Aeromodelling GR

Γεια σε ολους.Ειχα αυτη την μηχανη σε ενα π40 κιοσο.Δουλευε εξοχα.Ειχε γινει το π40 πιο γρηγορο απο το 109 που εχει μαγκνουμ 46 πανω.Λεω ειχε επειδη σε ενα πολυ γρηγορο περασμα εφυγε το elevator του π40 στον αερα και παπαλα.Διαλυσε.Κομματια και η μηχανη.Την ξαναπηρα μετα απο καιρο επειδη δεν την εβρισκα για να την βαλω στο 109 επειδη η μαγκνουμ εφαγε το ρουλεμαν και παει για σερβις.Διαβασα οτι στην θαντερ φευγει το καρμπυρατερ μετα απο καποιο καιρο λειτουργιας.Εχει ακουσει κανεις κατι για αυτο?Εχει οντος περιεργο τροπο που πιανει.Αλλα αν ειναι να μου την κανει να την βαλω στο jupiter!!!!

  Εαν δεις πως πεταω το calmato sport με την ΤΤ 46 θα σου φυγει καθε αμφιβολια!Βιδωσε το καλα με την βιδουλα και το παξιμαδακι και δεν προκειται να σου φυγει με τπτ.Το κακο με αυτον τον κινητηρα ειναι οτι σε καθε αλλαγη καιρου θελει μια μικρη ρυθμιση η μικρη του για να εχεις αμεση αποκριση στο γκαζι και σταθεροτατο ρελαντι!

Είναι από τις καλύτερες μηχανές στα 40άρια. Σφίξε όπως σου λέει ο Κωστής  ;) τη βίδα και χόρεψέ την, δε θα απογοητευτείς. 8)

Δηλαδη ειμαι κομπλε με σφιξιμο τη βιδουλα αυτη ε?Αμ την ξερω οτι δουλευει και παιζει καλα.Για αυτο την θελω για το 109 μου!!!Αλλα οταν το διαβασα αυτο μου εφυγε η γη κατω απο τα ποδια!!Την εχεις καιρο την μηχανη?Εμενα η προηγουμενη πριν διαλυσει εκανε καπου 15 πτησεις γεματες ταχυτητα!

  Εχει καψει αρκετα γαλονια με σχεδον τελικες ταχυτητες και δουλευει μια χαρα.Ειναι λιγο ευαισθητη μονο με την κατω βελονα της περισσοτερο φερει πειν απο την os 46 ax.Αν την σφιξεις καλα χωρις ομως να φας τα πασα δε θα σου κανει κολπα.Της φοραω εδω και καιρο 11χ6 APC και ειμαι οκ :)

Την εσφιξα καλα πιστευω.Οταν την σφιγγεις αρχιζει καπου και γινεται πιο δυσκολη στο σφιξιμο η υπολογιζεις ετσι ωστε να μην το παρακανεις?Ρωτω επειδη εσφιξε μεν αλλα δεν ενιωσα να δυσκολευει στο σφιξιμο!!!Αλλα ουτε και το παρακανα.Για να λεμε σιγουρα το ιδιο εννοω το συστημα που κρατα το καρμπυρατερ στη θεση του!

  Σφιξε την λιγο ακομη αν θελεις.Παντως αν θελεις καποια βοηθεια με τη ρυθμιση στο ρελαντι ευχαριστως να βοηθησω :)  Ειναι ηχαρα μου στις 2χρονες :)

Φοβαμαι μην την παρασφιξω και γινει καμια βλακεια!!! Ηταν πολυ ευκολη στην ρυθμιση!!Σε ευχαριστω παντως για ολη την βοηθεια!!Σκεψου οτι κραταγε ρελαντι με τη μια και πηρε μπροστα με μιση μιζια!!Τι μπουζι της εχεις πανω?Εγω για ενηα 3 παω πιο πολυ τωρα με τα κρυα ξανα!!

  Θα σηκωσεις το μοντελο σου 45 μοιρες ορθια.Αφου εχεις ζεστανει την μηχανη, θα δωσεις full γκαζι και θα αρχισεις σιγα σιγα να κλεινεις την μεγαλη μεχρι να αρχισει να χανει στροφες.Σε εκεινο το σημειο θα σταματησεις και θα νοιξεις 4-5 κλικ.Εγω αυτο το κανω με το αεροπλανο στις 90 μοιρες διοτι οι απογειωσεις μου ειναι με ανοδο 90 μοιρων που σημαινει οτι θελω σωστη τροφοδοσια διχως να χρειαστει να μου σβησει ο κινητηρας.Χρησιμοποιω 8αρι μπουζι os αν και ειναι καλυτερα το 3αρι πιστευω για χειμωνα.Ετσι οπως εχω ρυθμισει την μηχανη πεταω με φουλ υγρασια διχως μπουκωματα ,με αρκετη βροχη(αν και βαριεμαι να σιδερωνω μονοκοτ).Εμενα ομως οταν βαζω μπρος θελει 3 δευτερα η μιζα για να παρει μπρος.Ισως φταιει που δεν εχω καυτο μπουζι.

Το δικο μου δουλευει οκ στα ισα αλλα στης 45 σβηνει τι να κανω ??? :P

  Ανοιξε λιγο την μεγαλη σου.Κι εμενα εσβηνε οταν την εκλεινα πολυ.Βασικα δεν ειναι ωραιο να ακουγεται να σφυριζει ο κινητηρας γιατι λειτουργει με φτωχο μειγμα.Καιγονται μπουζι,συντομευει η ζωη του κινητηρα και μπορει να σβησει στην πτηση.Ετσι μπορει κανεις να σπασει το μοντελο του και ειναι κριμα.

  Ευκαιρια να γραψω 2-3 πραγματα για την Τ.Τ. 46αρα. Εως και περισυ νομιζω, που κυκλοφορησε η Osmax 46 AX ηταν η πιο δυνατη στην κατηγορια της. Ειναι ωραια μηχανουλα αλλα θελει ρυθμισεις κατα τη γνωμη μου.Καποιες απο τις ρυθμισεις που μπορει να κανεις κανεις ειναι οι εξεις:

  Θετουμε σε λειτουργια τον κινητηρα μας.Εαν ειναι εφικτο κανουμε μια πτηση να την ευχαριστηθουμε γιατι αν δεν ρυθμισουμε σωστα μετα μπορει να χασουμε ολη την ημερα  :P  Οπως και να εχει καλα ειναι να εχει δουλεψει,δλδ να μην ειναι κρυα τα μεταλλα του.Σηκωνουμε το μοντελο ορθιο στις 45 μοιρες με φουλ γκαζι και σιγα σιγα κλεινουμε την μεγαλη βελονα μεχρι το σημειο που το μοτερ δε θα δινει επιπλεον στροφες και θα αρχισει να τις χανει.Λιγο πριν αρχισει να τις χανει ανοιγουμε μερικα κλικ.Συγκεριμενα στη δικη μου εχω ανοιξει 4-5 κλικ.Ελαττωνουμε την ισχυ του κινητηρα και κατεβαζουμε ρελαντι στο σημειο που να μην κινειται το μοντελο μας για να ρυθμισουμε την μικρη βελονα.Υπαρχουν 2 τροποι που μου εχουν μαθει για να την ρυθμιζω.Ο ενας ειναι να αφησω τον κινητηρα να δουλεψει για 8 δευτερα το πολυ και να δωσω αποτομα γκαζι.Αν προσπαθει να παρει στροφες αλλα αργησει να τις δωσει κανοντας μικρο μπουκωματακια θα ελεγα τοτε εχουμε ανοικτη τη μικρη μας βελονα συνεπως πλουσιο μειγμα και πρεπει να την κλεισουμε.Εαν ομως κανει πως ανεβαζει στροφες μετα σταματησει η ανοδοας για κατι δευτερα του δευτερολεπτου και συνεχισει την ανοδικη πορεια,τοτε η βελονα ειναι πιο κλειστη απο το κανονικο αρα φτωχο μειγμα και πρεπει να την ανοιξουμε.Πολυ πολυ σημαντικο.Οτι κι αν κανουμε με την μικρη οι περιστροφες για ανοιγμα ή κλεισιμο πρεπει να ειναι πολυ πολυ μικρες!Ειναι ευαιθητη αρκετα η μικρη βελονα δυστυχως :(
  Τον δευτερο και πιο σιγουρο τροπο, μου τον εχει πει ενας αερομοντελιστης που εκτιμω παρα πολυ, ο κυριος  Σ.(δεν ανα- φερω ονομα γιατι μπορει να μην επιθυμει ο ιδιος).Αφου ειναι ζεστη η μηχανη,κατεβαζουμε ρελαντι σε σημειο που να μην κινειται το μοντελο.Με το που κατεβουν οι στροφες στο ρελαντι κραταμε με το ρολοι 20 δευτερολεπτα.Αφου περασουν,βγαζουμε το σωληνακι τροφοδοσιας ειδαλως πιεζουμε το σωληνακι με τα δαχτυλα μας διχως να περνα καυσιμο και μετραμε χρονο.Εαν η μηχανη μας σβησει στα 7-8 δευτερα ειμαστε στην ρυθμιση που θελουμε για την μικρη μας.Εαν σβησει πιο νωρις τοτε θελει λιγο ανοιγμα η μικρη βελονα διοτι το μειγμα ειναι φτωχο.Εαν σβησει μετα τα 8 δευτερα τοτε θελει λιγο κλεισιμο διοτι το μειγμα ειναι πλουσιο.Επαναλαμβανω οι περιστροφες πρεπει να ειναι πολυ μικρες ισες δλδ με το 1/8 μιας ολοκληρης στροφης!
  Αφου λοιπον ρυθμισαμε την μικρη,ξαναθετουμε τον κινητηρα μας σε πληρη υσχυ,σηκωνουμε το μοντελο 45 μοιρες και ρυθμιζουμε την μεγαλη βελονα οπως περιγραφηκε παραπανω.
  Αυτες τις ρυθμισεις κανω προσωπικα στον δικο μου κινητηρα με καυσιμο cool power 10% και προπελα 11χ6 APC  και δεν εχω ουτε σβησιματα,ουτε αργει να παρει ο κινητηρας απο το ρελαντι αν δωσω αποτομα γκαζι σε καποια απαγγιστρωση ;)

 Διατριβή στο θέμα... :idiot2: :idiot2: :buck2:
(http://www.modelteam.gr/cgallery/albums/userpics/10002/36_1_19%5B1%5D.gif)(http://www.modelteam.gr/cgallery/albums/userpics/10002/36_11_22%5B2%5D.gif)

Ωραίος ο Κωστής   :thumbs up: :thumbs up: πολυ καλη περιγραφή   :thumbs up:

Καλημέρα παιδιά,

Είμαι καινούριος στο χώρο του αερομοντελισμού, συγκεκριμένα με 5 μισές πτήσεις (μισές λόγω του ότι η απογείωση και προσγείωση έγινε από έναν έμπυρο φίλο μου) και 2 κομπλέ (λίγο άτσαλες προσγειώσεις αλλά αναίμακτες  ;D).
Το αεροπλανάκι είναι ένα Domino της Phoenix, με τηλεκατεύθυνση Futaba 4EXA και κινητήρα Thunder Tiger Pro 46.
Όλα δουλεύουν ρολόι εκτός από το γεγονός ότι η TT αντιδράει λίγο αργά στη μετάβαση από idle σε full throttle.
Συγκεκριμένα, εάν από full throttle μεταβώ σε idle και σχεδόν αμέσως σε full throttle ξανά, δεν υπάρχει πρόβλημα. Εάν όμως κάτσει στο idle 20 δευτερόλεπτα, μετά κομπιάζει, άλλες φορές περισσότερο και άλλες λιγότερο.
Να σημειώσω ότι δεν αντιμετώπισα πρόβλημα σβησίματος καμία φορά, ούτε στο έδαφος ούτε στον αέρα. Η μηχανή κρατάει πολύ καλά ρελαντί και τις δίνει κανονικά στο full throttle. Εγώ τη δουλεύω στον αέρα μόνιμα σχεδόν στο μισό throttle.
Δεν έχω εντοπίσει φυσαλίδες στο καύσιμο ή πρόβλημα με τη δεξαμενή, μιας και την ανακατασκεύασα αλλάζοντας τα πλαστικά σωληνάκια (το ένα ήταν σπασμένο) με χάλκινα και την δοκίμασα βυθίζοντας την σε κουβά με νερό. Καμία απώλεια αέρα.
Ο φίλος μου λέει ότι ενδεχομένως θα πρέπει να δοκιμάσω καύσιμο με 10% nitro όταν τελειώσει το τρέχον γαλόνι που είναι 5%, να στρώσει δηλαδή χαλαρά πρώτα ο κινητήρας. Μιλάω για καύσιμο Cool Power.
Η δική σας άποψη επάνω στο θέμα πια είναι ?

Αν ειχες 15 % θα σου ελεγα να σφιξεις λιγο την μικρη αλλα αφου εχεις 5 % βαλε 10 % και θα φτωχινει  ετσι και αλιος απλα να θυμιθης οτι μαλον θα χρειαστη να κανεις λιγο ποιο πλουσια την μεγαλη .

Αλλα παλι δεν ειμαι ιδικος :( . Παω να ποσταρω για τον δικο μου τον 4 T fs 54  :angel:

 Η ανταπόκριση της αύξησης των στροφών μετά από 10 δευτερόλεπτα λειτουργίας
σε ρελαντί έχει να κάνει με την μικρή σου βελόνα .Διάβασε καλά το μεγάλο πόστ του
φίλου κΩστή λίγο παραπάνω και θα καταλάβεις πολλά για την λειτουργία της μηχανής σου.
Φιλικά και καλή αρχή και από μένα

Καταρχήν σας ευχαριστώ όλους για την ανταπόκρισή σας.

Η αλήθεια είναι ότι προσωπικά δεν άγγιξα ακόμη τις βελόνες, όχι ότι φοβάμαι μήπως δεν το κάνω σωστά, αλλά από το γεγονός ότι τη ρύθμισε κάποιος που έχει 15 χρόνια εμπειρία και από το γεγονός ότι από τη μηχανή έχει περάσει μόλις 1/3 γαλόνι καύσιμο Cool Power 5%. Πιο πολύ για το δεύτερο λόγο δηλαδή. Μήπως πρέπει να περιμένω να στρώσει κομμάτι ο κινητήρας λίγο ακόμα και μετά να αρχίσω να ψάχνομαι ? Δηλαδή μήπως είναι φυσιολογική αυτή η συμπεριφορά μέχρι να στρώσει ?

Να πω και κάτι ακόμη...

Είμαι λίγο απαιτητικός με τις μηχανές και τους αυτοματισμούς γύρο μου, τα θέλω αν όχι τελείως, σχεδόν ρολόι και μου αρέσει να παιδεύομαι με αυτά και να τα βλέπω να λειτουργούν τέλεια. Τουλάχιστον αυτό είναι θετικό για τα συστήματα που σχεδιάζω ως ηλεκτρονικός.
Μη με παρεξηγήσετε λοιπόν...   ;)

Καψε 1-2 γαλόνια και τα ξαναλέμε

  Κατι μου θυμιζει αυτο, ε Γιαννη?  ;)   Ασε τον κινητηρα σου να στρωσει καλα,περνα σε 10% καυσιμο και μετα αν χρειαστεις κατι εδω ειμαστε.Μην τον ζοριζεις ακομη που ειναι στην αρχη.Επισης να ξερεις ειναι θετικο που δε σου εχει σβησει μεχρι στιγμης!  ;) 
  Εχω τον ιδιο ακριβως κινητηρα και δουλευει ΡΟΛΟΙ!

Φίλε Κωστή να υποθέσω ότι όσο πιο καινούρια είναι η μηχανή τόσο πιο πιθανό είναι να έχω σβήσιμο στον αέρα, σωστά ? Από ότι έχω καταλάβει, αυτό μπορεί να συμβεί κυρίως όταν η μηχανή ζεσταίνεται πολύ, αν δεν τρέχει κανένας άλλος λόγος, π.χ. με το σύστημα τροφοδοσίας. Ευτυχώς τη δουλεύω πάντα στο μισό throttle.
By the way, ο κινητήρας στρώνει ομαλά με αυτή τη χρήση που του κάνω ή να του περάσω μερικά ντεπόζιτα στο έδαφος, σύμφωνα με τις οδηγίες του manual ? Ό άνθρωπος που μου ρύθμισε τον κινητήρα το έτρεξε ένα ντεπόζιτο στο έδαφος και μετά είπε ότι στρώνει πιο καλά στον αέρα σιγά σιγά.. Χωρίς να έχω εμπειρία από glow engines, αυτό μου ακούγεται σωστό γενικά για τις μηχανές. Νομίζω ότι οι κατασκευαστές συνιστούν μια πιο παρατεταμένη περίοδο στρωσίματος στον πάγκο ή το έδαφος, θεωρώντας ότι η μηχανή με το που θα μπει στο αεροπλάνο θα φάει σκίσιμο :)Crazy2

Πετάει κανείς σας στο Ελληνικό Σάββατο ή Κυριακή ?
Θα βρίσκομαι στην Climatherm  στο Ανατολικό αυτές τις ημέρες. Είπα να κατεβάσω και το αεροπλανάκι αλλά εάν το κάνω θα ξεχάσω τη δουλεία για την οποία κατεβαίνω.  :laugh:
Είμαι πικραμένος που θα περάσουν 2 εβδομάδες μέχρι που να ξαναπιάσω το control στα χέρια μου  :'(

  Εξαρταται την εταιρια. Δεν ειναι στανταρ αν θα εχεις σβησιμο στην αρχη απλα συνηθως επειδη δεν εχουν ''δεσει'' τα μεταλλα ακομη, λειτουργεις και σε πλουσιο μειγμα και υπαρχει η πιθανοτητα σβησιματος. Καλα εκανε ο φιλος σου κι εκαψε ενα ντεποζιτο στρωσιμο στο εδαφος και τα υπολοιπα στον αερα. Μετα απο καθε γεματο ντεποζιτο μπορεις να κλεινεις την μεγαλη σου 1-2 κλικ. Μην το παρακανεις ομως και φθασει το μειγμα πολυ φτωχο γιατι ετσι θα καις μπουζακια και θα δημιουργησεις προβλημα εσωτερικα.
  Αφου στρωθει ο κινητηρας μπορεις να κανεις εαν θελεις αυτα που περιγραφονται πιο πανω για τη ρυθμιση των βελονων και να εχεις το κεφαλι σου ησυχο. Δυστυχως η ΤΤ 46 ειναι ευαισθητη στην αποτομη αλλαγη καιρου και χρειαζεται ρυθμισεις τοσο στη μεγαλη οσο και στη μικρη. Μη σε αγχωνουν ομως αυτα, να χαιρεσαι τις πτησεις σου κι αργοτερα ασχολεισαι και με τα μηχανικα μερη.  ;)


Υ.Γ.: Πιο πανω εγραψα οτι χρειαζεται ρυθμισεις στις αλλαγες του καιρου.Ολο αυτο με βαση τις δικες μου απαιτησεις στην πτηση!Φερει πειν, μπορει να εχω το μοντελο ψηλα, να κατεβασω σε ρελαντι και να το αφησω να ολισθαινει για αρκετη ωρα εως οτου οι τροχοι πατησουν τον αεροδιαδρομο (περιπου 30 δευτερα). Εκεινη τη στιγμη που θα δωσω αποτομα γκαζι θελω να εχω αμεση αποκριση χωρις να κοπιασει ο κινητηρας. Εαν επιτευχθει,τοτε θεωρω οτι εχω μια πολυ καλη ρυθμιση :)

Γεια σας!

Για να μην ανοίξω νέο θέμα θα γράψω εδώ ένα πρόβλημα που έχω.

Έχω μια μηχανούλα(παλιά) Super Tigre 42(έτσι νομίζω τη λένε). Δε μπορώ να τη ρυθμίσω με τίποτα. Βάζω μπροστά, κρατάει ωραίο ρελαντί αλλά μόλις πάω το στικ του γκαζιού λίγο κάτω από τη μέση σβήνει αμέσως σαν να μπουκώνει. Πείραξα τη μεγάλη τη βελόνα, την έκλεισα τελείως την άνοιξα τελείως, αλλά τίποτα. Πέρασα με πίεση καύσιμο από το καρμπυρατέρ και τότε κατάφερα να τη βάλω μπροστά αλλά μόνο με φουλ γκάζι. Κράτησα το αεροπλάνο όρθιο,60 μοίρες, να δω αν η μηχανή λειτουργεί χωρίς να σβήσει(μήπως πετάξω έτσι) αλλά τίποτα, έσβησε.Τη ξαναβάζω μπροστά και πάλι δούλευε με φουλ γκάζι, μόλις κατέβασα το στικ στη μέση έσβησε. Πείραξα και τη μικρή αλλά τίποτα. Τι να κάνω; :idiot2: :-\

Μηπως φταιει το μπουζι.
Δες κανενα manual για αυτον το κινητηρα παντως και αλλοι αερομοντελιστες
μου ειπαν οτι δεν ειναι καλος ο κινητηρας, κανει πολλα κρατηματα.

καλησπερα
η super tigre ειναι πολλη δυνατη μηχανη
αλλα με καποιες ιδιετεροτητες
1ον δεν θελει πολυ νιτρο 15%
2ον τσεκαρε τισ σωληνοσεις σου.
να μην τραβαει απο πουθενα αερα τεποζιτο βελονες κλπ
δεν θυμαμαι αυτη την στιγμη ρυθμισεις αλλα μολις τις βρω θα σου πω

Οι ρυθμίσεις των super tigre περιγράφονται στο manual.
Αν δεν το έχεις:
http://www.supertigre.com/manuals/index.html

Για τα προβλήματα κοίτα αυτά που λένε τα παιδιά, αλλά θα πω και κάτι άλλο.
Μια super tigre παλιάς έκδοσης που είχα, όταν της έβαζα καύσιμο με νίτρο έβγαζε μαυρίλα μέσα στο χώρο της μεγάλης βελόνας.
Αν δεν καθάριζα συχνά βελόνα και υποδοχή μου έκανε νερά.
Ευτυχώς βγαίνει και καθαρίζεται εύκολα.

ολες τις super tigre που εχω ( 2 Χ 45 - 75 - 90 ) τις δουλευω με μονο 5% νιτρο και μπουζι O.S A3

θελουν λιγο παραπανω χρονο στο στρωσιμο και ειναι παρα πολυ ευαισθητες στις βελονες αλλα οταν τις ρυθμισεις ειναι σκυλια και πολυ δυνατες

επισης το faq απο το official site  αναφερει

Finally, the midrange can be adjusted by rotating the spraybar a hair. Just loosen the two screws next to the high-speed needle and rotate the spraybar just a tiny bit. Either direction is OK. This will help you get a good transition and midrange.

O.K. Ευχαριστώ για τις απαντήσεις :thumbs up: