Aeromodelling GR

Σε λίγο "κοντά σας"!!!!!!!!!!!!!!!!!


?v=xetVeh5UZ4o

Το αεροπλάνο κατασκευάζεται στη Βουλγαρία απο την MVM από το 2011. Ξεκίνησε ως F3J με ουρα V και σήμερα βρίσκεται ουσιαστικά στην 4η έκδοση όπου και το φτερό είνα carbon. Τα πρώτα μοντέλα έβγαιναν περίπου 2300γρ χωρίς μοτέρ και σήμερα κατάφεραν και το έφτασαν στα 1900γρ με το μοτερ, μπαταρία κτλ.

Πριν από λίγους μήνες είχε και τις πρώτες επιτυχίες σε αγώνες (Ισπανία, Τσεχία) Η τιμή του είναι πολύ ανταγωνιστική με αντίστοιχα ανεμόπτερα της κατηγορίας του.

Αν πετάει όπως πρέπει τότε υπάρχει περίπτωση να είναι το φτηνότερο απο τα καλουπωτα ανταγωνιστικά ανεμόπτερα. Η αεροτομή του είναι μυστικό (MVM series) και κανεις δεν αναφέρει κατι συγκεριμένο. Πιστευω ότι έχουν αντιγράψει κάποια πετυχημένη αεροτομή, έκαναν μικρες αλλαγές και δεν θέλουν να το πουν. Ενα απο τα χαρακτηριστικά που αναφέρουν στο εξωτερικό είναι τα μεγαλα flaps που βοηθουν σε προσγειώσεις ακριβείας.



Carbon Vulture Specifications:
Wing span:    3.5 m   
Wing area:    76.1 dm2   
Length:    166 cm   
Flying weight from:   1887 g   
Wing loading:   24.8 g/dm   
Aspect ratio:   16.1
Wing airfoil:     MVM series
Dihedral (EDA):   5.0º

Το μοτερ που θα το συνοδευσει είναι το KONTRONIK KIRA 480-34 (3.400 rpm/V) με μειωτήρα 5,2:1 και το KOBY LV-55 ESC.

(http://www.hyperflight.co.uk/getpic.asp?code2=5&size=o&code=VULTURE)

(http://www.hyperflight.co.uk/getpic.asp?code2=2&size=o&code=VULTURE)

(http://www.hyperflight.co.uk/getpic.asp?code2=4&size=o&code=VULTURE)

Αρκετά εντυπωσιακό!
Καλό είναι να αναφερθεί και η τιμή κτίσης του, αλλά και το πως και σε τι κατάσταση έφτασε Ελλάδα,  ώστε οι επίδοξοι αγοραστές να γνωρίζουν.
Καλές προσγειώσεις και αναμμένο με ενδιαφέρον την λεπτομερή παρουσίαση.

Για οποιον ενδιαφερετε
http://www.hyperflight.co.uk/products.asp?code=VULTURE&name=carbon-vulture-f5j

Να πω την αλήθεια περίμενα να χε γραφτεί κάτι από την κατασκευή από χθες που είναι το τελευταίο μήνυμα  αλλά δε πειράζει.
Όσον αφορά το σάιτ που έβαλε ο φίλος modeler2, προσωπικά ζήτησα πληροφορίες γιατί σε άλλο νήμα δόθηκε άλλο λινκ στο οποίο αν συγκρίνεις ισοτιμίες  λίρας και ελβετικού φράγκου, τότε δε συμφέρει να παραγγελθεί από Αγγλία.
Να και το λινκ :
http://www.net-rc.ch/shop/USER_ARTIKEL_HANDLING_AUFRUF.php?darstellen=1&Kategorie_ID=82&Ziel_ID=3388&anzeigen_ab=0&sort=&order=&PEPPERSESS=78217f8ce9f0b88c4fe63467373878fe

Δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι η Ελβετία έχει Τελωνείο !

Συμφωνώ Τάσο και γι αυτό η ερώτηση παραπάνω σχετικά με την τιμή κτίσης και το πως (;) έφτασε Ελλάδα!

Παντελή,
μπορείς να δεις κατασκευή στο :
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1545664

Καλημέρα,

Όπως πολυ σωστά ζητάτε ακολουθεί ανάλυση του κόστους και των εξόδων αποστολής.

Αεροπλάνο: 1050€
Σερβο MKS DS6100 Servo - 10mm 9.5g 3.3Kg.cm = 32€ X 4 τεμ
Σερβο MKS DS6125 Mini Servo - 10mm 25g 5.8Kg.cm = 62€ Χ 2 τεμ
Frame for MKS DS6100 (pair) = 3.66€ Χ 2τεμ
Frame for DS6125 Mini (pair) = 4.95 €
Hyperion 3S 1600 mAh G3 LiPo = 31.79 €
38mm HyperSpinner = 23.49 €

Εξοδα αποστολής με UPS STANDARD = 108.57 €

Η αποστολή έγινε στις 31-10 και σήμερα παραδόθηκε. Δηλαδή έκανε ακριβώς μια εβδομάδα για να φτάσει.

Η αγορά έγινε από το κατάστημα Hyperflight (Αγγλία) για δυο βασικούς λόγους:
1. Είναι πιθανόν το πιο αξιόπιστο στην Ευρώπη για σωστή συσκευασία, επίλυση τυχον προβλημάτων, ευκολη επικοινωνία.
2. Δεν έχει τελωνείο και το δέμα παραμένει ασφαλισμένο για την πραγματική αξία.


Τώρα για το μοτερ.

Αγορά απο το www.hoelleinshop.com
DRIVE 510 (KIRA 480-34-5,2:1 with Koby 55 LV ESC) = 324,90 €
Aeronaut CAM carbon 14X9 = 8,80 €
Aeronaut CAM carbon 16X9 = 10,50 €
Εξοδα αποστολής απο Γερμανία = 10 €

Η αποστολή έγινε με DHL και έφτασε εχθες. Συνολικά 6 ημέρες.

Συνολικό κόστους του αεροπλάνου (χωρις δέκτη, bec και μπαταρια δεκτη) = 1825 Ευρω

H UPS και η DHL μου έστειλαν κωδικούς και παρακολοθούσα την αποστολή βήμα βήμα.



Στο επόμενο επισόδιο έχουμε άνοιγμα κουτιού με φωτογράφιση και ζύγισμα!

----

---

----

----

---

-----

------

-----

-----

----

----

----

----

----

=====

------

-----

----

----

Με το καλό στους αιθέρες !!!

Μια ερώτηση, αυτά τα MKS6100 τα έχεις ξαναχρησιμοποιήσει και είσαι ευχαριστημένος ???
Η στην τύχη τα αγόρασες ?

είναι η πρώτη φορα που τα χρησιμοποιούμε και από ότι φαίνεται έχουν τζόγους και όχι καλά κέντρα

------

 ==

το ανεμόπτερο είναι έτοιμο και αύριο στο μήλεσι θα γίνει η παρθενική του

ο χρόνος κατασκευής 12 ώρες

η ποιότητα του ανεμοπτέρου μέτρια προς καλή σε μερικά σημεία θέλει να είχε καλύτερο φινίρισμα όμως για τα χρήματα του νομίζω σηνχορίτε

Εγω έχω τα 450 που είναι ελαφρώς πιο  δυνατά από το 6100, ίδιο όμως κατα τ'άλλα και δεν κεντράρει με τίποτε.

Θα σας ταλαιπωρήσει μέχρι να βρείτε τα τριμαρίσματα.... θα αλλάξετε άποψη περί του τριμ πολλές φορές.

Καλές πτήσεις !

-----------

Μόλις ανακάλυψα τον τύπο που φτιάχνει το vulture και θεώρησα σωστό να το μοιραστώ μαζί σας.


Ο Βασίλης....


(http://static.rcgroups.net/forums/attachments/3/1/6/2/2/4/a4193219-202-14062011186.jpg)

Πουλάει απ' ευθείας?  και πόσο ?

Μεχρι στιγμής όχι. Αλλα έχω συγκεκριμένο σχέδιο για να τον εντοπίσω. Θα τα πούμε την Κυριακή απο κοντά

Ασε, μπορώ να τον εντοπίσω εγώ ευκολώτερα.

Εκανα επαφή.

Πουλάει απ' ευθείας και τα ολόκληρα μοντέλα, αλλά και τα μέρη τους ως ανταλλακτικά

Εχει τέσσερεις version για ηλεκτρικό:  X-tail σε D-box ή  full carbon, V-tail σε D-box ή full carfbon

Εχω πίνακα με τιμές.

Ατόνησε το θέμα, πτητικά υπάρχουν συμπεράσματα;

φιλε dapan
στο f5j.spain  αρχικη σελιδα εχουν λεπτομερη αναφορα  στην   ενοτητα modellos για το μοντελο το οποιο εχουν αγορασει απευθειας απο τον βουλγαρο για  600 ε
και δινουν και το τηλεφωνο κινητο του κατασκευαστη που μπορεις να συννενοηθεις στα αγγλικα  αυτο που διαφερει απο ολα τα ανεμοπτερα που εχω δει ειναι οτι ολα τα κινουμενα μερη flaps aileron ειναι στο 1/3 της χορδης τεραστια
πεταει καλα και κερδισε πρωτη θεση  σε αγωνα.
για μενα το καλυτερο ανεμοπτερο που εχω δει να πεταει στο ελλαδικο χωρο οχι σε αγωνα ειναι το electra disser με κοστος  1000ε

Τα ξέρω αυτά Βαγγέλη, απλά επειδή το μοντέλο πετά σε Ελληνικά χέρια θα περίμενα ένα fly report τοπικό, έτσι για να δούμε αν θα έρθει ο Άι Βασίλης και σε εμάς!

νομίζω ότι θα πρέπει να ξεκινήσειι να φορτώνει το έλκηθρο    :thumbs up:

Γράψε τότε ρε συ Γιώργη και το γράμμα ... Αυτό περιμένουμε!  :angel:

θα σου απάντηση ο νίκος σήμερα αργότερα (να μην του στερήσω την χαρά) ^-^

Καλημέρα,

Συνολικά ως σήμερα το έχω πετάξει περίπου 4-5 ώρες οπότε και τα συμπεράσματα είναι λίγα. Πιστευω σε κανα μήνα θα μπορέσω να έχω πιο καθαρή άποψη.

Ακόμη δεν έχω βρει την σωστή γωνία του φτερού και την ταχύτητα που δίνει τον βέλτιστο ρυθμό καθόδου.
Το βάρος έχει βγεί στα 2100 με δυο μπαταρίες και βαρύ μοτερ. Με αυτό το setup χρειάστηκε 15γρ στην ουρά για να ζυγίσει αλλα θέλει κι άλλο ψάξιμο. Αν αφαιρέσεις την δευτερη μπαταρία και με ένα πιο ελαφρύ μοτερ τότε φτάνει κάτω απο 1900γραμ. Με αυτό το μοτέρ και 14/9 προπέλα κάνει 22-23 δευτερόλεπτα για τα 200μ  και περίπου 25 για τα 230μ. Τραβάει στην άνοδο 44-48Α και καταναλώνει περίπου 350 με 400 mah.

Σχετικά με την πτήση του έχω να πω τα εξής:

1. Συγχωρεί τα λάθη. Ακόμα και αν το παρακάνεις στη στροφή ή τραβήξεις πολύ UP το στολαρισμα έρχεται μαλακά και δεν τρομάζει. Παρακολουθεί τη στροφή στο θερμικό σχετικά ευκολα χωρίς πολλές διορθώσεις.

2. Πετάει σχετικά αργά και σου δίνει το χρόνο να εντοπίσεις τα θερμικα.

3. Σε συνθήκες έλλειψης θερμικών κάνει περίπου 7 λέπτα να κατέβει από τα 200μ (τα πραγματικά 200μ)

4. Οι μεγάλες κινούμενες επιφάνειες κάνουν την προσγείωση ευκολη ακόμη και με αέρα. Χαρακτηριστικό είναι ότι την πρώτη μέρα που το πέταγα κατάφερα να το πιάσω στον αέρα 2-3 φορές.

5. Η ποιότητα κατασκευής θέλει προσοχή γιατί προχθές στον αγώνα μετά από μικρή πτώση ξεκόλλησε η ντίζα του elevator. Προτέινω σε όποιον το πάρει να την κολήσει καλύτερα από την αρχή.

6. Τα σέρβο είναι μια χαρά παρόλο τις αρχικές εκτιμήσεις. Τα MKS6100 στα αιλερον χάνουν 1χιλιοστό στο κεντράρισμα όταν επιστρέφουν. Δηλαδή αν ανεβαίνει το αιλερον τότε επιστρέφουν στο ίδιο σημείο. Αν κατέβει τότε επιστρέφει 1χιλ πιο κάτω. Υποψιάζομαι ότι μπορεί να παίζει ρόλο η ρύθμιση της τ/κ και να διορθωθεί στο μέλλον. Πάντως ότι και να είναι δεν το ενοχλεί στην πτήση.

7. Η μόνη συγκριση που έχουμε κάνει μέχρις στιγμής είναι ότι πετάει καλύτερα απο το Pike που έχει ο Γιώργος. Περισσότερα απο τον ίδιο.

Όσο για την τιμή αγοράς απο ότι φαίνεται το πλήρωσα πιο ακριβά στον hyperflight αλλα αγόρασα και την εξυπηρέτηση που δίνει το μαγαζί.

Νίκος

   Καλοπέταχτο Νίκο.

   Ωραία αναφορά.




Το εργαλείο που δίνει τιμές σαν αυτή, αλλά και πολλές περισσότερες παραμέτρους είναι το XFLR5 (http://www.xflr5.com/xflr5.htm).  Σε βοηθά να βγάλεις ασφαλή συμπεράσματα με ακρίβεια, πριν βγεις στον αέρα. Το χειρίζομαι αρκετό καιρό και όσο περισσότερο το μαθαίνω, με εντυπωσιάζει ολοένα και περισσότερο. Αν κάποιος χρειάζεται κάποια βοήθεια με το συγκεκριμένο πρόγραμμα, ευχαρίστως θα την προσέφερα.





 :)

Αγαπητέ Νίκο, καλοπέταχτο το Vulture.

Διάβασα την αναφορά σου, και επιθυμώ να σου πω τα εξής:

Η αγορά του Vulture είναι συμφέρουσα. Ιδίως με την χαμηλή τιμή απ’ ευθείας από τον κατασκευαστή. Αλλά και εγώ έχω αγοράσει ακριβότερα από τον Hyperflight, για να κρατήσω την υποστήριξη.

Με βάρος 2100 η φόρτιση είναι 27,6 γ/τ.π., ενώ με βάρος 1900 η φόρτιση είναι 25γ/τ.π.
Και στις δύο αυτές φορτίσεις το αεροπλάνο είναι εντός παιχνιδιού, απλά με ελαφρύτερη φόρτιση θα βελτιώσει τον λόγο καθόδου σε χαμηλή ένταση ανέμου, ενώ με την βαρύτερη φόρτιση θα πετάει πιο σταθερά έως τα 5-6 μ/δευτ.

Το μοτέρ που είχες αναφέρει είναι γρήγορο. Η εταιρεία μας έχει πληροφορήσει να μην το ζορίζουμε στα 500 W, αλλά μέχρι τα 450W.
Η προπέλα 14Χ9, αν είναι της Aeronaut, στην πραγματικότητα είναι 14Χ10. Επειδή υπάρχουν ακόμα διαθέσιμα δευτερόλεπτα στην άνοδο, θα μπορούσες να δοκιμάσεις την 14Χ8 (που στην πραγματικότητα είναι 14Χ9)

Το ότι κάνει 7 λεπτά να κατέβει από τα 200 μ με νηνεμία, αντιστοιχεί σε βαθμό καθόδου 0,47 μ/δευτ, που θεωρείται πολύ καλό για τέτοιο μοντέλο, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι και το καταλληλότερο γι’ αυτό τον καιρό.

Η διαφορά 1 χιλ στο κεντράρισμα των σέρβο των ailerons, δεν επηρεάζει την πτήση, αφού στην ευθεία πτήση ο χειριστής κινεί πολύ συχνά τα ailerons, σίγουρα είναι αδιάφορο στις στροφές.

 Όπως είπες και εσύ, με τις πολλές πτήσεις θα βρεις το ιδανικό κέντρο βάρους και την καλύτερη ολίσθηση.

Θα ταν αγένεια να μην ευχαριστήσω !
Περιμένουμε στο μέλλον όταν θα ναι διαθέσιμες, περισσότερες πληροφορίες.
Θείε, με Fun 480:33  θα χει θέμα στην πτήση του, ποια είναι η άποψη σου;

Αγαπητέ Κ. Κωνσταντακάτο,

Ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες!!! Ουτε για το μοτέρ ήξερα ούτε για την προπέλα που είναι όντως της Aeronaut. Σε πρώτη ευκαιρία θα δοκιμάσω και την 14Χ8. Θα καταγράψω και μια πτήση με το Eagle tree για να δω τα Watt που καταναλώνει σε όλη τη διάρκεια της ανόδου. Κανονικά όταν έχει ταχύτητα το ανεμόπτερο η κατανάλωση θα πέφτει κάτων απο 400W.

Πρόσφατα πήρα την futaba 14sg με το GPS module (έχει και vario μαζι) και σκοπευω να χρησιμοποιήσω την τηλεμετρία για να βρώ το σωστό τριμάρισμα. Δυστυχώς δεν έχουν βγει ξεκάθαρες οδηγίες τριμαρίσματος από τον κατασκευαστή για το συγκεκριμένο μοντέλο. Απο την άλλη αυτό έχει κι ενδιαφέρον.

Σε συνδυασμό με την καταγραφή πτήσης που δίνει το AltisV4 θα γίνουν οι απαραίτητες δοκιμές.

Η άσκηση θα γίνει ως εξής:

- Απογείωση με αλτίμετρο στα 200μ
- Πτήση "τσουλήθρα" με καταγραφή του ρυθμού καθόδου απο το vario, της μέσης ταχύτητας απο το GPS (και επιβεβαίωση απο την καταγραφή πτήσης του Altis).
- Αλλαγή μιας μόνο μεταβλητής (Π.Χ. κέντρο βάρους, camber φτερού, γωνία elevator) και επανάληψη της πτήσης

Τα ζητούμενα είναι:
- Ιδανικό κεντρο βάρους για νηνεμία
- πόσο camber θέλει στο thermal condition
- πόσο camber "του αρέσει" σε μίξη με το elevator
- ταχύτητα πτήσης για ιδανικό βαθμό καθόδου


Όσο για το θέμα της πτερυγικής φόρτισης είναι άλλο ένα κεφάλαιο. Δυο ημέρες που έχω πετάξει με αέρα είχε πολυ καλή ανταπόκριση με 2100 γραμ. Δεν δοκίμασα ακόμα να το φορτώσω με επιπλέον βάρος αλλα δείχνει ότι αντέχει κι άλλο.

Αυριο με το καλό θα παρουσιάσω τα αποτελέσματα της παραπάνω άσκησης.

Νίκος

Σε ευχαριστώ πολύ.

Σε πρώτη ευκαιρία θα σκανάρω την αεροτομή για να την περάσω σε autocad γιατι δεν ξέρω τι αεροτομή έχει το ανεμόπτερο. Φήμες λένε ότι είναι αντιγραφή του explorer σε πιο φαρδύ φτερό αλλα δεν τις έχω συγκρίνει.

Θα σας κρατήσω ενήμερους για τη διαδικασία και την επιτυχία της.

Το μοτέρ αυτό είναι η πρώτη γενιά, χωρίς εσωτερικό ανεμιστηράκι, αλλα είναι εξ' ίσου καλό με την νέα σειρά Kira.

Σίγουρα παντρεύεται με ένα Vulture, αν έχεις μείωση 4,2:1 βάλε 13,5Χ7, αν έχεις 5,2:1 βάλε 15Χ8

Σημερα βρέθηκαν οι συνθηκες για να γίνουν μερικές μετρήσεις.

Πρωι πρωι που ο καιρός ήταν ουδέτερος έγιναν δύο πτήσεις για να βρεθεί ο καλύτερος βαθμός καθόδου.

Η κόκκινη γραμμή είναι πτήση με camber 0χιλ και είχε βαθμό καθόδου περίπου 0,7μ/δευτερολεπτο

Η μπλε γραμμή είναι με ανοιχτό το thermal (camber 3χιλ) και βαθμό καθόδου 0,5μ/δευτερόλεπτο. Στην αρχή φαίνεται να πέφτει πιο γρήγορα αλλα αυτό οφείλεται σε λαθος τριμάρισμα elevator όταν ανοίγει το thermal. Εδωσα 2-3 click up για να πετάει ουδέτερα αλλα πέταγε αργά.

Συμπέρασμα και διόρθωση:

Το συμπέρασμα που βγήκε είναι ότι πρέπει να αλλάξει η γωνία που πετάει το φτερό. Προσθέσαμε 20γραμ βάρος στην ουρά για να αλλάξει το κέντρο βάρους και μειώσαμε το thermal σε 2χιλ. Επίσης αυξήσαμε τη μίξη elevator to camber. Εδειξε καλύτερη συμπεριφορά και την Κυριακή πρωι πρωι θα επαναληφθεί το πείραμα για να επιβεβαιώσουμε τα αποτελέσματα.

Επαναφέροντας στην επικαιρότητα το θέμα θα ήθελα να ρωτήσω αν στην επιφάνεια που μετράτε την φόρτιση συνυπολογίζετε και την επιφάνεια του stadilator;
Φαντάζομαι πως ναι.

ναι
και κανονικά και ΕΝΑ μέρος από την επιφάνεια τις ατράκτου .(εάν παρατηρήσετε όλες οι άτρακτοι έχουν σχήμα αεροτομής και συνήθως  under camber)

Αγαπητέ φίλε Γιώργο.
Έχουμε πολύ καιρό να ιδωθούμε , ωστόσο παρακολουθώ την δραστηριότητα σου μέσα από το site και χαίρομαι τον μοντελιστικό ενθουσιασμό σου που παραμένει σταθερός εδώ και πολλά χρόνια.
Θα ήθελα να κάνω μερικές παρατηρήσεις που μπορεί να δώσουν αφορμή για σκέψη.
Α) Την επιφάνεια  του οριζοντίου σταθεροποιητή  στις μοντελιστικές εξισώσεις συνήθως δεν την μετράμε στην παραγωγή άντωσης, αλλά στις εξισώσεις της ογκομετρικής σχέσης της ουράς.
  Σκοπός του οριζοντίου σταθεροποιητή   είναι να αντισταθμίζει την ροπή της πτέρυγας με αντίθετη ροπή για να επέλθει δυναμική ισορροπία.
  Στα μοντέλα ελεύθερης πτήσης όταν κάνουμε την οριζόντια  ουρά  φέρουσα , μπορούμε να πούμε ότι έχουμε “ συμβολή στην άντωση “ , αλλά προσοχή ! Η  ταχύτητα είναι σταθερή .Έτσι δεν υπάρχουν μεταβολές στην ισορροπία   του μοντέλου λόγω των διαφορετικών Reynolds number μεταξύ της πτέρυγας ( Μεγαλύτερη χορδή ) και της ουράς (Μικρότερη χορδή ), αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση δεν συμπεριλαμβάνουμε την άντωση της ουράς στις εμπειρικές μοντελιστικές εξισώσεις .
  Στα ραδιοτηλεκατευθηνόμενα μοντέλα, αποφεύγουμε να κάνουμε φέρουσα την ουρά. Η συνεχής αλλαγή ταχύτητας ( βύθιση , στροφή , κλπ ) θα άλλαζε συνεχώς λόγω  Reynolds number την δυναμική ισορροπία, κάνοντας ιδιαιτέρα δύσκολη ή και επικίνδυνη την πλοήγηση του μοντέλου.
B) Σε ότι αφορά την άτρακτο.  Θεωρούμε επιφάνεια της πτέρυγας το τμήμα της ατράκτου μεταξύ των χορδών στην ρίζα των  δυο ημι πτερύγων. Σε καμια περίπτωση δεν σχεδιάζεται η άτρακτος με
under camber απεναντίας σε ένα τέτοιο σχεδιασμό, το camber θα έπρεπε να είναι αντίστροφο.
Στην πραγματικότητα ο μεγάλος όγκος στο πρόσθιο τμήμα της ατράκτου χρησιμεύει  για την πλάγια επιφάνεια που δημιουργείται κάτω από την “ γραμμή έλξης” του μοντέλου και εμπρός από το κέντρο βάρους  ώστε  το κέντρο των πλάγιων πιέσεων    ( Βαρύκεντρο του συνόλου των πλάγιων επιφανειών που σε  αυτό εφαρμόζεται η συνισταμένη των πλαγίων  ωθήσεων του ανέμου )  να πλησιάζει κοντά στο κέντρο βάρους και στην γραμμή έλξης αλλιώς το μοντέλο θα έβαζε έντονα πρόσωπο κόντρα στον άνεμο ( επιθυμητό αλλά όχι υπερβολικά ). Για τον ίδιο λόγω στα ανεμόπτερα που έχουν αρκετή απόσταση μεταξύ κάθετης ουράς και πτέρυγας προσπαθούν να ελαχιστοποιήσουν την  πίσω πλάγια επιφάνεια της ατράκτου.
Πιθανά να βοηθούσε  αρκετά παλαιότερο άρθρο του περιοδικού  “ Ο ΑΕΡΟΜΟΝΤΕΛΙΣΤΗΣ “ Τεύχος 9  ( Φεβρουάριος – Μάρτιος 1988 ) Σελίδα 7.
Με φιλικούς χαιρετισμούς