Aeromodelling GR

Δείτε βίντεο από την πρώτη πτήση του ελληνικού UAV RX-1 μέσων υψών μεγάλης αυτονομίας

3_1w6ZE53mY

http://www.pronews.gr/portal/20160822/defencenet/aeroporika-systimata/34/deite-vinteo-apo-tin-proti-ptisi-toy-protoy-ellinikoy

(Ευχαριστώ τον Στράτο για την επισήμανση)

Ωραία πτήση και ωραίο αεροπλάνο!  :thumbs up:

Εύχομαι να οδηγήσει κάπου όλο αυτό. Εννοώ να έχει πρακτική εμπορική εφαρμογή και να μην είναι απλά ένα αερόχημα επίδειξης τεχνολογίας των φορέων που συμμετέχουν.

Συγχαρητήρια στα παιδιά!Καταπληκτικό το εργαλειο!Σας ευχομαι τα καλύτερα! :thumbs up:

Μπραβο στα παιδια .

Υπαρχουν καποια χαρακτηριστικα;

Το Ελληνικό αερόχημα έχει βάρος απογείωσης 220 κιλά, εκπέτασμα πτερύγων 6.5 μέτρα, μήκος ατράκτου και ουραίου 4.5 μέτρα, αυτονομία 11 ωρών, επιχειρησιακή ταχύτητα 140 χλμ/ώρα, μέγιστη ταχύτητα 200 χλμ/ώρα, εμβέλεια 150 χλμ η οποία με δορυφορική σύνδεση μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερη (άνω των 200 χλμ), βάρος εξοπλισμού 35 κιλά.

Το επιχειρησιακό ύψος πτήσης είναι 2 χλμ (6.500 πόδια) και το μέγιστο ύψος πτήσης 4.5 χλμ (14.770 πόδια).

Οι επιδόσεις του Ελληνικού αεροχήματος περιορίζονται μόνον από το είδος του κινητήρα δεδομένου ότι το πλαίσιο χρηματοδότησης δεν υπήρχε καμία ευελιξία για να μπορεί η κοινοπραξία να αγοράσει πιο ισχυρό (άρα και πιο ακριβό) κινητήρα…

Με ένα ισχυρότερο κινητήρα το HCUAV μπορεί να ξεπεράσει την προαναφερθείσα επιχειρησιακή οροφή και να πετάξει σε μεγαλύτερο ύψος.

Κατά τον σχεδιασμό του δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στην μείωση της οπισθέλκουσας και την βελτίωση των αεροδυναμικών του επιδόσεων, σε συνδυασμό με την κατασκευαστική του αντοχή με ελαφριά σύνθετα υλικά.

Έτσι, το HCUAV έχει μικρή ταχύτητα απώλειας στήριξης ενώ έχει έτοιμη την υποδομή για να ενσωματωθούν σε αυτό τεχνολογίες ενεργού ελέγχου της ροής με παραγωγή πλάσματος για τον ιοντισμό του αέρα γύρω από τις πτέρυγές του.

Ήδη, στο ΑΠΘ διεξάγονται πειράματα στην αεροδυναμική σήραγγα του Εργαστηρίου Μηχανικής Ρευστών & Στροβιλομηχανών του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών, σε μοντέλα του HCUAV προκειμένου να ενσωματωθεί σε αυτό η τεχνολογία ενεργού ελέγχου της ροής για την περαιτέρω μείωσης της οπισθέλκουσας, αλλά και για την περαιτέρω μείωση της ταχύτητας απώλειας στήριξης.

Βέβαια, όλα αυτά γίνονται με αυτοχρηματοδότηση, εκτός προγράμματος το οποίο αξίζει να σημειωθεί έληξε τον Οκτώβριο του 2015.

Το πρώτο πειραματικό πρωτότυπο του HCUAV φέρει τον κωδικό RX-1.

Το RX-1 δοκιμάστηκε εξαντλητικά στο έδαφος, τροχοδρομήσεις, δυναμομετρήσεις και έλεγχο της συμπεριφοράς του πριν την απογείωση. Υπήρξαν αποτυχίες, αλλά η επιτυχία ήρθε με μία 15λεπτη ομαλότατη πτήση στις 4 Αυγούστου.

Οι δοκιμές θα συνεχιστούν προκειμένου το πειραματικό πρωτότυπο, μαζί με το GCS, να φτάσει στο TRL9 ώστε να γίνει ένα έτοιμο προϊόν προς πώληση, εφόσον βέβαια υπάρξει το ενδιαφέρον από δημόσιους φορείς (περιφέρειες κλπ), την Πολιτεία ή ακόμη και από άλλες χώρες.

Σε κάθε περίπτωση, όλοι οι Φορείς της κοινοπραξίας απέκτησαν μία υψηλού επιπέδου τεχνογνωσία στον σχεδιασμό και την λειτουργία μη επανδρωμένων αεροχημάτων για επιτήρηση και πολιτική προστασία.

Και αυτή τη τεχνογνωσία ξεκινά από τους πρώτους υπολογισμούς για το σχεδιασμό του αεροχήματος και το πρώτο byte του software που υπάρχει εγκατεστημένο σε αυτό, μέχρι και την τελευταία βίδα και το τελευταίο καλώδιο πάνω στο αερόχημα…

http://www.viadiplomacy.gr/entiposiako-vinteo-apo-tin-proti-ptisi-tou-ellinikou-hcuav-hellenic-civil-unmanned-air-vehicle-rx-1/