Aeromodelling GR

Η εφεύρεση ΑΣΠ αναφέρεται σε συστήματα πρόωσης ρευστών, θαλάσσιων και εναέριων μέσων μεταφοράς. Τα σχετικά συστήματα πρόωσης μετατρέπουν την παρεχόμενη ισχύ (θερμική, ηλεκτρική, μηχανική κ.λ.π) σε ισχύ ροής, η οποία εφαρμοσμένη σε στερεή επιφάνεια, που ονομάζουμε πτέρυγα, παράγει δύναμη ώσης. Για να λειτουργεί ένα σύστημα πρόωσης απαιτείται μία ροή και τουλάχιστον μια επιφάνεια πτέρυγας που να τη διαρρέει.

Η  εφεύρεση έχει σκοπό να δημιουργήσει ακτινικά (φυγοκεντρικά) συστήματα πρόωσης ρευστών, θαλάσσιων και εναέριων μέσων μεταφοράς. Για το σκοπό αυτό διαχωρίζει το σύστημα επιτάχυνσης ροής (έλικας) από την επιφάνεια εφαρμογής της δύναμης ώσης (πτέρυγα) και επιτρέπει τη συμμετοχή ακτινικού (φυγοκεντρικού) έλικα στο σύστημα πρόωσης, ή αξιοποιεί μία υπαρκτή ακτινική ροή (π.χ. βολβός πλοίου), διαρρέοντας μια κυκλική πτέρυγα.

Κυκλική πτέρυγα θεωρείται η πτέρυγα σταθερής αεροτομής (μη πεπερασμένης δηλ. χωρίς ακροπτερύγια) η χορδή της οποίας σχηματίζει με το επίπεδο της ακτινικής ροής γωνία προσβολής θ μεγαλύτερη του 0 (δεν είναι παράλληλη) και μικρότερη των 90 μοιρών (η γωνία προσβολής εξαρτάται από τη μεταβατική ταχύτητα του συστήματος).

Το ΑΣΠ παράγει δύναμη ώσης μειώνοντας την πίεση πάνω στη ράχη μιας κυκλικής πτέρυγας, η οποία επιτρέπει τη δημιουργία και συντήρηση κλειστών στροβίλων (δίνες).

εφαρμογές - πλεονεκτήματα ΑΣΠ

Η εφεύρεση μπορεί να εφαρμοστεί σε όλα τα είδη συστημάτων πρόωσης, όπως αντλιών, πλοίων, αεροπλάνων, ελικοπτέρων, αλλά και αεροδυναμικού σχήματος (τορπίλων, πυραύλων, γάστρας κ.λ.π.).

Τα κύρια πλεονεκτήματα του ακτινικού συστήματος πρόωσης είναι:

 η μικρότερη απαιτούμενη επιφάνεια για την παραγωγή συγκεκριμένης δύναμης,
 η ασφαλέστερη λειτουργία,
 η ελεύθερη επιλογή της θέσης λειτουργίας του συστήματος,
 η έλλειψη στροβίλων ακροπτερυγίου,
 η εκμετάλλευση της παραγόμενης τριβής και η μείωση της οπισθέλκουσας δύναμης,
 ο καλύτερος βαθμός απόδοσης (>70%).

Κατά περίπτωση τα πλεονεκτήματα του ακτινικού συστήματος πρόωσης (ΑΣΠ) εξειδικεύονται ανάλογα με τις απαιτήσεις της εφαρμογής, αυξάνοντας την παραγόμενη δύναμη, ή την μεταβατική του ταχύτητα, τον τρόπο οδήγησης ή τις διαστάσεις και το σημείο εγκατάστασης, την ασφάλεια.

Στα πλοία (σε όλα τα είδη πρόωσης) η εφεύρεση εκτός από τη βελτίωση υπαρκτών συστημάτων, επιτρέπει την εγκατάσταση του ΑΣΠ και μπροστά (πλώρη, βολβός), ενώ ως ακτινικό σύστημα παρουσιάζει λιγότερα προβλήματα σπηλαίωσης (Kavitation).

Στα ελικόπτερα (τα οποία μετατρέπει σε δισκόπτερα) εκτός από τη βελτίωση του βαθμού απόδοσης καταργεί το δεύτερο έλικα, μειώνει την απαιτούμενη επιφάνεια προσγείωσης, απλοποιεί το σύστημα οδήγησης και καταργεί την εξωτερική ροή (κλειστό σύστημα ανακύκλωσης ροής).

προϊόντα - δικαιώματα χρήσης

Η Μελέτες Οργάνωσης (ΜΟ) επε σχεδιάζει κατά παραγγελία μοντέλα ΑΣΠ και είναι η μόνη που έχει τα δικαιώματα εκμετάλλευσης της ευρεσιτεχνίας.

Τα πρωτότυπα συστήματα θα κατασκευάζονται σε αντίστοιχες με το προϊόν πιστοποιημένες επιχειρήσεις της παγκόσμιας αγοράς (με συμφωνία).

Το κόστος χρήσης της καινοτομίας εξαρτάται από τον αριθμό των παραγομένων προϊόντων. Εφάπαξ πληρωμή για ένα τεμάχιο, συμμετοχή στο τζίρο στην περίπτωση μαζικής παραγωγής.

Η ΜΟ επε προτείνει σε ΄Έλληνες κατασκευαστές την παραγωγή θαλάσσιων ποδηλάτων με ΑΣΠ, το οποίο θα κινείται με ταχύτητα 20 km/h.

Το ΑΣΠ μπορεί να κινήσει και να επανασχεδιάσει τη γάστρα - σε ταχύπλοα, ρυμουλκά, ποντοπόρα πλοία και πλοηγούς (navigator) - σε αεροπλάνα και ελικόπτερα.

Το ΑΣΠ αξιοποιεί πλήρως το σύστημα Pod Antrieb (γωνιακή μετάδοση ισχύος)

Σύντομα θα κυκλοφορήσουν μοντέλα δισκόπτερα.

επικοινωνία: moltd@yahoo.gr

Για συνεχίσε με το τι υπάρχει αυτή την στιγμή πειραματικά έστω

Βάλτε καμμια φωτογραφία

 Όντως, και Εγώ θα ήθελα να δώ Φωτό και περισσότερες περιγραφές για τα AΣΠ...  :)

 Εφήμερε, πού είσαι ?

βρήκα λίγες πληροφωρείες εδώ και φωτογραφίες.... http://discopter.blogspot.com/feeds/posts/default?orderby=updated

τρέχω μεταξύ μετσόβιου πολυτεχνείου - Βερολίνου - ΕΑΒ και Airbus

αναλυτικά στη διεύθυνση

http://discopter.blogspot.com/

Δηλαδή αν κατάλαβα καλά η θεωρία του Reynolds Number για μία πτέρυγα όπως την ξέραμε να κινείται μέσα στον αέρα πάει περίπατο.
Δηλαδή ένας περιστρεφόμενος μηχανισμός είναι σε θέση να παράγει ροή αέρα (φωτογραφία στο blog) και περιστοιχισμένος αυτός ο μηχανισμός
από πτερύγια να μπορεί να εκμεταλλεύεται αυτή την ροή και να ίπταται.
Με το φτωχό μου μυαλό και όπως το καταλαβαίνω δηλαδή να έχουμε ένα περιστρεφόμενο μηχανισμό ο οποίος υπόκειται σε δυνάμεις ακριβώς ίδιες με το φαινόμενο του γυροσκοπίου όσοι έχουν κρατήσει ποτέ γυροσκόπιο αεροπορικού τυπου που γυρνάει θα καταλάβουν τι εννοώ!!!!! (που συμπερασματικά) μπορούν να το θέσουν σε κατάσταση απόλυτης ακινησίας ενώ εσωτερικά ο πυρήνας κινείται με μεγάλη ταχύτητα περιστροφής
οπότε αυτό παρέχει την σταθερότητα ενω εξωτερικά με το airflow που δημιουργείται δίνει και την άντωση!!
ΔΗΛΑΔΗ ΜΕ ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΜΑΣ ΕΞΗΓΕΙ ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΕΝΑΣ ΙΠΤΑΜΕΝΟΣ ΔΙΣΚΟΣ!!!!!!!!!!!!!!!

Παρόμοιες κατασκευές υπήρξαν και στο παρελθόν φυσικά
http://blog.modernmechanix.com/2008/02/08/super-speed-turbo-plane-to-span-ocean/
 αλλά τα συνθετικά υλικά απλά δεν υπήρχαν οπότε η ιδέα παραμελήθηκε!!

Για να υπαρχει πατεντα παει να πει πως δεν υπηρχαν ουσιαστικα.. χωρια που αυτο που ποσταρες εχει κανονικη ελικα...

δεν ξερω ποσοι απο εσας το εχετε συνηδειτοποιησει, αλλα ο κυριος Παπαγεωργιου ειναι ο εφευρετης του συστηματος με πατεντα ευρεσιτεχνιας....
μπραβο σας.....για μια ακομη φορα το ελληνικο μυαλο σε ολο του το μεγαλειο...και κριμα που δεν υπαρχουν τροποι και ποροι, για εσωτερικη εκμεταλευση....
και παλι μπραβο σας κ.Παπαγεωργιου....αξιος.... και σε ανωτερα απο βαθους ψυχης.... :thumbs up: :thumbs up:

Δεν αρνηθηκε κανείς αγαπητοι φίλοι  μοντελιστές ότι ο άνθρωπος έκανε δουλειά με παγκόσμια ακτινοβολία.
απλά παρέθεσα στοιχεία μήπως μπορεί κανείς να μας διαφωτίσει (αν όχι και ο ίδιος ο κ. Παπαγεωργίου) γιατί μερικοί από εμάς δεν είμαστε σε θέση να συνειδητοποιήσουμε
και ίσως το χρειαζόμαστε με άλλα πιό απλά λόγια!!!
Εάν ωστόσο καποιοι φίλοι μοντελιστές είναι γνώστες της μηχανικής των ρευστών και  της εφαρμογής του ηλεκτρομαγνητισμού που μπορεί να έχει την ανάλογή του στη μηχανική των ρευστών εγω πάω πάσο!! Δεν κατάλαβα και πολύ θα ήθελα γιατί το θέμα με συναρπάζει!!!

To '39 που το άρθρο αυτό περιέγραφε φανταστικά συστήματα πρόωσης δεν πιστεύω να υπήρχαν κατασκευές από ανθρακονήματα.
http://en.wikipedia.org/wiki/Carbon_%28fiber%29
Επίσης στις περιγραφές του κ. Καθηγητού στα υπέρ και τα κατά περιγράφεται ότι ο κόλουρος κώνος και η κατασκευή του συγκεκριμένου συστήματος
πρέπει να είναι αποκλειστικά από ανθρακονήματα.
Ακόμα και στον δικό μας τομέα τα συνθετικά υλικά επέτρεψαν να κάνουμε πράγματα που πριν καιρό φάνταζαν τουλάχιστον απαγορευτικά.
Από τον καιρό που βγήκαν οι φάνες από ανθρακονήματα και τα brushless μοτέρ δεν ξεκίνησαν να κατασκευάζονται jet ηλεκτρικά με επιδόσεις εφάμιλλες (σχεδόν) των θερμικών jet?

http://www.youtube.com/watch?v=YDK4uAimx5Y
http://www.youtube.com/watch?v=up6SLSvZnpo

(αυτά τα λίγα εκ πρώτης μπορώ να σκεφτώ χωρίς να είμαι ειδικός και εφόσον η ερώτηση δεν έγινε .....εκ του πονηρού!!)