Aeromodelling GR

Παιδια τα ''φωτα σας'' Αν σε μια asp52 αφαιρεσω το extension KAI το διαφραγμα κερδιζω κατι σε δυναμη?

...., και δυναμη και θορυβο... :thumbs up:

   Χρησταρας

Αυτο θελω δυναμη και θορυβο :laugh: :laugh: :devil: :devil: ευχαριστω χρηστο

Νομιζω τα χρειαζεται και τα δυο.

Εγω παλι εχω δει σε magnum 52 xls περισσοτερες τελικες στροφες αν αυτό ψάχνουμε ,χωρiς διάφραγμα αλλα με το extension.Επισης χωρης διάφραγμα και extension δουλευει περιπου το ιδιο με μαμα αλλα κανει θορυβο.

Ετση ακριβος οπος τα λεει ο αντρεας  :thumbs up:
Μακρης θαλαμος = ροπη στης ψιλες στροφες
Κοντος θαλαμος = ροπες χαμιλα
Και στης δυο περιπτοσεις ελαχιστη ος καθολου αφξιση ιποδιναμης.

Αρα κραταμε το extension και αφαιρουμε το διαφραγμα γιατι ο κινητηρας θα δουλευει το 70% 'σε ψηλες στροφες. Σωστα?
Και για προπελλα σκεφτομαι 11χ7 η  10.5χ7.5

ναι βγάλε το διάφραγμα μονο. η 10.5 X 7.5 πιστεύω θα είναι καλή για ταχύτητα.
να ξέρεις όμως πως το μοτέρ θα καταπονείται αρκετά όταν θα υπερστροφαρει.   :devil:  :thumbs up:

o.k.ευχαριστω παιδια :thumbs up:

Υπάρχει κάποια τεκμηρίωση για την ανωτέρω θεωρία;
Γιατί αν δεχθούμε ότι ο σιγαστήρας αυτός θεωρείται υποκατάστατο συντονισμένης πίπας, τότε θα έπρεπε να συμβαίνει το αντίθετο.

Ομως δεν είναι συντονισμένος. Οπότε λειτουργεί ως απλός θάλαμος διαστολής. Τότε έχοντας το διάφραγμα και την προέκταση, δημιουργούνται δύο θάλαμοι, και με την διαδοχική εκτόνωση, ψύξη και συστολή, επιτυγχάνεται καλύτερη σίγαση. Αν αφαιρέσουμε την προέκταση, μένει ένας θάλαμος, και αυξάνεται ο θόρυβος.
Το επι πλέον αποτέλεσμα είναι ότι με τον ένα θάλαμο τα καυσαέρια δεν ψύχονται γρήγορα για να συσταλλούν και να απομακρυνθούν, οπότε ο κινητήρας λειτουργεί πιό ζεστά.


Πως είναι δυνατόν και στις δύο περιπτώσεις να υπάρχει ελάχιστη αύξηση ιπποδύναμης. Ατοπον.

Εγω θα έλεγα ότι με τον κοντό σιγαστήρα πρέπει να υπάρχει μία μικρή πτώση της ιπποδύναμης, για τον λόγο που ανέφερα πιό πάνω.

Εχετε δικιο κυριε Γιαννη . Με την μακρια εξατμιση η μηχανη βγαζει πιο πολλες στροφες.Αυτο το βρηκα στο just engines



Prop.   ASP .52's'   ASP .52's'   Irvine .53
    ASP Quiet Silencer   ASP 'Super Quiet' silencer   Irvine 'Super Quiet' silencer
11x6   12,200                       12,300                          12,250
12x6   10,500                         10,800                          10,700
13x6   9,550                         9,800                            9,700

απο just engines

Now this is where it gets clever!!

This silencer has been designed to allow you great flexibility in set up, with reference to the diagram above:

A) Baffle position A gives you the lowest noise.
B) Position B gives you the best performance (200-300rpm+) but obviously at higher noise.

You can open up the baffle holes (by using a pointed noise pair of pliers) for more performance or close them (use a hammer and a piece of dowel on a flat surface) to reduce noise but be careful, closing the baffle holes too far or closing too many will cause the engine to overheat and create engine running problems. If this happens just open out the baffles again until satisfactory running is achieved.

Απο just engines  γραφει να ανιξεις της τριπες απο το διαφραγμα αν θες περισοτερες στροφες, εγω σου ειπα να το βγαλεις τελιος γιατη θες να κανει και θοριβο.

δοκιμασα το πρωι χωρις διαφραγμα και με το extension στη θεση του .Ετσι θα το αφησω.Στροφες πολλες με 10.5χ7.5 και θορυβο 'καλο' :D ΑΑ!! Αγορασα και δευτερο κυλινδροπιστονο γιατι θα το χρειαστω σιγουρα χα χα :devil:

 :thumbs up:

Θέλοντας να αυξείσω την έλξη στον O.S. 35FP πειραματίστηκα και με την εξάτμιση!!!

Τα συμπεράσματά μου μετά από 1,5 γαλόνια καυσίμου ήταν τα εξής:

1) Η έλξη αυξάνεται ελάχιστα χωρίς διάφραγμα, αλλά ο θόρυβος αυξάνεται αρκετά.

2) Ο κύλινδρος προέκτασης έδωσε 200γρ. έλξη παραπάνω!!! Από 1400γρ. στα 1600γρ. :thumbs up:

Ο κινητήρας ήταν μεταχειρισμένος και τον ταλεπόρισα αρκετά στο τέρμα γκάζι . Να φανταστείτε ότι κόλλησε 3-4 φορές, από την υψηλή θερμοκρασία 140-160 βαθμούς.

Μετά από αυτή την δυνατή δοκιμασία, ο κινητήρας εξακολουθεί να δουλεύει άψογα και από τα 1400γρ με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, άγγιξε με τις αλλαγές τα 2050γρ.

Απρόσμενη, τεράστια διαφορά!!!! :) :) :)

Απο 1400γρ. Στα 2050γρ. Με ιδια ελικα και καφσημο ??

Το κέρδος από την εξάτμιση 200γρ περίπου. :thumbs up:
Το κέρδος από το καύσιμο  200γρ περίπου. :thumbs up:
Το κέρδος από την έλικα 200γρ περίπου. :thumbs up:

1400+600=2000γρ περίπου!!!  :) :) :)

Παντως οπως εγραψα παραπανω εμενα ηταν κολαση με 10.7χ 7.7. Θερμοκρασια 85-90
Τωρα αναζητω και μια αγκυρα   :worry: :worry: για την προσγειωση Αυριο πρωι-πρωι στο λιμανι :laugh: :laugh:

Για προπελα, απο οσες εχω δοκιμασει πολυ καλη ειναι η (graupner G sonic)
  Το μοντελο τι ανιγμα φτερον εχει ? Καυσημο τι θα βαλεις ?

Μια χαρα  :thumbs up:

εχω μια thunder tiger 10.7x7.7 καυσιμο 12% νιτρο 18%λαδι
το μοντελο

Wingspan - 55.9ins (142cm) Wing area - 514.6sq.ins (33.2.dm2)

Suits - 40-46 2-Stroke (52-70 4-Stroke)

Factory covered with Oracover

Length - 46.1ins (117cm)

Approx flying weight - 6.2lbs (2.8kg)

Λυπαμε αλλα εχεις την πιο ακαταλιλη ελικα  :-\
Βαλε εστο μια απλη apc και θα παει ακομα καλητερα, αν τορα βαλεις και την G sonic ακομα καλιτερα.
Στο καυσημο μπορεις να βαλεις και 20-25% νιτρο,
Στην apc παιζεις 10Χ6 και στην g sonic και 11Χ6 παντα με την προιποθεσει να στροφαρει τρελα και με της οπιες σκεψης για μακροζωηα του κινητηρα, να περνουν σε δευτερη σκεψη.
 :devil:  :devil:  :devil:

Ενοειτε παντα με προσοχη μην το χασεις απ τα ματια σου το διαβολι που φιαχνεις

apc 10x6 εχω αλλα οπως λες θα παρω και μια g sonic 11x6

ναι θα ανεβασουμε αδρεναλινη μαυτο :thumbs up: :thumbs up: