Aeromodelling GR

Καλησπέρα,
έχω ένα PIPER J3 και πήγα να το πετάξω σήμερα.
Αφου σηκώθηκε και πήγα να πάρω αριστερή στροφή το μοντέλλο έπεσε σε περιδίνιση και έσκασε σάν καρπούζι.

Από τι μπορει να προκλήθηκε αυτό το φαινόμενο;
Απο ταχύτητα;
Απο αέρα;
Απο απειρία.

Ευχαριστώ,
Αντώνης

τι αεροπλάνο με τι κινητήρα?

Piper J3  Ηλεκτρικο με outrunner 250w 9x5

Antonis

δεν γνωρίζω την εμπειρία σου , ούτε και τις καιρικές συνθήκες .......αλλά όλα που ανέφερες είναι πιθανοί παράγοντες..
προσπάθησες να διορθώσεις? 3καναλο ή 4καναλο είναι?

Ουπς,

Τα έχουμε περάσει όλοι :-[, μην απογοητεύεσαι όμως.
Πρέπει πρώτα να δούμε αν ήταν περιδίνιση, δηλαδή από απώλεια στήριξης, ή κάτι άλλο.
Το είχες απογειώσει και άλλες φορές το αεροπλάνο;
Αν ναι, η σημερινή απογείωση έγινε με τον ίδιο τρόπο;
Δηλαδή, κινητήρα να δουλεύει κανονικά, ίδια τροχοδρόμηση, ίδιο περίπου up stick κλπ.
Δυστυχώς μόνο εσύ μπορείς να περιγράψεις ακριβώς τι έκανες και τι έγινε για να βρεθούν τα αίτια.

Γιώργος

Υ.Γ. Και κάτι άλλο. Ήταν κόντρα στον άνεμο;

Καλησπέρα,

Η Εμπειρία μου είναι ελάχιστη.
Το μοντέλο είναι 4α κάναλο. Προσπάθησα να το διορθώσω αλλά αυτό συνέχισε να γυρνάει γυρω απο τον άξονά του.
Η απογείωση έγινε κόντρα στον ανεμο αλλά στήν αριστερή στροφή τον άνεμο τον είχε απο δεξιά..
Το μοντελο το έχω πετάξει 4-5 φορές τουλάχιστον αλλά με μεγαλύτερη έλικα και λιγότερο αέρα.
Το ποιο πιθανό ειναι να το στολλαρα και να μην το κατάλαβα..
Ελπίζω μονο να μπορέσω να το φτίαξω.

Ευχαριστώ,
Αντώνης

η περιδινηση ειναι ειναι αποτελεσμα απωλειας στηριξης  του ενος φτερου και συμβαινει κλασικα οταν μπουμε σε στροφη βαζοντας κλιση με μικρη ταχυτητα .
η χρηση πηδαλιων κλισης ειναι απαγορευτικη αν συμβει γιατι απλα επιδεινωνει την κατασταση.
η εξοδος γινεται κοβοντας κινητηρα, επικεντρωνοντας  τα πηδαλια και η περιστροφη σταματαει με χρηση αντιθετου rudder.μονο τοτε  και αφου φερουμε το αεροπλανο σε οριζοντια πτηση ξαναβαζουμε κινητηρα και συνεχιζουμε την πτηση.
η προληψη ειναι μεχρι να αποκτησουμε πειρα για το καθε αεροπλανο  να κραταμε ικανοποιητικη ταχυτητα  , μικρες κλισεις  στις στροφες αν εχουμε αμφιβολια για τα πτητικα χαρακτηριστικα  και σωστο κεντρο βαρους.

Ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις σας


Αντώνης

Παίζει και το ενδεχόμενο να είχες άδειες μπαταρίες και να κλείδωσε ο δέκτης. Ή να δέχτηκε κάποια παρεμβολή. Δυστυχώς και αυτά στο παιχνίδι είναι. Μην απογοητεύεσαι.

Μπα δεν είχα γιατι τις γέμισα όλλες χθες βράδυ.
Δεν απογοητέυομαι αντιθέτως θα έλεγα.. Ολα έχουν το χαβαλέ τους.
Γέλιο να δείς το Σάββατο που απογειωνόμουν και έφευγαν τα σκέλη στον αέρα..  :laugh: :laugh:

Αφου έμαθα να το προσγειώνω με την κοιλιά και μετά με τα σκέλη δέν μπορούσα..  :laugh: :laugh:

Αντώνης

Είναι καλά να ακολουθείς ένα σχέδιο πτήσης  και μέχρι να είσαι σίγουρος ότι γνώριζεις καλά το αεροπλάνο σου ( αλλά και πάντα γενικότερα ) να είσαι σε ενα ύψος ασφαλείας.
Επίσης οι μπαταρίες της Τ/Κ και του δέκτη να ειναι πάντα φορτισμένες , η κεραία του πομπού πάντα ανοικτή και του δέκτη σωστά τοποθετημένη , και γενικά αφιέρωσε ΠΟΛΥ ΧΡΟΝΟ να διαβάσεις το βιβλίο του k. Γιάννη Κωνσταντακάτου , ΠΟΛΛΕΣ ΦΟΡΕΣ.  πάρα πολλές..
http://jkon.aeromodelling.gr/
Θα σου λυθούν πολλές απορίες , τωρινές και μεταγενέστερες
καλή συνέχεια
Γιώργος

Ευχαριστούμε πολύ για την απάντηση απο τον  gregman     που εινε πιλότος και ο πιο ειδικός να μας πει τι πρέπει να κάνουμε αλλα αν μπει το αεροπλάνο σε περιδίνηση και εισε και λιγο χαμηλά δύσκολο να βγεις λόγο του πανικού που θα σου κόψει τα χέρια

για οτι πεταει υπαρχουν μεταξυ αλλων  2 παραμετροι  που ειναι σημαντικες , το υψος και η ταχυτητα.
Αν λεπει μια  απο τις  δυο ευκολα μετατρεπεται  στην αλλη , αν ομως  λειπουν και οι δυο τοτε  υπαρχει σοβαρο προβλημα και αν προσθεσεις και τον πανικο η την απειρια τοτε το αποτελεσμα ειναι δυσαρεστο.

η εξασκηση σε ασφαλες υψος ειναι μια καλη πρακτικη για να ειμαστε προετοιμασμενοι αν συμβει χαμηλα.

Είμαι περίεργος να μάθω όταν λείπει το ύψος πως μετατρέπεται σε ταχύτητα, και όταν λείπει η ταχύτητα πως μετατρέπεται σε ύψος.

Yποθετω πως ο Γρηγορης ηθελε να γραψει:
Αν λειπει μια απο τις δυο,τοτε η μια(που υπαρχει) ευκολα μετατρεπεται στην αλλη(που δεν υπαρχει) :)

Ευτυχώς που υπάρχουν και μοντελιστές με γνώσεις και κατανόηση.

σωστα το καταλαβες αγαπητε VTolias  αν εχεις υψος και οχι ταχυτητα αυτο με μια καθοδο μετατρεπεται σε ταχυτητα και αντιστροφα η ταχυτητα με ανοδο σε υψος.

ο jkon τελευταια σαν να αρχισε να μην καταλαβαινει ,η παριστανει πως δεν καταλαβαινει , φταει και η ηλικια βεβαια. ελπιζω να ικανοποιηθηκε η περιεργεια του τουλαχιστον.

οχι πως δεν περιμενα να το σχολιασει , αλλοιως θα εσκαγε αν δεν ελεγε κατι υποτιμητικο.

Μα γιατί να πρέπει οι αρχαιότεροι να τσακώνονται μετάξι τους  :( ?

τεσπα θα συνεχίσω έτσι όπως σκόπευα να αρχίσω :) δηλαδή εγω που στο sim δίνω τέρμα γκάζι και ανάποδο aileron είναι τελείως λάθος ?

γιατί στο sim δουλεύει  :angel: ίσως να βάζω και λίγο ruder καθώς λόγο ελικόπτερου το Ruder παει σύννεφο :D

Φίλε Παναγιώτη, για να γίνει τσακωμός χρειάζονται δύο.

Χμμμμ;;;
Δηλαδή ενοείς αρχικά σωστό aileron, μετά elevator και προχωρόντας προοδευτικά ανάποδο aileron... ή κάτι τέτοιο;
Φαντάζεσαι αυτοκίνητο να στρίβει με ανάποδο τιμόνι αν δεν έχει την ανάλογη ταχύτητα;
Ο.Κ, με την ισχύ που έχουν οι κινητήρες των σπορ μοντέλων γίνεται να στρίβεις και "με τις πόρτες".
(Εγώ τουλάχιστον το κάνω συχνά για πλάκα :devil:)
Εξαρτάται πάντως και από το μοντέλο.
Το πρόβλημα είναι ότι αν το συνηθίσεις έτσι δεν θα μάθεις ποτέ να κάνεις προσανατολισμένες στροφές και θα το στολάρεις όταν προσπαθήσεις να στρίψεις με πιο ανθρώπινη ταχύτητα.

Γιώργος

Αν το μοντελο αρχιζη να κανει roll αριστερα δινω δεξιο aileron γκαζι και λιγο up αλλα αφου παρει φορα  :idiot2:

Έτσι κι αλλιώς έχουν γραφτεί οι λεπτομέρειες:
http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-052.htm