συνέχεια και καλές προσγειώσεις.

Φιλικά Κώστας.

ευχαριστώ δάσκαλε  :)

Περίτρανο παράδειγμα των παραπάνω (όπως και της υπακοής σε αυτόν που σε μαθαίνει να πετάς) αποτελεί επίσης και ένα παλικαράκι 20 χρόνων τώρα, ο Γιώργος ο Δομανόλδος (Raptororiginal στο φόρουμ) που παρόλες τις δυσκολίες που αντιμετώπισε, εδώ και 9 χρόνια με ακολουθάει όπου και όποτε πηγαίνω για πτήσεις. Με σωστή και υπομονετική εκπαίδευση τόσα χρόνια στο σιμ και με το να βλέπει πώς πετώ και να ακούει προσεκτικά τι του λέω δε χρειάστηκε εκπαιδευτικό. Έκρινα πως έπρεπε να πάει αμέσως στα δύσκολα και του πήρα δώρο το Carosel της ARC. Δεν έπεσα έξω. Σε γρήγορο χρονικό διάστημα έμαθε να το προσγειώνει (για απογείωση δε μιλάμε, την "έπιασε" με την πρώτη πτήση :buck2:) να κάνει δύσκολα ακροβατικά και να το πετάει σχεδόν με κλειστά μάτια που λένε χωρίς να κάνει ούτε γρατζουνιά.
   Αποτελεί κατάπληξη οτι στο κατασκευαστικό κομμάτι ΠΑΡΟΛΟ ΠΟΥ ΔΕ ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΑΓΓΛΙΚΑ και χωρίς να ρωτήσει πολλά εμένα ή σε κάποιο φόρουμ, δούλεψε λες και είχε συναρμολογήσει αρκετά μοντέλα, με λεπτομέρεια και αποτελεσματικότητα παλιού μοντελιστή. 8)
   Τώρα τον έγραψα στην ΑΕΜΑ και ετοιμάζεται για το πρώτο του ελικόπτερο (στο ενδιάμεσο πήρε άλλα δυο αεροπλάνα). Είναι η ικανοποίηση κάποιου που αναλαμβάνει να μάθει κάποιον να πετάει. Μπράβο Γιώργαρε. Είναι πραγματι φαινόμενο  :thumbs up:

   Κοσμα , παντα σε θαυμαζα και ακομη σε θαυμαζω για την αμεριστη και γεματη αγαπη βοηθεια που δινεις στους αερομοντελιστες  ;)

Μια φωτό λίγο πριν την πρώτη του απογείωση

Και δύο ακόμα ....  ^-^

Να τα να ταααα... Αρχισε και τα λευκωματαααα... Α ρε κουμπαρε πιλοοοτεεεε!!!!!

Ετοιμασου Τομ (...Κρουζ) πλησιαζει το Σ/Κ και θα ρθω να σε καμαρωσω απο κοντα...

Ε όχι και Τομ Κρουζ, εμένα περισότερο για Λουκ Σκάιγουόκερ μου μοιάζει
 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

 8)smiley

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/42/Lukepromo2321.jpeg)

Μια ερώτηση ..... γνωρίζει κανείς πόση ώρα πτήση έχει το ντεπόζιτο στο NexSTAR ; OS MAX46AX

  15 λεπτα μπορει να σου αντεξει αν κανεις ηρεμη πτηση...πιστοποιημενο  ;)

το 15 είναι super  :)

Ευχαριστώ Κωστή  :thumbs up:

Καλησπέρα,

Αν και βροχερή ημέρα σήμερα, δεν κρατιόμουν με τίποτα  :idiot2: και έτσι πρώι πρώι αφού πρώτα συνεννοήθηκα με τον φίλο Κώστα (bladekiller), βρέθηκα στη γνωστή αλάνα της Αναβύσου. Συννεφιά και αρκετός αέρας ήταν το βασικό χαρακτηριστικό του σημερινού πρωινού με νερόλακούβες να υπάρχουν από την χθεσινοβραδινή βροχή, περιορίζοντας έτσι κάπως τις απογειώσεις και τις προσγειώσεις.  :worry:

Σήμερα πρόσθεσα άλλα δύο δώδεκαλεπτα πτήσης στο NexSTAR μου, αλλάζοντας μάλιστα προπέλα από 11χ5 σε 11χ6 όπως μου πρότεινε ο κ. Κουτσός. Πράγματι είδα το α/π να πατάει καλύτερα αν και αν δεν μου το έλεγε κανείς ίσως να μην καταλάβαινα την διαφορά. Άσχετος βλέπετε .......  :P

Η κύρια εμπειρία μου προέρχεται από simulator στον οποίο έχω συνηθίσει να πετάω αρκετά μακριά σε σχήμα Π, και ήταν απολύτως λογικό να πετάω και το NexSTAR μου με αυτόν τον τρόπο. Σήμερα κατά την διάρκεια της πρώτης πτήσης, σε μια στροφή έχοντας λίγα γκάζια (1/3 του throttle) έδωσα λίγο παραπάνω aileron και είδα το NexSTAR μου να χάνει τον έλεγχο και να κάνει πιρουέτες στον αέρα ανεξέλεγκτο  :o με πορεία προς το έδαφος. Για 1-2 δευτερόλεπτα η τ/κ δεν άκουγε καθόλου και δεν είχα καθόλου έλεγχο του α/π !!!  ???

Τότε αυθόρμητα  (:police: τρομάρα μου) έδωσα τέρμα throttle και κάτω elevator και ως δια μαγείας άκουσε και ΕΥΤΥΧΩΣ σηκώθηκε και πάλι στους αιθέρες  :)... μέχρι να γίνει αυτό βέβαια, πέρασε η ζωή μου από τα μάτια μου!!!  :laugh: Κατά τα άλλα όμως έκανα δύο πάρα πολύ ωραίες πτήσεις, απογειώσεις και προσγειώσεις και περιμένω πως και πως την επόμενη πτήση μου.

Ψάχνοντας όμως τώρα να βρω τους λόγους που έγινε το παραπάνω σκέφτομαι ότι από την μια έδωσα λίγο παραπάνω aileron και έχοντας λίγη δύναμη (χαμηλά γκάζια)  μια δυνατή σπιλιάδα θα μπορούσε να βγάλει το α/π εκτός ελέγχου, ενώ από την άλλη σαν δεύτερο σενάριο όντας αρκετά μακριά (υπολογίζω λίγο λιγότερο από 1 χλμ) να έχασε την σύνδεση η τ/κ (DX7) και να μπήκε το fail safe για μερικά δευτερόλεπτα μέχρι να ξανασυνδεθεί και να κάνει reset οπότε και ανέκτησα ξανά τον έλεγχο  ::)

Ποιό σενάριο θεωρείτε πιο πιθανό ;

Το δεύτερο, είναι και οτι φοβάμαι με τα 2,4. Με προβληματίζει η στάση του μοντέλου ως προς την τ/κ όταν αυτό είναι μακρυά. Ελπίζω να μην έχω δίκιο. :-\

Καλησπέρα σε όλους.

  
    Εγώ Νίκο δεν νομίζω να ήταν θέμα εμβέλειας. Λαμβάνοντας υπόψην την ταχύτητα του αεροπλάνου προς εκείνη την κατεύθυνση και τα δευτερόλεπτα που πάνω κάτω έτρεχε προς τα εκεί, η απόσταση κατά τη γνώμη μου, δεν πρέπει να ήταν πανω από 200 300 μέτρα το πολύ, που είναι πολύ πιο κάτω από τα όρια της DX7.  Μην ξεχνάς, ότι και την Δευτέρα είχες ξεμακρύνει ακόμη περισσότερο ,προς τη δυτική πλευρά αλλά δεν συνέβη τίποτα τέτοιο. Εκτός αν ήταν τυχόν αφόρτιστη η μπαταρία του δέκτη και έγινε βύθιση τάσης, προκαλώντας reset στο δέκτη.
   Το πιθανότερο ενδεχόμενο, είναι ότι ο αέρας σου έκανε παιγνίδια όπως άλλωστε σε όλους μας σήμερα, τη στιγμή που λόγω της απότομης σχετικά στροφής είχες χάσει αρκετή ταχύτητα . Δεν πειράζει όμως αφού έληξε αισίως. Ηταν άλλωστε μια χρήσιμη εμπειρία.

Φιλικά Κώστας.

Sorry παιδιά, εμένα μου φαίνεται κλασική περίπτωση απώλειας στήρηξης.
Η αντίδρασή σου Νίκο ήταν και πάλι η καλύτερη. Μπράβο για την ψυχραιμία σου.
(Ο.Κ ξέρω την αίσθηση "και τωρα μπορώ να λιποθυμήσω" :o)
Δοκίμασέ το και στο simulator να δεις τι συμβαίνει.

Καλές προσγειώσεις πάντα,
Γιώργος

Ευχαριστώ παιδιά για τις απαντήσεις  :)

Ελπίζω να ήταν ο αέρας και όχι η τ/κ  ::) .... Η μπαταρία ήταν full ακόμα και όταν έφυγα Κώστα, οπότε δεν είναι αυτό. Η αλήθεια είναι ότι στον SIM πετάω αρκετά μακριά το α/π οπότε κάπως έτσι πετάω και στην πραγματικότητα. Πιστεύετε ότι θα πρέπει να πετάει κανείς κοντά ή μακριά ; Το μακριά είναι ωραίο βρε παιδιά  :-[

'Οπως είπε και ο Κώστας είναι απίθανο να δημιούργησε πρόβλημα η απόσταση.
Άλλωστε αν ήταν η τηλεκατεύθυνση, δύσκολα θα άκουγε στη συνέχεια.
(Βέβαια δεν κάνει κακό να ελέγξεις καλώδια, βίσματα, μπαταρία κλπ και να ξανακάνεις range check)
Από αυτά που λες μου μοιάζει πιθανότερο ότι η "πιρουέτα" έγινε στρίβοντας με τον αέρα από πίσω.
Είναι πράγματι έτσι;
Φαντάσου λίγο το αεροπλάνο να γέρνει με μικρή ταχύτητα καθώς ο αέρας χτυπάει το φτερό πρακτικά "από πάνω" ή "από κάτω", σαν χαρταετό. Η γωνία προσβολής φτάνει εύκολα σε τρελά νούμερα. Κι αν δεν πάρει ταχύτητα να καθαρίσει το φτερό από τους στροβιλισμούς δεν πρόκειται να ακούει τίποτα.
Ξέρω ότι τα γράφω λίγο αντιεπιστημονικά, προσπαθώ να δώσω μια πρακτική εικόνα για το πως το "βλέπει" το αεροπλάνο.
Απλά θέλω να πω ότι μπορεί να μη συνέβαινε τίποτα αν είχες λίγο παραπάνω γκάζι, όπως και δεν συνέβη τίποτα κακό στη συνέχεια.

Ευχαριστώ Γιώργο  :)

Ειλικρινά το έυχομαι και εγώ να ήταν λάθος χειρισμός μου και όχι απώλεια σήματος  :o

και ένα βίντεο από την πρώτη του παρθενική πτήση  :thumbs up:

http://www.youtube.com/watch?v=wOAuI_X_kRc

 :D

Εισαι ταλεντακι κουμπαρε...

  :laugh: :laugh: :laugh: Τη πρώτη πτήση την έκανε ο Κώστας (bladekiller) ρε συ  :laugh: :laugh: :laugh: οπότε άκυρο το κοπλιμέντο  ;D

Καλημέρα σε όλους.

   Τη δεύτερη πτήση όμως την έκανες εσύ Νίκο με επιτυχία κι ας ήταν η πρώτη σου με αεροπλάνο. Οπότε έγκυρο το κομπλιμέντο. :thumbs up:
   Στο μεταξύ ο ράπτορας ήταν από το Σάββατο στο πίσω κάθισμα οπότε χθές δεν αντιστάθηκα στον πειρασμό, μια και δεν φύσαγε πολύ και τα σύννεφα ήταν ακόμη αραιά και πετάχτηκα Ανάβυσσο να κάψω ένα τεποζιτάκι. Οπως και την περασμένη Δευτέρα, όλη η αλάνα για πάρτη μου. 8)smiley

Φιλικά Κώστας.

έτσι μπράβο  :thumbs up:

απλά να πω με την σειρά μου ότι τις καθημερινές η αλάνα της Αναβύσσου είναι super  :)

Καλησπέρα  :)

Αρκετούς μήνες μετά έπεσα στο thread αυτό, και επειδή αναφερω πιο πάνω ένα πρόβλημα πτήσης του NexSTAR μου στους πλάγιους ανέμους το οποίο όμως έχει διορθωθεί εδώ και πολλούς μήνες, θεώρησα σωστό να ενημερώσω ποιο ήταν το πρόβλημα, έστω και 4 μήνες μετα !!!!  :D

Ήταν λοιπόν ξεκάθαρα θέμα λάθος τοποθέτησης των ντιζών στα aileron. Βλακωδώς με δικό μου λάθος, το ένα aileron έκανε μικρότερη διαδρομή από το άλλο, με αποτέλεσμα με μεγάλες κλήσεις και με πλάγιο άνεμο να χάνει την σταθερότητα του και να στολάρει. Άλλαξα τις ντίζες (λίγο πιο μακριές) και μεγάλωσα τις διαδρομές του servo (Travel adjust) και αμέσως το α/π άλλαξε την συμπεριφορά του σε πλάγιους ανέμους !!!

Τώρα πετάει απολαυστικά και θα ήταν κρίμα να μην προσθέσω το σχόλιο αυτό και να μείνει ανεξιχνίαστο το μυστήριο  8)smiley

 :thumbs up:

Ερωτηση απο nooba σε θερμικα

Ειναι καλυτερα να το πεταξω πρωτη φορα με τα ψευτο φλαπς που εχει και με τα ερφοιλς η να μην τα βαλω καθολου??

Εχω πεταξει διαφορα ηλεκτρικα ακροβατικα (extra330l extra300 cap klp) kai depronakia αλλα απο θερμικα μονο ενα calmato ενος φιλου που μου φανηκε πανευκολο.

 :-\ :-\ :-\

   Μιλάς για εκείνα τα τρυπητά φλαπς και τα σλατς, που μπαίνουν στα ακροπτέρυγα. Εγώ σου λέω ότι το αεροπλάνο πετάει μια χαρά όπως είναι. Ετσι κι αλλιώς έχει επίπεδη αεροτομή και προσγειώνεται με μικρή ταχύτητα. Οταν είχαμε πάει με το Νίκο για να το πετάξει πρώτη φορά στην Ανάβυσσο, τίποτα απόλα αυτά δεν βάλαμε.
  Τώρα όσον αφορά το βαθμό δυσκολίας. Επειδή έχω εγώ το καλμάτο και έχω πιλοτάρει και το nextar ,αν το καλμάτο σου φάνηκε εύκολο, που έχει και πιο παιγνιδιάρικη αεροτομή,το nextar θα σου φανεί ακόμη πιο εύκολο. Το μόνο που χρειάζεται προσοχή, είναι οι μεγάλες κλίσεις με χαμηλή ταχύτητα, γιατί λόγω επίπεδης αεροτομής χρειάζεται λίγο ραντεράκι για να μην κρεμάσει η ουρά και πέσει σε περιδίνηση.


Φιλικά Κώστας.

Απλά επιβεβαιώνω αυτά που ορθά είπε ο bladeskiller  :thumbs up:

Κωστα και Nick σας υπερευχαριστω για τις απαντησεις  8) 8) 8)

Σε καμια βδομαδα θα κανει και το δικο μου την παρθενικη του :D :D :D

Γιωργος

Έχεις κάνει μια θαυμάσια επιλογή  :thumbs up:

Ίσως κάποια στιγμή ακούσεις τους "γνώστες" που τα ξέρουν όλα στις αλάνες να το κατακρίνουν. Σκέψου απλά ότι δεν είναι τυχαία πρώτο σε πωλήσεις εκπαιδευτικών α/π παγκοσμοίως  :)

   Α καλά! Στην αλάνα θα ακούσεις τα χίλια δύο. Αλλοι θα σου το βγάλουν πισώβαρο, άλλοι μπροστόβαρο, άλλοι εντελώς άχρηστο. Θα βρεις επίσης και κάτι τσίπηδες ,που θα σε ρωτάνε πόσο σου πήγε το ένα και πόσο το άλλο και γιατί έδωσες τόσα για μηχανή ,ενώ θα μπορούσες με τα μισά λεφτά να βάλεις μια ΤΤ (όχι thunder tiger  που είναι μια χαρά αλλά Then Trabao) και γιατί έδωσες τόσα για τηλεκατεύθυνση, δεν χρειάζονται όλες αυτές οι μίξεις οι ρυθμίσεις και τα 2.4 αφού μπορούσες με τα μισά λεφτά  να πάρεις μια απλή τετρακάναλη παρεμβολορουφήχτρα και και και... Και φυσικά δεν θα λείψουν και αυτοί που κρίνουν ένα ψηλοπτέρυγο εκπαιδευτικό με κριτήρια pylon.
   Λοιπόν Γιώργο κλείσε τα αφτιά σου σε κάτι τέτοιους γιατί θα σε κάνουν να πάρεις χάπια για τη ζαλάδα. Σου εύχομαι καλή επιτυχία.

ΥΓ. Νίκο χαθήκαμε βρε. Το Σάββατο θα είμαι Ανάβυσσο



Φιλικά Κώστας.

Τελικα σημερα πεταξα κι εγω το nexstar μου !
Το πληρες σεταπ ηταν os 46 ax - futaba 6ex 2.4 - s3003
Ολα πηγαν καλα εκτος απο ενα σβησιμο στην πρωτη πτηση μετα απο 2-3 λεπτα στον αερα αλλα το κατεβασα κανονικα!
Το ξανακουρδισα και ακολουθησαν αλλες 2 πτησεις και ολα οκ 
Συμπερασματα μην περιμενετε να σας πω γιατι δεν το ξερω καλα καλα. . παει αρκετα γρηγορα με την 11χ5 θα δοκιμασω και 11χ6  . . .(inverted loop βγαζει μια χαρα παντως :D :D :o :o)

Μπράβο  :thumbs up:

καλορίζικος  :)

απλά σε ενημερώνω ότι με την 11χ6 πετάει σαφώς καλύτερα. .... τόσο καλύτερα που πλέον δεν έχω 11χ5 σαν αντ/κό στην κασελίτσα μου  :thumbs up:

 :beer: :beer: :beer:
Καλώς ήρθες στο κλαμπ της ενδοφλέβιας μεθανόλης :D

Σίγουρα το θερμικό πετάει πιο γρήγορα και "τσαμπουκαλεμένα" σε σχέση με ένα ελαφρύ ηλεκτρικό.
Μάλιστα με την 11x6 μπορεί να έχει δυνατότητα και για μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, αν θέλεις.
Αν κρίνω από φίλους που ξεκίνησαν με ηλεκτρικά, ίσως φαίνεται λίγο απαιτητικό στην αρχή
 ;D ;D ;D ξέρω...ειδικά σε ανάποδο loop ;D ;D ;D
Το κακό είναι ότι όταν το συνηθίσεις μπορεί να βρίσκεις τα προηγούμενα μοντέλα λίγο ξενέρωτα ::)

Καλές προσγειώσεις,
Γιώργος

Λοιπον το σαββατοκυριακο εκαψα σχεδον ενα 5κιλο tornado :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Το μοτερακι εχει αρχισει να στρωνει και δουλευει ολο και πιο ωραια! το δουλεψα 12.700 και 2.800 ρελαντι (μαξ επιασε περιπου 13.400) με την 11χ5 αλλα ειπαμε ακομη στρωνετε.Αυριο θα πεταξει με 11χ6 οπως προττεινε ο φιλος Nick1150 ;) ;)
Ωραια πεταει και ειναι αρκετα ευδιακριτο στον ουρανο. Αλλα πρεπει να εχεις αυτοκινητο που να το χωραει μεσα και ολη την προικα επισης γιαυτο επιστρατευτηκε το τρανσιτ την δουλειας ;D

Να και μερικες φωτο λιγο πριν την αναχωριση για την πιστα

http://i56.photobucket.com/albums/g192/Juno_rector/100_2100.jpg (http://i56.photobucket.com/albums/g192/Juno_rector/100_2100.jpg)
http://i56.photobucket.com/albums/g192/Juno_rector/100_2103.jpg (http://i56.photobucket.com/albums/g192/Juno_rector/100_2103.jpg)
http://i56.photobucket.com/albums/g192/Juno_rector/100_2105.jpg (http://i56.photobucket.com/albums/g192/Juno_rector/100_2105.jpg)
http://i56.photobucket.com/albums/g192/Juno_rector/100_2107.jpg (http://i56.photobucket.com/albums/g192/Juno_rector/100_2107.jpg)

Βιντεο συντομα.
Νick 1150 ελπιζω να μην σου χαλαω το τοπικ αλλωστε ειναι nexstaradiko topic

 :beer: :beer: :beer: :beer: στην υγεια της μεθανολης λοιπον!

ΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟλλλλλλλεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεε  :D

ΚΑΛΟΡΙΖΙΚΟΣ  :thumbs up:

δεν χάλας το thread φίλε μου, μην ανησυχείς  :) το nextstar είναι λεβεντιά  ;)

Καλημέρα συνάδελφοι,  :)

Μετά από κάποια θέματα που είχα από το καλοκαίρι, και ευτυχώς λύθηκαν αισίως, ήρθε πλέον η ώρα να πετάξω μετά από πολύ καιρό το NexSTAR-άκι μου  :thumbs up:

Να ρωτήσω κάτι τους πιο έμπειρους ;

Το NexSTAR μου έχει μείνει ακίνητο σε όρθια θέση (με τον έλικα στο πάτωμα, την ουρά στο ταβάνι δλδ) από Αρχές Ιουλίου 2008. Η μπαταρία (NiCd) είναι συνδεδεμένη κανονικά με τον διακόπτη φυσικά off, όπως επίσης και η spectrum DX7 εκεί δίπλα όπως ακριβώς την είχα αφήσει πριν την τελευταία πτήση. Αααα μην ξεχάσω το ντεπόζιτο του NexSTAR είναι άδειο και μάλιστα καμμένη μέχρι και η τελευταία σταγόνα από το μοτέρ και όχι αδειασμένο από την αντλία.

Πρέπει κάτι να κάνω πριν την επόμενη μου πτήση, εκτός από τον συνηθησμένο έλεγχο που έκανα το βράδυ πριν την πρώινή μου πτήση ;

Ευχαριστώ  :)

  Επιστροφή στη δράση λοιπόν  :thumbs up: .  Νίκο καλό θα είναι να κάνεις ένα "ξύπνημα" στις μπαταρίες πομπού και δέκτη αφού έμειναν καιρό αχρησιμοποίητες. Φόρτισέ τις δηλαδή τελείως, μετά αποφόρτισέ τις και ξαναφόρτισέ τις πλήρως. Ετσι από μπαταρίες θα είσαι εντάξει. Τώρα για τον κινητήρα μπορεί να χρειαστεί ψιλορυθμίσεις η κύρια βελόνα γιατί τώρα είναι χειμώνας και τελευταία φορά πέταξε καλοκαίρι, που η θερμοκρασία ήταν διαφορετική.




Φιλικά Κώστας.