Aeromodelling GR

Καλησπέρα σε όλους. Έχει κανείς εμπειρία για την παρακάτω 2χρονη μηχανή?
(http://shop.unas.hu/shop_ordered/8494/shop_pic/unas_927604.jpg)

εγω εχω εμπειρια απο τη συγκεκριμενη μηχανη δυστυχως. Και το συμπερασμα βρες μια καλη μαυρη σακουλα και πετα τη.
ακομα και αν θελησεις να της βαλεις OS καμπυρατερ ειναι δυσκολο γιατι το OS ειναι φαρδυτερο και πρεπει να φρεζαρεις τη κασα της μηχανης και οχι το καμπυρατερ. Αστα βραστα. αλλη φορα να παιρνεις OS

Την ειχε ενας φιλος μου !! Γρηγορη μηχανη αλλα βγαζει πολυ γρηγορα προβλημα με τα ρουλεμαν.Θα συμφωνησω με τον mc90606. ;)

Παντως χωρις πλακα ειναι πιο δυνατη και απο την πενηνταρα την OS. Τα rouleman τα αλλαζεις με SKF ευκολα το Α και το Ω ομως ειναι το καμπυρατερ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Εχω os και γνωρίζω ότι είναι καλύτερες.δεν θέλω ουτε ΑΧ ουτε FX.
Οs θα ξαναπάρω όταν χρειαστώ μεγαλύτερη απο 46.
Απλά ρώτησα εμπειρίες , όπως στρώσιμο , ρυθμισμα , δυναμη , κουσούρια.
Αμερικάνικες δεν είναι, η ταιβάν?  ;D
Ευχαριστώ για τις πληροφορίες.

κάτσε να χαλάσει πρώτα και βλέπουμε  ;D

Γιαννη το καρμπυρατερ ειναι ιδιο με τις magnum . και η κασα λιγο οσ πολυ αν λοιπον ειναι παρομιες τοτε ειναι δυνατη αλλα θελει περιπου 2 γαλονια να στρωσει και ναμην σβηνει . το κακο ειναι οτι ξεβιδωνονται οι βελονες με τους κραδασμους(καταραμενοι να ειναι >:() και εγω απλα εδεσα την βελονα αν αντιμετωπισεις αυτα ειναι πολυ καλο και αξιοπιστο μοτερ.Δεν ειναι ομως plug and play οπως οι os.

εγω να ειμαι ειλικρινης δεν το πηρα χαμπαρι οτι ειναι ιδιο με magnum γιατι δεν ειχα magnum . εμας μας παιδεψε πολυ. πρωτα απο ολα ειχε μια τρομερη κακοταιχνια στο καμπυρατερ και απο γρεζια σε καποια φαση κολησε το βαρελακι. το καναμε με ντουκοχαρτο επαιξε για λιγο καιρο και μετα τα ιδια. Γενικα παντως αν θυμαμαι καλα γιατι πανε χρονια (την ειχα παρει το 1999-2000 απο το model one) δουλεψε καλα με enya 3 βεβαια τα τωρινα της μοντελα μπορει να εχουν αλλαξει ....
η δικια μου ηταν made in china

:thumbs up: :thumbs up:

mc θα μάθω σύντομα, μακάρι να έχει βελτιωθεί από τότε

είναι ένα μοτέρ μέχρι πρόσφατα άγνωστο για μένα, ένας νέος φίλος στο club που είμαι και ανέλαβα να τον μάθω,
 ήταν με ένα εκπαιδευτικό και ένα τέτοιο μοτέρ ΟΛΟΚΑIΝΟΥΡΓΙΑ..όλα πήγαν καλά στο μοντάρισμα του μοντέλου και ήρθε η ώρα για στρώσιμο και πτήσεις...
στρώσιμο κλασικά 2 ντεπόζιτα το πολύ, ρύθμιση και στον αέρα, άντε όμως όπου το μοτεράκι δεν ήθελε να δουλέψει σωστά,δούλευε πολύ μπουκωμένα με πολύ μίγμα
διαφορετικά όταν έκλεινα το μίγμα να καθαρίσει κάπως έσβηνε στον αέρα,όπως είπα και πριν δούλευε "σωστά" (δεν έσβηνε δηλαδή) όταν ήταν μπουκωμένος αλλα δεν πήγαινε "σκαλιο" που λένεμε το ζόρι ξεκολλούσε από την πιστα χαλι σκέτο!

πέσαμε πολλοί γιατροί πάνω του αλλα λύση δεν βρήκαμε ντεπόζιτα έξω σωληνάκια μήπως είναι τροφοδοσία βελόνες έξω, καμπυρατέρ έξω, μπούζια κτλ κτλ

τίποτα... ???

μετά από ψάξιμο και ερωτήσεις σε γαλλικά forum μας είπαν να χρησιμοποιήσουμε το μπουζί OS 8 πιο μακρύ λαιμό λέει και πιο κοντά στο πιστόνι και το πρόβλημα λύνεται!

το άλλο week-end...ΌΝΤΩΣ πετάει πολύ καλύτερα!! "καθάρισε" χωρίς να σβήνει και γενικά πάει καλά χωρίς να είναι τίποτα το εξαιρετικό!

για δοκιμάστε το OS 8 σας παρακαλώ και πέστε μου...

Καλησπέρα

Άρχισα το στρώσιμο της μηχανής σήμερα.
τα κατά που βρήκα στη GMS είναι ότι είναι πολύ βαριά και φαρδιά
περί τα 475 γραμμάρια και ψιλό ξεχύλωσε η βάση αλλά δεν φένεται να υπάρχει
πρόβλημα  ;D
Ευτυχώς έχω ήδη 200 γραμμάρια στη μούρη να βγάλω   :)
τα θετικά της μηχανής είναι ότι τέτοιο plug 'n play δεν έχω ξαναδεί στη
ζωή μου. ακόμα και οι LA που χρησιμοποιώ στρώνουν πιο δύσκολα!
Τρομετός ήχος και φένεται δυνατός κινητήρας.Θυμίζει ASP ...china Ολέ
Σε 3-4 μέρες θα έχω εντυπώσεις και από τον αέρα  :thumbs up:

ναι σε λιγες μερες ελα να τις κλαψουμε παρεα

Την δικιά πως την έστρωσες? Με τι λειτουργία?

Το ότι δεν φαίνεται πρόβλημα δεν σημαίνει ότι πρέπει να αδιαφορήσεις.

Προτείνω να αλλάξεις αμέσως την βάση στήριξης με άλλη πιό ανθεκτική.

συμφωνω και εγω. με τους κραδασμους μπορει να κοπει η να δημιουργησει θεμα στο firewall και απο οτι ειδα το μοντελο σου ειναι ARF οποτε καλυτερα να βαλεις μια καλυτερη βαση. Προτεινω great planes h dubro. επισης επειδη η μηχανη ειναι πολυ παραξενη και περιεργη βαλε dubro τεποζιτο που ειναι ακαμπτο και στεγανο ωστε να διατηρουνται οι πιεσεις σε καλα επιπεδα. ειναι σημαντικο αυτο γιατι πρεπει να εξαντλεις ολους τους αλλους παραγοντες ωστε μια πιθανη δυσκολια στη μηχανη να ξερεις οτι ειναι απο μηχανη και οχι κατι αλλο.
Για αρχη λοιπον προτεινω
1) αλλαγη βασης
2) καλο στεγανο τεποζιτο (θα το τεσταρεις καλα πριν το βαλεις)
3) καλο μπουζι (πχ enya 3)
5) ΚΑΛΟ ΚΑΙ ΦΡΕΣΚΟ ΚΑΥΣΙΜΟ (πχ cool power οχι απο περυσι ουτε κατι περιεργα που ειναι σαν αζαξ)
6) τελος για αρχη θα ελεγα μη βαλεις ακομα φιλτρακι η περιεργα components στο συστημα τροφοδοσιας. πχ κατι κολπακια για ευκολη πληρωση της δεξαμενης κτλ

Δηλαδη μεχρι να σιγουρευτεις οτι η μηχανη σου παιζει καλα και αξιοπιστα να εχεις το ΑΠΛΟΥΣΤΕΡΟ δυνατο κυκλωμα!!! η αξιοπιστια ειναι ποσον αναλογον της απλοτητος μην το ξεχασεις ποτε αυτο

Ευχαριστώ για τις επισημάνσεις.
Με την προσθήκη καινούργιας βάσης και μεγαλύτερης
θα εξασθενίσει το firewall γιατί θα ανοιχτούν καινούργιες τρύπες.
Θα ψάξω σήμερα να πάρω μία πάντως και βλέπω.
Το ντεπόζιτο δεν νομίζω να το αλλάξω( σύστημα που κερδίζει δεν αλλάζει  ;))
Και έγιναν όλες ενισχύσεις από την πρώτη μέρα στο firewall επειδή είναι ARF.
Μπουζί θα έχω υπόψιν για αργότερα όταν κάψει το εργοστασιακό.
Την δεξαμενή την γεμίζω χωρίς κόλπα, άλλωστε δεν υπάρχει cowl  ;)
Αν θέλεις φίλτατε mc να μου πεις με πιο τρόπο έστρωσες την δικιά σου.

την ειχα στρωσει ως εξης. Εκανα 2-3 τεποζιτα με full σχεδον γκαζι και σχεδον τερμα ανοιχτη τη μεγαλη. Εκει η μηχανη δουλευει σαν τετραχρονη. μπουκομενη πολυ με λιγες στροφες και φτυνει ολα τα καυσιμα εξω. επειδη εχει κρυο ισως σου σβηνει οποτε σε αυτη τη περιπτωση αφηνεις πανω την μπουζοπιπα.
στη συνεχεια βαζεις αλλο ενα τεποζιτο οπου δουλευεις ετσι οπως ειπαμε πριν αλλα για 10-15 δευτερολεπτα σφυριζεις τη μηχανη κλεινοντας τη μεγαλη βελονα. μετα την ξανανοιγεις ωστε να ξαναπεσουν οι στροφες και να ψυχθει . στη συνεχεια ξανα σφυριγμα για 10-20  δευτερολεπτα, εν ολιγοις σφυριζεις διαδοχικα 10-20 δευτερολεπτα και παγωνεις για κανα λεπτο με πλουσια λειτουργια. καντο αυτο 2 τεποζιτα και εισαι οκ.
Αυτο κανω εγω σε ολες τις μηχανες και δεν ειχα ποτε προβλημα. εκτος βεβαια απο τις GMS

Όλοι το ίδιο λάθος κάνετε..
Αυτό περίμενα να ακούσω... άπαξ και ανεβάσεις πάνω από τα μισά γκάζια τη μηχανή στο στρώσιμο ,
η μηχανή όντως είναι για πέταμα

   Γιατι λαθος βρε παλαβο αγορι αφου ετσι γινεται και στις OS εκτος απο τις LA! ;)

αν παρατηρησες ειπα full το γκαζι αλλα με τερμα ανοιχτη τη βελονα!!! αυτο βαζει τις μηχανες σε "τετραχρονη" λειτουργια οπως χαρακτηριστικα το περιγραφει η OS στα manual της. Δηλαδη δουλευει ΜΕ ΛΙΓΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ υπερτροφοδοτουμενη σε λαδι, σε χαμηλη θερμοκρασια κτλ ΔΕΝ ΒΛΕΠΩ το λογο που μπορει να την καταστρεψει. Αν εχεις ενα λογο πειστικο περιμενω να τον ακουσω!!! Η λειτουργια ειναι μπουκομενη με ΜΠΟΛΙΚΟ ΛΑΔΙ που το φτυνει απο παντου η εξατμιση!!! εχω στρωσει ετσι ολες μου τις OS και δουλευουν τελεια!!!! μεσα δεν εχουν ιχνος μαυρισματος και κρατανε αψογο ρελαντι χωρις καμμια υποβοηθηση. βεβαια αυτα αναφερονται σε σοβαρες μηχανες. Το procedure που ακολουθησα φυσικα δεν το εβγαλα απτο μυαλο μου το διαβασα στα manual

Αν θέλετε περισσότερες πληροφορίες για το στρώσιμο κάθε είδους μοντελιστικού κινητήρα, μπορείτε να διαβάσετε εδώ:

http://jkon.aeromodelling.gr/page-3.htm##8

Εριξα μια γρηγορη ματια στο σχετικο λινκ. πανω κατω ειναι αυτο που ειπα και εγω μονο που ειναι πολυ περισσοτερο σχολαστικο. αν κανεις οσα αναγράφονται στο λινκ εχεις 100% ενα πολυ καλο στρωσιμο! να θυμασε οτι στα πρωτα τεποζιτα δεν πρεπει να σφυριξεις καθολου!! παντα σε λειτουργια τετράχρονη. να μπορεις να πιανεις την κεφαλη εν λειτουργια!!
Για το σφυριγμα και εγω ουδεποτε σφυριζω εντελως τις μηχανες. Ειδικα τις τετραχρονες τις δουλευα με 2-3 κλικ πιο ανοιχτο απο το σφυριγμα και το καλοκαιριο και λιγο παραπανω μερικες φορες. Εαν βαζεις καλο καυσιμο και δεν τις ζοριζεις θα τις κρατησεις για χρονια (εκτος απο την GMS που οταν δουλεψει 3-4 ωρες θα αρχισει τα μπερδεματα στον αερα)

Το  manual της GMS lέει μετά από 15-30 λεπτά λειτουργίας
μπορείς να ανεβάσεις τέρμα τις στροφές.
γυρίζεις μιάμιση στροφή και δεν κάνεις τίποτα άλλο.Εγώ την άφησα λίγο παραπάνω.
Με πτωχό μείγμα ποτέ δεν ασχολήθηκα.

Η τετράχρονη λειτουργία των os κατά το στρώσιμο επιτυγχάνεται και χωρίς την αύξηση των στροφών της μηχανής.
ανοίγεις απλά την βελόνα πολύ 2,5+
Συμφωνώ με την πλούσια ρύθμιση , αλλά ποτέ με υψηλές στροφές.
Θεωρώ δισβάσταχτο για την μηχανη να την έχεις τέρμα throggle και να ανοιγοκλείνεις την βελόνα, όπως λένε
αςπούμε Οi os AX.
Εντέλει την μηχανή την στρώνω πλούσια στα 2/5 του γκαζιού άντε στη μέση.
Σκοπός είναι να στρώσεις τα μέταλλα σιγά σιγά παρά απότομα.
 Πάντα με χαμηλή στάθμη και σωστή ευθυγράμμιση του tank,όπως λέει και το jkon holybook
Αυτή είναι η γνώμη μου πιθανόν να έχω λάθος,έτσι έχω μάθει , ακόμα και στο αυτοκίνητο αυτό ισχύει
Με φιλικούς χαιρετισμούς

Γιαννη γιατι μπλεκεις την διαδρομη στο βαρελακι του καμπυρατερ και το ανοιγμα του, με τις στροφες! αυτο δε μπορω να καταλαβω. το οτι θα εχεις τερμα ανοιχτο το βαρελακι δε σημαινει οτι ο κινητηρας θα γυριζει γρηγορα. θα γυριζει με λιγες στροφες σε αυτο που λεμε τετραχρονη λειτουργια.... δεν μπορω να το πω πιο απλα. αν παρεις ενα στροφομετρο και τον μετρησεις 99% θα εχει λιγοτερες στροφες απο αυτο που ικανεις εσυ...
δεν καταλαβαινω γιατι ειναι επιπονο να παιζεις με τη βελονα.. εννοεις για τα τσιμουχακια?
ΛΕς η OS που το προτεινει να εχει λιγοτερη τεχνογνωσια απο τους x κινεζους?

http://www.youtube.com/watch?v=890sGW1znVk

Εγώ αυτό που δεν μπορώ να καταλάβω γιατί πρέπει
ντε και καλά να δουλεύει με ανοιχτό τερμα το βαρελάκι
(ας έχει πεσμένες στροφές) και να ανοιγοκλείνουμε την μεγάλη
βελόνα ενώ εγώ παίζω με σταθερά πλούσια βελόνα με το
βαρελάκι το πολύ μέχρι τη μέση.
Επίσης δοκίμασα na μπουκώσω την GMS  αλλά τετράχρονη λειτουργία
δεν πολύ ακούγεται όπως στις  ΟS.
Δεν αντιπαρέρχομαι τα λεγόμενα σου γκαρντάσι, απλά με ξενίζει
λιγάκι η διαδικασία, επειδή ανέκαθεν όλα αυτα τα χρόνια
τα μοτερ τα εστρωνα πολύ σιγά και στα αμαξάκια.
Χωρίς να έχω πρόβλημα επίσης.
αΥΤά πάω να κάαψω κανένα ντεπόζιτο  :thumbs up:

υγ άσε οι κινέζοι έχουν ξεφύγει πλέον .. ;)

Πρέπει να επισημάνω ότι οι κινητήρες στα αυτοκινητάκια δεν δέχονται μεγάλα φορτία όπως αυτοί στα αεροπλάνα με την έλικα.

Σωστά! των αεροπλάνων έχουν και καλύτερη ψύξη και άλλο μήκος στροφών!
Αλλά δεν βλέπω διαφορές λειτουργικά

καλησπερα

εχω διαβάσει οτι οι εταιρίες σκόπιμα δίνουν λάθος οδηγίες στρωσίματος , για να μειώσουν το χρόνο ζωής των μηχανών .

Δεν υπάρχει βεβαια ποιο απλοϊκή σκέψη απο αυτή. Αν θέλανε να το κάνουν( που δεν θελουν)  θα μείωναν απλα το κόστος  παραγωγής .

Σοβαροί κατασκευαστές μοντελιστικών κινητήρων αναφέρουν την σωστή διαδικασία στρωσίματος στα manual .

Αυτό ακολουθώ πάντα και ποτέ δεν αντιμετώπισα προβλήματα . Βεβαία ξέρω μόνο απο OS και μάλιστα διχρονες .

GiannisX στρώνω με το βαρελάκι τέρμα ανοικτό ,οπως αναφέρεται στις οδηγίες

Αλλωστε ειναι γνωστό οτι ειμαι  οπαδός της παραίνεσης RTFM  ;D

leo ego tora leo pou den exo ksekinisi akoma me ta thermika.

an legan lathos odigies giato strosimo leo ego tora meta apo kero apo tous katanalotes tha ixan problima poliseon kinitiron giati tha ixan afisi asximo onoma (entiposis).

mipos den isxi kati tetio;

συμφωνω με τον προλαλησαντα. Γιαννη η διαδικασια σου ως ενα ποσοστο μοιαζει. εμ πασει περιπτωση δε καταλαβαινω γιατι ρωτας ομως αφου τρεις ανθρωποι σου περιγραφουν μια διαδικασια που ετσι κιαλλιως δε θα ακολουθησεις. αφου εχεις προαποφασισει το procedure ηδη ...
Εμ πασει περιπτωση καλοδουλευτη και καλες προσγειωσεις

 Καλησπέρα
 
 Μc να σαι καλά, απλά δεν έτυχε να συναντήσω
manual που να μου λέει να στρώσω το μοτέρ με τον τρόπο που περιγράψατε ποιο πάνω.
Επίσης έχω την εντύπωση ότι λίγο παλαιότερα πριν 10 και χρόνια ,όλοι στρώναν τις μηχανές σαλιγκαρίσια  :laugh:
 
 Εμπάση περιπτώση σήμερα δοκίμασα τη GMS στον αέρα.(την ψιλοέσκισα  :D)
Ρελαντί δεν μπορούσε να κρατήσει πάνω από 10-15 δευτερόλεπτα.3 βίδες έχει!
και άρπαζε σκαστά σκαστά και μπουκωμένα(λογικό).
Την μία έσβησε πάνω σε περιδήνηση. πέταξα με 2 στροφές και κάτι.
μπορώ να πώ ότι το μοτέρ μεταμόρφωσε το dolphin.Γκάζια με την σέσουλα
θα αρχίσουμε να ψάχνουμε και ταχογράφους  τώρα ;D
έπαθα πλάκα.φοβερός και καθαρός ήχος διχρονίλα γαρ

Καλές γιορτές και ευτιχισμένες προσγειώσεις  ;D

υ.γ την άλλη εβδομάδα θα έχω dvd με εμένα και τον κωστή από το σημερινό
airshow μας  8)smiley

 

Γιαννη ενας κινητήρας Ring πρέπει να στρωθεί σε χαμηλές στροφές σιγα σιγα κτλ κτλ . οταν μιλαμε για ABC ABL κτλ κτλ οπως οι OS AX τοτε πρέπει να γινει με τερμα γκαζι και πλουσιο μιγμα καθως δεν κανει να δουλεβουν κρυες ΠΡΕΠΕΙ να ζεσταθει ΑΜΕΣΩΣ καθως στηριζοντε οτι το ενα μεταλο διαστελετε περισοτερο απο το αλλο , αν  εσυ τον δουλεψεις ρελαντι απλα δεν θα ζεσταθεί αρα δεν θα μεγαλώσει  αρα θα εχεις περισσότερες φθορές .

Το στρώσιμο εχει να κάνει με τι κινητήρα στρώνεις

Οταν εχεις πλούσιο μείγμα δεν εχεις της μέγιστες στροφες αλλα σαφέστατα λιγοτερες με πολυ παραπάνω καύσιμο ωστε να παγώνει και να μην ξεπεράσει τα επιτρεπτα ορια λειτουργίας του

Παναή ! το ρελαντί ακόμα δεν το έχω στρώσει ! Δηλαδή δεν
δουλεύω πολύ το ρελαντί γιατί δεν εξυπηρετεί όπως ακριβώς εξηγείς
Στο στρώσιμο τον δούλευω για να καταλάβεις
από 4-9 χιλιάδες στροφές περίπου.
 Απλά σήμερα στις πτήσεις τον έκανα ακόμα πιο πλουσιο και ανέβασα
τέρμα τις στροφές σε κάποιες φάσεις εφόσον έφτασα και τον προβλεπόμενο
χρόνο που μου λέει το εγχειρίδιο.
 

 Καλησπέρα σας και χρόνια πολλά

 Ένα σημαντικό πράγμα μετά το στρώσιμο, που ξέχασα να κάνω,
είναι το σφίξιμο και ο έλεγχος όλων των βιδών του κινητήρα.
Μία έκρηξη ακούστηκε ,κάνω μία χαμηλή μπροστά και είδα το σωληνάκι
της εξάτμισης έξω! αφού το κατέβασα διαπίστωσα ότι η μία βίδα από την εξάτμιση
ξεβιδώθηκε,κόπηκε και η φλάντζα.4 μέρες σερί το έχω υποδοκιμή  :laugh:
 Πολύ δυνατό μοτέρ μάρεσε οικονομικό και δεν το προτείνω σε όσους είναι ψείρες με τις ρυθμίσεις  :P :D

ένα σημερινό βίντεο  http://www.youtube.com/watch?v=6ajg2ssH9V8