Aeromodelling GR

Προχθές  η ρεπλίκα της  Bugatti 100P  συνετρίβη 3 λεπτά μετά την απογείωσή σκοτώνοντας τον κατασκευαστή της Scotty Wilson
Αξιοσημείωτο είναι ότι ήταν η  τελευταία προγραμματισμένη δοκιμαστική πτήση ( η τριτη !) πριν μπει σε μουσείο .

περισσότερα για την Bugatti 100p εδω (https://www.facebook.com/TheBugatti100pProject/)
78xPUBO034g


YS . Βάζω και το λινκ του βίντεο γιατι κάτι κάποιο πρόβλημα υπάρχει μαλλον .
https://www.youtube.com/watch?v=78xPUBO034g (https://www.youtube.com/watch?v=78xPUBO034g)

Πολύ λυπηρό γεγονός.....Παρακολουθούσα αρκετά χρόνια το προτζεκτ και ειχα εντυπωσιαστει τόσο πολύ απο αυτη την υπέροχη ομάδα!Ηταν ενα απίστευτο κατασκευαστικό εγχείρημα απο ανθρώπους με τεραστιο πάθος και ικανότητες .Ο Scoty Wilson η καρδιά του εγχειρήματος και πρωην πιλοτος σε μαχητικά ειχε πολλά χρόνια το όραμα να δημιουργήσει το Bugatti P-100 απο το μηδεν με ελάχιστα δεδομένα αφου δεν υπήρχαν τα original σχεδια του πραγματικού .Με στοιχεία μόνο απο το πραγματικό Bugatti στο μουσείο και με αντιστροφη αντιγραφή και βεβαια με την βοηθεια της τεχνολογίας κατασκευασανε απο ξυλο μπαλσα και κοντρα πλακε ολο το σασσι και με δυο κινητηρες hayabusa  και με ειδικη κατασκευη ενός εξελιγμένου διαφορικού οδηγησαν δυο αντιπεριστρεφόμενες προπελλες contra rotating .
Αυτη ηταν η 3 και τελευταια πτηση του Bugatti P-100 πριν την τοποθετηση του στο μουσείο.....τριτη και φαρμακερη...δυστυχώς.Το αεροσκαφος ειχε κανει μια τροχοδρομηση υψηλης ταχητητας τον περασμένο αυγουστο και μια κανονικη (ενα κυκλο του αερδρομίου) τον οκτωβριο 15' .
Στην τελευταια και τριτη κανονικη ενω απογειώθηκε ,κοντα στο τελος του διαδρόμου και σε υψος 100 μετρα ξαφνικά εκανε αριστερό αποτομο brake  και καρφωθηκε στο εδαφος με την μυτη, αρπαζοντας και φωτιά.Τα αιτια ακόμα δεν εχουν γινει γνωστα.
Καποιοι κυκλοι κανουν λόγο για στολαρισμα λογο πισωβαρίας μιας και ηταν πολύ ευαισθητο λογο της μικρης εμπροσθοκλησης .


Ενα απιστευτο κατασκευαστικο εγχειρημα δυστυχως με ασχημο τελος αλλα με πολύ μεγαλη αξία και πάθος απο φωτισμένους και θαρραλέους ανθρώπους!
Κρίμα.

Βρηκα και μερικα βιντεο ετσι για την Ιστορία.....

https://www.youtube.com/watch?v=Yx0NvpH9xZk
Yx0NvpH9xZk
https://www.youtube.com/watch?v=8R1Bno7vR4w
8R1Bno7vR4w
https://www.youtube.com/watch?v=44AZZerPtN0
44AZZerPtN0

Scotty wilson

Μερικές φωτο απο το Bugatti.....

..

..

..

...

,,,

..

Κούκλα . ηταν .  :'(

Ναι πολύ κριμα !Υπεροχη κατασκευή ....

Κρίμα , κάποιες φορές τα όνειρα δεν οδηγούν στο στόχο όσο όμορφος και να είναι  :'(
RIP Scoty Wilson
ελπίζω κάποιος άλλος να το ξαναξεκινήσει το πρότζεκτ .

Να και δυο βιντεακια απο μοντελο Bugatti ηλεκτρικό.Στο δευτερο βιντεο κανει και δοκιμες στολαρισματος με και χωρις φλαπς.Σιγουρα δεν εχει και τα καλυτερα πτητικά χαρακτηριστικά με τόσο στενό ακροπτερύγιο και με εμπροσθοκληση.Το washout πρεπει να ειναι ανυπαρκτο εαν υπαρχει ....στο ακροπτερυγιο!
https://www.youtube.com/watch?v=sIcn1NCGAf8
j2nH-HwsKaQ
https://www.youtube.com/watch?v=j2nH-HwsKaQ
j2nH-HwsKaQ

https://www.youtube.com/watch?v=6ObbtARxe2A

6ObbtARxe2A

Και αυτές τις κάμερες στο αριστερό ακροπτερύγιο.....πανω κατω....τι της ΄θελανε .Δεν ειναι και το καλύτερο σημειο να βαζεις τετοια αντικείμενα και ειδικά σε τετοιο ακροπτερύγιο......

Σε σχέση με την εμπροσθόκλιση, αυτή οδηγεί σε καλά χαρακτηριστικά στολλαρίσματος, γενικά.

Ειδικά τώρα στην Bugatti, μήπως είναι το ακροπτερύγιο πολύ στενό και αυτό χαλάει όλη την σούπα;
Μια διερεύνηση με το xflr5 θα μας έδειχνε μέσες άκρες πού θα μπορούσε να πάσχει η σχεδίαση (αλλά τί αεροτομές χρησιμοποιεί, ξέρει κανείς;).

Εν τω μεταξύ έχει κλειδώσει ότι ήταν stall, ή μήπως συνέβη κάτι άλλο; Η έρευνα είναι εν εξελίξει ακόμα.

Πολύ σωστα! μιας και το ακροπτερύγιο ειναι πάντα σε επαφή με τον αέρα πρωτο σε σχεση με την ρίζα!!
Βεβαια εχουν λιγο περισσότερα θεματα με το YAW αλλα σε μεγαλητερες εμπροσθοκληνές γωνίες!
Δεν ειναι επίσημο το στολάρισμα μιας και ακόμα ειναι σε ερευνα το ατυχημα!Στα διαφορα φορουμ επικρατει η αποψη  απο αρκετους οτι πιθανόν να στολάρισε απο λαθος CG .Και εκει η εμπροσθόκληση δεν βοηθάει ετσι και αλλιώς.
Ειναι απο τα δυσκολα αεροσκάφη στο CG με τοση εκμετάλευση χωρου μέσα στην ατρακτο, και με το cg αρκέτα πιο μπροστα απο το κανονικό σημειο μιας κανονικής πτερυγας λόγο εμπροσθόκλησης.

Kαι το λινκ για το επισημο site της Bugatti με ολη την ιστορία της κατασκευής!

http://www.bugattiaircraft.com/news.htm

και τα δύο σημεία έρχονται σε επαφή με τον αέρα ταυτόχρονα

Οι οπισθοκλινείς πτέρυγες στολάρουν πιό γρήγορα από τις εμπροσθοκλινείς, και αυτό οφείλεται στην πλάγια εκτροπή των αερονηματίων της κάτω επιφάνειας προς το άκρο (που δημιουργούν το induced drag, πρόσθετη οπισθέλκουσα και αυξηση λειτουργικής γωνίας  προσβολής.  Μεγαλύτερη στις οπισθοκλινείς. Γι΄αυτό φτιάχνουν τις πτέρυγες με αρνητική συστροφή, washout, για να αντισταθμίζουν αυτή την εικονική αλλά υπάρχουσα αύξηση της γωνίας προσβολής.

Πολύ σωστα Θείε Γιάννη!
Παράληψη μου ηταν να διευκρινήσω την φαση που εννοούσα , δηλαδη κατα την τελικη φαση της αποκολησης του αερα στην κεντρική ριζα πρωτα και με το ακροπτερύγιο ακόμα ενεργό , παντα σε μεγαλη γωνία πριν το στολ.Αλλα και στην αρχική φάση της επαναφοράς της ροης του αερα στην αεροτομή κατα την φαση του recover.
Τα περισσότερα εμπροσθοκληνη αεροσκάφη συνήθως δεν εχουν καθόλου washout ειδικά αυτα με λίγο εμπροσθόκληση.Γιαυτό και εχουν και καλύτερη αποδοση σαν πτερυγες μιας και το washout ειναι ουσιαστικά drag σε μια οπισθοκλινη πτερυγα.
Αυτά που εχουν πολύ εμπροσθοκληση δε....συνηθως εχουν και ενα ποσοστο wash in ,για μεγαλητερη αποδοση σε μεγαλητερες γωνιες προσβολής (μαχητικα).Χ-29 πχ.
Το μεγαλο προβλημα παλια πριν την τεχνολογια τον composite carbon ηταν η ακαμψια των εμπροσθοκλινων πτερύγων.Και οι μεταλικές αλλα και οι ξυλινες δεν αντεχαν στις τεραστιες στρεψεις που απαιτει η εμπροσθοκλινη πτερυγα, γιαυτο και δεν επικρατησαν παλιοτερα αν και ξερανε τα πλεονεκτηματα τους απο παλιά!!Τωρα με την τεχνολογια των συνθετων υλικών εχουν αρχησει να επικρατουν σε πολλά αεροσκαφη και ειδικά σε ανεμοπτερα!!

Παντως στο Bugatti του Scott Wilson , αν το cg ειχε θεμα , παλι η εμπροσθοκλινη πτερυγα θα στολαριζε.

Γιατί οι εμπροσθοκλινείς πτέρυγες υπόκεινται σε στρέψη (και μάλιστα τεράστια) Αργύρη?

Παντελή μου σε μια εμπροσθοκλινη πτερυγα αλλα και σε καθε πτερυγα υπαρχει λόγο άντωσης αεροελαστική αποκλιση .Απλα στην εμπροσθοκλινη η επαφη της με τον αερα ερχεται πρωτα στο ακροπτερυγιο και επειδη στο σημειο του ακροπτερυγιου η δομη δεν ειναι ακαμπτη το φαινομενο ειναι ισχυρότερο.Σε αυτό προσθεσε και την αεροελαστικοτητα που προκαλει και το καθε αιλερον κατα την κινηση του.Στα οπισθοκλινη η ροη στα αερονηματια και η επαφη με το ακροπτερυγιο ερχεται τελευταια ,οποτε η ριζα στα οπισθοκλινη τραβαει τα ζορια !Ενα παραδειγμα που μου ερχεται στο μυαλό ειναι να εχεις εξω απο το παραθυρο καθως τρεχεις στο χερι σου μια ανοιχτη κεραια η μια πτερηγα και να την κρατας προς τα μπροστα κόντρα στον αερα που τρεχεις ...και μετα να γυρισεις το χερι σου προς τα πισω και να κρατας τα ιδια με την ιδια γωνία!
Με την ελευση της τεχνολογιας των συνθετων υλικών καταφερανε να κατασκευασουν πιο ακαμπτες εμπροσθοκλινης πτερυγες ... και ειδικά πιο ακαμπτα ακροπτερυγια!

Δεν ξέρω που τα βρηκατε τα σχήματα με τα jet, η ροή δεν μπορεί να ακολουθεί αυτή την διαδρομή που δείχνουν τα σχήματα.

Αν αφήσουμε οιαδήποτε αεροδυναμική αιτία που τα ανεμόπτερα έχουν εμπροσθοκλινη πτέρυγα, η πρακτική αιτία είναι ότι θέλουν να έχουν δύο επιβάτες, με τον μπροστινό να ισορροπεί το σκάφος στο ζητούμενο Κ.Β.,  και τον πίσω να είναι αδιάφορο αν υπάρχει μέσα ή όχι ως προς το κέντρο βάρους.
Και αυτό επιτυγχάνεται φέρνοντας το κέντρο πιέσεων όσο πιό μπροστά γίνεται με την εμπροσθόκληση, ώστε και να πλησιάσει το Κ.Β. και να παραμείνει ελεύθερη η περιοχή πίσω από τον πισω χειριστή, για την σύνδεση των δοκών, και να εξακολουθεί να έχει οπτικό πεδίο ο πίσω χειριστής.
Αν ο πίσω χειριστής μπορούσε να καθήσει επάνω από τη δοκό, σε ένα χαμηλοπτέρυγο ανεμόπτερο, δεν θα έχει οπτικό πεδίο, θα το μπλοκάρουν τα φτερά.

Χωρίς οπισθόκλιση, θα απαιτούσε πολύ βάρος στην ουρά για να ισορροπήσει, και πάλι, θα ήταν κρίσιμο αν επιβαίνει ή λείπει ο πίσω χειριστής.

Αιωνία του η μνήμη. Είναι τραγικό που τόσα χρόνια πάλευε για μιά κατασκευή η οποία τελικά τον φόνευσε. Τί να πεί κανείς...

Στο video φαίνεται σαν να μήν είχε ισχύ ο κινητήρας πάντως. Όταν τέτοια σκάφη δέν έχουν κινητήρα, έστω και η απόπειρα στροφής για αναγκαστική προσγείωση γίνεται τρομερά επικίνδυνη.

Μεγάλο Κρίμα._

Σωστά Θείε Γιαννη , μια πολύ σωστη λυση για την διθέσια εκδοση εκτός όλων των άλλων ειναι και αυτή της εμπροσθόκλισης!
Οπως σε καθε πτερυγα αλλα συγκεκριμένα σαν την φωτογραφία πιο πανω.... στην οπισθοκλινη πτερυγα η υψηλή πίεση απο κατω απο την πτερυγα καταληγει στο ακροπτερυγιο σαν vortices και air stream και διμηουργούνται οι γνωστες δινες vortices ετσι και στην εμπροσθοκλινη πτερυγα τα αερονυματια που δημιουργουν το ιδιο air stream kai ta vortices οι δίνες καταληγουν αντίθετα προς την εσωτερική μεριά της πτερυγας και καταληγουν στην ριζα της πτερυγας .
Ολα τα μόρια του αερα που χτηπανε την πτερυγα σε μια οπισθοκλινη πτερυγα ....η μια εμπροσθοκλινη δεν πανε μονο η πανω η κατω αλλα και προς τα εξω σε μια οπισθοκλινη ..και προς τα μεσα σε μια εμπροσθοκλινη( μιας και χτυπανε και στο χειλος προσβολης).Ετσι δημιουργουνται οι δινες στα αερονηματια που καταληγουν στην μια περιπτωση στο ακροπτερυγιο και στην αλλη περιπτωση προς την ατρακτο.

Ενα απλο βιντεο θεωρίας για εμπροσθοκλινη σχεδιαση.

ivbIlP6K0v0

9Ox277n3wIg

Και δυο πολύ ωραια για την αεροελαστικότητα!!!

rb3JHY_-ia4
jW8I2hX4GSs

Μια εκδοχή δωθηκε απο εναν αυτόπτη μαρτυρα που παρακολουθουσε την απογειωση του Scotty ειπε στο facebook το εξης.

Bobby Southard I was standing 10,500 feet down the runway. When Scotty flew past me he was only about a wingspan high and the nose was pitched up about 10 degrees. I would say his speed looked about like a 172 taking off. I thought that seemed very slow. He turned off to the west and I heard the engines throttle up two different times. The plane looked to be about two wingspans high or maybe a little more. After the second throttle up the plane looked to stall and entered a spin to the left. I suspect that the ruddervators may have been jammed. There were six GoPro cameras mounted with suction cups on the outside of the plane.

22 Νοεμβριου βηκε το πορισμα του NTSB για το ατυχημα του Buggatii 100P.Το πορυσμα αναφερει οτι σαν αιτια της πτωσης ηταν το σολαρισμα του αεροσκαφους αφου παραλληλα παρουσιαστηκε πτωση στην αποδοση των κινητηρων.Απο οτι καταλαβα  διαβαζωντας ολο το πορισμα αλλα και τις μαρτυριες και καταθεσεις αλλα και τα συμπερασματα που εβγαλαν απο τα βιντεο και τα στοιχεια και οι συνεργάτες του στο προτζεκτ ...
Ο Wilson στην φαση της απογειωσεις και στο πιο κρισημο σημειο της διαδηκασίας καταλαβε οτι ο μπροστηνος κινητηρας ανεβασε στροφες αποτομα χωρις λογο αλλα δεν ανεβαινε η ταχητητα του.Ολα αυτα σηνεβησαν τα τελευταια 3-4 δευτερολεπτα πριν στολαρει με 65 κνοτ.Το πρωτο στολαρισμα το εσωσε αλλα ακουλουθησε δευτερο απο την αλλη μερια μιας και η ταχυτητα του επιβαρυνθηκε και αλλο απο το πρωτο μικρό!
Ο λογος που ανεβηκαν οι στροφες του κινητηρα του μπροστινου ηταν οτι σληπαρησε ...μπατιναρησε ο δισκος της μεταδωσης της κινησεις στην προπελα.Ο wilson ειχε επιλέξει να βαλει δυο κινητηρες απο μηχανη μοτοσυκλέτα Hayabusa 1300 SUZUKI με κουμπωμεη την 6 ταχητητα στο σασμαν και δυο μοχλους αμπργιαζ που μετεδιδαν την κινηση στην προπελα απο το κοκπιτ.
Επισης ο πισω κινητηρας που ηταν τοποθετημένος να κοιταει την ουρα λογο της πολύπλοκης θεσης του ειχε και δυσκολοτερη συνδεση των αξονων με την προπελα σε σχεση με τον μπροστα κινητηρα.Σε δοκιμές που ειχε κανει στις πρωτες αποπειρες με τροχοδροησεις και στατικές δοκιμες των κινητηρων ειχε παρουσιαστει προβλημα στον πισω κα την μεταδοση στην αλυσιδα του και στα κόπλερ και ειχε ενδοιασμους για την αξιοπηστία του.
Αυτοι οι ενδοιασμοι των εκανα να μην δωσει ολη την ισχυ στον πισω κινητηρα στην απογειωση και τον ειχε στις 5800 στροφες.Πηγε δηλαδη να απογειωθει και με τους δυο συμπαιρενουν και απο τις καμερες με 70-75 % ισχυ και οχι την μεγιστη.Αυτο φαινοταν και εκανε εντυπωση και απο τους παρατηρητες μαρτυρες σε σχεση με τις αλλε ς απογειωσεις δοκιμες που εκανε.Στην πορεια της απογειωσης παρουσιαστηκε το προβλημα στον μπροστηνο με το μπατιναρησμα και αντι να δωσει ολη την ισχη στον δευτερο που ηταν οαυτος που ειχε ενδοιασμους για το αν θα αντεξει στην μεταδοση , προτιμησε να κοψει τον μπροστινο που ανεβασε στροφες και να κανει οσο μπορει διαχειρηση για να επανακυκλωσει.
Ομως ο μπροστινος με το κοψιμο που του εκανε δημιουργησε και αλλη πτωση στον πισω που λειτουργουσε στο 75% λογο του μειωμενου wash που παρηγαγε η μπροστινη προπελα και η ταχυτητα επεσε και αλλο.
Το κοστος του προτζεκτ στοιχησε 1 εκατομυριο δολαρια και συμπερενουν οτι τα λαθοι ειναι οτι με περιορισμένο το κστος κατασκευης μιας και ηταν ο μονος που το χρηματοδοτουσε , δεν μπορουσε και μοιραια δεν εκανε τις σωστες επιλογες στους κινητηρες αλλα και στο βασικότερο στις δοκιμέ τοσο πολύπλοκων συστηματων μεταδοσης ....που να του βγαλουν τα προβλήματα που εμφανηστικαν στην πιο κρισημη στιγμη.Υπολογησαν οτι το κοστος θα εφτανε τα 5 εκατομυρια.
Οσο αφορα γιατι δεν εβαλε down  να ανακτησει την ταχυτητα του συμπεραινουν οτι ηταν πολύ λιγος ο χρόνος αντιδρασης και ισως και ψυχολογικη του κατασταση να σωσει το προτζεκτ και να μην κανει μια αναγκαστική προσγειωση που θα κατεστρεφε το αεροσκαφος.Παρολο που ειχε χωρο για αναγκαστική στο τελος του διαδρομου ειχε ενα δρομο και προσπαθησε να τον περασει μαλλον χωρις επιτυχία. Κρίμα.
Σας στελνω και τα λινκ για το πορισμα.

http://bugatti100p.aero/latest-news/
http://bugatti100p.aero/wp-content/uploads/2017/11/Bugatti-100P-Crash-Investigation.pdf

 και αυτο μαζι με τα προηγουμενα ......

http://bugatti100p.aero/wp-content/uploads/2017/11/Bugatti-100P-Crash-Investigation.pdf

και μια φωτο.....

Οσο για την απορία μου για τις καμερες που ειχαν βαλει στα ακροπτερυγια  και τους φοβους μου για την επιλογη του σημειου ...την ειχαν και αλλοι αλλα οπως συμπαιραναν δεν επαιξαν ρολο στο στολλ. :-\ :-\


A total of eight Go-Pro cameras had been installed on the airplane, three of which were installed in
the cockpit. Six cameras were recovered from the crash site and taken by the NTSB for further
examination in their laboratories. From five of these, it was possible to recover video images. To
address concerns that the cameras mounted on the wing and tailplanes might have contributed to
the aircraft stalling, Mike Cavanaugh provided an analysis of the aerodynamic impact of the cameras
to the NTSB. His report showed that the impact of the cameras on the airplane’s aerodynamics was
negligible.