Aeromodelling GR

Τις προάλες πετουσαμε το μοντελάκι του βίντεο και ξαφνικά αλάζει ο ήχος του κινητήρα δέν ανεβάζει στροφές και σβήνει!Το μπουζί ηταν καινούργιο και είναι μια χαρα δεν είναι λιωμένο!Λέτε να φταίει  κάτι με την βίδα του αέρα να θέλει σκάλισμα?Αργότερα ξαναπέταξε και έκανε τα ίδια!
Q4XD68UNYCo

Εχω τον ίδιο κινητήρα,και συήθως όταν δεν ανεβάζει στροφές κάποια βρωμιά η ξένο σώμα έχει εμποδίσει την επαρκή είσοδο καυσιμου.

Δοκίμασε να φυσήξεις καλά το καρμπιρατέρ,την είσοδο καυσιμου και μέσα στην υποδοχή τις βελόνας.

Καλησπέρα ,,δυσκολα θα δεις να "λιωνει" μπουζι σε νορμαλ αεροπορικο κινητηρα.Eκτος ελικοπτερου
Δες λιγο τις ρυθμισεις σου φτιαξε τα χαμηλα  και βγαλε το πιπινι... :)
Φυσικα ενοειτε ότι θα εχεις καλο μπουζακι.. :thumbs up:
Από εκει και μετα βλέπεις ψυξη ,θεση ρεζερβουάρ ,αποσταση του από το μοτερ, σωληνακι βοσκου κτλ.

    Επειδή στους δίχρονους κινητήρες η πλειονότητα των προβλημάτων ξεκινάει από τροφοδοσία καλό είναι να ξεκινήσεις από πλήρη έλεγχο ντεπόζιτου και σωλήνων σιλικόνης. Πρόσεξε,: Ακόμη και να τεστάρεις το ντεπόζιτο φυσώντας δεν σημαίνει ότι όλα είναι εντάξει. Π.χ αν ο βοσκός τροφοδοσίας έχει αποκολληθεί, το σύστημα τροφοδοσίας εξακολουθεί να είναι στεγανό αν όμως κατέβει η στάθμη καυσίμου (μετά από μερικά λεπτά πτήσης) δεν θα πιάνει καύσιμο το σωληνάκι χωρίς την βοήθεια του βοσκού. Δηλαδή άνοιξε οπωσδήποτε το ντεπόζιτο.
    Όπως έγραψε ο serflyer πρέπει να αφαιρέσεις τη βελόνα υψηλών στροφών και να ελέγξεις/καθαρίσεις την τρύπα στην υποδοχή. Βέβαια συνήθως αν έχεις βρώμα εκεί, ο κινητήρας αρνείται να ανεβάσει υψηλές στροφές.
    Το τελευταίο που πρέπει να έχεις υπόψιν είναι ότι στις 55ax κάποια καρμπιρατέρ έχουν παραχθεί ελαττωματικά και εμφανίζουν ακριβώς το δικό σου σύμπτωμα (σβήσιμο μετά από ολιγόλεπτη πτήση) ως καινούργιες ή μετά από κάποιο χρονικό διάστημα χρήσης. Αυτό θα το επιβεβαιώσεις ανατρέχοντας σε αμερικάνικα φόρα.Εγώ ήδη κατέχω μία τέτοια αλλά γνωρίζω και άλλον κάτοχο. Σε αυτή την περίπτωση και αφού έχεις ολοκληρώσει τους ελέγχους σου και κάποιες ρυθμίσεις δοκίμασε ένα καρμπιρατέρ από άλλη 55ax που ξέρεις ότι λειτουργεί σωστά.

    Καλή επιτυχία και ό,τι χρειαστείς στη διάθεσή σου.

Τελικά όλα καλά με το μοτέρ.Ηταν θέμα ψύξης του κινητήρα επειδη το coul είναι σχετικά μικρό για τον 55. Το πέταξα χωρίς το καλημα και όλα καλά. Το μοντελο το δίνει για 46αρι μοτέρ,με τον 55 είναι overpower αλλά πετάει άριστα!

Χαίρομαι ιδαιτέρως που βρήκες τι φταίει. Στη θέση σου και επειδή βλέπω ότι το αερομοντέλο σου είναι και πολύ όμορφο για την κατηγορία, θα προσπαθούσα να το πετάξω με το cowl. Σε κάθε περίπτωση θα μέτραγα με μετρητή θερμοκρασίας τον κινητήρα στο έδαφος να δω αν θερμαίνεται υπερβολικά. Παρακάτω σου προτείνω κάποιους τρόπους σύμφωνα με τη δική μου εμπειρία για να αντιμετωπίσεις το θέμα:


α) Αν αντικαταστήσεις το spinner με το μικρό μεταλλικό της o.s (που είναι σαν μπουλονάκι), λόγω μικρής διαμέτρου, λογικά θα αφήσει άνοιμα στο cowl να περνάει περισσότερος αέρας.
β) Το cowl πρέπει να τρυπηθεί μπροστά και από πίσω (στο κάτω μέρος). Πίσω άνοιγμα = 3 ή 4 φορές x μπροστινό άνοιγμα έτσι ώστε ο αέρας να φεύγει ελεύθερα και με ροή.
γ)  Χρησιμοποιώντας μεγαλύτερη έλικα θα μειωθούν οι στροφές του κινητήρα με αποτέλεσμα μάλλον μικρότερη θερμοκρασία.
δ)  Δίνοντας πιο πλούσιο μίγμα (ανοίγοντας την βελόνα υψηλών στροφών) μειώνονται οι στροφές και συγχρόνως περνάει μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου, που ψύχει τον κινητήρα.
ε)  Ο Κουτσός μου είχε πει σε αντίστοιχη περίπτωση να βγάλω το διάφραγμα της εξάτμισης γιατί πιθανώς εμποδίζει την απελευθέρωση θερμοκρασίας. (Δεν το δοκίμασα).

     Καλές πτήσεις.

Καλημέρα και καλό μήνα!
Έχω έναν 55ax σε calmato sports.
Πριν δύο βδομάδες σχεδόν πήγα να πετάξω. Έκανα δύο πτήσεις πολύ καλά από θέμα λειτουργίας του κινητήρα.
Στην τρίτη πτήση με το που απογειώθηκε το μοντέλο μπουκωσε και έσβησε.
Το δοκίμασα στο έδαφος, παίρνει εύκολα μπροστά, κρατάει ρελαντί αλλά όταν πάω να ανεβάσω στροφές , ανεβάζει αν το κάνω σιγά σιγά αλλά απότομα μπουκωνει και κόβει.
Θεώρησα ότι κάτι παίζει με τα σωληνάκια. Αν και δεν είδα καμία φθορά, τα άλλαξα όλα αλλα σήμερα που πήγα να πετάξω πάλι τα ίδια.
Έπαιξα με τις βίδες του καρμπυρατέρ αλλά τίποτα.
Καύσιμο 5%, μπουζί os No 8.
Τι μπορεί να φταίει;

Καλημέρα
σε παρακαλώ πες μας πόση ώρα έμεινε στην μπουκωμένη λειτουργία πριν τελικά σβήσει;

Περίπου για 3 δευτερόλεπτα,
Δεν είμαι σίγουρος γιατί ήταν λίγο μακρυά..
Έδωσα γκάζι, απογειώθηκε και στα δέκα μέτρα υψος μπουκωσε και έσβησε.

Δες τον σωληνα καυσιμου με τον "βοσκο" μεσα στο τεποζιτο μηπως εχει διπλωσει απο βαρεια προσγειωση

Εγώ δεν έχω πειστεί ότι ήταν σίγουρα μπούκωμα

Το μπούκωμα στον αέρα, αμέσως μετά την απογείωση, μπορεί να οφείλεται σε δύο λόγους.
Ο ένας είναι ότι στο έδαφος οι κραδασμοί κάνουν το καύσιμο να αφριζει, και αυτό το μίγμα που μπαίνει στον κινητήρα, είναι πτωχό, οπότε αναγκάζεσαι να ανοίξεις την μεγάλη βελόνα
Ομως μόλις φύγει από το έδαφος, οι κραδασμοί δεν είναι ίδιοι, και το καύσιμο προχωράει χωφρίς φυσαλίδες

Ο δεύτερος λόγος είναι ότι κάποιο σωληνάκι είναι τσακισμένο και είναι η αιτία για πτωχό μίγμα. Στον αέρα, λόγω αδράνειας αυτό το σωληνάκι μπορεί να αλάξει θέση και να περνάει άνετα περισσόστερο καύσιμο

Οταν λέμε ότι ο κινητήρας έσβησε απο μπούκωμα, σημαίνει ότι τι καύσιμο έβρεξε το μπουζί και το έσβησε.
Αν πράγματι συμβαίνει κάτι τέτοιο, χρειάζονται περισσόστερα από 3 δευτερόλεπτα. Αν πράγματι αυτό συνέβη στα 3 δευτερόλεπτα, ψάξε να δεις πως πέρασε μεγάλη ποσότητα καύσιμου. Σαν να ξεβίδωσες την βελόνα μέχρι τέλους.

Πως όμως τόσο καιρό λειτουργούσε καλά και ξαφνικά χωρίς να έχω πειράξει τίποτα άρχισε να το κάνει;
Σωληνάκια τα έχω αλλάξει όλα, και του βοσκού.

Αλλαξε καλού κακού και το μπουζί!!!  ;)

AKISSS    You'r running "TOO LEAN".  Open the needle 1/2 to 3/4  turns,  and try again.( it may need to open more)

Άλλαξα και το μπουζί και θέση βελόνας στο καύσιμο.
Υπάρχει περίπτωση να παίρνει αέρα από το oring μεταξύ καρμπυρατέρ κορμού κινητήρα;
Θα δοκιμάσω και Καινούργιο καύσιμο....

Σε ανάλογη περίπτωση και μετά από καιρό απραξίας,ανακάλυψα ότι είχε ξεσφίξει η λαστιχένια τάπα από το ντεπόζιτο καυσίμου......!!!
Λίγο μεν αλλά έχανε πίεση το καύσιμο και στέγνωνε τον κινητήρα, ειδικά κατά τη φάση της απογείωσης!

Δημήτρη το έχω αποκλείσει αυτό το ενδεχόμενο,
Αφαίρεσα όλο το ντεπόζιτο και για να αντικαταστήσω βοσκό και το τσεκαρα.

Έβαλα καινούργιο καύσιμο και το πρόβλημα παρέμενε με δοκιμη που έκανα στο έδαφος.
Αφαίρεσα το καρμπυρατερ και τη βελόνα καυσίμου, το καθάρισα όσο μπορούσα.
Το συναρμολόγησα και το δοκίμασα στο έδαφος και δούλευε τέλεια. Την επόμενη μέρα πήγα για πτήση.
Το βάζω μπρος και μου έκανε πάλι τα ίδια. Έβγαλα πάλι τη βελόνα, την ξανα έβαλα και όλα καλα.
Αποφάσισα να κάνω πτήση με το φόβο μη μου σβήσει, αλλά όλα πήγαν καλά.
Το μόνο που με φόβησε είναι ότι στον αέρα κάποιες φορές μου έκανε στιγμιαίες διακοπές...

Have you adjust the LOW end (air)  properly ?
Go ahead and adjust the engine the best you can, on full throttle.
Let the engine idle.
When stable go to full throttle quick.
If the eng. dies you're too lean.
If the eng. hesitates and then picks up rpms your on the rich side.
Adjust appropriate ,between those two settings.
Good luck.

Thank you for your advice Demetre. I have had this engine for almost five years without ever changing its settings and it worked perfectly. The strange thing is that it started doing this suddenly, this worries me and I am very afraid that it will do it again.

Επειδή οι νέες πληροφορίες δείχνουν ότι δεν υπάρχει πάντα η ίδια αντίδραση, προτείνω να εξεταστεί αν η βελόνα είναι στεγανοποιημένη στο σπείρωμά της ή αν άλλοτε είναι και άλλοτε παίρνει αέρα.

Αυτό αφορά και την μικρή βελόνα και την εφαρμογή όλου το καρμπυρατές στην κάσα.

Από κάπου μπάζει αέρα και ξαφνικά σταματάει και το μίγμα γίνεται πλούσιο.

 

Οταν λέτε στεγανοποίηση στο σπείρωμα εννοείτε αν τα oring από τις βελόνες είναι σε καλή κατάσταση;

Ακριβώς   ¨ολα τα O-rings

Να προσθέσω και την εφαρμογή το σωλήνα της πίεσης από τον σιγαστήρα. Αν δεν κάνει πάντα καλή εφαρμογή, μπορεί να αλλάζει η ποσότητα το αέρα/καυσίμου.