Aeromodelling GR

στις 8 ιανουαρίου αναρτήθηκε από την FAI  με της τελευταία αλλαγές ο κανονισμός της f5j FAI

εντός ολίγον ημερών θα αναρτήσουμε και την μετάφραση!!

F5J CLASS - ΘΕΡΜΙΚΩΝ ανεμόπτερα ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΜΕ ηλεκτροκινητήρα και
ΥΨΟΜΕΤΡΟ / MOTOR RUN TIMER ( AMRT )
Σημείωση : Ανατρέξτε στο νέο EDIC όγκου Sporting Code - Ηλεκτρονικές συσκευές στο διαγωνισμό , Τμήμα 1
«Τεχνικές Προδιαγραφές & Προσανατολισμού » για την τεκμηρίωση σχετικά με τις προδιαγραφές και
καθοδήγηση για το χρονόμετρο υψόμετρο / run κινητήρα ( AMRT ) .
Αντικείμενο : Να παρέχει έναν άνδρα -on -man διαγωνισμό για τους ανταγωνιστές που φέρουν ηλεκτρικά τηλεκατευθυνόμενα
θερμική διάρκεια ύψη ανεμόπτερα . Αρκετές προκριματικούς γύρους θα πετάξει στο διαγωνισμό . σε
κάθε προκριματικό γύρο , οι ανταγωνιστές χωρίζονται σε ομάδες . Κάθε ομάδα πετά σε ένα
οριστεί για τον χρόνο εργασίας και τα σκορ των ανταγωνιστών σε κάθε ομάδα , ομαλοποιούνται
παράγουν νόημα σκορ ανεξαρτήτως αλλαγής των καιρικών συνθηκών κατά τη διάρκεια της
ανταγωνισμού . Οι ανταγωνιστές με τα κορυφαία συνολικά αποτελέσματα στους προκριματικούς γύρους στη συνέχεια να πετάξει ένα
τουλάχιστον δύο ( 2 ) ή το πολύ τεσσάρων ( 4 ) γύρους Fly - off , ως ενιαία ομάδα για να
καθορίζουν την τελική διάθεση . Ο ακριβής αριθμός των Fly - off γύρους θα ανακοινωθεί από το
Ατζέντα πριν από την έναρξη της εκδήλωσης .
5.5.11.1 . Γενικοί Κανόνες
5.5.11.1.1 . Ορισμός του Radio Controlled Glider με ηλεκτρικό μοτέρ
Ένα μοντέλο αεροσκάφους το οποίο είναι εξοπλισμένο με έναν ηλεκτρικό κινητήρα για να παρέχει πρόωση μόνο για
για τους σκοπούς της εκτόξευση, και στην οποία ανελκυστήρα παράγεται από αεροδυναμικές δυνάμεις που ενεργούν πάνω
επιφάνειες που παραμένουν σταθερά ( εκτός από επιφάνειες ελέγχου ) . Αερομοντέλα με μεταβλητή γεωμετρία
ή περιοχή πρέπει να συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές , όταν οι επιφάνειες είναι σε μέγιστη και ελάχιστη
εκτεταμένη λειτουργία . Το μοντέλο θα πρέπει να ελέγχεται από τον ανταγωνιστή στο έδαφος,
χρησιμοποιώντας ασύρματο έλεγχο. Οποιαδήποτε μεταβολή της γεωμετρίας ή περιοχή πρέπει να ενεργοποιείται σε απόσταση από το ραδιόφωνο
ελέγχου .
5.5.11.1.2 . Προκατασκευή του αεροσκάφους Μοντέλο
Η παράγραφος Β.3.1 α) του τμήματος 4 , μέρος 2 ( οικοδόμος του μοντέλου αεροσκάφους ) δεν εφαρμόζεται σε αυτό
τάξη .
5.5.11.1.3 . Χαρακτηριστικά του Radio Controlled ανεμόπτερα με ηλεκτρικό κινητήρα και ένα αλτίμετρο / κινητήρα
τρέχει το χρονόμετρο ( AMRT ) .
α) Μέγιστη Επιφάνεια 150 dm2
Μέγιστη Πετώντας Mass 5 kg
Μέγιστο άνοιγμα φτερών 4 m
Φόρτωση 12-75 g/dm2
Τύπος μπαταρίας Κάθε είδος των επαναφορτιζόμενων μπαταριών
Τύπος κινητήρα κάθε τύπου μπορούν να χρησιμοποιούνται
β ) Ραδιοεξοπλισμός που δεν χρησιμοποιούν την τεχνολογία Spread Spectrum με τα Διεθνή
Τα πρότυπα πρέπει να είναι σε θέση να λειτουργούν ταυτόχρονα με άλλες συσκευές σε 10 ΚHz
απόσταση κάτω από 50 MHz και 20 KHz απόσταση πάνω από 50 MHz . Όταν το ραδιόφωνο δεν
ικανοποίηση της απαίτησης αυτής , το εύρος ζώνης εργασίας (έως 50 KHz ), καθορίζονται από το
ανταγωνιστή .
γ ) Για να εξασφαλιστεί η τυχαιότητα της πρώτης τάξης μεταξύ των διαδοχικών γύρων ,
ανταγωνιστές μη χρησιμοποιώντας εξοπλισμό τεχνολογίας Spread Spectrum πρέπει να τεθεί τρεις
διαφορετικές συχνότητες πομπού με 10 KHz ελάχιστη απόσταση . Ο Διοργανωτής
το δικαίωμα να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε από αυτές τις τρεις συχνότητες για τον καθορισμό των πινάκων πτήσης . μια φορά
ο ανταγωνιστής κατανέμεται μία από αυτές τις τρεις συχνότητες δεν πρέπει να αλλάξετε
άλλη συχνότητα για όλες τις πτήσεις κατά τη διάρκεια του συνόλου των προκριματικών γύρων άλλες
από ό, τι για την εκ νέου πτήσεις . Σε περίπτωση εκ νέου την πτήση ο αγωνιζόμενος μπορεί να κληθεί να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε από
Αυτές οι τρεις συχνότητες για αυτό το Re - πτήσης μόνο , εφ 'όσον η κλήση γίνεται τουλάχιστον
1/2 ώρα πριν από την έναρξη του νέου πτήσης σε γραπτή μορφή στον ανταγωνιστή ( ή
διευθυντής της ομάδας , όπου εφαρμόζεται ) . Το περιεχόμενο αυτής της παραγράφου ( γ) δεν είναι
εφαρμόζεται , εάν ο αγωνιζόμενος χρησιμοποιεί ένα σύστημα τεχνολογίας Spread Spectrum .
δ ) Κάθε συσκευή για τη διαβίβαση των πληροφοριών από το μοντέλο του αεροσκάφους στον ανταγωνιστή
απαγορεύεται . Ένας δέκτης τεχνολογία Spread Spectrum που μεταδίδει πληροφορίες πίσω στο
ο ανταγωνιστής λειτουργούν πομπό, δεν θεωρείται ότι είναι μια « διάταξη για τη
διαβίβαση των πληροφοριών από το μοντέλο αεροσκάφους στον ανταγωνιστή » , υπό την προϋπόθεση ότι η
μόνη πληροφορία που μεταδίδεται , είναι για την ασφαλή λειτουργία του μοντέλου του αεροσκάφους, ήτοι
αντοχή και την τάση της μπαταρίας του δέκτη , αλλά όχι οποιαδήποτε τοποθέτηση ή το ύψος του σήματος
Κατηγορία F5J - Thermal ανεμόπτερα Διάρκεια με ηλεκτρικό κινητήρα και υψομέτρου / Motor Run Timer ( AMRT )
SC4_Vol_F5_Electric_14 Αποτελεσματική 1 Ιαν 2014 Page 34
πληροφορίες .
ε) Ο διαγωνιζόμενος μπορεί να χρησιμοποιήσει όχι περισσότερα από τρία ( 3 ) αερομοντέλα στο διαγωνισμό . ο
ανταγωνιστή μπορεί να συνδυάσει τα τμήματα του μοντέλου αεροσκάφους κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού , υπό την προϋπόθεση ότι
μοντέλο που προκύπτει αεροσκάφος συμμορφώνεται προς τους κανόνες και τα μέρη τους έχουν ελεγχθεί πριν
η έναρξη του διαγωνισμού .
στ ) Όλα τα έρμα πρέπει να γίνεται εσωτερικά και στερεώνεται με ασφάλεια εντός του αεροσκάφους .
ζ) Το κάτω μέρος του μοντέλου αεροσκάφους δεν πρέπει να έχει προεξοχές ή σύλληψη
συσκευές (π.χ. βιδών, πριονωτό - σαν προεξοχή , κλπ) που θα προκαλέσει το μοντέλο
αεροσκάφος να επιβραδύνει στο έδαφος κατά την προσγείωση . Ένα πτυσσόμενο στήριγμα ή η ουρά ,
συμπεριλαμβανομένου του πτερυγίου , δεν θεωρείται εξόγκωμα ή συσκευή σύλληψη .
η) Κάθε μοντέλο πρέπει να είναι εφοδιασμένος με εγκεκριμένο AMRT σύμφωνα με την Τεχνική
Προδιαγραφών που δημοσιεύτηκαν στην F5J υψομέτρου / Motor Run χρονοδιακόπτη Τεχνική
Τεκμηρίωση .
Οι βασικές λειτουργίες του AMRT είναι :
i ) Να καταγράψει και να εμφανίσει το μέγιστο ύψος επιτευχθεί (Ξεκινήστε Ύψος ) , πάνω
ένα επίπεδο αναφοράς εδάφους μεταξύ της στιγμής έναρξης κινητήρα και 10
δευτερόλεπτα μετά ο κινητήρας σταματά και
ii ) να περιορίζουν τη λειτουργία του κινητήρα από τον ανταγωνιστή σε μια ενιαία
συνεχές τρέξιμο δεν υπερβαίνει τα 30 δευτερόλεπτα .
i ) Εγκατάσταση του AMRT στο μοντέλο ενός ανταγωνιστή πρέπει να είναι σύμφωνα με το
απαιτήσεις , όπως περιγράφεται στην Τεκμηρίωση τεχνικής καθοδήγησης .
ι) Η σωστή λειτουργία του AMRT συμπεριλαμβανομένων τυχόν συναφών οθόνη και της
συμβατότητα με άλλες συσκευές ελέγχου που είναι εγκατεστημένο στο μοντέλο είναι η
ευθύνη του κάθε ανταγωνιστή .
ια) Για να διευκολυνθεί η αρχική τεχνική επεξεργασία , όλες οι AMRTs πρέπει να αφαιρείται εύκολα για
έλεγχο της συμμόρφωσης.
Ο δέκτης σύνδεση σήμα εντολής για την AMRT πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμες
έτσι ώστε ανά πάσα στιγμή κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού οι διοργανωτές έχουν τη δυνατότητα να
εγκατάσταση ενός AMRT παρακολούθηση μέσω διακλάδωσης Y μολύβδου .
Για να ενεργοποιήσετε το χρονομέτρη για την καταγραφή των δεδομένων που απαιτούνται για τους σκοπούς της βαθμολόγησης δεν πρέπει να
να είναι εύκολη η πρόσβαση στην οθόνη ή στην υποδοχή για ένα βύσμα στην οθόνη . Δεν πρέπει να
είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το AMRT από το δέκτη ή / και της ΟΚΕ
( Ηλεκτρονικός ελεγκτής ταχύτητας ), ή για να το αφαιρέσετε από το μοντέλο ,
Η χρήση ενός επιπλέον καλώδιο επέκτασης επιτρέπεται για τη σύνδεση της οθόνης .
Είναι η ευθύνη του ανταγωνιστή να εξασφαλίσει ότι κάθε λανθασμένη σύνδεση
δεν έχει ως αποτέλεσμα βλάβη στο AMRT ή την οθόνη.
ιβ) Κάθε συσκευή από έναν εγκεκριμένο AMRT η οποία πραγματοποιείται μέσα ή πάνω στο μοντέλο και η οποία
επιτρέπει την ολική ή μερική ανεξάρτητο έλεγχο ηλεκτροκινητήρα του μοντέλου
λειτουργία , απαγορεύεται . Δέκτες και ΟΚΕ δεν επηρεάζονται από αυτό τον κανόνα .
5.5.11.2 . Ανταγωνιστές και Βοήθειες
α) Ο διαγωνιζόμενος πρέπει να λειτουργεί το ραδιοεξοπλισμό του τον εαυτό .
β ) Κάθε διαγωνιζόμενος επιτρέπεται ένας βοηθός . Σε ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα , όταν μια ομάδα
διαχειριστής έχει το δικαίωμα , αφού έχει επιπλέον τη δυνατότητα να βοηθήσει τον αγωνιζόμενο
γ ) Οποιαδήποτε χρήση των συσκευών τηλεπικοινωνιών ( συμπεριλαμβανομένων των πομποδεκτών και τηλέφωνα)
το πεδίο των ανταγωνιστών του, βοηθοί ή διαχειριστές της ομάδας δεν επιτρέπεται .
5.5.11.3 . The Flying Ιστοσελίδας
5.5.11.3.1 . α) Ο διαγωνισμός πρέπει να πραγματοποιηθεί σε ένα πετώντας οικόπεδο επαρκούς μεγέθους για να φιλοξενήσει το
συγκεκριμένης διαμόρφωσης και έχει λογικά το επίπεδο του εδάφους , η οποία ελαχιστοποιεί την πιθανότητα
κλίση και το κύμα στα ύψη .
β) Δεν πρέπει να υπάρχουν σημαντικά εμπόδια σε απόσταση 100 μέτρων από το
σημεία εκτόξευσης / προσγείωσής τους , έτσι ώστε τα δρομολόγηση και την προσγείωση της πτήσης κατευθύνσεις είναι
παρεμποδίζεται .
Κατηγορία F5J - Thermal ανεμόπτερα Διάρκεια με ηλεκτρικό κινητήρα και υψομέτρου / Motor Run Timer ( AMRT )
SC4_Vol_F5_Electric_14 Αποτελεσματική 1 Ιαν 2014 Page 35
γ ) Ο χώρος που φέρουν πρέπει να περιλαμβάνουν μία σαφή ένδειξη σημείο εκτόξευσης / προσγείωσής τους για κάθε
ανταγωνιστή σε μια ομάδα . Σημεία εκτόξευσης / προσγείωσής τους πρέπει να είναι τοποθετημένα εγκάρσια ανέμου με
μια ελάχιστη απόσταση μεταξύ τους δέκα ( 10 ) μέτρα .
δ ) Ο χώρος που φέρουν πρέπει επίσης να περιλαμβάνει έξι ( 6 ) μέτρων πλάτους επισημαίνονται σαφώς πρόσβασης
διάδρομος τοποθετείται προσήνεμα και με πλησιέστερη ακμή της να είναι τουλάχιστον δεκαπέντε ( 15 )
μέτρα από τα σημεία εκτόξευσης / προσγείωσής τους . ( Σημ. Αν το φως ή μεταβλητό άνεμο κατευθύνσεις
αναμένεται , το CD μπορεί να επιλέξει να τοποθετήσει επιπλέον σημεία εκτόξευσης / προσγείωσής τους
υπήνεμο για αργότερα εναλλακτική χρήση , ) Ο διάδρομος πρόσβασης πρέπει να εκτείνεται σε δέκα ( 10 )
μέτρα πέρα από την πρώτη και τελευταία σημεία εκτόξευσης / προσγείωσής τους .
ε) Ο διάδρομος πρόσβασης για να ορίζει την έκταση της περιοχής που φέρουν το οποίο πρόκειται να
χρησιμοποιείται από τους ανταγωνιστές , τους βοηθούς και τους διαχειριστές της ομάδας να μετακινηθούν προς και από το
ξεκινήσει κηλίδες / εκφόρτωσης και να παρέχουν μια καθορισμένη περιοχή για την κυκλοφορία των άλλων
οι άνθρωποι που σχετίζονται με τη χορήγηση του διαγωνισμού . Θα πρέπει να παραμείνει μακριά από
περιττά εμπόδια .
5.5.11.4 Κανόνες Ασφάλειας
( α) Κάθε παράβαση των κανόνων ασφαλείας θα πρέπει να τιμωρείται με την αφαίρεση
σημείων , όπως περιγράφεται κατωτέρω , από το τελικό σκορ του αγωνιζόμενου . Κυρώσεις πρέπει να είναι
αναφέρονται στο φύλλο αγώνα του γύρου στον οποίο διαπράχθηκε η παράβαση ( ες ) .
( β ) Ο Διαγωνισμός διευθυντής πρέπει να καθορίσει την περιοχή ασφαλείας. Αυτό περιλαμβάνει την πρόσβαση
διάδρομο και οποιεσδήποτε άλλες ζώνες περιορισμένης πρόσβασης φέρουν . (π.χ. χαμηλή πετούν πάνω από κάμπινγκ ,
κτηρίων, δρόμων κλπ. )
( γ ) Κάθε παράβαση των Ζωνών Ασφαλείας , όπως ορίζεται από το CD - 300 μονάδες .
( δ ) Κανένα μέρος του μοντέλου αεροσκάφους πρέπει να προσγειωθεί ή να έρθουν στην υπόλοιπη εντός του διαδρόμου πρόσβασης -
300 μονάδες .
( ε) Το μοντέλο δεν θα πρέπει να επικοινωνήσετε με οποιοδήποτε πρόσωπο εντός του διαδρόμου πρόσβασης - 1000
σημεία .
( Είναι συνιστούμε ότι κάθε μοντέλο αεροσκάφους να ενταχθεί σε ένα μοντέλο αεροσκάφους που ήδη
ιδρύθηκε περιβάλει σε ανελκυστήρα πρέπει να διατηρεί την ίδια κατεύθυνση περιβάλει όπως η
πρωτότυπα αεροσκάφη μοντέλο . )
5.5.11.5 . Πτήσεις Διαγωνισμός
5.5.11.5.1 . ( α) Ο διαγωνιζόμενος θα πρέπει να επιτρέπεται τουλάχιστον τέσσερις ( 4 ) πτήσεις στους προκριματικούς γύρους ..
( β ) Ο διαγωνιζόμενος θα πρέπει να επιτρέπεται μόνο μία προσπάθεια σε κάθε πτήση .
( γ ) Υπάρχει μια προσπάθεια όταν το μοντέλο αεροσκάφους απελευθερώνεται με τον κινητήρα σε λειτουργία από το
ανταγωνιστή ή τον βοηθό του .
( δ ) Όλες οι προσπάθειες πρέπει να προγραμματιστεί ένας χρονομέτρης του . Εάν δεν έχει καταγραφεί καμία φορά , η
ανταγωνιστής δικαιούται εκ νέου την πτήση σύμφωνα με τις προτεραιότητες που ορίζονται στην παράγραφο
5.5.11.6 .
5.5.11.6 . Re - πτήσεις
α) Ο αγωνιζόμενος δικαιούται εκ νέου πτήσης, εάν :
i ) το μοντέλο του στη διαδικασία που ξεκίνησε , συγκρούεται με ένα άλλο μοντέλο στην
διαδικασία που ξεκίνησε ?
ii ) το μοντέλο του , κατά την πτήση , συγκρούεται με ένα άλλο μοντέλο κατά την πτήση ?
iii ) η προσπάθεια δεν έχει κριθεί από τον επίσημο χρονομέτρη ?
iv ) η προσπάθειά του εμποδίστηκε ή ματαιώθηκε από ένα απρόσμενο συμβάν , όχι εντός του
ελέγχου .
β) Να διεκδικήσει εκ νέου την πτήση ο αγωνιζόμενος πρέπει να διασφαλίσει ότι ο χρονομέτρης έχει σημειωθεί η
εμποδίζοντας την κατάσταση και πρέπει να προσγειωθεί το μοντέλο του , το συντομότερο δυνατό μετά το συμβάν .
Εάν ο αγωνιζόμενος συνεχίζει να δρομολογήσουν ή να συνεχίζει να πετάξει , μετά την παρακώλυση
κατάσταση επηρέασε την πτήση , που θεωρείται ότι έχει παραιτηθεί του δικαιώματος σε μια νέα
Του χρόνου εργασίας .
γ ) Ένα χρόνο εργασίας πρέπει να χορηγείται στον αγωνιζόμενο σύμφωνα με την ακόλουθη σειρά
προτεραιότητες :
i ) Σε μία ελλιπή ομάδα , ή σε μια πλήρη ομάδα για τις πρόσθετες
Κατηγορία F5J - Thermal ανεμόπτερα Διάρκεια με ηλεκτρικό κινητήρα και υψομέτρου / Motor Run Timer ( AMRT )
SC4_Vol_F5_Electric_14 Αποτελεσματική 1 Ιαν 2014 Page 36
σημεία εκτόξευσης / προσγείωσής τους ? ή
ii ) σε μια νέα ομάδα ελάχιστων έξι ( 6 ) νέα φυλλάδια . Η νέα ομάδα του νέου φυλλάδια μπορούν να
να αποτελείται από άλλους ανταγωνιστές που επιλέγονται μετά από κλήρωση . Εάν η συχνότητα ή
μέλους, η ομάδα του ανταγωνιστή που δεν ταιριάζει ή ο αγωνιζόμενος δεν θα
μύγα , η κλήρωση επαναλαμβάνεται ? ή
iii) Αν αυτό δεν είναι εφικτό , τότε με την αρχική ομάδα στο τέλος της εν εξελίξει
γύρο.
iv ) Στην προτεραιότητα - περιπτώσεις ii) και iii ) , για τους ανταγωνιστές που διέθεσε το re - πτήσης , η
αποτέλεσμα του νέου πτήσης είναι η επίσημη βαθμολογία . Για τους άλλους ανταγωνιστές , η
καλύτερα από το σκορ τους στη συνεχιζόμενη γύρο και το σκορ εκ νέου την πτήση θα
γίνει επίσημη βαθμολογία τους
Κάθε ανταγωνιστής της ομάδας αυτής , που δεν ήταν ο αγωνιζόμενος στον οποίο η νέα
προσπάθεια διατέθηκε δεν θα έχουν δικαίωμα σε μια άλλη του χρόνου εργασίας σε περίπτωση
παρεμπόδιση κατά την νέα πτήση .
5.5.11.7 . Ακύρωση πτήσης ή / και εκπτώσεων
Η πτήση ακυρώνεται και καταγράφεται ως αποτέλεσμα μηδέν εάν :
α) ο αγωνιζόμενος χρησιμοποίησε ένα μοντέλο αεροσκάφους που δεν ανταποκρίνονται σε οποιοδήποτε στοιχείο του κανόνα
5.5.11.1 ?
β ) το μοντέλο αεροσκάφους χάνει οποιοδήποτε μέρος κατά την έναρξη ή την πτήση , εκτός
όταν αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα μιας σύγκρουσης mid- αέρα με ένα άλλο μοντέλο
αεροσκαφών. Εκτός από το ότι η απώλεια οποιουδήποτε μέρους του μοντέλου αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της
προσγείωση ( που έρχονται σε επαφή με το έδαφος ), δεν λαμβάνεται υπόψη ?
γ ) το μοντέλο αεροσκάφους οδηγείται από οποιονδήποτε άλλον εκτός από τον ανταγωνιστή ?
δ ) κατά τη διάρκεια της προσγείωσης , η μύτη του μοντέλου αεροσκάφους δεν έρχονται να ξεκουραστούν στο εσωτερικό
75 μέτρα από το κέντρο του καθορισμένο σημείο προσγείωσης του ανταγωνιστή ?
ε) η AMRT δεν καταγράφει τα δεδομένα Έναρξη Ύψος .
Ένας αγωνιζόμενος πρέπει να αποκλειστεί εάν, κατά την κρίση του διευθυντή του διαγωνισμού , πρέπει να υπάρχει
έγινε εκ προθέσεως ή κατάφωρη παραβίαση των κανόνων ή μη ασφαλείς πτήσεις.
5.5.11.8 . Οργάνωση του Ιπτάμενου .
5.5.11.8.1 . Γύροι και Ομάδων
α) Το ιπτάμενο Για τις αρχικές προκριματικούς γύρους θα πρέπει να γίνεται σύμφωνα με το
συχνότητες του πομπού κατά τη χρήση, για να επιτραπεί ως πολλές ταυτόχρονες πτήσεις όσο το δυνατόν. Α
τουλάχιστον έξι ( 6 ) οι ανταγωνιστές θα πρέπει να προγραμματιστεί για την κάθε ομάδα.
β ) Το ιπτάμενο παραγγελία πρέπει να προγραμματιστεί σε γύρους υποδιαιρείται σε ομάδες .
γ ) Εκτός από την Fly -off , η σύνθεση των ομάδων θα πρέπει να ελαχιστοποιηθεί η κατάσταση
όπου κάθε ανταγωνιστής πετάει ενάντια σε ένα άλλο πολλές φορές
(Σημ. Στην πράξη , αυτό θα συμβεί κυρίως σε διαγωνισμούς με μικρούς αριθμούς , αλλά
τα περιστατικά αυτά θα πρέπει να περιορίζονται στο ελάχιστο . )
δ Για να ελαχιστοποιηθεί ο χρόνος που απαιτείται για να τρέξει το διαγωνισμό , η σειρά εκκίνησης θα πρέπει να
να διατάσσεται για να πάρει τον ελάχιστο αριθμό των ομάδων ανά γύρο με τη μέγιστη
πιθανών ανταγωνιστών σε κάθε ομάδα .
( Σημ. Ωστόσο , σε μικρές διοργανώσεις 3 x 6 μπορεί να είναι πιο πρακτικό από 2 x 9 . Είναι
συνιστάται ότι οι ομάδες με τις κενές θέσεις εκκίνησης που στο τέλος της
κάθε γύρο , για να διατηρείτε το χώρο ελεύθερο για οποιαδήποτε εκ νέου πτήσεις . )
5.5.11.8.2 . Πετώντας σε ομάδες
α) Πριν από την έναρξη των ανταγωνιστών του χρόνου εργασίας ενός Ομίλου δικαιούνται πέντε ( 5 )
λεπτά χρόνος προετοιμασίας κατά τη διάρκεια της οποίας λαμβάνουν θέση σε καθορισμένους τους
ξεκινήσει κηλίδες / εκφόρτωσης και να προετοιμάσουν τα μοντέλα τους για την πτήση . Ο χρόνος προετοιμασίας
δεν πρέπει να ξεκινήσει πριν από το τέλος του χρόνου εργασίας του Ομίλου στο

παρελθόν .
β ) Ο χρόνος εργασίας που επιτρέπεται για κάθε ανταγωνιστή σε μια ομάδα πρέπει να είναι ακριβώς δέκα ( 10 )
λεπτά διάρκεια .
γ ) Ο χρόνος εργασίας για κάθε ομάδα δεν πρέπει να ξεκινήσει μέχρι το διάδρομο πρόσβασης είναι σαφές
Κατηγορία F5J - Thermal ανεμόπτερα Διάρκεια με ηλεκτρικό κινητήρα και υψομέτρου / Motor Run Timer ( AMRT )
SC4_Vol_F5_Electric_14 Αποτελεσματική 1 Ιαν 2014 Page 37
όλων των ανθρώπων . Κάθε εσκεμμένη προσπάθεια να καθυστερήσει η έναρξη του χρόνου εργασίας από την
ανταγωνιστή , βοηθός του ή ο διαχειριστής της ομάδας , εμποδίζοντας την διάδρομος πρόσβασης θα
οδηγήσει σε μηδενική βαθμολογία για το συγκεκριμένο γύρο .
δ ) Οι Οργανωτές πρέπει θετικά και σαφώς υποδηλώνουν την έναρξη του Ομίλου
Του χρόνου εργασίας , με ηχητικό σήμα ? Δείτε 5.5.11.14.1 για λεπτομέρειες .
ε) Πρέπει να δοθεί ένα ηχητικό σήμα , όταν οκτώ ( 8 ) λεπτά , του χρόνου εργασίας του Ομίλου
έχει παρέλθει . Επιπλέον, οι τελικοί δέκα ( 10 ) δευτερολέπτων πρέπει να αναγράφεται ήχο από ένα
αντίστροφη μέτρηση .
στ ) Το τέλος του χρόνου εργασίας του Ομίλου πρέπει να αναφέρεται θετικά από ένα ηχητικό
σηματοδότη, όπως για την έναρξη .
5.5.11.9 . Έλεγχος των πομπών
Όλες οι διατάξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 4 , Τόμος ABR , τμήμα Β.11 ισχύουν για αυτό
τάξη .
5.5.11.10 . Έναρξη
α) Πριν από την κυκλοφορία όλα τα AMRTs πρέπει να αρχικοποιηθεί στην καθορισμένη εκτόξευσης / προσγείωσής τους
σημεία , στο επίπεδο του εδάφους και την εκκίνηση που παρατηρήθηκαν από το χρονομέτρης .
β ) Η γενική κατεύθυνση της εκτόξευσης πρέπει να καθορίζεται από το Διευθυντή Διαγωνισμού . όλα
εκτοξεύσεις πρέπει να γίνει σε αυτή τη γενική κατεύθυνση , ακόμη και σε μηδενική ή μεταβλητό ασθενής άνεμος
συνθήκες. Μια ποινή 100 βαθμοί θα εφαρμοστεί για οποιαδήποτε παραβίαση αυτού του κανόνα .
γ ) Ο κινητήρας δεν πρέπει να λειτουργεί πριν από το σήμα εκκίνησης είναι δεδομένη. Μια ποινή από 100 πόντους
θα πρέπει να εφαρμόζονται για κάθε παράβαση αυτού του κανόνα .
δ ) Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά από διευθυντή του διαγωνισμού , τα μοντέλα πρέπει να ξεκινήσει μέσα
τέσσερα ( 4 ) μέτρα spot εκτόξευσης / προσγείωσής του ανταγωνιστή . Μια προσπάθεια ακυρώνεται και
καταγράφονται ως μηδενικές , αν το μοντέλο του αεροσκάφους δεν έχει ξεκινήσει εντός του παραπάνω καθορίζεται
απόσταση .
ε) Οι εκτοξεύσεις πρέπει να είναι κατ 'ευθείαν προς τα εμπρός , με τον κινητήρα σε λειτουργία . Κάθε άλλο τύπο
εκτόξευσης δεν επιτρέπεται . Μια ποινή από 100 πόντους θα πρέπει να εφαρμόζονται για κάθε παράβαση των
ο κανόνας αυτός .
στ ) Μια προσπάθεια ακυρώνεται και καταγράφεται ως το μηδέν , αν το μοντέλο αεροσκάφους έχει ξεκινήσει πριν από την
ξεκινήσει του χρόνου εργασίας ενός Ομίλου .
ζ) Χρονομέτρες θα πρέπει να είναι σε θέση πίσω από τον πιλότο να τηρήσει την έναρξη, αλλά
δεν πρέπει να εμποδίζουν τον πιλότο ή τον βοηθό του .
5.5.11.11 . προσγείωση
α) Πριν από την έναρξη του διαγωνισμού , διοργανωτές πρέπει να διαθέσει ένα σημείο εκτόξευσης / προσγείωσής τους σε κάθε
ανταγωνιστή για κάθε γύρο . Είναι ευθύνη του ανταγωνιστή να εξασφαλίσει ότι πάντα
χρησιμοποιεί το σωστό σημείο για προσγείωση .
β) Η κατεύθυνση της τελικής προσέγγισης για προσγείωση πρέπει να καθορίζεται από το Διευθυντή Διαγωνισμού .
Όλες οι τελικές προσεγγίσεις πρέπει να γίνουν προς αυτή την κατεύθυνση , ακόμη και σε μηδενική ή μεταβλητό φως
συνθήκες ανέμου . Μια ποινή 100 βαθμοί θα εφαρμοστεί για οποιαδήποτε παραβίαση αυτού του κανόνα .
γ ) Χρονομέτρες θα πρέπει να είναι σε θέση πίσω από τον πιλότο να τηρήσει την προσγείωση , αλλά πρέπει να
δεν εμποδίζουν τον πιλότο ή τον βοηθό του .
δ ) Timekeepers , βοηθοί και οι ανταγωνιστές δεν πρέπει να παρεμποδίζουν τους άλλους ανταγωνιστές ή τους
βοηθοί σε γειτονικά σημεία .
ε) Μετά την προσγείωση , οι ανταγωνιστές μπορεί να ανακτήσει αερομοντέλα τους πριν από το τέλος τους
Του χρόνου εργασίας με την προϋπόθεση ότι δεν εμποδίζουν τους άλλους ανταγωνιστές ή μοντέλο αεροσκάφους στο έδαφός τους
Ομάδα .
5.5.11.12 . βαθμολόγησης
α) Η προσπάθεια θα πρέπει να προγραμματιστεί από την στιγμή της απελευθέρωσης από το χέρι του ανταγωνιστή
ή βοηθός του είτε :
i ) Το μοντέλο αεροσκάφους αγγίζει για πρώτη φορά το έδαφος ? ή
. ii ) Το μοντέλο αγγίζει πρώτα κάθε αντικείμενο σε επαφή με το έδαφος ? ή
iii ) Συμπλήρωση του χρόνου εργασίας του Ομίλου .
cont / ...
Κατηγορία F5J - Thermal ανεμόπτερα Διάρκεια με ηλεκτρικό κινητήρα και υψομέτρου / Motor Run Timer ( AMRT )
SC4_Vol_F5_Electric_14 Αποτελεσματική 1 Ιαν 2014 Page 38
β ) Ο χρόνος πτήσης σε δευτερόλεπτα , πρέπει να στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δεύτερο .
γ ) Ένα σημείο που θα απονεμηθούν για κάθε δευτερόλεπτο της πτήσης εντός του χρόνου εργασίας , μέχρι το
κατ 'ανώτατο όριο 600 μονάδες ( δηλ. 10 λεπτά το πολύ ) για τα προκριματικά ή 900
σημεία ( ie15 λεπτά κατ 'ανώτατο όριο ) για τα Fly - off γύρους .
δ ) Η καταγεγραμμένη Ύψος Έναρξη σε μέτρα πρέπει να στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο μέτρο.
ε) Κάθε μέτρο του εγγεγραμμένου Ύψος Έναρξη οδηγεί σε αφαίρεση του μισού ( 0,5 ) ένα σημείο μέχρι
200 και τρεις ( 3 ) πόντους πάνω από αυτό .
στ) Σε περίπτωση που η βαθμολογία είναι αρνητική ( κάτω από το μηδέν ) , ένα σκορ μηδέν θα πρέπει να καταγράφονται . σημειώστε ότι
οποιαδήποτε σημεία ποινή που επιβάλλεται στο γύρο θα παραμείνει αποτελεσματική. ( 5.5.10.12.10 ) .
ζ ) Ένα μηδενικό αποτέλεσμα θα πρέπει να καταγράφονται για τις υπερπτήσεις το τέλος του χρόνου εργασίας του Ομίλου κατά
περισσότερα από ένα ( 1 ) λεπτό .
h ) Ένα μπόνους προσγείωσης θα απονεμηθεί σύμφωνα με την απόσταση από την εκτόξευσης / προσγείωσής τους
spot χαρακτηρίζεται από τους διοργανωτές , σύμφωνα με την ακόλουθη ταξινόμηση :
απόσταση
( m ) Σημεία
Έως 1 50
2 45
3 40
4 35
5 30
6 25
7 20
8 15
9 10
10 5
πάνω από 10 0
i ) Η απόσταση μπόνους προσγείωσης μετράται από τη μύτη του μοντέλου αεροσκάφους σε κατάσταση ηρεμίας για να
το κεντρικό σημείο της εκτόξευσης / προσγείωσής τους επιτόπιους διατεθεί για τον ανταγωνιστή . Ένα ειδικό
μη ελαστική ταινία σημειώνονται με μπόνους ( προσγείωση ) σημεία είναι τα μέσα , με τα οποία αυτό
απόσταση μετριέται.
ι) Εάν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας προσγείωσης το μοντέλο αεροσκάφους αγγίζει τον αγωνιζόμενο ή τον βοηθό του
(ή ο διαχειριστής της ομάδας αν υπάρχει) ή οποιοδήποτε σκόπιμα τοποθετηθεί απόφραξη, μηδέν
μπόνους προσγείωσης πρέπει να διατεθεί .
k ) αριθ. μπόνους προσγείωσης θα πρέπει να χορηγείται εάν το μοντέλο αεροσκάφος πετά πάνω από το τέλος της εργασίας
Ώρα για τον Όμιλο
ιβ) Ο διαγωνιζόμενος , ο οποίος επιτυγχάνει το υψηλότερο άθροισμα των βαθμών που αποτελείται από σημεία πτήσης ,
συν προσγείωση bonus πόντους , μικρότερη έκπτωση ύψος εκτόξευσης , θα είναι ο νικητής του Ομίλου και
θα απονεμηθεί μια διορθωμένη βαθμολογία των χιλίων ( 1000 ) βαθμούς για το συγκεκριμένο Όμιλο .
ιγ) Οι υπόλοιποι ανταγωνιστές του Ομίλου θα απονεμηθεί ένα διορθωμένο βαθμολογίας με βάση
το ποσοστό της συνολικής βαθμολογίας του νικητή του Ομίλου πριν από τη διόρθωση ( δηλαδή προτού
κανονικοποιείται για την εν λόγω ομάδα ) και υπολογίζεται από τη δική τους συνολική βαθμολογία ως εξής :
Δική βαθμολογία ανταγωνιστή επί 1000
Υψηλότερο σύνολο πόντων που θα σημειωθούν στο Συγκροτήματος πριν τη διόρθωση
ιδ) Οι ποινές θα πρέπει να αναγράφονται στο φύλλο αγώνα του γύρο στον οποίο ο
παράβασης ( s ) συνέβη . Όλες οι ποινές είναι σωρευτικές και θα αφαιρείται από
Κατηγορία F5J - Thermal ανεμόπτερα Διάρκεια με ηλεκτρικό κινητήρα και υψομέτρου / Motor Run Timer ( AMRT )
SC4_Vol_F5_Electric_14 Αποτελεσματική 1 Ιαν 2014 Page 39
συνολική βαθμολογία του αγωνιζόμενου στο τέλος των προκριματικών γύρων . κυρώσεις κέρδισε
στα προκριματικά δεν μεταφέρονται στα fly - off γύρους .
5.5.11.13 . τελική Κατάταξη
α) Εάν οι τέσσερις ( 4 ) ή λιγότερες προκριματικούς γύρους εκτελεστεί, το συνολικό αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με την
ανταγωνιστή , θα είναι το άθροισμα των βαθμολογιών του για όλους τους γύρους πετάξει . Εάν περισσότερα από τέσσερα ( 4 ) γύρους
Οι πετάξει , τότε η χαμηλότερη βαθμολογία του θα πρέπει να απορρίπτεται πριν από τον προσδιορισμό συνολική του
σκοράρει .
β ) Στο τέλος των προκριματικών γύρων 30 % ( στρογγυλοποίηση προς τα κάτω ) των ανταγωνιστών με το
υψηλότερο συνολικό σκορ θα τοποθετούνται μαζί σε μια ενιαία ομάδα που περιλαμβάνει ένα
τουλάχιστον έξι ( 6 ) και το ανώτατο όριο δεκατεσσάρων ( 14 ) για τα fly - off γύρους . για
επιχειρησιακούς λόγους το CD μπορεί να ορίσει ένα χαμηλότερο μέγιστο
γ ) τουλάχιστον τρεις ( 3 ) ή θα πρέπει να πετάξει κατ 'ανώτατο όριο των τεσσάρων ( 4 ) γύρους fly- off .
Κατ 'εξαίρεση το CD μπορεί να μειώσει σε δύο ( 2 ) σε περίπτωση κακοκαιρίας ή κακή
ορατότητα
δ) Όταν οι αριθμοί ανταγωνιστής είναι κάτω των 20 , το CD μπορεί να επιλέξει να μην έχει μια μύγα -off
παρέχοντας την απόφαση αυτή ανακοινώνεται πριν από την έναρξη του διαγωνισμού .
ε) ο χρόνος εργασίας για τα fly -off γύρους θα είναι διάρκειας δεκαπέντε ( 15 ) λεπτά . ένα ηχητικό σήμα
σήματος πρέπει να δοθεί κατά την έναρξη του χρόνου εργασίας του Ομίλου και ακριβώς δεκατρείς ( 13 )
λεπτό και σε ακριβώς δεκαπέντε ( 15 ) λεπτά Επιπροσθέτως οι τελικές δέκα ( 10 ) δευτερολέπτων
πρέπει να αναγράφεται ευδιάκριτα από την αντίστροφη μέτρηση . δείτε 5.5.10.14.1
στ ) Η βαθμολόγηση των fly - off γύρους πρέπει να είναι όπως στο τμήμα 5.5.11.12 .
ζ) Τελική διάθεση των ανταγωνιστών οι οποίοι πληρούν τις προϋποθέσεις για το fly -off , θα πρέπει να καθορίζεται από τους
συνολικά αποτελέσματα στα fly - off γύρους? βαθμολογίες τους στους προκριματικούς γύρους είναι
απορρίπτονται.
η) Σε περίπτωση που δύο ή περισσότεροι διαγωνιζόμενοι έχουν το ίδιο συνολικό σκορ fly - off , η τελική
θέσεις των ανταγωνιστών θα πρέπει να καθορίζεται από την αντίστοιχη θέση τους στο
προκριματικούς γύρους ? το υψηλότερο τοποθετημένο αγωνιζόμενο που τιμήθηκε με το υψηλότερο τελικό
θέση .
5.5.11.14 . συμβουλευτική πληροφορίες
5.5.11.14.1 . Οργανωτικές απαιτήσεις
α) Ο Οργανωτής εξασφαλίζει ότι κάθε διαγωνιζόμενος έχει καμία αμφιβολία για την ακριβή
δεύτερον, ότι ο ένας χρόνος της Ομάδας Εργασίας αρχίζει και πού τελειώνει .
β) Κάθε ηχητικό σήμα μπορεί να είναι από κέρατο αυτοκινήτων , κουδούνι ή δημόσιο σύστημα διεύθυνσης κλπ. Πρέπει να
να υπενθυμίσουμε ότι ο ήχος δεν ταξιδεύει μακριά από τον άνεμο ? Ως εκ τούτου, η τοποθέτηση
της πηγής ήχου πρέπει να δοθεί κάποια σκέψη .
γ ) Το ηχητικό σήμα πρέπει να είναι σαφής και ξεκάθαρη ως προς το νόημά της .
δ) Για να είναι μια δίκαιη διαγωνισμό , ο ελάχιστος αριθμός των φυλλάδια σε οποιαδήποτε ομάδα είναι έξι ( 6 ) . καθώς η
προχωρά διαγωνισμό , ορισμένοι ανταγωνιστές μπορούν να υποχρεωθούν να εγκαταλείψουν για διάφορους λόγους .
Όταν μια ομάδα παρουσιάζεται με πέντε ( 5 ) ή λιγότερους ανταγωνιστές σε αυτό , ο Διοργανωτής θα πρέπει να κινηθεί
ένας ανταγωνιστής πάνω από μεταγενέστερο του Ομίλου , εξασφαλίζοντας αν είναι δυνατόν , ότι δεν έχει πετάξει κατά
οποιοδήποτε από τα άλλα σε προηγούμενους γύρους και ότι η συχνότητά του είναι συμβατή .
5.5.11.14.2 . χρονομέτρης Αρμοδιότητες
Ο Οργανωτής πρέπει να διασφαλίσει ότι όλοι οι χρονομέτρες έχουν πλήρη επίγνωση του πόσο σημαντικό τους
δασμοί , τις ευθύνες τους και οι απαιτήσεις για την ασφάλεια με το Flying ιστοσελίδας .

Ο Διοργανωτής πρέπει και να εγγυάται ότι Timekeepers είναι πλήρως εξοικειωμένος με
οι κανόνες, ιδίως αυτοί που σε ορισμένες περιπτώσεις απαιτούν μια γρήγορη θετική δράση , ώστε να μην
να θέσουν σε κίνδυνο τις πιθανότητες ενός ανταγωνιστή στο διαγωνισμό . για να εξασφαλιστεί ότι οι ανταγωνιστές
ευκαιρίες στον διαγωνισμό δεν τίθενται σε κίνδυνο .
Χρονομέτρες πρέπει:
i ) τηρούν την μονογραφή του AMRT ?
ii ) παρατηρούν την έναρξη , την πτήση και την προσγείωση, και να καταγράψει τυχόν παραβάσεις των κανόνων ?
iii ) το χρόνο και καταγράφει το χρόνο πτήσης ?
cont / ...
Κατηγορία F5J - Thermal ανεμόπτερα Διάρκεια με ηλεκτρικό κινητήρα και υψομέτρου / Motor Run Timer ( AMRT )
SC4_Vol_F5_Electric_14 Αποτελεσματική 1 Ιαν 2014 Page 40
iv ) μετρήστε και καταγράψτε την απόσταση μπόνους προσγείωσης ?
v ) στην παρατήρηση και καταγραφή του ύψους Εκκίνηση από το AMRT ?
vi ) να μην εμποδίζουν τον πιλότο ή οι βοηθοί του , ούτε εμποδίζουν εκείνες των γειτονικών σημεία .
Παράρτημα Α - Προδιαγραφές για την Υψομετρητής / Motor Run Timer ( AMRT )
SC4_Vol_F5_Electric_14 Αποτελεσματική 1 Ιαν 2014 Page 41
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α
1 . Προδιαγραφές για το χρονόμετρο υψόμετρο / run κινητήρα
Ένα ηλεκτρονικό χρονόμετρο υψόμετρο / run κινητήρα μεταφέρεται σε ένα μοντέλο F5J πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες τεχνικές
προδιαγραφές :
α) Πρέπει να χρησιμοποιήσετε την τεχνική μέτρησης βαρομετρικής .
β ) ένδειξη ύψους πρέπει να βασίζεται στο διεθνές πρότυπο ατμόσφαιρα , όπως ορίζεται στο
Το έγγραφο ICAO 7488/2 .
γ ) Πρέπει να καταγράφεται η μέγιστη υψομετρική διαφορά πίεσης από την εκκίνηση μέχρι 10 δευτερόλεπτα
αφού ο κινητήρας έχει σταματήσει με το χέρι από τον ανταγωνιστή ή αυτόματα από το χρονόμετρο τρέχει κινητήρα ,
όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο . Κατά την έναρξη , το υψόμετρο πρέπει να ορίσετε ένα μηδενικό επίπεδο αναφοράς , έτσι ώστε
το πραγματικό ύψος πίεσης πάνω από το επίπεδο του εδάφους καταγράφεται και να παρουσιάζεται από τη συσκευή .
δ) Πρέπει να διατηρούν τα δεδομένα μέχρι ειδικά εκκαθαριστεί , όπως απαιτείται πριν από την πτήση
ε ) Δώστε την ανάγνωση δεδομένων με οπτικά μέσα απευθείας από τον υψομετρητή, με μια εσωτερική ή εξωτερική
μονάδα απεικόνισης .
στ ) Εμφανίσεις ύψος σε μέτρα πρέπει να στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο μέτρο.
ζ) Η συσκευή πρέπει να σταματήσει τις κινητήρα 30 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση κατά την έναρξη λειτουργίας , εάν δεν έχει ήδη σταματήσει
εντός της προθεσμίας αυτής από τον ανταγωνιστή .
h ) Η συσκευή δεν πρέπει να επιτρέψουμε περαιτέρω επανεκκίνηση του κινητήρα .
i ) μπορεί να λειτουργήσει με όλους τους τύπους ESC .
ι) Η ισχύς θα είναι μόνο από τον δέκτη της μπαταρίας, αν ΟΠΤΩ ESC χρησιμοποιείται , ή από την εξουσία μοτέρ
μπαταρίες εάν BEC ΟΚΕ χρησιμοποιείται .
ια) Χρήση της καθολικής βύσματα ( JR / Futaba ) .
2 . περιβάλλον εγκατάστασης
α) Το ηλεκτρονικό χρονόμετρο υψόμετρο / run κινητήρα πρέπει να είναι τοποθετημένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε να προστατεύεται
από τις διακυμάνσεις της πίεσης , εκτός από τις αλλαγές στην ατμοσφαιρική πίεση η οποία προκύπτει από το
το ύψος του μοντέλου πάνω από το επίπεδο του εδάφους .
β) Η συσκευή θα πρέπει να τοποθετείται στο εσωτερικό του μοντέλου , όπως παρέχονται από τον κατασκευαστή . Η χρήση οποιουδήποτε
μέθοδος που τροποποιεί την αληθινή βαρομετρική πίεση σε οποιαδήποτε στιγμή απαγορεύεται.
γ ) Η ΟΚΕ πρέπει πάντα να λειτουργούν μέσω σύνδεσης σε σειρά του στο χρονόμετρο υψόμετρο / run κινητήρα και
όχι με άμεση σύνδεση με το δέκτη .
SC4




η μετάφραση είναι σχετικά πρόχειρη θα δοθεί προσεχώς πιο καλή μετάφραση

Καλημέρα,

Η χρήση του google translate ή κάποιου αντίστοιχου εργαλείου για μετάφραση τεχνικών κειμένων όπως κανονισμοί, νομικά κείμενα κλπ δεν συνιστάται.

Η πρόχειρη μετάφραση θα ήταν πολύ καλύτερη.

Με αυτό τον τρόπο ο κόπος γίνεται διπλός ή και τριπλός.

Καλύτερα θα ήταν να ξεκινούσες με ένα κανονισμό F3J ο οποίος ήταν και η βάση της F5J.

Υπάρχουν μεταφρασμένοι κανονισμοί της F3J. Επίσης και ο ελληνικός της F5J GR έχει τμήματα από τον F5J της FAI.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Στους ρυθμούς των 80's σήμερα στο Μήλεσι κάναμε προπόνηση με τους κανονισμούς F5J FAI εξοπλισμένοι όλοι με αλτίμετρα για να μας δείχνουν σε τι ύψος σταματήσαμε,πιατάκια με κορδέλες για μέτρηση προσγείωσης κτλ.Ο ανταγωνισμός υψηλός και ο καιρός σύμμαχος για να φαγωθούμε μεταξύ μας.Τρέξαμε εγώ ,Νίκος Λιάκος ,Γιώργος Σκαριώτης ,Αλεξόπουλος (τυχερούλης) και φυσικά Παναγιώτης Σοφός.Νέος στο πεδίο ο Αντρέας με το σκάφος του Βασίλη από Σπάρτη(Αντρέα θέλω συμβουλές για τις βαλβίδες που βαρούσαν στο αμάξι μου) .Aircostas και Ατσαλάκωτος αδικαιολογήτως αΠόνΤεΣ Κύριοι(10φ)!!!Έλα να ζεσταινόμαστε στο 'παράθυρο΄ που ανοίγει.

Στη φώτο από κάτω:Μετά το μπίπ φεύγουμε ρε Ζαπαντιώτη!!!

Του πήρα την ουρά!!!!

GRaCiA ToPmOdEl

...

++

---

Onyx

G.Skariotis

Vultureeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

ΝΑΙ!!!!!!!!!!!!!!!50!!!!!!!!!!!

45!!!!!!!!!

Χθες ολοκληρώσαμε την πρώτη προσπάθεια να εφαρμόσουμε τον κανονισμό F5J FAI με μικρό αριθμό ατόμων.
Φέραμε χρονόμετρα, στόχους και κορδέλες, αναγγελία χρόνου απο το Intertour και φυσικά τα Altis για καταγραφή του ύψους.

Ουσιαστικά κάναμε μια πολύ καλή προπόνηση για να κατανοήσουμε στην πράξη πως εφαρμόζεται το start height και η σημασία της προσγείωσης στη διαμόρφωση της βαθμολογίας.

Σας παραθέτω τα "άτυπα" αποτελέσματα.

(κάτω απο τη βαθμολογία αναγράφεται ο χρόνος πτήσης / προσγείωση / ύψος εκκίνησης)

watch?v=Zy7QMCt17eg

Από το φίλο Sotir Lavarkov που βρίσκεται στο συνέδριο της FAI τα παρακάτω, πολύ ενδιαφέροντα νέα:

Before minutes at CIAM plenary F5J status was changed from World Cup class to a category 1 class effective from 1.1.2017, so we can have European F5J in 2018 and World Champ 2019. That's rock.

Επομένως να ετοιμαζόμαστε
Και τι καλύτερο, ο πρώτος αγώνας να μπορούσε να γίνει στην χώρα μας😀

Πιστεύω ότι έχουν γίνει αρκετές ενέργειες, για να αναλάβουμε μία από τις δύο μεγάλες (πρώτες) διοργανώσεις στην Ελλάδα.

Είναι πλέον γεγονός πως το όραμα και η πρωτοβουλία που πήρε μια  ομάδα ανθρώπων συνεπικουρόμενη καταρχήν

 από την Αερολέσχη Φθιώτιδας  και στην συνέχεια και από την ΑΕΜΑ, για να ξεκινήσει και   στην Ελλάδα ο αγώνας του F5J

 με την μορφή που υπάρχει ως αγώνας  σε όλες τις χώρες και με κανονισμούς FAI, πραγματοποιώντας  το 1ο Eurotour to 2015

και αναμένοντας το 2ο, φέτος τον Ιούνη, πραγματοποιώντας ενδιάμεσα και Περιφερειακούς αγώνες  παρ όλες τις δυσκολίες,  

γίνεται πλέον επίσημος αγώνας FAI δίνοντας έτσι την ευκαιρία να δημιουργηθεί και εθνική ομάδα σε μια  δημοφιλή κατηγορία πιστεύοντας πως η εξέλιξη αυτή,

θα εισάγει κι άλλους αερομοντελιστές στους αγώνες της

Είναι διαπιστωμένο ότι ένα μεγάλο ποσοστό των  Ελλήνων αερομοντελιστών έλκονται από τα ανεμόπτερα, και τα ηλεκτροκίνητα ανεμόπτερα.

Στα χρόνια που πέρασαν, ασχοληθήκαμε και πετάξαμε στην χώρα μας τις διεθνείς κατηγορίες F3B, F3J, και τις Ελληνικές F3B-GR, F3J-GR, F5B-GR-BF1 και F5J-GR.. Στην F3J μάλιστα στείλαμε και εθνική ομάδα σε δύο Παγκόσμιους αγώνες. Από αυτές παραμένει δημοφιλής μόνο η τελευταία

Είναι αυτονόητο ότι αφ’ ενός η εξέλιξη της τεχνολογίας γεννά νέες κατηγορίες, ενώ η πολυπλοκότητα και κοστοβόρα συμμετοχή σε άλλες είναι αιτία απεμπόλησης του αρχικού ενδιαφέροντος, και της οριστικής τους απαξίωσης. Αυτό συμβαίνει παγκοσμίως όχι μόνο στην Ελλάδα.

Στον διεθνή χώρο έγιναν πολλές προσπάθειες να στηθεί μία νέα κατηγορία ηλεκτροκίνητων ανεμοπτέρων με απλούς κανονισμούς, με το χαρακτηριστικό κωδικό F5J, και τελικά, μετά από δοκιμές αρκετών ετών, καταλήξαμε να έχουμε τα καλά νέα, η κατηγορία αυτή ανέβηκε στην 1η κατηγορία της CIAM/FAI και έτσι μπορούν να γίνουν πλέον και Πανευρωπαϊκοί και Παγκόσμιοι αγώνες.

Φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτοί οι μεγάλοι αγώνες τελούνται ένας μία φορά κάθε δύο χρόνια, ενώ στον αντίποδα, κάθε έτος διοργανώνονται διεθνή πρωταθλήματα  F5J (επίσημα και ανεπίσημα) με αγώνες που γίνονται σε διάφορες χώρες. Συμπληρώνουμε λέγοντας ότι αυτά τα πρωταθλήματα γίνονται εδώ και μερικά χρόνια, και σ’ αυτά βασίστηκε η απόδειξη της ακεραιότητας των κανονισμών και η δημοτικότητα της κατηγορίας όπως ορίζουν οι διατάξεις της CIAM/FAI.

Ο φίλος και συναθλητής Γιώργος Σκαργιώτης, περιγράφει με γλαφυρότητα (σε προηγούμενο μήνυμα) το ξεκίνημα και την πορεία αυτής της κατηγορίας στην Ελλάδα.

Η αλήθεια είναι ότι περιμέναμε το αυξημένο ενδιαφέρον, και περισσότερες συμμετοχές Ελλήνων αερομοντελιστών. Ισως είναι ακόμα νωρίς να καταλήξουμε σε συμπεράσματα, όταν παράλληλα τρέχει και η F5J-GR που ικανοποιεί τα ενδιαφέροντα πολλών συναθλητών.

Οι περισσότεροι έχουν το κατάλληλο εξοπλισμό, και την ανεμοπορική εμπειρία, που προέρχεται από την συμμετοχή τους στην F5J-GR. Ισως είναι λίγο διστακτικοί να δοκιμάσουν κάτι καινούργιο, αλλά αν δεν το δοκιμάσουν δεν θα γνωρίσουν ακριβώς τις χαρές και συγκινήσεις και αυτής της κατηγορίας.

Οι ευκαιρίες  υπάρχουν, τα δραστήρια Ελληνικά σωματεία  στήνουν αγώνες και προσκαλούν τους Ελληνες ανεμοπόρους να συμμετάσχουν.

Ηδη μερικοί αθλητές μας έκαναν το μεγάλη βήμα να συμμετάσχουν σε ένα αγώνα στη Βουλγαρία, και δηλώνουν ότι θα το επαναλάβουν και φέτος.

Πιστεύω ότι η συμμετοχή σε ένα ή περισσότερους από τις Ελληνικές διοργανώσεις της F5J, ιδίως σε αυτή που περιλαμβάνεται στα διεθνή πρωταθλήματα και θα προσελκύσει και ξένους αερομοντελιστές μεγάλου βεληνεκούς, μόνο κέρδος θα έχει να προσφέρει – και σε ατομικό και σε εθνικό επίπεδο.

 :thumbs up: :thumbs up: