Aeromodelling GR

Οπου εχω κοιταξει στο internet βλεπω οτι βαζουν αρκετα μακρυ σωληνακι βενζινης και συνηθως το τυλιγουνε? Γιατι?
Ρωταω γιατι βαζω σε ενα αεροπλανο DLE 20(to πρωτο μου βενζινη)
Ευχαριστω

Προς αποφυγη (της μικρης πιθανοτητας) για την δημιουργια φαινομενου "σιφωνιου".
ΥΓ: Καλωσηλθες στο φως -me gusta la gasolina. :thumbs up:

Ευχαριστω πολυ!!

 Μην ξεχασεις να βαλεις φερυτη στα φισακια των σερβο πριν τον δεκτη
και μην εχεις την ηλεκτρονικη κοντα στον δεκτη για να μην φας στατικο ηλεκτρισμο

αν είναι καινούρια και χρειάζεται στρώσιμο να οι οδηγίες: http://www.rcuniverse.com/forum/fb.asp?m=10293852 (http://www.rcuniverse.com/forum/fb.asp?m=10293852)

και thread με ότι πληροφορία χρειαστείς (έλικες, εξατμίσεις, κλπ): http://www.rcuniverse.com/forum/gas-engines-142/9863953-dle-20cc-gasser-data-links-1st-post.html (http://www.rcuniverse.com/forum/gas-engines-142/9863953-dle-20cc-gasser-data-links-1st-post.html)

Σας ευχαριστω πολυ ολους

Γεια σας ειμαι και εγω νεος στη βενζινα. Δεν καταλαβα αυτο" Μην ξεχασεις να βαλεις φερυτη στα φισακια των σερβο "

Υπάρχει η άποψη πως στης βενζίνες βάζουμε φερυτες στα σερβο (κάτι πράσινα δακτυλίδια τα οπια ειναι αντί παρασιτικά) εγω δεν βάζω παντα αλλά καλό κάνουν κακό δεν κάνουν. Επίσης κάποιοι λένε να έχουμε και πλαστικό μεταξύ χορν και ντιζας του γκαζιού.
και το κυριότερο να έχεις ανεξάρτητη μπαταρία στην ηλεκτρονική απο τον δέκτη ο οποίος καλό ειναι να έχει δυο μπαταρίες.
Τέλος τα σωληνάκια πρέπει να είναι κατάλληλα για βενζίνη οπός και η ταπα του ντεπόζιτου. το σωληνάκι της τροφοδοσίας αν ειναι μακρι
θα χρειαστείς σίγουρα τσοκ για να το βάλεις με το χέρι. (αλλιώς μίζα) το σωληνάκι της εξαερωσης μπορείς να του κάνεις σιφονι για να μην στάζει η βενζίνη όταν πετάς ανάποδα.

οκ ευχαριστω  :thumbs up: :thumbs up:

Αλλη μια ερωτηση και απο εμενα......το σωληνακι τροφοδοσιας γιατι πρεπει να εινα μακρυ?
Μακρυ συνηθως δεν ειναι το σωληνακι που αναπνεει το τεποζιτο?
Και σαν να εχω δει οτι αυτο το σωληνακι το τυλιγουν στην επανω πλευρα του τεποζιτου?
Ρωταω μηπως τα εχω κανει αναποδα
Οσο και ανα σας φαινεται απιστευτο το αεροπλανο το εχω τελειωσει σχεδον ενα χρονο αλλα ακομα ουτε μπρος δεν το εχω βαλει

το σωλινακι τροφοδωσιας ΔΕΝ πρεπει να ειναι μακρυ αλλιως θα ειναι δυσκολο να βαλεις μπροστα με το χερι γτ δεν θα φερνει ευκολα καυσιμο στον κινητηρα

σωστοοοοος  :thumbs up:  :thumbs up:  :thumbs up:

Το καρμπιρατερ βενζίνης έχει τρόμπα η οποία παίρνει παλμό και λειτουργεί με την πίεση-υποπίεση εντός της κάσας του κινητήρα. Επίσης έχει τσοκ (πεταλούδα που κλείνει τον αέρα και όλη η υποπίεση τρομπάρει καύσιμο)

Άρα κλείνουμε το τσοκ, ανοίγουμε γκάζι και περιστρέφουμε την προπέλα 5 φορές (κοντό σωληνάκι) ή 10 φορές (μακρύ σωληνάκι) μέχρι να φτάσει καύσιμο στον θάλαμο και ο κινητήρας να "σκάσει". Μετά ανοίγουμε το τσοκ και αν έχει ρυθμιστεί σωστά η μικρή βελόνα θα πάρει εύκολα.

Έχω ένα T-6 Texan II το οποίο για λόγους ζυγίσματος έχει το τεπόζιτο στο Κ/Β και το σωληνάκι τροφοδοσίας είναι 50 cm. Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα ούτε στην εκκίνηση ούτε στην λειτουργία.
Παρομοίως τα περισσότερα ακροβατικά α/π έχουν το τεπόζιτο στο Κ/Β άρα δεν μιλάμε για κάτι "εξωτικό"

(http://www.footflyer.com/PPGBibleUpdates/Chapter12/carbs/walbro1f.jpg)

(https://farm6.staticflickr.com/5568/14559914553_43cd492453_b.jpg)

Σε κάθε περίπτωση, και ειδικά άν το σωληνάκι είναι μακρύ, πρέπει να εφαρμόζουν αεροστεγώς τόσο στο nipple του κινητήρα όσο και στο τεπόζιτο, όπου προτιμάω τα χάλκινα nipple να έχουν χείλος "barb" (δείτε φωτό).
Για να εξασφαλίσουμε την στεγανότητα χρησιμοποιούμε λεπτό συρματάκι πίσω από το χείλος.

Αν το καρμπιρατέρ δεν τραβάει κάυσιμο όπως πρέπει (αργεί να πάρει, κομπιάζει στο τέρμα γκάζι) είναι πιθανό τα σωληνάκια να μην εφαρμόζουν καλά και η τρόμπα να τραβάει αέρα μαζί με το καύσιμο

(http://cdn.shopify.com/s/files/1/0152/1643/files/DSC_7020_large.JPG?533)