Aeromodelling GR

ξερει καποιος που μπορω να βρω στην Ελλαδα τετοιου τυπου μειωτηρα (δεν με απασχολει η μαρκα)

http://www.align.com.tw/shop/product_info.php?cPath=22_30&products_id=400
http://www.align.com.tw/shop/product_info.php?cPath=22_30&products_id=401

θελω να τον  βαλω σε ενα μοτερ για χρηση σε ανεμοπτερο

STO 210 6834783 S KOUTSOS

ευχαριστω Skargiotis G αλλα πριν απο ενα μηνα που ρωτησα δεν ειχε και δεν ηξερε αν θα ξαναφερει

κανενα νεο ρε παιδια :-[ :-[ :-[

φίλε Ηλία, ο κ. Παπαδόπουλος ( http://www.greekwings.gr/ ) έχει και τους δύο που αναφέρεις. Μόλις αγόρασα τον 3,3:1. Πάρε ένα τηλέφωνο

ποια τα πλεονεκτηματα ενος setup με μοτερ με μειωτηρα και χωρις οταν στην ελικα φτανουν οι ιδιες στροφες ανα volt??

Η σύγκριση γίνεται κατ' αρχή με τον ολικό συντελεστή απόδοσης. Το direct έχει κάποιο συντελεστή, που αντιστοιχεί στην τάση λειτουργίας, ομοίως και αυτό με τον μειωτήρα, με τον οποίον πολλαπλασιάζεται ο συντελεστής απόδοσης του μειωτήρα για να καταλήξεις στον συντελεστή απόδοσης του συνδυασμού τους.
π.χ. αν το direct έχει συντελεστή 80% και το άλλο 85 % και ο μειωτήρας 87% , το δεύτερο έχει συντελεστή 0,85*0,87 = 74% 

Αυτό που δεν μπορείς να ξέρεις εδώ είναι πόσο μεγάλα είναι τα μοτέρ. Η σύγκριση με το Kv δεν επαρκεί, ένα μεγάλο μοτέρ μπορεί να αποδόσει καλύτερα την εισερχόμενη ισχύ από ένα μικρότερο σε βάρος, όγκο και διάμετρο.

Ενα σκέτο μοτέρ αποδίδει καλά και έχει αρκετή δύναμη σε ψηλές σχετικά στροφές. Δεν συμβαίνει το ίδιο στη χαμηλή περιοχή των στροφών του.
Το βασικό πλεονέκτημα ενός μοτερ+gearbox είναι η μεγαλύτερη δύναμη (ροπή στρέψης) που εφαρμόζεται στην προπέλλα σε σχεδόν όλη την περιοχή στροφών σε σχέση με ίδιας τάξης σκέτο μοτέρ. Τα μειονεκτήματα είναι το κόστος, το βάρος, ο όγκος, και η θερμότητα και φθορά που παρουσιάζεται στα γρανάζια του gearbox.
Συνήθως τα καλά inrunner έχουν μεγαλύτερο βαθμό απόδοσης από τα αντίστοιχα outrunner και όταν συνδυαστούν μέ ένα καλό πλανητικό gearbox και ψυχθούν καλά πετυχαίνουν καλύτερα αποτελέσματα. Αλλά αυτά τα δεδομένα τα βλέπουμε σε ακριβές μάρκες μόνο (lehner, kontronik, hacker, neu motors κλπ).

αρκετα κατανοητα τα μηνυμητα

οι αποριες ηρθαν οταν κοιταγα για μοντελα τυπου Hotliner τα οποια ειχαν setup με 4500kv και μειωτηρα 6,7:1 οπου στην ελικα θεωρητικα ερχονται 670kv αλλα προφανως το κανουν για να εχουν μεγαλες ελικες σε διαμετρο και σε βημα για αυτες τις στροφες

Ηλία θα σου κανω κάποιες παραθέσεις από ξενόγλωσσα κείμενα που μπορείς εύκολα να μεταφράσεις.
Δες τα link θα σου λυθούν πολλές απορίες με τα gear box ΚΑΙ οχι μόνο.!!!

Δες εδώ:
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=739069
στο σημειο με το gearbox:

"Gearboxes (By wolw)

Choosing an inrunner and a gearbox isn't as complicated as it sounds, it is basically the same as choosing an outrunner but you add the downshift of the gearbox to the calculation.

When choosing an inrunner you usually have two sizes to choose from. I'll use Feigao for this example, have their motors listed on their site Feigao.com with a complete set of numbers on every motor and they even have suggestions for different set-ups. Feigao call their smaller diameter motors (27.6mm) "380" and their larger ones (36mm) "540". Both come in three different sizes, Small, Large and XLarge. These are copies of Hacker inrunners, "380" for the B40 size and "540" for the B50 size which makes it very easy to find an successful set-up to copy if you search the net. The ratios are the same for both Hacker and Feigao gearboxes 4.1:1 for "380" size and 6.7:1 for "540" size.

But what does that 6.7:1 mean ? To get the kv of the prop shaft with a gearbox, simply divide the kv of the motor by the ratio of the gearbox. If we take the FG540-07S as an example, it's a 5070kv motor but using a gearbox with a ratio of 6.7:1 you get a kv of 5070/6.7 = 757. This would fit a 3S setup for a hotliner perfectly. If you want to use it to it's max amp rating (93A) check that your Lipos are up to it (Check C Rating in this Guide). Personally I go a little easier on the Feigao motor/gearbox combinations when copying a Hacker set-up, as Hacker are are a higher quality product.

Peak Efficiency is a very good site where you can see how your intended setup will perform. Nothing is as precise as your own measurements, but it gives you some idea of what to expect. The graph isn't very easy to read but you'll get the hang of it if you read the "how do I read this chart" first."

και εδω:
http://www.peakeff.com/GraphKIR.aspx?&v=10.5&kv=757&io=6&rm=0.0046&w=225.0196&MinThrust=0&MaxThrust=10000&MinMPH=0&MaxMPH=10000&gws=False&apc=False&all=True&title=Feigao+540S+7T+%285408407S%29

θα μπορουσε η επιλογη ενος μοτερ Inrunner με μειωτηρα να οφειλεται στους παρακτω λογους?

1. ευκολοτερη τοποθετηση ειδικα σε μοτοανεμοπτερα?
2. περισσοτερα αμπερ σε αντιστοιχης διαμετρου outrunner οποτε περισσοτερα Watts?
3. Λιγοτερα KV στην ελικα αλλα η μεγαλητερη ισχυς να επιτρεπει πολυ μεγαλες ελικες??

Γιά setup σε ένα hotliner η επιλογή ενός inrunner με gearbox είναι μονόδρομος.
Φαντάσου λίγο το εξής παράδειγμα. Είσαι σε ένα λιβάδι (και όχι στην πλαγιά) πετάς χαλαρά το hotliner σου και κάνεις μιά οριζόντια διέλευση σε ύψος 3-4 μέτρων με κλειστό το μοτέρ και διπλωμένες τις έλικες. Ενώ το περνάς από μπροστά σου δίνεις απότομα  up ωστε να το φέρεις σε κάθετη θέση προς τα πάνω και δίνεις ταυτόχρονα full γκάζια και βλέπεις το hotliner σου να εκσφενδονίζεται προς τα πάνω κάθετα (κυριολεκτικά όπως φεύγει ένα βέλος από το τόξο) και να πιάνει ταχύτητες 50-60 μέτρα/sec σε κάθετη άνοδο και μέχρι και ο ήχος που κάνει το μοτέρ και κυρίως το gearbox να σου θυμίζουν τον ήχο που κάνει η χορδή του τόξου. Το hotliner σου σε πολύ λίγα δευτερόλεπτα (μετρημένα στα δάκτυλα) έχει φτάσει στο οπτικό ταβάνι και εκεί κλείνεις το μοτέρ. Έχεις φτάσει στην ουσία σε ένα ύψος 200-300 μέτρα σε λίγα δευτερόλεπτα με κάθετη άνοδο και βέβαια έχεις κάψει ρεύματα της τάξης των 100-150 Amperes. Αυτή την άνοδο και με αυτόν τον τρόπο δεν μπορείς να την έχεις με direct drive μοτέρ.
Σε ένα hotiner που θα επέλεγες να βάλεις direct drive μοτέρ θα είχες μιά συμπεριφορά περισσότερο σαν pylon racer όπου θα κρατούσες συνεχώς το γκάζι σε κάποιο επίπεδο και δεν θα είχες αυτές τις απότομες ρεπρίζ.
Εφερα τα παραδείγματα αυτά γιά να κατανοήσουμε τις διαφορές στη πράξη.

Σχετικά με τις ερωτήσεις σου.
1. Τα inrunner μοτέρ με gearbox είναι πιό εύκολα να μπουν στο firewall ενός hotliner επειδή τα gearbox είναι πιό λεπτά σε διάμετρο στο εμπρός μέρος και επειδή δεν έχεις κινητά μέρη μέσα στην άτρακτο όπως θα είχες αν έβαζες ένα outrunner.
2. Το ιδανικό είναι να έχουμε όσο περισσότερα volts (όσο περισσότερα στοιχεία LiPo χωράει η άτρακτος) και όσο γίνεται λιγότερα Amperes. Το γινόμενο τους μας δίνει τα watts.
3. Μπορεί να μιλάμε γιά ίδια KV και ισχύ αλλά από το προηγούμενο post φαίνεται η διαφορά στην εφαρμογή της ισχύος στην προπέλλα.

κατανοητα τα μηνυματα και σε ευχαριστω πολυ
Αν βγαλω αποφασh για κατι τετοιο σιγουρα θα χρειαστω την βοηθεια σου στο setup

Φιλε ilias χωρις υπαινιγμους καλο θα ηταν να απευθυνθεις στον Κωσταντινο Παπαδοπουλο 210-8235405,εαν δεν σου δωσει ακεραια απαντηση στα ερωτηματα σου τοτε,ψαξε βρες αλλον να πεταει ανεμοπτερα-μοτοανεμοπτερα πλαγιας πριν το 1821....για να σου απαντησει.

Φιλικα,καλες πτησεις.

fazerdreamer

 ;D ;D ;D ;D