Aeromodelling GR

Καλησπέρα και χρόνια πολλά για την ημέρα και στους εορτάζοντες.

   Τελικά ο Τάσος είχες δίκαιο. Έχω φάει κόλλημα με τον Τσέχο... Και όχι μόνο αυτό, αλλά έχω μια τάση να γίνομαι "δοκιμαστής" νέων μοντέλων. Τόσο το Albatros που είχα όσο και το Elite είναι φρέσκα μοντέλα στην αγορά και δεν υπάρχουν στοιχεία.

    Πάμε λοιπόν...

   Topmodel Elite με εκπέτασμα στα 3,06μ, αεροτομή MH32, βάρος απο 2κλ έως 2,2κλ και πτερυγική φόρτιση από 31,7 - 34,9 γρ. Πήρα την έκδοση ARC και έχω καταλήξει στα χρώματα που επισυνάπτω στις φωτό, μιας και πιστεύω ότι είναι τα πιο ευδιάκριτα σε μεγάλα ύψη, μένει μόνο να πάω στον Κύριο Ίωνα για τα απαραίτητα ψώνια.

    Σπορ μοντελάκι που σηκώνει και τον αέρα του και νομίζω ότι θα πετάει περίπου σαν το Albatros, άρα θα έχω και μέτρο σύγκρισης αλλά και ευκολότερη προσαρμογή στο κατα τι μεγαλύτερο εκπέτασμα.  Ηλεκτρονικά θα φορέσει τα του Albatros.

    http://www.topmodelcz.cz/index.php?&desktop_back=eshop&action_back=&id_back=&desktop=eshop&action=zbozi_detail&id=17923

    Εν αναμονή της παραλαβής που πιστεύω θα είναι μέσα στην εβδομάδα.

     Τα σχόλια σας, γνώσεις και ότι άλλο επιθυμείτε ευπρόσδεκτα όπως πάντα.

  Ευχαριστώ

το χρώμα βγάζει μάτι,είναι πανέμορφο,
έχω φτιάξει τρια μοντέλα της παραπάνω φίρμας και δεν είχα κανένα παράπονο.
Η μόνη αλλάγή που έκανα ήταν στα πηδάλια

Ήρθε το ανεμοπτερόπλοιο...!!!! Το απόγευμα θα ανέβουν και φωτό...

Τρέχουν τα σάλια μου ήδη ::)

Καλησπέρα και καλή εβδομάδα σε όλους.

   Ο πρώτος έλεγχος έδειξε 2 σπασμένα μέρη, το ένα στο πάνω μέρος του φτερού (ένα blasino πλακάκι, το οποίο αντικαταστάθηκε) και ένα μικρό κομμάτι από το ακροπτέρυγο (διορθώθηκε κι αυτό). Φτερά και σκάφος είναι ολόισια όπως πρέπει να είναι.

    Ενδιαφέρον παρουσιάζει ότι τα aileron αποτελούνται από 2 κομμάτια σε κάθε φτερό, τα οποία συνδέονται μια καρμπονένια ντίζα. Χρειάστηκε ιδιαίτερη προσοχή καθώς στην ένωση θα πρέπει να υπάρχει μια μικρή δίεδρος. Επίσης εντύπωση μου έκανε το γεγονός ότι τα 2 joiner των ακραίων φτερών μοιάζει να είναι σαν κιμωλίες, το υλικό φαίνεται κάτι σαν πηλός ή γύψος 8χιλΧ15,3εκ. Είναι ιδανικό σημείο και για έρμα.

     Συνεχίζεται...

καλοριζικο friday
εχω 2 grafas του τσεχου πολυ καλα αλλα οπως και το δικο σου θελουν  ομως γρασιδι κουρεμενο για την προσγειωση
αν βαψεις την ατρακτο μαυρη θα  την βαρυνεις πολυ τουλαχιστον 120γρ καλο θα ηταν να την ειχες παραγγειλη μαυρη gelcoat στον τσεχο

Ευχαριστώ πολύ.

    Δεν ήξερα ότι θα μπορούσα να του ζητήσω να είναι βαμμένο μαύρο σκάφος. Επειδή δεν είμαι και καλός στα βαψίματα, μόνο οι τοίχοι μου βγαίνουν καλοί, έλεγα μήπως το ντύσω κι αυτό με oracover, βάζοντας στην κοιλιά κάτι πιο ανθεκτικό. Δεν έχω αποφασίσει ακόμη όμως.

    Όσο για το δεύτερο σκέλος, θα πρέπει να κάνω προπόνηση για να το πιάνω στον αέρα, αν και το oracover έχει καλά χαρακτηριστικά στο σύρσιμο...  ^-^

    Παρασκευάς

Ευχαριστώ το φίλο Stratigio για την παρακάτω παρατήρηση που είχε και την διακριτικότητα να το στείλει σε προσωπικό μήνυμα.

Έχω μια μικρή παρατήρηση που νομίζω πως σου έχει διαφύγει και δεν θέλω με το "καλημέρα" του θέματός σου να παρέμβω με κριτική. Αν έχω καταλάβει καλά, αναφέρεις ως ιδανικό σημείο για ερμάτισμα το σημείο ένωσης των ακροπτερύγιων, εκτίμηση πολύ λανθασμένη. Το μόνο σημείο που επιδέχεται ερμάτισμα ένα ανεμόπτερο είναι όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην άτρακτο (ή για να γίνει σαφέστερο στην προκειμένη περίπτωση, πάνω στον άξονα περιστροφής). Όποια επιβάρυνση προς τις άκρες του φτερού αποφεύγονται (-απαγορεύονται).

 Καλή συνέχεια...

 

Καλησπέρα

   Το μοντέλο αν και μου πήρε αρκετό χρόνο να το τελειώσω, λόγω έλλειψης χρόνου, είναι πια έτοιμο. Δεν είχε κάποια ιδιαιτερότητα στην κατασκευή του πέρα απο τις αναμενόμενες για ένα ανεμόπτερο, με το εγχειρίδιο χρήσης να είναι το τυπικό της Topmodel.

    Τι θα πρέπει να προσέξετε και να έχετε κατα νου

1. Τα Blind nut είναι μεγάλα για το πλακάκι που μπαίνει στο πίσω μέρος της σέλας για το δέσιμο του φτερού, άρα ή θα πρέπει να πάρετε μικρότερα σε ύψος blind nut ή θα πρέπει να κολλήσετε άλλο ένα πλακάκι στο ήδη υπάρχον. Προσοχή όμως, αν χρησιμοποιήσετε χοντρότερο πλακάκι να έχετε μετρήσει πρώτα το ύψος που βγαίνει το rudder servo γιατί θα ακουμπούν τα συρματόσχοινα και θα τρίβονται πάνω στο πλακάκι.

2. Οι βίδες για το δέσιμο του φτερού με τις ατράκτου, δεν ήταν συμβατές με τα blind nut. 6mm vs 4mm

3. Το πλακάκι που έχουν για την τοποθέτηση του rudder servo χωράει μόνο mini servo και αν χρησιμοποιήσετε μεγαλύτερο servo, θα ανακαλύψετε ότι επειδή ακουμπάει στην κάτω μεριά του σκάφους, αναγκάζει το πλακάκι να σηκώνεται και να μην μπορεί να κολληθεί σε κανένα σημείο στο πλάι του σκάφους. Εγώ χρησιμοποίησα 19γρ servo (3kg) και έφτιαξα καινούργιο πλακάκι. ξαναλέω ότι θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο ύψος αν έχετε χρησιμοποιήσει χοντρό πλακάκι στην σέλα.

4. Για την στήριξη της καλύπτρας χρησιμοποίησα μαγνήτες.

5. Η μύτη ήταν ήδη κομμένη για την χρήση ηλεκτρικού μοτέρ, αν και χρειάστηκε αρκετό τριμάρισμα για να κάτσει σωστά το spinner και το firewall.

6. Το elevator servo μπαίνει στην πίσω μεριά της ατράκτου και για την ακρίβεια στην βάση του κάθετου σταθερού.

7. Για όλα τα servo χρησιμοποίησα τα "σφουγγαράκια αφρού πολυουρεθάνης" που είχαν μέσα, τα οποία ήθελαν κι αυτά τριμάρισμα για να είναι χαμηλότερα από την επιφάνεια του φτερού και τα ασφάλισα από πάνω με θερμόκολλα.

8. Νομίζω ότι θα είχα αρκετή δυσκολία να περάσω τα καλώδια απο τα φτερά αν το μοντέλο ήταν ντυμένο, αφού τα καλαμάκια που είχε για οδηγούς, δεν ήταν καλά κολλημένα και έφευγαν συνεχώς.

9. Για τα ακροπτερύγια χρησιμοποίησα mpx connectors και για το κεντρικό φτερό στην είσοδο της ατράκτου 15pin vga connector, όπως με είχατε συμβουλέψει στο θέμα της κατασκευής του Albatros που είχα. Αν και με παίδεψαν αρκετά στο κόλλημα, το τελικό αποτέλεσμα με αποζημίωσε.

10. Τα ailreon έχουν πολύ μεγάλο μήκος και μάλιστα είναι 2 κομμάτια σε κάθε φτερό, τα οποία συνδέονται με ένα καλαμάκι.

11. Το elevator είναι ολοκινούμενο σε 2 κομμάτια και οι carbon ντίζες χρειάζονται ένα τριψιματάκι για να μπαίνουν άνετα στο μοχλικό.

12. Το σύστημα του rudder είναι pull-pull, το οποίο και δούλεψα πρώτη φορά, χωρίς να με δυσκολέψει σχεδόν καθόλου.

Ζητώ συγγνώμη για την αρίθμηση αλλά δεν έχω και πολύ έμπνευση σήμερα...

Σχετικά με τα βάρη τώρα, που είναι σημαντικό στοιχείο για ένα ανεμοπτέρο.

    Αναλυτικά τα βάρη των μερών όπως παρέλαβα το ανεμόπτερο.

Άτρακτος : 263γρ
Καλύπτρα : 20γρ
Δεξί Elevator : 12γρ
Αριστερό Elevator : 12gr
Rudder : 9gr
Δ. Φτερό : 141γρ
Α. Φτερό : 134γρ (Έβαλα 7γρ μέσα στο φτερό για να πετύχω το ίδιο βάρος στα 2 φτερά)
Κ.Φτερό : 251γρ
Πακέτο υλικών : 268γρ

Σύνολο : 1117γρ

Το τελικό μου βάρος με το ανεμόπτερο έτοιμο για πτήση βγήκε στα 1830γρ με μπαταρία 3s 3000mAh (270gr). Αν αλλάξω την μπαταρία σε 2200mAh κατεβαίνω στα 1750γρ. Το χαμηλό τελικό βάρος έχει προκύψει επειδή χρησιμοποίησα το oralight και όχι το oracover.

Ελπίζω η αεροτομή να μπορεί να πετάξει με τόσο χαμηλό βάρος αν όχι μετά απο τις δοκιμές ίσως χρειαστεί να αυξήσω το βάρος με έρμα ώστε να πάω στα 2 kg.

Την άτρακτο επέλεξα τελικά να μην την βάψω, μιας και δεν το έχω καθόλου, και χρησιμοποίησα το oratrim carbon το οποίο είναι αυτοκόλλητο σε σχέδιο carbon με 9 πόντους φάρδος και 2μ μήκος. Για το ντύσιμο όλης της ατράκτου χρειάστηκα 1 ρολό και θα χρειαζόμουν ακόμα λίγο που δεν το είχα και έτσι χρησιμοποίησα το fluoresent πορτοκαλί που είχα βάλει και στο φτερό.

Πιστεύω ότι το συνολικό αποτέλεσμα είναι ικανοποιητικό και τώρα το μόνο που μένει είναι να πάρει αέρα και να μας δείξει τι ωραία που πετάει...!!!

πολυ ωραιο το  εκανες καλοριζικο και πολλα θερμικα στα φτερα σου

καλορίζικο και καλές πτήσεις. ελπίζω να το χαρείς. έχω κι εγώ το grafas του τσέχου και ομολογώ ότι φτοιάχνει ωραία μοντέλα.
αυτό το oratrim carbon από που το πήρες; τιμή;

Ευχαριστώ πολύ. Αν και ο καιρός δεν βοηθάει καθόλου για να το δοκιμάσω... που θα πάει όμως...

http://www.oracover.de/index.php/katalog/showarticles/162400-1-carbon.html

Δοκιμάσα εχτές να βάλω την 3s 2200mAh, αλλά δεν μπορούσε να ζυγίσει με τίποτα, χωρίς να βάλω νεκρό βάρος. Οπότε επιστροφή στην 3000mAh. Εκτός αν με την πτήση διαπιστώσω ότι πρέπει να ζυγίσει αρκετά πιο πίσω από τα 85mm που λέει ο κατασκευαστής. Στο albatros είχα φτάσει στα 97mm και πέταγε λουκούμι πριν ερωτευτεί με την Γη...

Φτού-φτού!

 Κούκλα η λεγάμενη.

 Καλές προσγειώσεις σου εύχομαι, πάντα με χαμόγελα.

   Ενδιαφέρον θα έχει να μας κάνεις μια αναφορά και της πτητικής του συμπεριφοράς, μόλις ευκαιρήσεις. Δείχνει πολλά υποσχόμενο.

   Αν ήμουν στη θέση σου, θα αντικαθιστούσα τη θερμο-μ@λ*%^α με καμιά σοβαρή κόλλα. Λίγο που θα λιαστεί το μοντέλο και η φαινομενικά "γερή" σου κόλληση θα πάει περίπατο.

 Όσο ελαφρύτερο το μοντέλο σου, τόσο το καλύτερο. Προσωπικά δεν καταλαβαίνω τα περί αύξησης του βάρους που αναφέρεις.   




 :)

 Αυτό που θέλω να πω είναι ότι δεν πετάνε όλες οι αεροτομές με οτιδήποτε φόρτιση ή τουλάχιστον αυτό έχω καταλάβει. Η MH32 που χρειάζεται αρκετή φόρτιση για να αποδώσει, δεν θα πετάξει καλά, αν το φορτίο της είναι κάτω απο 20gr/dm2 σε τέτοιο εκπέτασμα. Άρα για να είμαι στις σωστές φορτίσης θα πρέπει να έχω βάρος ανεμοπτέρου απο 2-2,2Κγ ίσως και ελάχιστα λιγότερο, αλλά κάπου εκεί γενικά.

  Αν το έχω καταλάβει λάθος, φωτίστε με, μην παιδεύομαι και τζάμπα.

  Επίσης λέω να πάω καρφωτό το κ.β στα 95mm και να βάλω την 2200mAh, αφού είναι οι καινούργιες και πιο αξιόπιστες μπαταρίες που έχω, παρόλο που ο κατασκευαστής δίνει τα 85mm ως το πίσω όριο. ΤοAlbatros με χορδή 24cm και βάρος κάπου στα 1800γρ ζύγιζε λουκούμι από 92mm έως και 97mm ανάλογα τον καιρό, αρα δεν καταλαβαίνω τον λόγο για να μην δουλέψει στο ίδιο μήκος και το ζύγισμα του Elite. Οπότε λέω να μην αναλωθώ σε δοκιμές σε τόσο μικρά μήκη.

   Αν υπάρχει κάποια άλλη άποψη - διόρθωση, ευχαρίστως να ακούσω.

Παρασκευάς

Η δική μου άποψη είναι να αρχίσει με το πίσω όριο που δίνει ο κατασκευαστής και μετά τις πρώτες πτήσεις να το μετακινήσεις πιό πίσω αν θέλεις.
Δεν θα γενίκευα στο ζύγισμα σε σχέση με άλλα ανεμόπτερα. Για παράδειγμα έχουν την ίδια επιφάνεια ουραίου, μήκος ατράκτου, μορφή φτερού και αεροτομή με το Albatross; Αν όχι, τότε το περιθώριο ευστάθειας θα διαφέρει (δηλαδή το πόσο πίσω μπορεί να έρθει το κέντρο βάρους μέχρι το ανεμόπτερο να καταστεί ασταθές).

Προτείνω να ακολουθήσεις τα όρια φόρτισης του κατασκευαστή 32-35 γρ/τ.π.

  Θεωρητικά όσο πιο πίσω πας (και ως το κέντρο ισορροπίας του ανεμόπτερου, που αν ξεπεράσεις είσαι εκτός ελέγχου), τόσο μικρότερος ο βαθμός καθόδου σου. Από ένα σημείο (ανάλογο με το πόσο καλά τριμμαρισμένο είναι το ανεμόπτερό σου ) και πέρα όμως ο έλεγχος γίνεται όλο και δυσκολότερος ή καλύτερα το α/π γίνεται πιο " ευερέθιστο" με αποτέλεσμα να χρειάζεται περισσότερη επέμβαση από εσένα για να κρατήσει την επιθυμητή πορεία. Ως γνωστό κάθε κίνηση του πηδαλίου κοστίζει κάποια δευτερόλεπτα σε χρόνο πτήσης, άρα και το πλεονέκτημά σου (μικρότερος βαθμός καθόδου) πάει περίπατο.

 
   Είναι τόσοι οι παράγοντες που θα πρέπει να λάβεις υπόψη όταν κάνεις σύγκριση μεταξύ δυο φτερών (Α/R , tapering κλπ), που η ομοιότητα αεροτομής και μήκους χορδής είναι μικρής αξίας στημ εξίσωση. Αν ήμουν στη θέση σου, θα ακολουθούσα τη συμβουλή του Nikolas K, που τα λέει ωραία παραπάνω και θα ξεκινούσα από το μακρύτερο προτεινόμενο (και ασφαλέστερο) σημείο προχωρώντας σιγά-σιγά προς τα πίσω, ως το σημείο που προσωπικά νιώθω (-πετάω) καλύτερα. Νομίζω πως και με το δικό σου τρόπο θα καταλήξεις κι εσύ στο ίδιο σημείο, μόνο που ο δρόμος θα είναι μακρύτερος και λιγότερο ασφαλής.


   Εξαρτάται από το τι ζητάς από το ανεμόπτερό σου.
 
   Είναι αλήθεια πως η ΜΗ32 έχει χαμηλό pitch stability (συγνώμη για τους όρους αλλά αυτούς έχω μάθει να χρησιμοποιώ και φοβάμαι πως η προσπάθεια μετάφρασής μου θα χειροτέρευε την κατάσταση)  στις ταχύτητες που καταγράφει το μικρότερο βαθμό καθόδου (6-7μ/δρλτ αν θυμάμαι καλά). Δηλαδή (χοντρικά) σε όποια αλλαγή ταχύτητας πτήσης (είσοδος σε θερμικό, ριπή ανέμου) είναι ασταθής (χρειάζεται παρέμβαση) , όταν πετάει σε αυτές τις ταχύτητες (6-7μ/δρλτ). Ο φάκελος ταχύτητάς της όμως είναι αρκετά μεγάλος ,δηλαδή αναυξήσουμε την ταχύτητα πτήσης (φορτωμένοι) το κόστος σε βαθμό καθόδου δεν μεγαλώνει αντίστοιχα (όχι τόσο όσο πολλές 'αλλες "ανεμοπτερικές" αεροτομές συγκριτικά). Αυξάνοντας όμως την ταχύτητα, το pitch stability αυξάνει δραματικά (γίνεται πολύ πιο σταθερό), παράγοντας που σε συνδυασμό με το μικρό κόστος σε βαθμό καθόδου κάνει τους περισσότερους να προτιμούν να την πετάνε γρηγορότερα.

   Μεγάλο όμως ρόλο επίσης παίζει και ο σχεδιασμός, που μπορεί να αλλάξει τη θέση (και τη μορφή) των εν λόγω καμπυλών. Άρα και η καλύτερη αντιμετώπιση είναι να ακολουθήσεις (τουλάχιστον αρχικά) τις οδηγίες του σχεδιαστή/κατασκευαστή, όπως λέει ο Θείος.

   Τους τελευταίους μήνες πετάω τις περισσότερες φορές με ένα υβριδικό ανεμόπτερο που χρησιμοποιεί ΜΗ32 και φορτώνει περί τα 21gr/dm2. Ο βαθμός καθόδου του είναι κοντά στα 40cm και σύμφωνα με τον τρόπο που μου αρέσει να πετάω, οι ανάγκες μου από το συγκεκριμένο α/π, υπερκαλύπτονται, ιδιαίτερα σε καλές καιρικές συνθήκες. Μου αρέσει να χρησιμοποιώ την "αστάθειά"  του για να διαβάζω τον περιοχή που πετάω και αν δεν χρειαστεί για κάποιο λόγο να ταξιδέψω γρήγορα, οι επιδόσεις του (ευκολία χειρισμού, ανταπόκριση, χαμηλή ταχύτητα, ο ελάχιστος βαθμός καθόδου κλπ) μου κάνουν.

   Θέλω να πιστεύω πως δεν σε μπέρδεψα πολύ.




 :)

Θείε καλά τα λέω ? ? ? Δεν κοιμόμουν στο σεμινάριο..?   :o

 
 Και η αγαπημένη που προανέφερα...

(http://www.aeromodelistis.net/coppermine/albums/userpics/10006/GP152853_28Antigraphe29.JPG)



 :)

friday καλησπερα
πολυ μεγαλο ρολο παιζει και η γωνια διεδρου που καθεται το φτερο οταν τοποθετησα  το φτερο του grafas  ΜΗ32 πεταει με 1.5  μοιρες  σε ατρακτο  ava ετρεχε παρα  πολυ με 2 χιλοστα περιπου διαφορα στην γωνια στο χειλος προσβολης  και πεταγα χαμηλωνοντας το χειλος εκφυγης thermal  αντιστοιχα και το κεντρο βαρους.
η ατρακτος του pulsar  εχει ιδιες μοιρες  σελα με ava  kai η MH 32 τρεχει ποιο γρηγορα απο της 1.5 του grafas
η ατρακτος του elite που ειναι ιδια με του grafas εχει το σερβο του stab   στην ουρα και θελει περισσοτερο βαρος για να ισοροπησει  για αυτο  εβαλα το σερβο στο κεντρο με καρμπον ντιζα και  το πεταω με 2200 btry και  170 gr μοτερ

Ας επαναλάβουμε: Υπάρχει το βαρύ τριμάρισμα, (κέντρο βάρους πιό μπροστά και μεγαλύτερη διαμήκης δίεδρος) και το ελαφρύ τριμάρισμα (κέντρο βάρους πιό πίσω- εντός ορίων- και μικρότερη διαμήκης δίεδρος)

Ο μικρότερος βαθμός καθόδου επιτυγχάνεται με βαρύ τριμάρισμα, και συγκεκριμένα όταν ο λόγος Cl ³/Cd ² είναι μέγιστος.

Η μεγαλύτερη απόσταση (μεγαλύτερο ίχνος) επιτυγχάνεται με ελαφρύ τριμάρισμα και συγκεκριμένα όταν ο λόγος Cl/Cd είναι μέγιστος.

Στην πράξη τριμάρουμε σε κάποια περιοχή ανάμεσα από τις δύο, για να έχουμε λίγο και από τις δύο επιδόσεις, βάζοντας το ΚΒ εκεί που λέμε "γλυκό σημείο". Καθ' ένας βρίσκει στο ανεμόπτερό του το δικό του "γλυκό σημείο".

Καλησπέρα και καλή εβδομάδα

    Παρασκευή απόγευμα και εν όψει της παρθενικής που είχε προγραμματιστεί για το Σάββατο πρωί, ξεκίνησα πολύ διάβασμα σε πολλά και διάφορα άρθρα σχετικά με το κέντρο βάρους και διάφορες μεθόδους που ακολουθούνται.

    Τελικά κατέληξα στο ότι πρέπει να βάλω απ ευθείας το 40% της χορδής στην βάση του φτερού (Αυτό θα με έβγαζε στα 104χιλ) και απο εκεί να ξεκινήσω ότι ρυθμίσεις έχω να κάνω. (Κάτι που ήταν πολύ κοντά στις αρχικές μου σκέψεις). Το επόμενο πρωί, το ξανασκέφτηκα και είπα να μην το ρισκάρω τόσο (Απο 85χιλ να πάω στα 104χιλ) και έτσι το έβαλα στα 85, που ήταν και το πίσω όριο της Topmodelcz. Ξεκινήσαμε με τον φίλο μου (Και μηχανικό μου) Σάββα, ρίχνοντας το ανεμπότερο για τα πρώτα τριμαρίσματα χωρίς μοτές και αμέσως φάνηκε ότι στις χαμηλές αυτές ταχύτητες το elevator δεν είχε την απαραίτητη δύναμη ώστε να κρατήσει το βάρος της μύτης και απλά έπεφτε. Αμέσως η μπαταρία μπήκε πιο πίσω, και έγινε δεύτερη εκτόξευση. Τα πράγματα ήταν πολύ καλύτερα και όχι μόνο αυτό, αλλά εκτός του ότι πήγε την διπλάσια τουλάχιστον απόσταση απο πριν, το χάσαμε πίσω απο κάτι χόρτα (Το έχω να ρίχνω μοντέλα πάνω σε χόρτα και δέντρα στις παρθενικές), χωρίς καμία απολύτως ζημιά.

    Η επόμενη πράξη ήταν να φύγει με μοτέρ, αφού τοποθετήσαμε ακόμα πιο πίσω την μπαταρία και βγάζοντας απο λίγο elevator trim. Απογείωση λοιπόν και κόψιμο στα 100μ, με το αντίστοιχο τριμάρισμα και πορεία. Ο αέρας είχε ανέβει στους 7-8κόμβους, αλλά το Elite δεν είχε κανένα πρόβλημα να τρυπάει αντίθετα στον άνεμο και να κρατάει ωραία τις στροφές του καταφέρνοντας να ακολουθήσουμε και ένα θερμικό απο τα 60μ στα 150μ, ήδη απο την πρώτη πτήση κιόλας, που είναι πολύ καλό σημάδι, μιας και ακόμα ήμασταν στις ρυθμίσεις. 

    Οι προσγειώσεις ήταν όλες εξαιρετικές και σε πολύ χαμηλή ταχύτητα χωρίς να ρίχνει φτερό ή τίποτα τέτοιο. Το τελικό κέντρο βάρους για την ημέρα και τις συνθήκες που επικρατούσαν ήταν στα 98χιλ ενώ άνετα θα μπορεί να πάει χωρίς να χάσει κάτι απο την διεισδυτικότητα του σε τέτοιες εντάσεις ανέμου. Τώρα είναι ζυγισμένο στα 103χιλ και απο εκεί θα ξεκινήσει η επόμενη δοκιμή, όπου και νομίζω ότι κάπου εκεί κοντά πρέπει να είναι και το γλυκό του σημείο.

    Η επιλογή των χρωμάτων με δικαίωσε πλήρως, μιας και η ορατότητα του σε μακρινές αποστάσεις είναι πολύ καλή.

    Αυτά προς το παρόν εν αναμονή των επόμενων πτήσεων. Το απόλαυσα πολύ.

friday καλημερα
βλεπω οτι εισαι ετοιμος για αγωνες f5j   προλαβαινεις να  γραφτεις  στην ΕΑΑ και να  παρεις μερος στον περειφεριακο στο Ακραιφνιο 1 Ιουνιου

Εεε χρειάζονται κάποιες δοκιμές ακόμα... Όσον αφορά την εγγραφή μου, δεν έχω αποφασίσει ακόμη αν θα γραφτώ και που θα γραφτώ. Η αλήθεια είναι ότι ο λόγος που απομακρύνθηκα απο την σχεδόν 20 ετή ενασχόληση μου με τον αθλητισμό ήταν οι συμπεριφορές των σωματείων και οι "κλίκες" που την έλεγε ο ένας στον άλλον και με το καθε αυτού άθλημα, υπήρχε "παρεπιπτόντως" ενασχόληση.

  Δυστυχώς βλέπω μια απο τα ίδια να συμβαίνει κι εδώ και σκέφτομαι αν τελικά θέλω να συμμετέχω σε κάτι τέτοιο. Παρόλο που η κοινωνικότητα και η ομαδικότητα θα μπορούσε να αποτελεί πολύ θετικό στοιχείο, μάλλον περιορίζεται στην ανταλλαγή αντιδικιών. Θα προτιμούσα στα σχετικά νήματα αγώνων, να διάβαζα περισσότερο για τις συνθήκες του αγώνα, για το στήσιμο που επέλεξε να κάνει ο καθένας στο ανεμόπτερο του για τις συγκεκριμένες συνθήκες, για την στρατηγική που ο καθένας χρησιμοποίησε για να προσεγγίσει τον αγώνα και άλλα τέτοια που θα μετέφεραν την εμπειρία και στους υπόλοιπους, εκτός αν κάποια απο αυτά αποτελούν μυστικά (Που το κατανοώ εν μέρει), αλλά απο την στιγμή που κανείς δεν φαίνετε να κερδίζει χρήματα ή κάτι άλλο που θα έκανε τον αγώνα πιο "σκληρό", τότε θα περίμενα τέτοια πράγματα να ακούγουνται και να υπάρχουν.

   Συγγνώμη για την παρεκτροπή απο το θέμα, αλλά με την αφορμή που μου έδωσε ο alex.cularis είπα να αναλύσω την θέση μου, μιας και πράγματι θα μου άρεσε να ανήκω σε ένα σύλλογο (έχω μεγαλώσει μέσα σε συλλόγους) και να παίρνω μέρος σε προπονήσεις -  αγώνες κλπ, αλλά δεν μου αρέσει καθόλου αυτή η αντιδικία που υπάρχει σε άσχετα θέματα με το πραγματικά ουσιαστικό κομμάτι. Θα γούσταρα να βλέπω ποσταρίσματα του στυλ, "Σπουργιτάκια θα μείνετε χαμηλά στον αγώνα" ή "Ξεκινήστε τα χρονόμετρα απο το 5λεπτο", παρά αυτά που διαβάζω...

Ευχαριστώ και συγγνώμη