Aeromodelling GR

 Παιδιά μια ερώτηση.... ??? ??? ??? ???
  Για να βάλω μπαταρία lipo στο αεροπλανάκι μου πρέπει να αλλάξω και speed control????
    :-\ :-\ :-\

Ναι, καλο θα ηταν.

Τωρα νομιζω οτι  αν δεν θελεις να αλλαξεις speed control θα πρεπει να αγορασεις ενα lipo saver για να μην εχεις προβλημα.
Διαβασα οτι αυτα δουλευουν με οποιοδηποτε speed control και  με lipo μπαταριες. Αναλογα τι μπαταρια εχεις αγοραζεις και το αναλογο.
Το ειδα στο heliland.

 Εαν χρησιμοποιησω αυτο που εχω τι προβληματα θα εχω?

Καλησπέρα σε όλους.

   Τι αεροπλάνο είναι και τι μπαταρία φοράει από τη μάνα του (βολτς, μιλιαμπερώρια)?


Φιλικά Κώστας.

Το αεροπλανακι ηταν μονο με μοτερ! Στα χαρτια λεει οτι θελει lipo 11,1v.
Εγω του εβαλα μια απλη που ειχα 12v αλλα πρεπει να ειναι βαρια και μου ριχνει τη μουρη!!!
  Αυτο που θελω να μαθω ειναι αν θα εχω προβλημα, αν βαλω lipo σε αυτο το speed control :-\ :-\ :-\



   Eιναι ΒΜΙ απο 5 εως 14 volt 30A ??? ??? ??? :-\


 

Οι μπαταρίες Lipo καταστρέφονται όταν εκφορτισθούν κάτω από ένα όριο που είναι 3,5 v (περίπου) ανά στοιχείο.
Τα speed control που προορίζονται για Lipo σταματούν τη λειτουργία του μοτέρ όταν η τάση πέσει κάτω από αυτήν, για να προστατεύσουν τη μπαταρία, αλλά εξακολουθούν να τροφοδοτούν το δέκτη για να προσγειωθείς με ασφάλεια.
Αν έχεις αυτά υπ'όψη σου, μπορείς να χρησιμοποιήσεις το speed control που έχεις, αλλά να προσγειώνεσαι εγκαίρως ώστε να μη εκφορτίζεις υπερβολικά τη μπαταρία. Αν διαθέτεις βολτόμετρο μπορείς να ελέγχεις την τάση μετά τη πτήση.

Για περισσότερα: http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-073e.htm (http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-073e.htm)

Ουπς! 3V ανά στοιχείο (ευχαριστώ Παναγιώτη)

δεν εχεις κανενα προβλημα με αυτο το speed control

απλα καλο θα ειναι να βαλεις ενα χρονομετρο στο χερι και να κανεις μια πτηση κανονικη με τις κλασσικες αυξωμειωσεις

οταν δεις οτι στα 3/4 του γκαζιου δεν σου φτανει τοτε κατεβα και κρατα τον χρονο πτησης σου

οποτε καθε φορα να πετας χοντρικα σε αυτο τον χρονο

Βεβαια αυτα ειναι ενας ''κομπογιαννιτικος'' τροπος και οχι ο σωστος :-\ :-\ :-\

εγω χρησιμοποιω και αυτο τον τροπο για ασφαλεια σε speed control για Lipo το οποιο δεν ειναι και πολυ αξιοπιστο

Εγώ όσον αφορά τις lipo Που τις έχω φάει στη μάπα ένα χρόνο έκανα το εξής!

Πετάω στην αρχή 6-7 λεπτά και βλέπω πόσα mah βάζω πάλι πίσω στη φόρτιση .

Έτσι αν με παίρνει να φτάσω στο 80% που είναι το όριο εκφόρτισης της lipo , ανεβάζω και άλλο το χρόνο πτήσης!

Δηλαδή αν έχω μια 2200mah το 80% που θα πρέπει τοπ να βάλω πίσω στη φόρτιση είναι 1760mah. Εγώ του βάζω μέχρι 1500mah για περισσότερη μακροζωϊα μπαταρίας!

Πετάω με ανάποδο χρονόμετρο της spectrum!

Σήμερα πέταξα πρώτη φορά ένα balsa extra260e 90cm άνοιγμα φτερών , μικρό.

Με μοτέρ 1400kv , 45A esc, 9/6 prop, 3s 2100mah  lipo, πέταξα περίπου 7 λεπτά.

 :)

   Ευχαριστώ πολύ παιδιά για την βοήθεια!!!!!!  :D :D :D :D

Καλησπέρα και απο εμένα φίλε psomara .

Κατ' αρχάς , το μοτέρ που έχεις ήδη , είναι μέ ή χωρίς καρβουνάκια (Brushless) ?

Ειναι με καρβουνακια!!!

Καλησπέρα .

Ωραία . Κατά πάσα λοιπόν πιθανότητα , το Speed Control σου είναι παλαιάς 'κοπής' και δέν θα έχει προστασία για στοιχεία Li-Poly . Αυτό σημαίνει πως δέν θα σου κόβει το μοτέρ στη σωστή χαμηλότερη τάση και έτσι κινδυνεύεις να 'βυθίσεις' την τάση του πακέτου των LiPoly , πιό χαμηλά απο το επιτρεπόμενο ...
Αυτό όμως δέν είναι κάτι το Απαγορευτικό προκειμένου να χρησιμοποιήσεις LiPo . Απλά , θα έχεις το νού σου ώστε να προσγειώνεσαι όταν παρατηρείς την πρώτη πτώση Ισχύος στο μοτέρ σου .
Βέβαια , για να μήν παρεξηγηθώ , δέν υπάρχει άμεση σχέση του τί τύπος είναι το μοτέρ σου , απλά ρώτησα για να βγάλω ένα πρώτο συμπέρασμα για τον εξοπλισμό σου . Μερικές (ή μία) φωτό θα βοηθούσαν ...

Γράφεις κάπου παραπάνω πως το speed control αντέχει μέχρι 15 Volts και 30 Aμπέρ .
Αυτό σημαίνει πως μπορείς να αντικαταστήσεις τις μπαταρίες Νικελίου που έχεις με μέχρι και 4 στοιχεία LiPo . Βάζεις 3 για ασφάλεια .
Ζυγίζεις λοιπόν αυτή που ήδη έχεις (Νικελίου) . Στο ίδιο ή παραπλήσιο βάρος αγοράζεις ένα πακέτο 3S1P LiPoly . Έτσι δέν θα αλλάξει και πολύ το Κέντρο Βάρους σου .
Δές μόνο οι νέες διαστάσεις να ταιριάξουν στην θήκη που έχει το μοντέλο ήδη για την μπαταρία .
Και όπως είπαμε ... όταν πέφτει το γκάζι , προσγειώνεσαι .

Ελπίζω να βοήθησα .

DM 
 

σε ενα αεροπλανο που θα χρειαστει δυο μοτερ θα πρεπει να βαλω 2 speed control ή 1??

αν ειναι 2 με ποια συνδεσμολογια??

συνδεεις κανονικα το καθε μοτερ οπως θα εκανες αν εβαζες ενα και μετα με ενα καλωδιο Υ τα συνδεεις μαζι στο
καναλι του γκαζιου οπως θα συνδεες το ενα.
τσεκαρεις αν στροφαρουν κατα 2 το ιδιο,αν οχι γυρνα το ενα φις στο Υ αναποδα,αν και παλι γυριζει καποιο αναποδα
αλλαξε μεταξυ τους τα 2 απο τα 3 καλωδια του μοτερ που ειναι λαθος. :thumbs up:

αν θες βαζεις και 2ρη μπαταρια παραλληλα συνδεμενη να αυξησεις τα αμπερ.(της ιδιας χωρητικοτητας και οι 2)

ΔΕΝ ΘΑ ΗΤΑΝ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΟ 2 ΜΟΤΕΡ ΠΑΝΩ ΣΕ ΕΝΑ SPEEDCONTROL???

    Το να χρησιμοποιήσεις ένα ρυθμιστή για δύο μοτέρ, μπορεί να γίνει μόνο για καρβουνάτα μοτέρ, που μπορούν να συνδεθούν παράλληλα. Το έχω εφαρμόσει αυτό το σύστημα σε ένα C-47 (ντακότα), που έχει από μαμά δύο καρβουνάτα μοτέρ. Αν όμως τα μοτέρ είναι brushless ,αυτό δεν παίζει. Τότε χρειάζεσαι δύο ρυθμιστές.

Φιλικά Κώστας.

Λυπάμαι αλλά αυτό δεν γίνεται. Το πριζάκι που πάει στον δέκτη (στο Υ καλώδιο) δεν γυρίζει ανάποδα.
Για να γυρίσει ένα σέρβο ή να λειτουργήσει εν γένει ένα speed control ανάποδα, όταν είναι συνδεδεμένο σε Υ καλώδιο, χωρίς να αλλάξει το άλλο που είναι επίσης συνδεδεμένο σ' αυτό, χρειάζεται ειδικό module αναστροφής (serbo reverse module). Τότε ίσως χρειαστεί να προστεθεί και ένα servo sub trim module, για να έρθουν και τα δύο ελεγχόμενα σέρβο/speed control σε ακριβώς ίδια θέση λειτουργίας. Επειδή όταν παρεμβάλεις κάποιο κύκλωμα είναι αναμενόμενο να πέσει λίγο η ταχύτητα του σέρβο, εγώ βάζω στο ένα καλώδιο το trim module και στο άλλο το reverse module για να μην επιβαρυνθεί διπλά το ένα σέρβο/speed control.

Ενας άλλος τρόπος είναι αντί για Υ καλώδιο να γίνει μίξη στο κανάλι του γκαζιού, με ένα άλλο ελεύθερο κανάλι, το οποίο θα αντιστραφεί αν χρειάζεται, και θα κεντραριστεί από τον πομπό ανεξάρτητα.

Αλλά καμμία από τις παραπάνω περιπτώσεις (το ένα μοτέρ να φουλάρει ενώ το άλλο να έρχεται ρελαντί) δεν θα χρειαστεί γιατί τα speed control όλα είναι ρυθμισμένα να λειτουργούν προς την ίδια φορά με το ίδιο σήμα.

Στην περίπτωση που τα μοτέρ γυρίζουν σε φορά που δεν βολεύει, απλά αντιστρέφουμε τα καλώδια από το speed control προς όποιο θέλουμε να αλλάξει περιστροφή (τα δύο από τα τρία στα τριφασικά). Στα δικινητήρια συμφέρει να γυρίζουν οι έλικες αντίστροφα, οπότε χρειαζόμαστε μία κανονική και μία ανάποδη έλικα.

Οσον αφορά τις μπαταρίες, είναι λογικό ότι : αν δύο μοτέρ (με καρβουνάκια) συνδεθούν παράλληλα στο ίδιο speed control με την ίδια μπαταρία, θα κρατήσουμε την ίδια τάση , αλλά θα διπλασιάσουμε την χωρητικότητα γιατί θα περναει διπλάσιο ρεύμα. Αν τα δύο μοτέρ συνδεθούν σε σειρά αρκεί η ίδια χωρητικότητα αλλά θα χρειαστεί διπλάσια τάση. Εδώ χρειάζεται έλεγχος αν το speed control μπορεί να αντέξει το διπλάσιο ρεύμα ή την διπλάσια τάση.

Στην περίπτωση των ανεξάρτητων μοτέρ με ανεξάρτητο το καθένα speed control, πρέπει οι ανεξάρτητες μπαταρίες να είναι απόλυτα όμοιες αλλιώς το ένα μοτέρ θα έχει διαφορετική απόδοση από το άλλο, με κίνδυνο να κόψει κάποιο πρώτα και να μπει το αεροπλάνο σε σπιν.

Εγώ περίμενα να τεθεί το ερώτημα πως γίνεται η συνδεσμολογία σε τετρακινητήριο.

γιατι πρεπει οι ελικες να δουλευουν αναποδα? δεν θα τραβηξει το αεροπλανο αν ειναι με την ιδια φορα?? ειναι και δυσκολο να βρεις αναποδες ελικες

Αρα σε δικινητριο το σωστο ειναι 2 esc ανεξαρτητα σε ξεχωριστα καναλια??

Θειε Γιαννη συγχωρεσε με αλλα δεν καταλαβα γιατι δε θα δουλεψει η λυση του Υ στο καναλι του γκαζιου

και κατι τελευταιο για πες μας σε τετρακινητηριο με Brushless τι κανουμε

 :worry: :worry: :worry: