Aeromodelling GR

Εδώ μπορούν οι καινούργιοι στο χώρο να λύνουν τις απορίες τους με την συμβολή, βέβαια, των παλαιών κ έμπειρων πιλότων! :thumbs up: Ώντας κ εγώ καινούργιος θα ξεκινήσω θέτωντας μερικά ερωτήματα:
1) Κάθε πότε χρειάζεται άλλαγμα το clutch liner; Το ελικόπτερό μου (raptor30V2) έχει συμπληρώσει πάνω από 30 ώρες λειτουργίας αλλά κάθε φορά που βλέπω το liner φαίνεται σαν καινούργιο! :(
2) Πώς καταλαβαίνει κανείς αν ένα servo χρειάζεται αλλαγή στα γρανάζια;

Νομίζω πως το clutch liner χρειάζεται αλλαγή όταν εσύ δίνεις στροφές στον κινητήρα και αυτές δεν μεταφράζονται σε στροφές του έλικα. Δεν νομίζω να υπάρχουνι συγκεκριμένες ώρες λειτουργίας για αυτό αλλά παίζει ρόλο η γενικότερη χρήση του μοντέλου.
Τα γρανάζια στα servos τα αλλάζουμε όταν το servo αποκτήσει μεγάλους τζόγους, όταν κάποιο από αυτά σπάσει και φυσικά για προληπτικούς λόγους όποτε κρίνουμε εμείς πως πρέπει να αντικατασταθούν γιατί δεν τα εμπιστευόμαστε.
Στο ελικόπτερο η ποιότητα των servos παίζουν πολύ μεγάλο ρόλο γιατί από προσωπική εμπειρία σου λέω πως ενω ακόμη μάθαινα να πετάω ελικόπτερο, (οχι πως τώρα ξέρω κιόλα),΄και το ελικοπτεράκι μου έκανε μόνο αιωρήσεις, ένα από τα servo (futaba 3001)  μου παρουσίασε αδικαιολόγητα τζόγους, αυτό βέβαια είχε σαν αποτέλεσμα να μην τριμάρει το μοντέλο ειδικά όταν ξεκίνησα να κάνω τις πρώτες μου γύρες.
Ελπίζω να σε βοήθησα αν και ειδικός δεν είμαι.
Φιλικά
Παντελής Νταναβάρας.

Έχω ένα περίεργο πρόβλημα. Δεν υπάρχει "επαφή" μεταξύ πομπού κ δέκτη. Είχα πάει το πρωί για πτήση (την οποία βέβαια δεν κατάφερα να κάνω γιατί είχα μείνει από μπαταρία) αλλά ενώ πάλευα να το βάλω μπρος έκλεισα τον δέκτη κάποια στιγμή κ όταν το άνοιξα ξανά ήταν σαν να ανοίγεις το δέκτη με κλειστό πομπό. Μέχρι τώρα έχω προσπαθήσει πολλές φορές να το ανοίξω αλλά δεν επικοινωνούν. Έχει κανένας καμιά ιδέα τι μπορεί να φταίει;

Καλημερα και χρονια πολλα
Κοιτα μηπως:
1)εχει μπαταρια ο πομπος
2)μηπως κουνηθηκε το καλωδιο του speed control
3)μηπως με το ανοιξε κλεισε του διακοπτη του δεκτη κοπηκε το καλωδιο του
4)μηπως κουνηθηκε ο κρυσταλος
5)μηπως εκαψες το speed control...ευχομαι οχι

Χρόνια πολλά!

Το heli είναι θερμικό, δεν έχει speed control. Όσο για τις μπαταρίες, δεν έχουν πρόβλημα, είναι φορτισμένες. Ο πομπός και ο δέκτης λειτουργούν κανονικά, μόνο που δεν επικοινωνούν, σαν να είναι σε άλλη συχνότητα. Ο κρύσταλος δε είναι στη θέση του. Υπάρχει περίπτωση να κάηκε κανένας κρύσταλος ή κανένα module;

Καλημέρα και χρόνια πολλά.

Κωστή λες ότι ο δέκτης λειτουργεί κανονικά. Αυτό φαντάζομαι ότι το λες επειδή τα servos εμφανίζουν κάποια κίνηση όταν ανοίγεις τον διακόπτη.

Η γνώμη μου είναι να βγάλεις τον δέκτη και να τον δοκιμάσεις εκτός μοντέλου, κατά προτίμηση με άλλη μπαταρία και διακόπτη και ένα servo χωρίς φορτίο. Αν σου λειτουργεί έτσι ψάχνεις τα υπόλοιπα για κακή επαφή ή βραχυκύκλωμα. Αν δεν λειτουργεί πάλι σημαίνει ότι κάτι συμβαίνει στην επικοινωνία πομπού δέκτη.
1. Ο πομπός λίγο απίθανο να παρουσιάσει πρόβλημα, δες όμως τις ρυθμίσεις στην μνήμη του module αν συμφωνούν με τον δέκτη σου (PPM ή PCM) ή ρυθμίσεις για συχνότητα. Αν έχεις άλλο μοντέλο με άλλο δέκτη δοκίμασε να δεις τι γίνεται εκεί.
2. Υποθέτω ότι ο δέκτης έχει δουλέψει με τον συγκεκριμένο πομπό και έχει τον σωστό κρύσταλλο. Αν όχι δες μήπως είναι FM δέκτης και του έχεις φορέσει dual band κρύσταλλο. Καλού κακού βγάλε και ξαναβάλε τον κρύσταλλο, αν έχεις άλλον σωστό δοκίμασε και μ' αυτόν. Δοκίμασε τον δέκτη και με άλλο πομπό.

Οταν πρωτοδιάβασα στο αρχικό μήνυμα
φαινόταν σαν να είχαν νετάρει οι μπαταρίες.

To περίεργο είναι ότι λειτουργούσε κανονικά για μισή ώρα κ μέτα το εμφάνισε ξαφνικά μετά από ένα κλείσε-άνοιξε!

Έχω μόνο ένα μοντέλο.
Δεν νομίζω ότι φταίει κάποια επαφή από τα servos διότι εκτός από το ότι είναι υπερβολικό να έχουν πάθει κάτι 5 servos κ ένα gyro ταυτόχρονα, όταν ανοίγω τον δέκτη με κλειστό τον πομπό κάνουν αυτήν την μικρή κίνηση τα servos κ το gyro δίνει ένδειξη ότι δεν παίρνει σήμα από τον πομπό κατα την εκκίνηση. Υπο κανονικές συνθήκες, αυτό αλλάζει με το άνοιγμα του πομπού. Τα servos πάνε στις κεντρικές θέσεις κ το gyro δίνει ένδειξη ότι παίρνει σήμα από τον πομπό κ όλα λειτουργουν οκ. Τώρα όμως, όταν ανοίγω τον πομπό (ή κ αν τον έχω ανοικτό όταν ανοίγω τον δέκτη),  δεν υπάρχει καμία ανταπόκριση από τον δέκτη.

Έχω νέα !!! :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:
Ως δια μαγείας η Τ/Κ ζωντάνεψε!!! Αφού έβγαλα κ έβαλα καμιά δεκαριά φορές τους κρύσταλους, αποφάσισε να αναστηθεί! :)

Ευχαριστώ για την βοήθειά σας... μέχρι να με ξανατρελάνει με κανένα "κουφό" σύμπτωμα!  :idiot2:

[/font][/color][/glow]

Πάντως για καλό και για κακό άλλαξε και ένα διακόπτη στο μοντέλο πριν το πετάξεις. Μου φαίνεται απίθανο να χρειαστεί τόσες φορές άλλαγμα ο κρύσταλλος για να καθήσει σωστά, εκτός κι' αν ο δέκτης έχει πάρει λάδια οπότε θα χρειαστεί γενικότερο service.

Αντίθετα δεν είναι τόσο ασυνήθιστο ένας διακόπτης να κολλήσει από βρωμιά, λάδια, σκουριά κ.τ.λ. και άνοιξε κλείσε να καθαρίσει η επαφή.Θέλει όμως καλό καθάρισμα, σπρέϋ επαφών και έλεγχο πριν και αν χρησιμοποιηθεί.

Αγαπητοί φίλοι αερομοντελιστές ,
ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ και από εμένα. Ποτέ δεν είναι αργά για ευχές.

Μπήκα λίγο καθυστερημένα στην συζήτηση. Αλλά τώρα που άκουσα το ότι το σύστημα λειτουργεί, και μάλιστα μετά από την επανατοποθέτηση των κρυστάλλων, επιθυμώ να επισημάνω ότι:

α) ίσως πρόκειται για κρύα κόλληση στο εσωτερικό της υποδοχής του ενός κρυστάλλου. Η επανατοποθέτηση πίεσε λίγο την επαφή και την έκανε να κλείσει. Αν είναι αυτή η αιτία σε λίγο θα ξανανοίξει.

β) μπορεί να είναι χαλαρή η υποδοχή του κρυστάλλου, ή τα ποδαράκια του να είναι βρώμικα.

γ) ίσως είναι πράγματι ελαττωματικός ό ένας κρύσταλλος, και τις περισσότερες πιθανότητες έχει να χαλάσει από τους κραδασμούς αυτός του δέκτη. Είναι πολύ ευαίσθητοι στους κραδασμούς. Απορώ πως δεν χαλάνε πιό συχνά. Μην πετάξεις με αυτό τον κρύσταλλο, αν δεν σιγουρευτείς. Είναι πολύ φθηνό σε σχέση με το σύνολο του ελικοπτέρου, να αγοράσεις ένα νέο ζεύγος κρυστάλλων.

jkon

 

Χρονια πολλα και απο εμενα αλλαξε αμεσα το διακοπτη του on off  μην σκεφτεις να πεταξεις χωρις να το αλλαξεις εαν δεν ειναι heavy duty  ειναι 100% οτι προερχετε απο εκει το  προβλημα  ειναι κριμα να σπασεις το μοντελο σου για 10 ευρο

Θα ήθελα να αναφέρω ότι το σύστημα στο ελικόπτερο έπαιρνε ρεύμα κανονικά. Δεν έκανε διακοπές ή κάτι ανάλογο. Απλά δεν επικοινωνούσε με τον πομπό. :idiot2: Ο διακόπτης δεν είναι heavy duty κ θα τον αλλάξω για καλό κ για κακό. Τώρα, πάντως, λειτουργεί μια χαρά, σαν καινούργιο. :thumbs up:

Χαιρετώ τους πάντες! Για άλλη μια φορά έχω ένα προβληματάκι. :'(  Για άγνωστο λόγο οι μπαταρίες τους ελικοπτέρου αδειάζουν υπερβολικά γρήγορα. :o Το σύστημα περιλαμβάνει 4 απλά servos hitec, gyro 401 με futaba 9254 και 1600mah 4,8V μπαταρίες. Οι μπαταρίες στο δεύτερο ντεπόζιτο έχουν ξεζουμιστεί εντελώς! Έχει κανείς καμία ιδέα γιατί μπορεί να συμβαίνει αυτό;

Αγαπητέ Κωστή,

Πριν τεθεί το ερώτημα γιατί αδειάζει τόσο γρήγορα η μπαταρία, θα ήταν καλό να μας έλεγες πως ελέγχεις ότι είναι εντάξει η μπαταρία σου. Εχεις cycler; Τι δείχνει στην φόρτιση και εκφόρτιση;
Πόσο καινούργια είνα η μπαταρία, από πού την αγόρασες, κ.λ.π.
 
Δεύτερο, να παρεμβάλεις ένα αμπερόμετρο μεταξύ του καλωδίου της μπαταρίας, και του καλωδίου του διακόπτη.
Με αυτό θα δεις πόσο ρεύμα περνάει σε ηρεμία, αν είναι υπερβολικό, άρχισε να αφαιρείς ένα ένα σέρβο έως ότου βρεις αυτό που έχει για κάποιο λόγο μεγαλύτερη κατανάλωση.
Μετά θα δεις πόσο ρεύμα περνάει όταν κινείται ένα, δύο κ.λ.π. σέρβο.
Υπάρχει πάνα η περίπτωση κρυφού βραχυκυκλώματος των καλωδίων, αν αυτά είναι φθηνά ή τα έχει φτιάξει κάποιος που δεν είναι πεπειραμένος.

Από εδώ θα αναλάβουν οι ελικοπτεράδες να σου πουν πόσο ρεύμα τραβάει το γυροσκόπιο.


jkon

Αγαπητέ Κωστή,

ξέχασα να σε ρωτήσω αν η μπαταρία είναι Ni-Cd ή Ni-MH. Υποψιάζομαι το δεύτερο.

jkon

Κωστη το 401 τραβαει αρκετα οπως και ολα τα DIG GYRO-SERVO,ομως δεν δικαιολογειται να βγαζεις μονο 2 τεποζητα.Μαλον η μπαταρια σου δεν ειναι σε καλη κατασταση η ο φορτηστης δεν μπορει να τη φορτησει σωστα.Ακολουθησε αυτα που σου λεει ο Γιαννης και ελεξε σωστα τη μπαταρια σου η βρες καποιν με γνωσεις και εργαλεια να το κανει,γιατι ειναι κριμα να σπασεις απο μπαταρια. :knuppel2: :knuppel2:

pare kenourgia mpataria
ena kalo fortoekfortisti
kai tseker

...afta ta tria pane mazi.ean sou lipi kapio apo afta de kanis doulia 8)smiley

xerete

Προσεχε τα ανθρακονήματα αν εχεις στο μοντέλο σου. Αν καποιο καλώδιο έχει γυμνωθεί και ακουμπάει αυτά ειναι αγώγιμα!!! και τη συνέχεια την καταλαβαίνεις. Αν όχι και είσαι σίγουρος οτι έχεις κάνει όλα τα παραπάνω που σου συστήνουν οι φίλοι μας άλλαξε μπαταρίες ίσως εχουν αρχίσει να τα φτήνουν. Επίσης τσεκαρε και το φορτιστή, μπορεί να τα έφτυσε αυτός. Αν είναι από τους καλούς φορτιστές τσεκαρε και το τροφοδοτικό που τον τροφοδοτείς ρεύμα. Μπορεί να τα έφτυσε αυτό και να σταματάει η φόρτιση γρηγορότερα απότι πρέπει. Εννοείται οτι το battery checker δεν πρέπει να λείπει από κανένα μοντέλο έτσι?

Κατ`αρχήν ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ σε όλους
και δεύτερον έχω δύο ερωτήσεις να κάνω πριν προχωρίσω στην συναρμολόγηση:

Καλο Πασχα καταρχην ειθε να φερει  την ανοιξη στους αερομοντελιστικους κυκλους λοιπον στο θεμα μας τωρα το starter shaft  πρεπει να μετακινει ολο το συστημα για να μπορει να εκκινησει την μηχανη εαν προσεξεις στον αξονα αυτο υπαρχει μια πατουρα που πρεπει να βιδωσρι το σκουλικι εαν το κανεις αυτο τοτε εισαι μια  χαρα τωρα για την δευτερη φωτο εγω θα σου συνιστουσα να βαλεις γρασσο επανω κατα προτιμιση  σιλικονουχο το καλυτερο κατα την γνωμη μου  καλυτερο ειναι το της robbe  το οποιο μπορεις να το προμηθευτεις απο τον TAG MODELS προσοχη αυτο θα το επαναλαμβανεις τακτικα αλλα οχι σε σημειο να το μπουκωσεις τι εννοω απλα οχι μετα απο μια πτηση κατευθειαν γρασσο αλλα μετα απο ενα διμηνο μονο και μονο για συντηρηση

Λογικό αυτό που λές αλλά ούτε το manual λέει κάτι τέτοιο.
Το σκουλήκι τι είναι;

Το coupling στα ραπτορια είναι μονοδρομικό ρουλεμάν οπότε είναι λογικό να μην γυρίζει  μαζί με το υπόλοιπο κομμάτι. Αυτό είναι πολύ καλο γιατί δε χρειάζεται να αγοράσεις έξτρα μονοδρομικό για να το βάζεις μπροστά (κατι που κάνουμε στα excel για παράδειγμα)

Αλλες ερωτήσεις που έχω καθώς προχωρώ στη συναρμολόγηση (ελπίζω να μην γίνομαι πολύ κουραστικός αλλά πρέπει να διευκρινιστούν μερικά πράγματα για να μην έχω αργότερα δυσάρεστα αποτελέσματα...):

Σε παρακαλώ πήγαινέ το να το δει κάποιος πριν συνεχίσεις...Ή κάτι μου κρύβουν οι φωτογραφίες ή κάτι δε μου στέκει καλά αλλά επειδή δεν είμαι σίγουρος γιαυτό που βλέπω και δεν μπορώ να εκφέρω σίγουρη και ΑΣΦΑΛΗ γνώμη σε παρακαλώ πήγαινέ το οπωσδήποτε σε κάποιον να το δει πριν συνεχίσεις ΟΚ?

Με ανησυχείς...μήπως μπορείς να μου πείς σε τι αναφέρεσαι;

Όταν δεν είμαι σίγουρος γιαυτό που βλέπω δεν μπορώ να εκφέρω γνώμη αλλά πήγαινε το σε παρακαλώ σε κάποιον που ξέρει να το δει απο κοντά όχι με φωτο, δεν σου είναι κόπος πιστεύω. Κάντο και δε χρειάζεται να ανησυχείς πλέον για τίποτα.Απλά κάντο. Αλλά έναν που να ξέρει όχι οποιονδήποτε εντάξει?

λίγο δύσκολο αλλά θα προσπαθήσω να βρώ κάποιον...

Πολύ ευχαρίστως να σε βοηθούσα φίλε μου αλλά οι άτιμες οι αποστάσεις δεν μου επιτρέπουν τέτοιες πολυτέλειες... :'( Πόσο χαίρομαι όταν ακούω κάποιον και ξεκινάει με θερμικό ελικόπτερο και μάλιστα 60άρι και πάνω, καλή επιτυχία φίλε μου και να σε δούμε κάποτε και στο F3C :thumbs up: Υπομονή γιατί από τώρα αρχίζουν οι πραγματικές δυσκολίες μέχρι στιγμής δεν είδες τίποτα. Μην τα παρατήσεις και κάνε κάθε σου κίνηση αργά και σίγουρα, ο μοντελισμός μπορεί να θέλει υπομονή αλλά το μεγάλο ελικόπτερο πολύ περισσότερη ιδίως όταν είσαι μόνος.

Προχωρώ ακάθεκτος όπως βλέπετε !
Τώρα η ερώτηση που έχω είναι να βάλω 242 τώρα ή θα χρειαστεί αργότερα να ξεβιδώσω κάτι σε σχέση με αυτό που βλέπετε;
Επίσης έβαλα plastic gear grease(ασπρο χρώμα) στα tail drive bevel gear A+B αλλά και στο pinion, όμως το άλλο γράσσο(thrust bearing grease) που θα το βάλω;

 :thumbs up:
Αγαπητε φιλε μοντελιστη οπως λεει και το ονομα του γρασου ειναι αποκληστηκα
για χρηση  στο στροφειο δηλαδη για τα ρουλεμαν τα ονοματατους ειναι  thrust bearring
oχι τα radial bearing  Tα πρωτα ειναι σηνηθως χωρισμενα σε 3 κοματια ενω τα αλλα
ειναι μονοκοματα.
Συνεπως γεμιζουμαι τα 3 ξεχωριστα κοματια με γρασο μεταξι τους και ημασται ετημοι
για συναρμολογηση
                                        8)smiley :D φιλεμου???????

Γιατί πρέπει να συμβαίνουν όλα σε μένα;
Ορίστε τι έπαθα: όσο και αν προσπάθησα δεν κατάφερα να τη σφίξω με το χέρι γι αυτό είπα να χρησιμοποιήσω το leatherman, το οποίο είχε μεν αρχικό αποτέλεσμα αλλά λίγο πριν το τέλος έσπασε η βίδα(προφανώς το CA(loctite 454) που έβαλα έκανε τη δουλειά του γρηγορότερα απο ότι περίμενα).
Τώρα τι κάνω; Μάλλον αγοράζω άλλο elevetor control lever+βίδα+ball links και αν είναι πάλι το ίδιο(που θα είναι) λέω να το τροχίσω εσωτερικά ή όχι;

kalispera harrysvr

Tha prepei na pareis neo control lever, episis einai kalo na promitheytis kai ta 2 sakoulakia me tis bides mayres kai asimi tou raptor. Etsi wste an kati symbei pali na exeis spare.

Egw molis teleiwsa ena 50SE. Tha breis ena katsavidi to opoio na pianei kala tis mikres aytes bidoules kai na exei arketo xwro gia tin palami sou (oxi ayta tou orologopoiou) giati theloun arketo sfiksimo gia na MIN mporoun na gyrisoun gyrw apo ton eayto tous ta ball links. CA den xreiazetai sto sygkekrimeno komati. CA sto 50ari xreiastike se poly liga kommatia (ma elaxista). Me CA an xreiastei gia kapoio logo na to lyseis tha einai adynaton. Apo tin alli locktite se arketa simeia (oxi omws se ola). Prosoxi oxi locktite se bida pou pianei se plastiko kai oute se ayti pou pianei se Locknut. Oi bides pou pianoun se metalo nai alla kai pali oxi oles.
Symboulepsou to manual gia ayto.

Pantws gia na min talaipwrise gia kathe bima pigene sto http://www.raptortechnique.com/ Exei ta panta gia raptor. Gia oti apories exeis tis apantiseis mporeis na tis breis ekei. Tips gia tin synarmologisi tou 60 http://www.raptortechnique.com/raptor60construction.htm. Egw kateyasa to analytiko manual gia to 50 (http://www.raptortechnique.com/manual/index.html) me teleia epeksigisi. Mporeis na tou riskeis mia matia afou orismena kommatia einai idia.

To prwto mou post sto aeromodelling .. Kalws sas brika

Themis

Καλώς όρισες...
Το raptortechnique είναι λίγο αχανές και εκτός του οτι έχει παλιά άρθρα δεν ασχολείται και πολύ με το 60άρι,
δεν το είχα σκεφτεί οτι πάνω κάτω μπορεί να είναι τα ίδια, θα το κοιτάξω.

Επανέρχομαι με την ερώτηση στη φωτογραφία παρακάτω...

Φίλε μου κόλλα CA σε καμιά βίδα μη βάζεις στο ελικόπτερο (ούτε ακόμα και στις carbon ντίζες - εκεί θέλει εποξική 2 συστατικών). Μόνο σύσφιξης βιδών και αυτή μπλε χρώματος ώστε να μπορείς να τις ξεβιδώσεις αν χρειαστεί. Και μόνο εκεί που βιδώνει βίδα σε ΜΕΤΑΛΟ όχι σε πλαστικό ούτε σε αυτασφαλιζόμενο παξιμάδι. Κοίτα για τις οβάλ υπάρχει ένα κολπάκι. Βάζεις την μπλε σύσφιξης στις βίδες που έχουν οβάλ τρύπα και όταν είναι να τις ρυθμίσεις ή να προσθέσεις εξαρτήματα τις ξεβιδώνεις λίγο να χαλαρώσουν, κάνεις τη δουλειά σου και την ξανασφίγκεις. Το στρώμα που δημιουργεί αυτή η κόλλα έχει ελαστικές ιδιότητες και με το σφίξιμο - ξεσφίξιμο δυο τρεις φορές δεν έχει πρόβλημα την κρατάει τη βίδα.

Επίσης εδώ λέει να βάλω loctite σε βίδες που βιδώνουν σε πλαστικό, όπως επίσης βλέπετε λέει για την ίδια loctite  στο εξωτερικό του κολάρου.
Εγώ έχω loctite 242(μπλέ), 262(κόκκινη) και 454(στιγμής).
Τι θα πρέπει να βάλω και πού;

242 παντού. Πρόσεχε με την κόκκινη κολλάει γερά (προσωπικά ποτέ δεν τη χρησιμοποιώ από τότε που χρειάστηκε να κάψω τη ρόδα από ένα ραλλάκι 1/8 για να βγάλω το παξιμάδι :idiot2:). Η άλλη (454) ούτε συζήτηση.

Στο elevator control arm πάντως δε φαίνεται να έχει εσωτερικό παξιμάδι, στα κολάρα μήπως θα ήταν καλύτερα να μην βάλω καθόλου μην τυχόν και πάει κόλλα εκεί που δε θέλω;

Όχι δεν έχει αλλά βιδώνει στην αντιστοιχη τρύπα. Βάλε αφού το λέει μην το σκέφτεσαι αλλά μια σταγόνα όχι με το κιλό οκ?

Αλλη μία ερώτηση λεπτομέρειας που πιστεύω οι απαντήσεις σας δε βοηθούν μόνο εμένα-στο να μονταριστεί όσο καλύτερα γίνεται το ελικόπτερο απο έναν αρχάριο- αλλά και άλλους που ασχολούνται ή θα ασχοληθούν με το αντικείμενο, ώστε να υπάρχει μια βάση δεδομένων για λεπτομέρειες που δεν περιέχονται στα διάφορα manual...

Ζήτα από τον Κουτσούλα (Greekrotors) να σου στείλει το ειδικό λάδι που υπάρχει για το συγκεκριμένο μονοδρομικό ρουλεμάν. Το γράσσο κάνει δουλειά αλλά θα δεις μεγάλη διαφορά με το λάδι εκείνο. To autorotation gear θα σου σώσει το ελικόπτερο όταν σβήσει η μηχανή γιαυτό και πρέπει να περιστρέφεται όσο ελεύθερα γίνεται.

Φίλε Κοσμά σε ευχαριστώ κατ`αρχήν για τις συμβουλές σου, και πάω στο θέμα που είναι οτι το manual είναι για τα πανηγύρια, γι αυτό αναγκάζομαι να ρωτάω συνέχεια όπως στις παρακάτω φωτογραφίες:

Επίσης για τα paddles δε λέει τίποτε για κόλλα, θα πρέπει να βάλω λογικά γιατί παίζουν, ή όχι;

Το δακτυλίδι βάλτο. Το paddle κόλλησέ το με μια πολύ μικρή σταγόνα εποξική 2 συστατικών. Σκούπισε καλά την κόλα που θα ξεχειλίσει.

Είναι δυνατόν να υπάρχουν τόσες διαφορές ανάμεσα στο 30/50άρι και το 60άρι όπως στη θέση του thrust bearing;

Άντε βρε harrysvr βλέπω αυτόν το ελικόπτερο να το συναρμολογείς εδώ και τόσους μήνες >:(. Με έχει φάει η αγωνία να δω φωτογραφίες τελειωμένο ή έστω να πετάει. Στο τέλος θα έρθω να σε βρω να σου το φτιάξω εγώ (μου έχει μείνει καημός αυτό το μοντέλο γιατί ήθελα να το πάρω και εγώ :'().
Στην φωτογραφία που δείχνεις πάντως το ρουλεμάν είναι πρώτο ενώ οι οδηγίες σου δείχνουν ότι είναι κοντά στο “main rotor pitch housing”. Συγκρίνοντας τα δύο manual παρατήρησα και εγώ την διαφορά, γιατί σε ανησυχεί αυτό? Φτιάξτε το τιμημένο δεν μπορώ να περιμένω!!! :laugh: :laugh: :laugh:

Φιλικά,
Βαγγέλης

Κάλλιο αργά παρά ποτέ...
Το όλο project κολλάει κατ`αρχήν στο οικονομικό και τελειώνει πάλι εκεί  :idiot2: μόνο να δεις την πιστωτική και θα καταλάβεις...
Αφού έχω παρατήσει το trex στην άκρη παρ`ότι μου ήρθε ο ιμάντας, δεν τον έβαλα ακόμη γιατί κόλλησα με το 60άρι.
Πάντως μέχρι τέλος του μήνα θα μου έρθουν τα servo και ο φορτιστής και κατά τα μέσα Σεπτέμβρη πιστεύω θα πετάξει :thumbs up:
Τουλάχιστον δε θα συμπληρωθεί χρόνος απ`όταν πρωτοπήρα το kit...  8)smiley

Ερώτηση:

Καλημέρα
Το κομάτι του canopy αφαιρείται για να μπορούμε να ανοιγοκλείνουμαι τo διακόπτη του δέκτη χωρίς να χρειάζεται να το βγάλουμε

dapan

Ορθό αυτό, αλλά όλες οι φωτογραφίες που έχω δει δεν φαίνεται πουθενά τρύπα, άραγε είναι όλες after market;

Εχω διαβάσει σε διάφορα forum οτι τα ξύλινα main blades έχουν προβλήματα αποκόλλησης, συμβαίνει κάτι τέτοιο και σε σας;
Tι κόλλα να βάλω; ίσως μια οποιοδήποτε epoxy;

Καλημερα παιδια ...
Ερωτηση:ξερετε που θα βρω blades 600mm  MAH???

MAH Remote control Helicopter Blades 600 mm     
£66.99 

http://ultimatehelicopters.co.uk/en-gb/dept_21.html








κοίτα κι εδώ http://www.helibits.co.uk/en-gb/dept_7.html £48.50

Eυχαριστω harrysvr!!!!! :thumbs up:

Πλησιάζοντας προς το τέλος έχω ακόμη 2-3 ερωτήσεις να κάνω:

Εγινε η πρώτη πτήση εχθές (hovering) και στο δεύτερο tank απ`ότι κατάλαβα έκατσε με την ουρά και έσπασαν τα δύο γρανάζια της ουράς.
Οπως βλέπεις με "γλωσσόφαγες"  :laugh: :laugh: :laugh:

Τι υγρό μπορώ να βάζω στο ελικόπτερο για να το καθαρίζω απο καύσιμα-χώμα κλπ;
Επίσης ποιό απο τα δύο  εξαρτήματα(στραγγαλιστής;) είναι αυτό  που βάζω όταν θέλω να γεμίσω το τεπόζιτο;

Kai ta dyo pou exeis stis photo kanoun tin idia douleia. To prwto einai poly kalh poiothta kai kanei kalyterh douleia. To 2o thelei kai ta dyo soy xeria gia na to "stragaliseis". Me to ena kratas thn silikonh kai me to allo trabas na pniksei.

Και τα υπόλοιπα στα ελληνικά...

Στα ελικόπτερα χρησιμοποιώ ένα σπρέι που έχω για αυτοκινητάκια και κάνει πολύ καλή δουλειά χωρίς να έχει αλλιώσει κάποιο υλικό επάνω του. Πάντα το καθάριζα με άσπρο οινόπνευμα και μπατονένες. Μετά όμως διαπίσωνα ότι έμενα επάνω υπολοίματα από χώμα κλπ. Μετά λοιπον έψαχνα για κάτι που να έχει πίεση και δούλεθα αερογράφο με μπλε οινόπνευαμ (ποιο φτηνο).
Κατέληξα στο πρώτο.

Κάθε μοντελιστικό μαγαζί έχει σπρει καθαρισμού για τα Off road αυτοκ.
Οι τιμες διαφέρουν  από 7 ευρό εώς....=> ο θεός και η μοίρα μας στην χώρα που ζουμε...δεν θέλω ούτε να ξέρω την μέγιστη τιμή
Ξέχασα να σου πω ότι σήμερα που μιλάμε έχω σταματήσει πλέον να το καθαρίζω μιας και όλα τα heli τα κρέμασα βιτρίνα!

Manos

οπότε παίρνω το πρώτο, και με τι καθαρίζουμε το ελικόπτερο μετά απο κάθε πτήση;

Δες την τροποποίηση παρακάτω...

Μήπως κάτι σε AZAX θα ήταν κατάλληλο;

Έβαζα αζαξ αλλα μου σκούριασε τα ντιζάκια της κεφαλής. Φαντάζομαι κάποιο διάλλυμα βασισμένο σε νερό ίσως να έφταιγε. Αλλά εάν βάλεις το καινούριο με ξύδι ίσως να είναι οκ...

Το αφήνω σε εσένα το πείραμα απλά πές μου νεότερα αποτελέσματα

λέω να μην το δοκιμάσω, σκέφτομαι να φτιάξω σαπουνόνερο.

Ρε συ σοβαρά το έλεγα! Όλα τα αεροπλάνα εδώ τα καθαρίζουν με άζαξ που έχει ξύδι. Απλά το ελικ έχει πολλά μεταλλικά μέρη και δεν ξέρω τι μπορεί να πάθει..το πολύ πολύ κάποια επιφανειακή σκουριά που δεν είναι τίποτα γιατι καθαρίζει αμέσως με ένα ψιλο γυαλχαρτάκι.

Μάνος

Τελικά έκανα αυτό που μου είπε ο levao: νερό-υγρό πιάτων-οινόπνευμα.

Δύο φωτογραφίες: η μία απο το πως κατάντησαν τα γρανάζια της ουράς αφότου έπιασε έδαφος, και η άλλη(ερώτηση) πως είναι δυνατόν να σκουριάζει τόσο εύκολα χωρίς να υπάρχει υγρασία ή να έχει πέσει νερό;

Εάν το έχεις τρίψει στο παρελθόν για καθάρισμα...

Μάνος

Μα είναι καινούριο, πριν καν το πρωτοπετάξω...

Τότε έχεις υγρασία στο χώρο φύλαξης. Αγόρασε ένα αφυγραντήρα από ένα χρωματοπωλείο με 10-15 ευρό και θα κάνεις δουλειά. Το ίδιο πρόβλημα είχα και εγώ μέσα στο εργαστήριο μου. Και μαζευω 1 λίτρο νερό κάθε βδομάδα!

Μάνος

Μήπως είναι απο το γράσσο που είχαν τα γρανάζια?

TRI-FLOW - Oil with Teflon

TRI-FLOW - Grease with Teflon

Θα λέγατε οτι είναι χρήσιμα αυτά τα δύο;
Αν ναι ποιά ακριβώς η χρησιμότητά τους;

-Υπαρχει ασπρο οινοπνευμα ιδια περιεκτικοτητας και τιμης με το μπλε(οχι καθαρο που ειναι ακριβο!
-Ενα φιλαρακι που ο πατερας του ειναι μηχανικος αυτοκινητων καθαριζει το r/c αυτοκινητο του με καθαριστικο φρενων και μετα με αερα με το κομπρεσσερ γινεται "αυγο" και δεν εχει παρουστει προβλημα ποτε.Ρωτηστε σε ενα συνεργειο!Θα ξερουν ποσο κανει και που θα βρειτε!

Πιστευω  το τεφλον θα κανει καλη δουλεια για προστασια απο σκουρια..Και τα δυο τα χρησιμοποιουν σε αλυσιδες απο μηχανες και επισης τεφλον ξερω οτι χρησιμοποιουν σε ζαντες!

Το αποκλειω!Μαλλον αυτο που σου ειπε ο Μανος ειναι με την υγρασια!!

Δεν υπάρχει περίπτωση υγρασίας(550m alt).
Τι νούμερο γυαλόχαρτο να πάρω για τη σκουριά παρακάτω;
Και ποιό απο τα δύο tri-flow να βάλω στο αξονάκι και τα διάφορα άλλα μεταλικά μέρη;

Στο αξονακι βαλε λαδι αυτο που εχεις για γιαλοχαρτο εγω λεω 1000m η 2000m
οπου υπαρχη κινηση βαλε λαδι π.χ στην κινηση του tail fork της ουρας
Εκτος απο λιπανση υπαρχει και προστασια απο τυχων σκουριες

Απο τα πιο λεπτα που θα βρεις!!
Πιστευω με το γρασω θα ηταν καλυτερο γιατι ειναι πιο παχυρευστο και "κολλαει" καλυτερα αρα δεν θα φυγει πολυ λογω περιστροφης του αξονα!
Τελος μετα το τριψιμο εγω θα το επλενα με λιγο οινοπνευμα για να πιασει καλα το τεφλον και να φυγουν τα ρινισματακια..Και σαπουνονερο καλο θα ηταν αλλα για να μην μπλεκεις.............

Το αξονάκι είναι εφαρμοστό στο tail pitch slider. Εάν βάλεις επάνω λάδι, γράσο κλπ τότε σε κάθε πτήση θα κολάνε επάνω χώματα και βρωμιές με αποτέλεσμα να ξανασυζητάμε το ίδιο πρόβλημα με την σκουρια σε 1-2 εβδομάδες!
Προτείνω το αξονάκι να το αφήσεις στεγνό.

Γυαλόχαρτο 1000αρι όπως είπε o levao θα έλεγα αλλά καλύτερα θα ήταν να δεις πόσο θα παίζει μετά το slider για τα ροτοράκια μιας και εάν λεπτίνεις το αξονάκι θα έχεις μπόσικα...είναι φτηνό άρα προτιμότερα είναι να πάρεις ένα καινούριο εφεδρικό.

Στα γρανάζια βάζω σιλικονούχο λάδι από αμορτισέρ τηλ/νων 1/8 αυτοκινητων (150αρι). Αλλά το υλικό που έχεις βρει με το τεφλον ακούγεται καλό.
ΠΟΤΕ μην βάλεις λάδι/γράσο στα  κεντρικά γρανάζια! Είναι και αυτά εκτεθιμένα και θα έχεις προβλήματα με βρωμιές.

"...Δεν υπάρχει περίπτωση υγρασίας(550m alt)...."   => ASL ή AGL ?  Νεράκι υπάρχει παντού!

Μάνος

 ASL. άσπρο γράσσο βάζω σε όλα τα πλαστικά γρανάζια, όπως στο Tail drive gear set που είναι εκτεθειμένο, και  απο άσπρο έχει γίνει καφέ απο το χώμα...

Κεντρικά εννοώ της κεφαλής. Το ένα είναι σε ιμάντα και δεν έχει πρόβλημα (το ίδιο και η καφέ ουρά στο δικό σου. Το εκεθιμένο στην ουρά πατάει στον ιμάντα και δεν έχει πρόβλημα να λερωθεί) αλλά το γρανάζι που ακουμπάει στον άξονα της καμπάνας είναι επίφοβο να πάθει ζημιά.


Μάνος

Αγαπητε Χαρη η περιοχη που κανεται πτησεις ειναι ΑΚΡΩΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΤΗΚΗ για Ελικοπτερα
για τον λογο που ειδη αναφερες ΧΩΜΑ πολη Χωμα βρε παιδι μου
Λυπαμαι αλλα δεν βλεπω αλλη λυση για την Βρωμια στα γραναζια του καθε Ελικοπτερου
                                                                     καθαρισμα ανα πτηση  ΙΣΩΣ

Σκέφτομαι να αγοράσω καμμιά 100στή στρέμματα και να βάλω γκαζόν, τι λες θα έρχεσαι πιο συχνά Δάσκαλε;

Αγαπητέ levao ετσι οπως τα λες θα νομίζουν οι φίλοι αερομοντελιστές ότι εδω στα γιαννενα πετάμε σε κανα νταμάρι ;D
βεβαια δεν έχουμε  ασφαλτο
 

Φιλε Νίκο

Δεν δημιούργησες κανένα προβλημα.
 το προηγούμενο σχόλιο μου έγινε με διάθεση να σε πειράξω  ;D οχι γιατι ειχες άδικο ( δεν έχεις αδικο ο χώρος ειναι όπως τα είπες) αλλά για να σε "αναγκάσω"  ;D να ανεβάσεις τον χώρο μας ( οχι γιατι θέλουμε να τον πουλήσουμε)  οπως και έκανες.
Πλακα πήγα να κάνω
 Ελπίζω εγω να μην δημιουργήσω καμμια παρεξήγηση μεταξυ μας .
Αλλωστε ήμουν εκει οταν γεμισε το ελικόπτερό σου χώμα εξαιτίας αεροπλάνου. και θαυμασα τις πτήσεις σου.

Περιμένουμε να ξανάρθετε  και υπόσχομαι να επεκτείνουμε τον χώρο με τις μοκέτες. :laugh:

Σε λιγο καιρο στα Γιαννενα θα εχουν ΜΟΚΕΤΟΔΙΑΔΡΟΜΟ :D :D :D :D :D
Ουυυυυαουυυυυ ;D ;D ;D ;D
Να παμε ολοι :angel: :angel: :angel: :angel:
Τι  :whatever: :whatever: :whatever: :whatever: λεω σημερα.....

Βασίλη  σε περιμενουμε
 :thumbs up:

για καλό και για κακό φέρε και καμμια ηλεκτρική σκούπα!!!!!!
 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

Καλημερα σε ολους.Το μονο που ειναι σιγουρο απο αυτα που διαβασα, ειναι οτι επιβαλεται για τα Ε/Π να πετανε απο σημεια που δεν εχουν χωματα σκονες κτλ.Αυτο οχι μονο γιατι το καθαρισμα καθισταται εξαιρετικα δυσκολο , αλλα γιατι ο χρονος ζωης των ρουλεμαν περιοριζεται στο ημισι.Επιπλεον τα πλαστικα η' τα τευλονουχα γραναζια   φθειρονται πολυ γρηγοροτερα.Επειδη τυχαινει και εγω να πεταω προπονησεις για τους αγωνες στο Α/Δ Λεχαιου που εχει χωματινο Δ/Μ ,εχω αγορασει απο το PRACTIKER ετοιμο μουσαμα (12τ.μ.) ,με ετοιμες τρυπες για καρφια και καθε φορα που θελω να πεταξω τον τοποθετω, (χρειαζεται περιπου 5') και ετσι γλυτωνω τα πολλα καθαρισματα.Αν τωρα εισαι σε κατασταση που το Ε/Π χρειαζεται καθαρισμα μετα απο πτηση σε ενα τετοιο μερος, κανε χρηση WD40 σε ολα τα κινητα μερη(με προσοχη στα ηλεκτρονικα) και με την βοηθεια πινελου και αερα απο βενζιναδικο θα πετυχεις το καλυτερο δυνατο αποτελεσμα.           
                                                Φιλικα Τετραδακος Δημητρης

Κάπου αναφέρθηκε να χρησιμοποιηθεί WD40 για τα κινητά μέρη όσο αφορά τον καθαρισμό. Έχω την υποψία ότι κάποια ρουλεμάν όπως αυτό του κεντρικού άξονα έχουν γράσο και το αντισκουριακό θα το πετάξει έξω με αποτέλεσμα να καταστραφούν. Κάνω λάθος?

Φιλικά,
Βαγγέλης

                                         
                                      Αγαπητε φιλε,


                                                                                                                                                                         Τα ρουλεμαν του κεντικου αξονα οπως και τα περισοτερα ρουλεμαν στα Ε/Π ειναι κλειστου τυπου.Ετσι το W/D40 με την πιεση που ψεκαζεται δεν εισχωρει στο εσωτερικο τους.Γιαυτο τον λογο δεν πετανε και τα γρασα τους.Εγω τουλαχιστον χρησιμοποιω αρκετα χρονια αυτη την τακτικη και δεν ειχα καποιο προβλημα.                                         
                                      Τετραδακος Δημητρης

Πολύ χώμα ρε παιδί μου >:(  μέχρι και με μπατονέτες το καθαρίζω...τα πλαστικά γρανάζια(ουράς-άξονα) είναι μαύρα απο το χώμα :(
το άσπρο γράσσο που τους βάζω έχει γίνει μαύρο... Ο συγκεκριμένος χώρος δεν κάνει για ελικ., μέχρι και ο levao όταν περνάει απο τα Γιάννενα θα πηγαίνει απο τον περιφερειακό για να μην τον τρώει η σκόνη... :laugh:
Λοιπόν η δική μου λύση στο πρόβλημα είναι: έχω ένα μικρό χωράφι(1/2στρέμ)  πλησίον το οποίο θα το περάσω με τη φρέζα(για να γίνει επίπεδο) και θα το φυτέψω γκαζόν.

Σημερινή φώτο(mobile) απο χώματα στον έλικα

            Αγαπητε φιλε.
Μολις τωρα γυρισα απο προπονηση στο μοντελοδρομιο του Βολου και ειμαι κι εγω στην κατασταση που πρεπει να καθαρισω τα Ε/Π μου.Καλυτερα να με βαζεις ολη τη μερα να πεταω παρα να χρειαζεται να τα καθαρισω εστω και για 10'.Αλλα δυστυχως ειναι κι αυτο στο προγραμα.Καλο κουραγιο....                                                                 
                                                           Τετρδακος Δημητρης

Πριν το καθαρίσω βλέπω αυτή την άσπρη σκόνη (σε πράσινο πλαίσιο) κατα 90% να κάθεται απο την αριστερή πλευρά του ε/π, ή είναι απο το γράσσο που ξεράθηκε ή είναι απο τα γρανάζια που τρώγονται μεταξύ τους(όλα αυτά με 1/2 γαλόνι καυσίμου)  :(  Εσείς τι λέτε;

Τώρα καταλάβατε γιατί δεν ασχολούμε εγώ με ελικόπτερα;

jkon

Καλησπερα και παλι.Η σκονη που βλεπεις , οπως μπορω να  δω κι εγω ειναι οντως σκονη και οχι φαγωμενα γραναζια."Καθεται" στην μια πλευρα του Ε/Π σου γιατι τα γραναζια την πετανε αφου περιστρεφονται προς μια φορα.                                                                                                                                           
                             Τετραδακoς Δ.

Και γώ ανησύχησα... :idiot2:  το θέμα είναι ότι έχω 1 ώρα που καθαρίζω και είμαι ακόμα στη μέση...
κοίταξα σήμερα για κομπρεσέρ αέρος γιατί αλλιώς δεν καθαρίζεται το άτιμο, θα το πάρω(180ευρώ-1,5hp 24lt ή 220eu 2hp 50lt) μόνο και μόνο γι αυτό το λόγο.

Μπράβο ρε Χάρη,

Επιτέλους ακούω ότι πετάς το ελικοπτεράκι σου :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:. Ο μοντελισμός όπως διαπιστώνεις σε ωθεί να αναβαθμίσεις και να εμπλουτίσεις την εργαλειοθήκη σου :laugh:.

Καλές πτήσεις,
Βαγγέλης
 

Αγαπητέ Βαγγέλη, το "πετάς" είναι σχήμα λόγου γιατί ακόμα στο hovering είμαι...όσο για τις αναβαθμίσεις η πιστωτική μου ξέρει τι τραβάει...,
ακόμα δεν έχω καταφέρει να πετάω κανονικά και σκέφτομαι να εντρυφήσω και στα αεροπλάνα(p-51 mustang pts), βλέπεις είναι αποθυμένο απο τα νιάτα μου...

Απο ότι έχω διαβάσει, τα ψηφιακά σέρβο τραβάνε πολύ ρεύμα, λοιπόν πως είναι δυνατόν ύστερα απο 6 τεπόζιτα να μου δείχνει ακόμη στο 1ο λαμπάκι;(η μπαταρία είναι Sanyo NiCd 4.8 Vdc, 2400 mah)

Χάρη,

Την ένδειξη του βολτόμετρου την ελέγχεις κουνώντας τα stick ή όταν είναι σε ηρεμία? Στο δικό μου μοντέλο μετά από 3 πτήσεις πέφτει στο δεύτερο ή τρίτο LED. Πού έχεις συνδέσει το βολτόμετρό σου? Σε κάποιο από τα ελεύθερα κανάλια του δέκτη?   

Βαγγέλης

Ναι στο δέκτη,  κουνώντας τα stick ψιλοανάβει το δεύτερο λαμπατέρ, αλλά και μετά απο hover ακόμα εκεί είναι.

Αν και δεν δικαιολογείται τι servo έχεις? Συνήθως την μέτρηση την παίρνω κουνώντας τα stick. Όπως μου είχανε μάθει και εμένα κάνω το λεγόμενο «ανακάτεμα». Ο φορτιστής σου μετά τις πτήσεις πόσο γεμίζει την μπαταρία σου(mili-amp/h)? 

Βαγγέλης

fut 3*9252+1*3151, απο την πρώτη φόρτιση είναι,  δεν τις έχω ξαναφορτίσει...

Μάλλον με τρώει ο κ.... μου , σήμερα πήγα να τελειώσω το πρώτο μου γαλόνι και στο πρώτο tank βλέπω το λαμπάκι στη μέση, λέω καλά πάμε, στο δεύτερο κι ενώ είμαι στα 3 μέτρα hover σβήνει η μηχανή γυρνάω αμέσως το γκάζι τέρμα πάνω(δεν ξέρω αν έπαιξε ρόλο αυτό) και έκατσε σαν πούπουλο :worry: κοιτάω την μπαταρία, ούτε καν κόκκινο λαμπάκι, τελείως νεκρό ούτε stick κουνιόταν ούτε τίποτε... κι όλα αυτά για να μην "πεθαίνω" τη μπαταρία απο τις συνεχείς φορτίσεις...
Τελικά δεν κατάλαβα, η μπαταρία έφταιγε που έσβησε ο κινητήρας; και αν ναι τι κατέβασε το ε/π κάτω, το auto ή το F/S που ήταν το throttle στο 12% και τα υπόλοιπα στο normal;

 :D :D
Δεν θελω να σχολιασω κατι που σου ειπα ποιο νωρις σημερα ΦΙΛΕ Χαρη

Εδώ είχαν ιδρώσει τα χέρια μου :angel: , περίμενες ύστερα απ`αυτό να θυμάμαι κάτι;  :idiot2:

Προσωπικά γεμίζω πάντα την μπαταρία  ασχέτως τι λένε τα λαμπάκια πριν από κάθε πτήση. Μάλλον είσαι τυχερός όπως εγώ και δεν το έσπασες. Ευτυχώς να λες που το έχεις ακόμα σε ένα κομμάτι :thumbs up:. Άντε βαθιά ανάσα και καλή συνέχεια ;).

Φιλικά,
Βαγγέλης

Επειδή είμαι φύση απαισιόδοξος, περιμένω όπου να`ναι την κακιά στιγμή... :D

Χάρη
Εγω πριν απο κάθε έξοδο και ανεξάρτητα απο τον χρόνο λειτουργείας ή τι δείχνει το οργανο , (ΞΑΝΑ)φορτίζω την μπαταρία.

 καθε 4 - 5 εξόδους ή 1 μηνα απραξίας αποφορτίζω την μπαταρία

Πράγματι τυχερος υπήρξες  :o

Λογικά αυτά που μου λέτε, αλλά εγώ μέχρι τώρα όλες τις μπαταρίες(εκτός χόμπυ) NiCd τις άφηνα μέχρι να αποφορτιστούν τελείως(για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής), εχθές δε μου πήγε στο μυαλό οτι με τον τρίτωνα μπορώ να κάνω το ίδιο...

Νίκο, βρήκα τη λύση που είναι και μοναδική: πολύ απλά πετάω ύστερα απο κάποιες ώρες αφού έχει Βρέξει και η σκόνη έχει περιοριστεί στο 10%  :thumbs up:
Βέβαια όταν δε βρέχει φροντίζω να πίνω αρκετό νερό απο την προηγούμενη ωστε...  :D  ή ασχολούμαι με κάτι άλλο... :devil:

σε ποιο ύψος βάζω το ht σε σχέση με το main tank; 

   Καλησπερα και απο εμενα.Εδω τα πραγματα εχουν ως εξης.Αν ο κινητητηρας σου ειναι κλειστου κυκλωματος (PRESSURIZED), οπως ειναι οι YS ,η' αν εχει αντλια οπως καποιες OS (PERRY PUMPS) ,τοτε η χρηση του HEADER TANK δεν ειναι απαραιτητη ,γιατι τα συστηματα αυτα παρεχουν καυσιμο με σταθερο λογο απο την πρωτη μεχρι την τελευταια σταγονα.Ετσι αν αποφασισεις να χρησιμοποιησεις HEADER TANK ,δεν παιζει κανενα ρολο που θα το τοποθετησεις.Αν τωρα οι κινητηρες σου στηριζονται στην αρχη της αναροφησης ,(δηλαδη χρησιμοποιουν την υπερπιεση της εξατμισης) ,τοτε ειναι καλο να χρησιμοποιησεις HEADER TANK το οποιο θα φφροντισεις να βαλεις στο ιδιο υψος με το καρμπυρατερ, ελεγχοντας παντα οτι παραμενει συνεχως γεματο, ενω το MAIN TANK θα αδειαζει, κατα την διαρκεια λειτουργιας του κινητηρα.                                                                           
                                   Τετραδακος Δ.

Βασικά για αρχικό σεταπ το νίπελ του ΗΤ πρέπει να είναι περίπου στο ίδιο ύψος με το βαρελάκι του καρμπ.
Αυτό για αρχή. Το ακριβές ύψος βρίσκεται αφού ρυθμιστεί αρχικά το μίγμα του κινητήρα κανονικώς για όρθιο χόβερ. Μετά το φέρνεις ανάποδο χόβερ και παρακολουθείς την αλλάγη στην συμπεριφορά του μίγματος. Εάν δεις ότι (στο ανάποδο πάντα χόβερ) το μίγμα γίνεται πλούσιο το ΗΤ είναι χαμηλά και θέλει λίγο πιο ψηλά.
Η παραπάνω διαδικασία αντιστρέφεται όταν δεις ότι στο ανάποδο χόβερ το μίγμα να τείνει να γίνεται φτωχό. Σε αυτή την περίπτωση λίγο πιο χαμηλά από την αρχική του θέση.
Πλεονέκτημα της χρήσης του ΗΤ σε μηχανές χωρίς αντλία είναι ότι σε περίπτωση που αδειάσει τελείως το κανονικό τανκ το μίγμα αυτόματα γίνεται πλούσιο (λογο μείωσεις τον ροϊκων απωλειών εντός των σωληνώσεων) προστατεύοντας έτσι τον κινητήτα από υπερθέρμανση.
Συμφωνώ με τον Τετραδάκο Δ.Όντως δεν παίζει ρόλο το ύψος του ΗΤ για μηχανές με αντλίες (όποιος τύπος και να είναι αυτή), παρατείνει όμως τον χρόνο πτήσης. 
Φιλικά
Νίκος

Η μηχανή είναι η os .61sx-h wc οπότε το βάζω στο ύψος του main tank(αφού δεν παίζει ρόλο);
Ποιός ο ρόλος ύπαρξης της μεσαίας θηλής;

        Αν οπως σου εγραψε και ο Νικος, μπορεις να κανεις εναν ελεγχο ροης του καυσιμου, με το Ε/Π  αναστροφα και κανονικα τοτε ΟΚ.Αν παλι ,πτητικα δεν μπορεις να το κανεις ακομη ,τοποθετησε το HEADER TANK στο υψος του καρμπυρατερ, και για μια απλη πτηση η' και για καποια βασικα ακροβατικα ROLL, LOOP κτλ δεν θα εχεις κανενα απολυτως προβλημα.                                                                                                                     
                                   Τετραδακος Δ.

:D ;D :D αν δοκιμάσω αυτά τα ανάποδα εκτός του ότι θα κλαίω μετά  :'( θα γελάνε τα πρόβατα και τα γίδια που είναι τριγύρω μαζί μου... :laugh:

Η θέση στη φώτο είναι σωστή;
Τη μεσαία θηλή τι την κάνω;

       Η θεση στην φωτο ειναι σωστη.Την τριτη θηλη, οπως την αποκαλεις, η' θα την χρησιμοποιησεις για να βαζεις καυσιμο και στα δυο TANKS, (αφου εχεις στραγγαλισει την σιλικονη που πηγαινει στο καρμπυρατερ,για να μην μπουκωσεις τον κινητηρα και ειναι πιθανον να θελει ανοιγμα με ενα μικρο τρυπανακι) η' την καταργεις  τελειως και συνεχιζεις να βαζεις καυσιμο οπως συνηθιζες μεχρι τωρα.(Απ' οτι βλεπω εχεις Τ που βαζεις καυσιμο αρα κατηργησε την βαζοντας μια σιλικονη και ταπα).                                                                          
                                                     Τετραδακος Δ.

αν δοκιμάσω αυτά τα ανάποδα εκτός του ότι θα κλαίω μετά :'( θα γελάνε τα πρόβατα και τα γίδια που είναι τριγύρω μαζί μου... :


Και εγώ που νόμιζα οτι είμαι μοναδικός που πετάει Ε/Π παρέα με πρόβατα και κατσίκια.
Σταματήστε επιτέλους να αντιγάφεται ::)
Πλάκα κάνω.

Νίκος

Ερώτηση: τι θερμοκρασία πρέπει να έχει η μηχανή(στο κάτω μέρος της;) μετά απο κάθε πτήση;

Πήγα κι εγώ σήμερα να πετάξω ύστερα απο τόσες μέρες βροχής, και λέω ωραία, ούτε σκόνη θα έχω σήμερα ούτε τίποτε...αμ δέ...
Γεμάτο σκνήπες-μυγάκια, όπου εξ αιτίας τους παρα λίγο να θρυνήσω το ε/π  :angel: 

στη φώτο ΔΕΝ είναι χώμα αλλά μυγάκια  :o

Για 60ρα μηχανή μετά από σχετικά παρατεταμένη "ζόρικη" πτήση αφού βάλεις τα δακτυλά σου στο backplate ο χρόνος των 5 δευτερόλεπτων μέχρι να πεις αουτς  θεωρείται καλός. Εάν δεν ανέχονται την θερμοκρασία τα δάχτυλά σου στον παρπάνω χρόνο η μηχανή σου έχει υπερθεμανθεί και ανοίγεις την βελόνα 2 ή ακόμη και 3 κλικ για πιο πλόυσιο μίγμα προκειμένου να πέσει λίγο η θερμοκρασία.
Προσοχή στην επιλογή του κατάλληλου καυσίμου στην περιεκτικότητα του λαδιού.
Σε περιόδο αρχικού στρωσίματος ο χρόνος των 5 δευτερολέπτων είναι πολύ περισσότερο.
Να έχεις πάντα υπόψη : H υψηλή θερμοκρασία σκοτώνει το μοτέρ μας. Καλύτερα η ρύθμιση προς το λίγο πλούσιο παρά προς το φτωχό μίγμα.

Νίκος

Συνηθως πετάω στους 90-100 βαθμούς και δεν έχω κανένα πρόβλημα...Δεν "γονατίζει" η μηχανή και έχω όλη την απόδοσή της. Συνεπώς σε αυτό το έυρος είσαι οκ..Έχω πιέσει κα το μοτέρ και αρχίζει να με αφήνει χωρίς απόδοση στους 120-130...Με παρατεταμένα ακροβατικά και λάθος ρύθμιση σε μέγιστο βήμα +10 - 12 αρχίζει να μυρίζει "ζεστό λαδάκι". Εκεί έχω τους 125 περίπου..
Τα παιδιά που πλέον ασχολούνται επαγγελματικά μπορούν να σου απαντήσουν σε τι θερμοκρασίες πετάνε αλλά και με τι  μοτέρ.

1. Παίζει ρόλο το καυσιμο
2. Παίζει ρόλο η μάρκα!
3. Παίζει ρόλο η ρύθμιση
4. .... κ πολλά άλλα..

Μάνος

          Οι κινητηρες που χρησιμοποιουν πολλα νιτρα ,οπως οι YS (30%) δουλευουν λιγο πιο "ψυχρα", αφου δουλευουν πλουσιοτερα λογω του νιτρου, συν το γεγονος οτι ειναι PRESSURIZED συστηματα.Οι υπολοιποι κινητηρες δουλευουν γυρω στους 100 βαθμους.Σε αυτη την θερμοκρασια αποδιδουν, καλα και δεν φθειρονται (piston rings κτλ).Επειδη ολοι οι κινητηρες για Ε/Π ειναι πλεον RING (τουλαχιστον οι 60 και οι 90) ,προσοχη να μην ανεβαζουν θερμοκρασιες. Μετα απο ενα σοβαρο OVERHEATING (ακομη και αν δεν σβησει η μηχανη), πιθανον να θελει αντικατασταση ,το RING ,το ρουλεμαν και σε ακραιες περιπτωσεις ακομη και το PISTON.                                                                           
                                                        Τετραδακος Δ.

Δεν είναι απαραίτητο να βάλεις 30% στους κηνιτήρες Ακόμα και ο YS δουλεύει και με 15%.  Οι οδηγίες λένε για best performance  use  30%.  Είναι όμως σχεδιασμένοι να δουλεύουν τέλεια με  Low viscocity oil  το οποίο έχει μόνο το 30% .  Αυτό σημαίνει ότι η ροή του καυσίμου είναι πιο ομαλή και εύκολη και δουλεύει η μηχανή με πιο κλειστές βελόνες απ' ότι των άλλων εταιριών. 
Μία καλή ρύθμηση φέρει τέλεια αποτελέσματα ακόμα και λίγα νίτρα.
Τον κινητήρα τον κουράζει επίσης και το δάκτηλό σας.  Πέζει ρόλο σε πια χρονική στιγμή του ακροβατικού ή ακόμα και της απλής στροφής  θα φορτόσετε με βήμα " μοίρες" το στροφείο σας
""Και λίγο positive Delta Ofset δεν θα του ήτανε κακό !!!"" ;)
 
Ένας καλός τρόπος για να τσεκάρετε την θερμοκρασία του κινητήρα είναι να βάλετε το δάκτηλό σας στο back plate .Αν το κρατήσετε για 3 δευτερόλεπτα , όλα είναι εντάξει.
Αν ο κινητήρας σας ανεβάζει ξαφνικά θερμοκρασία,  παραγγήλετε εμβολοχυτόνια.


ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΤΣΟΥΛΑΣ

Προφανώς-επειδή έχω θερμόμετρο-τη θερμοκρασία θα τη μετράω μόλις έχει τελειώσει το tank  και το έχω σβήσει, σωστά;

Θα την μετρήσεις όταν εσύ θέλεις  αλλά στο τέλος της πτήσης δεν θα σβήσεις αμέσως το ελικόπτερό σου. Άστο να δουλέψει λιγάκι στο ρελαντί για να κρυώσει από το καύσιμο.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΤΣΟΥΛΑΣ

Μέτρα την κατα την διάρκεια της πτήσης σου και σε εναλλαγές της ιδιότητας της. Στροφές με βήμα, ανάποδα σε sim σβησίματος και  με "αρκετό" αρνητικό κλπ...Ζόρισε τον και κατεβα και τσεκαρε πριν το σβήσεις ώστε να γνωρίσεις που τον ζορίζεις και όταν το κάνεις να ξερεις πόσο τον ζοριζεις.

Μάνος

Ναι αλλά όσο το αφήνω στο ρελαντί δε θα χάνουμε την πραγματική θερμοκρασία;

     Ο Γιαννης το γραφει σαν γενικο κανονα πριν σβησεις την μηχανη σου.                           
                                    Τετραδακος Δ.

Σήμερα το μέτρησα και μου έδειξε και στα 3 tank απο 42-45 βαθμούς C , το θερμόμετρο το βάζω κάτω απο το back plate αλλά όχι μέσα, γιατί εγω να έχω τέτοια θερμ. και ο Mάνος μιλάει για 100-130; Μήπως κάνω κάπου λάθος στη μέτρηση;

     Kατα την αποψη μου, καλο ειναι να βαζεις το θερμομετρο στο σωμα του κινητηρα(εκει που ανεβοκατεβαινει το πιστονι).Απο εκει σιγουρα θα παιρνεις πιο "πραγματικη" θερμοκρασια,με την προυποθεση να μην αφηνεις τον κινητηρα στο ρελαντι ,για  αρκετο χρονικο διαστημα γιατι θα ψυχεται.                                                                       
                                   Τετραδακος Δ.

Δεν το δοκίμασα ακόμη, τα σωληνάκια είναι σωστά τοποθετημένα;

100 => Είναι το νόμιναλ που έχω με 4 λεπτά 3D στις 1800-1900 στροφές
130 => Θα χρειαστεί να αλλάξεις απάρτια του κινητήρα γιατι μπορεί να στάζει μέταλο αντί για λάδι το μοτέρ!  :o

Όπως λέει και ο ΔΤ βάλε το θερμόμετρο στην κάσα...Όσο για τους 42-45....Θα άλλαζα μπαταρίες!, εκτός και αν το έχει "πειράξει το παιδί σου εκεί ώστε να μην πηγαίνει σχολείο!  :P

Μάνος

Οταν λες κάσα τι εννοείς, σε ποιο σημείο στη φώτο; και σε τι απόσταση, ή να ακουμπά στο μέταλλο;

Καλημερα και απο εμενα.Αρχικα συμφωνω με το Μανο.Τα σωληνακια ειναι τοποθετημενα σωστα.Στην διαρκεια της ημερας θα στειλω φωτο για να σου δειξω πως εχω πιασει τα καλωδια μεταξυ τους με το VELKRO.                   
                               Τετραδακος Δ.

Ο κινητήρας σου στο πλάι γράφει τι μάρκα είναι και τι τύπος. (λίγο επάνω από τις βίδες που τοιν βιδώνεις. Σε εκείνο το σημείο μέχρι και το κάτω μέρος της ψύχτρας γίνεται η διαδρομή του πιστονιού, και συνεπώς εκεί σε ενδιαφέρει η θερμοκρασία.

άρα σημαδευέις όχι από κάτω απο την κάσα αλλά στο πλάι.Εκεί που γράφει την μάρκα και λίγο ποιο επάνω.

Το πόσο κοντά μακυα κλπ έχει να κάνει με τον τύπο θερμόμετρου που χρησιμοποιείς. Όπως υπάρχουν άυτά που βάζουμε στην μασχαλη ή στο αυτί κλπ, ανάλογa υπάρχουν κ diaforetikού τύπου για τέτοιου είδους εφαρμογές.
Άλλα με υπέρυθρες άλλα με λεισερ κλπ...Συμβστικα θερμόμετρα δεν κάνουν σωστή δουλειά και μέχρι να μεταφράσουν το τελικο νούμερο στην οθονη τους η μηχανη έχει αρχίσει και κρυώνει..

Για να πάρεις μία ιδέα από τα καλύτερα στον κόσμο...

http://www.exergen.com/industrl/priceandavail.htm

Κάνε κλικ στο PRECISION IR SCANNERS και ξεκίνα με κλικ στο DX-501...Με αυτό μετράω άλλα κάθε 6 μήνες το στέλνεις για διακρίβωση μπαταρία κλπ.. (100-140 ευρω η διακρίβωση).
Αυτό το ακουμπας επάνω στον κινητήρα και η λειτουργία του επιτρέπει 1% σφάλμα στο εύρος 332 βαθμων!  :o

Άρα => ΑΣΥΜΦΩΡΟ  αλλά καλό!  :o

Μάνος

Μα ρε συ Δημήτρη?  Ρ Ο Ζ?   :)2funny

Τα ίδια αγοράζω και εγώ από Χανιά απλά μου πιάνουν τον κώλο κάθε φορα. Η μάρκα που βρίσω εδώ είναι "Velcro' η γνωστή...

Μάνος

Έλα => Το φλας τα αλλάζει! Κόκκινα ε?  :D

Εγώ πάντως θα τα είχα σε χρηματοκιβώτιο όταν έλειπα..Τόσο τακτοποιημένα...

Μάνος

    Αστα Μανο,καταντια. Θα μπορουσαν να ειναι και λαχανι σε αποχρωσεις καμπινεδι.......Αλλα δεν βρισκω αλλου χρωματος και ετσι εχω περιοριστει σ' αυτες τις μελαγχολικες αποχρωσεις.....                                                                           
                             Δημητρης

Πολύ τακτοποιημένα και καθαρά, με εντυπωσίασες  :D
αλλά που να βρώ τέτοια velcro στην επαρχία; Επίσης μου έλυσες και την απορία για το που μπαίνουν τα δύο εξαρτήματα που συγκρατούν την κεραία, μόνο, που δεν έχω το  Carbon graphite base plate για να τα βιδώσω.

    Το PRACTIKER καποια εποχη εφερνε.Υπηρχαν στο τμημα με τα ηλεκτρικα ειδη.Πρεπει να εχει και το GREEKROTORS.Εγω τα εχω παρει απο ενα καταστημα σιδερικων στην Καλαματα ,το οποιο λεγεται ΝΤΑΓΙΟΠΟΥΛΟΣ(τηλ στο χρυσο οδηγο,δεν το εχω). Παρε μηπως μπορουν να σου στειλουν.                         
                                    Τετραδακος Δ.

Εάν δεν βρίσκεις μπορώ να πάω να σου αγοράσω από τον Σχετάκη (χανιά) και να στα στείλω. Εάν δεις και την Φωτο έχουν 4.20 τα 5. (ΑΚΡΙΒΑ!)

Όπως θες..

Μάνος

χεχε!. Και αυτά που αγοράζω από την τοπική κλεφταγορά, είναι 5 διαφορετικά χρώματα συνήθως! Αστα να πάνε.. :-\

Μάνος

τώρα πήγε το μυαλό μου σε κάτι τέτοιο, τα είχα σε ένα βαλιτσάκι απο το trex,  αλλά είναι απαραίτητη η αλλαγή αφού είναι μονωμένα όλα τα καλώδια...

    Και αυτα κανουν.Επειδη θα χρειαστει να κοψεις καποια, καλο θα ηταν να χρησιμοποιησεις τα συγκεκριμενα ,για να ασφαλισεις δεκτες κτλ.(για να μην τα χαλασεις κιολας)Εξ' αλλου τα συγκεκριμενα δεν ξερω ποσο μαλακα ειναι.       
                               Τετραδακος Δ.

Στο πρώτο tank έβαλα το θερμόμετρο ύστερα απο πτήση 19' πάνω απο τα γράμματα και έδειξε 72 βαθ. ενώ στο δεύτερο tank 63, πάντα σε hover και πορεία, καλά είναι;

Στο πρώτο tank έβαλα το θερμόμετρο ύστερα απο πτήση 19' πάνω απο τα γράμματα και έδειξε 72 βαθ. ενώ στο δεύτερο tank 63, πάντα σε hover και πορεία, καλά είναι;

Akougete ypothermiko!  72 einai mia xara kai einai kai temp pou egw den exw dei pote mou sto diko mou heli!

Ti thermometro? To dokimases kapou allou poio prin gia epalitheush?

Manos

Αν σε καθησυχάζει η δικιά μου δείχνει 80-90 βαθμούς. Συνεπώς η δικιά σου δουλεύει δροσερά-δροσερά με πλούσιο μίγμα.  :thumbs up:

Tο έχω δοκιμάσει στο αυτί μου και τις τελευταίες μέρες βγάζει μονίμως 35 βαθμ.  :idiot2:

Υπάρχει γιατρός στο φόρουμ να μας πει εάν ο harrysvr και το θερμόμετρο του είναι οκ?  :D

Και αυτό μου ακούγεται λίγο υποθερμικό αλλά μην ανησυχείς.Πάντως καλό θα ήταν να το δοκιμάσεις συγκριτικά με κάτι που σίγουρα ξέρεις τι θερμοκρασία που έχει, με ένα μικρό σφάλμα βέβαια..

Μάνος

ΤΟ ΘΕΡΜΟΜΕΤΡΟ ΣΤΟ ΑΥΤΙ ΔΕΙΧΝΕΙ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ :thumbs up:ΣΕ ΕΝΑ ΔΙΑΛΟΓΟ ΜΕ ΑΥΤΟΜΟΝΤΕΛΙΣΤΗ ΜΟΥ ΕΙΠΕ ΟΤΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΠΙΟ ΚΡΥΑ ΠΑΡΑ ΝΑ ΚΑΙΗ  >:(ΒΕΒΑΙΑ  ΝΑ ΜΗΝ ΚΡΕΜΑΕΙ Η ΜΗΧΑΝΗ  ;)

Για να έχουμε καλό ερώτημα...  Πως καταλαβαίνουμε ότι χρειάζεται αλλαγή το εμβολοχιτώνιο  ???

1. Σε παρόμοιες καιρικές συνθήκες αλλάζει η απόδοση του κινητήρα αισθητά. Συπληρωματικά μετά από τα πρώτα λεπτά πτήσης φτάνεις σε σημείο να έχεις βάλει το στικ του γκαζιου στο 80% για να μπορείς να κάνεις αιώρηση. (με αεροπλάνα αλλά και ελικόπτερα..)


Μάνος

Μάνο αν βάλω το στικ στο 80% το ε/κ θα φτάσει στην Κρήτη...

Ean ta exei ftysei to emboloxitwnio tote me 80% oute epanw sou den tha mporeis na to rikseis!  :D
apantousa se erwthsh gia to pws katalabaineis oti pethenei to moter....

Manos

ok δεν είχα δει την ερώτηση...
Τώρα πως φεύγουν(με τι) τα μαύρα στίγματα απο την εξάτμιση?(απο τι δημιουργούνται?)

Exw ena ygro alla den kserw ti einai !!!

Ta stigmata ginontai apo kaysimo poy menie epanw kai kegetai to ladi tou...Tha sou steilw na to dokimaseis an theleis..Kanei aristh douleia apla emena pote den me eniakse na katharisw thn eksatmhsh!

Manos

 ;)Φιλε χαρη σε χαιρετω,εγω χρησιμοποιω ντουκοχαρτο 1500 εως 2000 με πολυ καλα αποτελεσματα και μετα γυιαλισμα με ενα μαλακο πανι η αλοιφη για ασημικα.Το τριψιμο με το ντουκοχαρτο να γινεται περιμετρικα της εξατμισης και οχι ως προς το μηκος της γιατι δημιουργουνται γρατζουνιες που δυσκολα φευγουν. Τα στιγματα δημιουργουνται απο σταγονες λαδιου που μπορει να σου διαρρεουν απο την εξατμιση απο το σημειο που μπαινει το σωληνακι της πιεσης και μπορει να ειναι χαλαρο, η στο σημειο που η εξατμιση βιδωνει στη μηχανη αν δεν εχεις βαλει εποξικη.Αυτα καθως η εξατμιση ειναι πολυ ζεστη καιγονται και μαυριζουν.Αλλος ενας λογος ειναι να ειναι σταγονιδια εποξικης κολλας τα οποια και αυτα απο την θερμοκρασια της εξατμισης μαυριζουν.Ελπιζω να βοηθησα......Σπυρος κερκυρα.

Επανέρχομαι στο θέμα της θερμοκρασίας όπου σήμερα το μέτρησα στο 1 cm απο την ψύκτρα της μηχανής και μου έδειχνε τη μία 93 την άλλη 89.
Είναι σωστή η μέτρηση στην ψύκτρα;

Έχω πάρει την βάση για το rudder servo που μπαίνει στην ουρά για να το βάλω στο 30άρι ράπτορά μου. Μήπως μπορεί κανεις να μου πει που θα βρω ντίζα ανάλογου μήκους; :worry:
Η ντίζα της μαμάς του είναι μακρυά και εκει που έχει την ένωση δεν έχει βόλτες για να βιδώσει το ball link.

Αυτά πάνε μαζί με carbon ντιζα.
Τουλαχιστον στον δικό μου Raptor έτσι ήταν αλλά χρειάστηκε να το κόψω γιατί το μήκος ήταν για 50αρη.

ή αγοράζεις την ανάλογη ντίζα ή πας σε ένα σιδηρουργείο για να σου το φτιάξουν.(δε θυμάμαι πως λέγεται αυτό το όργανο, αλλά είναι ακριβό, >80ευρώ)

            Καλημερα και απο εμενα.Το καλυτερο απο ολα ειναι να αγορασεις μια CARBON ντιζα 4 με 5 χιλιοστα ετσι ωστε να ειναι αρκετα σκληρη και να μην παρουσιαζει κραδασμους.Το GREEKROTORS εχει μια αρκετα μεγαλη ποικιλια μαζι με ακροντιζα και νομιζω οτι θα βρεις αυτο που θελεις.                                           
                                   Τετραδακος Δ.

Αλλάζω τα ξύλινα με carbon blades(NHP razor), τι πρέπει να χρησιμοποιήσω απο τα δύο: τα πλαστικά spacers της TT ή τα μαύρα της NHP;

   Καλημερα και απο εμενα.Φιλε μου ειναι ακριβως το ιδιο.Αυτα που στην φωτο ισως ειναι λιγο πιο πρακτικα.                                                                       
                                        Τετραδακος Δ.     

Kαλημερα παιδες..
Θα'θελα να μου πειτε αν χρησιμοποιειτε governor( ειναι απαραιτητο η θα μπω σε περιπετειες??) και ποιας εταιριας??
Το κλασικο πλεον της futaba gv1 ??τι γνωμη εχετε και αν ξερετε για το revlock 10 της csm??ειναι αξιοπιστο?(γιατι εχει και μεγαλη διαφορα τιμης και εχω ενδιασμους)

Όχι, περιττό. Ότι δεν υπάρχει δεν χαλάει.
Με κατάλληλη ρύθμιση κινητήρα και μίξη Τ/Κ φέρεις καλύτερα αποτελέσματα.

Νίκος

Πιστεύω οτι όλοι όσοι ασχολείστε χρόνια με τα ε/π τα έχετε δοκιμάσει όλα αυτά τα gadgets και στο τέλος τα βγάλατε...ενώ όλοι οι νέοι θέλουν να τα βάλουν πάνω στο ε/π και να τα δοκιμάσουν, μιλάω σωστά;

                                                                                                                   
         Καλησπερα και απο εμενα.Φιλε μου οσον αφορα την χρηση του GOVERNOR, οι αποψεις διαφερουν ακομη και αναμεσα στα μελη της ομαδας του F3C, αλλα και στους υπολοιπους που πετανε αγωνες.Αλλοι τον χρησιμοποιουν και στο HOVER και στα ακροβατικα, αλλοι μονο στο  HOVER, και αλλοι καθολου.Προσωπικα εγωτον χρησιμοποιω μονο στις ασκησεις του HOVER προκειμενου να εχω μια εικονα με ποσες στροφες πεταω και να τις μεταβαλλω αναλογα με τις καιρικες συνθηκες.(Εξ' αλλου στο HOVER οι μετακινησεις του βηματος ειναι μικρες).Στα ακροβατικα κατα την αποψη μου δεν βοηθα, αφου κοβει ισχυ απο τον κινητηρα ειδικα σε βυθισεις, γιατι προσπαθει να συγκρατησει τις στροφες, στον αριθμο που εσυ του εχεις πρωτοποθετησει.Αυτο οφειλεται στο γεγονος ,οτι ειναι ενα συστημα που δουλευει με την διαδικασια της υστερησης.Δηλαδη οταν βαζεις π.χ. βημα και ο ροτορας σου εχει την ταση να υποστρεψει. Τοτε παρεμβαινει ο GOVERNOR, δινει εντολη στο SERVO του κινητηρα και ανοιγει η πεταλουδα του γκαζιου.Το αντιστροφο συμβαινει οταν ο κινητηρας παρουσιαζει την ταση να υπερστρεψει.Γι αυτο και με την χρηση  GOVERNOR ειναι απαραιτητη η χρηση ενος πολυ γρηγορου  SERVO στο γκαζι.Με αυτο το σκεπτικο κατεληξα οτι στα ακροβατικα ειναι καλυτερη η χρηση  V CURVE. Τωρα οσον αφορα την μαρκα του GOVERNOR o GV-1 ειναι σιγουρα ο πιο διαδεδομενος ,χωρις αυτο να σημαινει οτι δεν κυκλοφορουν και αλλοι εξ' ισου καλοι ,(π.χ. εχω ακουσει καλα σχολια και για τον THROTLLE JOCKEY).Εγω προσωπικα χρησιμοποιω τον GV-1.Eλπιζω να βοηθησα.                                                                                              
                                Τετραδακος Δ.

Σας ευχαριστω..και σιγουρα με βοηθησες Δημητρη με την πληροτητα της απαντησης σου.. :thumbs up:

Μπορεί κάποιος να μου πει τι προσφέρει το carbon base plate;  ???

                          Κωστη καλησπερα.Κατα κανονα το CARBON PLATE δεν ειναι και απο τις πλεον απαραιτητες αναβαθμισεις, γι' αυτο δεν το συμπεριλαμβανουν πολλα κιτ απο FULL UPGRATED Ε/Π.Εγω προσωπικα στα δικα μου το χρησιμοποιω.Κατα την γνωμη μου "δενει" το σασι του Ε/Π λιγο καλυτερα, και ελλατωνει λιγο τον θορυβο του κινητηρα.Αν το εχεις αγορασει χρησιμοποιησε το.                                                                                                                   
                                                       Τετραδακος Δ.

Καλό θα ήταν πάντως Gov να χρησιμοποιήσει κανείς όταν προχωρήσει λίγο στο ελικόπτερο, έχει πολλές ρυθμίσεις και προσθέτει ήδη σε έναν βεβαρυμένο εγκέφαλο που έιναι απασχολημένος στο να μάθει πρώτα τα βασικά. Εγώ το χρησιμοποιώ και στο hover και στα ακροβατικά. Το έβαλα όμως πολύ μετά αφού έμαθα καλά να πετάω.

Φρονώ ότι έχεις δίκιο.

Sorry παίδες αλλά το gov δεν πρόκειται να το βγάλω. Τώρα που δεν έχω πρόβλημα στο χειρισμό με βοηθάει αφάνταστα.

Λίγο πιο σαφή Κοσμά?

                 Παιδια, οπως εχω γραψει και σε αλλο μηνυμα οι αποψεις διαφερουν αναλογα με τον τροπο που πεταει ο καθενας, ακομη και αν προκειται για τυποποιημενες ασκησεις η' ακροβατικα, οπως στο F-3C.Και στο εξωτερικο το ιδιο ακριβως συμβαινει.                                                                                                                                                       
                                                    Τετρδακος Δ.

Νίκο με βολεύει τόσο που δεν νοιάζομαι για την καμπύλη του γκαζιού που δεν πρόκειται να τον βγάλω πλέον από το μοντέλο. Αυτό εννοώ.

Ποιό απο τα δύο bushing μπαίνει σε 60άρι; είναι upgrade και είχε και τα δυο μέσα.
Εγώ πάντως έβαλα το δεξί, μήπως έκανα λάθος;(έχει μεγαλύτερο κεφάλι και συνεπώς μικρότερη κίνηση απο τη μία πλευρά)

Το κοντότερο για να έχεις μέγιστη διαδρομή στο slider δεξιά - αριστερά.
Επειδή το bushing βιδώνει σε μέταλλο βάλε locktite. Όταν βιδώνει στο stock platic item σφίγγει, ενώ στο μεταλλικό έχουν υπάρξει αναφορές για ξεβιδώματα στο αέρα από κραδασμούς κλπ.
Στον δικό μου R50 το έχω ασφαλίσει και έχει παραμείνει το bushing έως τώρα στην θέση του.

Φιλικά, Νίκος

Να το βγάλω και να βάλω το κοντύτερο;

Χρησιμοποίησε το κοντύτερο bush για ολική αύξηση στην κίνηση του tail blades pitch.
Εγώ έκανα κατεργασία με στρόγγυλη λίμα για να "μπει" ακόμη περισσότερο το slider προς το hub.

Φιλικά, Νίκος.

Kαλημερα...
Μπορει καποιος να μου πει γιατι στην εξοδο του roll σχεδον παντα εχω φουσκωμα(φρεναρισμα το οποιο το διορθωνω με down)??To heli ειναι μπροστοβαρο και ουρια το roll.

Την απαντηση την ειπες ειδη εση εισαι προστοβαρος.Φυσηκο ειναι γιατι οταν το ελικοπτερο
πετα ορθα τρεχη εμπρος - οταν ομως πετα αναποδα συμβαινη το ακριβως αντιθετο δηλαδη
εχει την ταση να σηκωση μουρη .Σημβουλη τρυμαρησε το μοντελο στο hower να πετα ισια
μετα πετα αερα ψηλα και δες τι κανει !!!!! πετα ευθια η οχι τρυμαρησε ξανα απο το προγραμα του Τ.Χ σου αν πετα ευθεια τοτε το roll θα βγει σωστο !!!!!α............ πες σε καποιο φιλο σου
να κοιταζει την στιγμη του roll αν κατα λαθος κινης το στικ του eleveitor
Εχουμαι και λεμε ελεγχουμαι το κεντρο βαρους με 1/2 ρεζερβουαρ το μοντελο να ειναι ελαφρως
εμπρος - τριμαρισμα στον αερα- κινηση κατα λαθος του eleveitor.
                                             ΚΑΛΕΣ ΠΤΗΣΗΣ     ΝΙΚΟΣ     :thumbs up:

Το roll το κανεις δεξια η αριστερα;

Παιδια τι αλαζη οταν αλαζουν οι στροφες στο στροφειο ?

Αν εχουμε δλδ ενα heli στης 1550  ενα στης 1700 & ενα στης 1800 στροφες τι θα αλαξει στην καθε περίπτωση ?

ευχαριστω

mrkaza
Εαν ειναι ακριβως τα ιδια ελικοπτερα, αυτο  με 1550 στροφες θα κανει ποιο αργο roll σε σχεση με το ε/π στις 1800.


Αντωνης

Ναι μιλάω για ακριβός τα ίδια για την ακρίβεια για το δικό μου  :angel:

Είναι ενα raptor Titan 50 οπου μόλις βγάλω τα ξυλινουλια "Οταν χαλάσουν ή σπάσουν δλδ" θα ξεφύγω από της 1550 που εχω τώρα τα ξύλινα να κάψει και κανένα γαλόνι πρώτα και μετά να τον στροφαρο ποιο ψιλά  :devil: .

Όσο για roll δεν με βλέπω ακόμα αλλά ρωτάω γιατί έκανα μια βλακεία την Κυριακή ενώ έκανα hoover "προσπαθούσα να κάνω ενα σταυρό" φύσηξε ξαφνικά και ανέβηκε ψιλά "πριν το φύσημα ήταν στο ύψος τον ματιών " έτσι τρόμαξα και το stick κατέβηκε απότομα ευτυχώς κλάσματα μετά ηρέμισα και ανέβασα το stick άγαρμπα ομολογώ αλλά  οι στροφές έπεσαν τρομερά πολύ ο ήχος τον blades μου θύμισε όταν κάνω auto στο sim .
έτσι σκέφτηκα ότι αν είχα παραπάνω στροφές πέρα από το οτι θα έπεφταν λιγότερο και δεν θα τρόμαζα θα είχα και καλύτερο Έλενο ίσως μάλιστα καθώς θα είχε περισσότερες στροφές ο κινητήρας να μην είχαν πέσει  καν λόγο της έχτρα ισχύος που θα έβγαζε εκεί ?

Έχει νόημα η σκέψη  μου η είναι  βλακεία ?

Αυτο που επαθες κατεβαζοντας το stick και μαλλον πολυ χαμηλα ηταν να κλεισεις το γκαζι της μηχανης με αποτελεσμα να πεσουν οι στροφες το ροτορα και εαν το κατεβασες πολυ πιθανον να εφτασες στο ρελαντι και να εμεινες απο στροφες στον ροτορα.
Αφου μαθαινεις ακομα μενεις οπως εχει, αλλα να μην σε ποιανει πανικος με τον αερα, θελει μαλακες κινησεις το γκαζι, αργοτερα θα μπορεις να χρησιμοποιησεις τα idle-up της T/K σου και θα ειναι διαφορετικα τα πραγματα.

Αντωνης

Προς το παρόν μείνε ως έχει. Μην ανεβάσεις γιατί θα γίνει πολύ ευαίσθητο και θα σου φεύγει εύκολα με χιλιοστό κίνηση στα στικ. Και όπως είπε και ο φίλος dam μην ρίχνεις πολύ τις στροφές γιατί λόγω έλλειψης ροπής αργεί να πάρει όταν έχει αρκετό φορτίο (αιώρηση).

Ετσι και αλιως μεχρι να χαλασουν - σπασουν ta ξυλινα οτι γινει πρωτο δεν θα το κανω γιατι δεν εμπιστευομαι τα ξυλινα οταν με το καλο χαλασουν απο την χρηση βλεπουμε :D

Ή όταν πλέον μάθεις καλά να πετάς και πας για σουζαρίσματα  :thumbs up:

Μακαρι αλα να παω για σουζες πριν τα 2-3 γαλονια δεν νομιζω και εχω ακουση οτι τα ξυλινα δεν βγαζουν τοσα  :idiot2: .

Οστωσο βρηκα δασκαλο εβαλα το trex στο aerofly και ειναι σαφεστατα ποιο δυσκολο απο ρο raptor οποτε αν καταφερω το trexακι στο sim θα δοκιμασω και στο real :)


Αν και δεν ξερω για σουζες δεν με εμπνεουν αν δεν σπασω στην αρχη δεν θα πανε απο σουζα ουτε ρακετα στυλ θα ειναι απο inverted :D:D

Εγώ πάντως απο όταν πήρα τα carbon δεν ξαναέβαλα τα ξύλινα, ακόμα κι όταν τα έσπασα(carbon) περίμενα να έρθουν τα καινούρια για να ξαναπετάξω...

Θα με κανεις να τα βαλω τα sab επανω και τα λυπαμε  :laugh: ειναι και ελαφρια 140 gr θα το κανω το raptor  :devil:

Γειά σου mrkaza

Μην βιάζεσαι ρε γάτε! Νέος και ωραίος είσαι ακόμα δεν σε πήρανε τα χρόνια. :P :P....και ανάποδες θα κάνεις και παλαβά... :idiot2: :idiot2: :idiot2:..
Το θέμα είναι να μετράς τα φράγκα στις ζημιές....Λιώσε τα ξύλινα και μετά βάζεις κάτι καλύτερο!
Αντε καλές πτήσεις
Τρύφωνας

Έτσι έτσι βεντούζα :thumbs up:

Τι επίπτωση θα έχω τώρα που έβαλα το linkage ball στη δεύτερη τρύπα του horn(το έβαλα εκεί γιατί βρίσκει απο πάνω...);

Μειωμένη ευαισθησία στο γυροσκόπιο. Ίσως χρειαστεί να την αυξήσεις από την Τ/Κ (αν έχεις τέτοια επιλογή).

(Tx:9chps)

Θα πρότεινες κάποια άλλη λύση;

Γύρνα αλλοιώς το σέρβο.

Τότε το rod θα θέλει κόψιμο  :o

Μέτρημα -> κόψιμο -> άνοιγμα πάσο Μ2 -> έτοιμος !

Το πιο μικρό που έχω βρει είναι M3,
 μήπως να δοκιμάσω πως θα τα πάει έτσι όπως το έχω ή θα έχω πρόβλημα;

Δοκιμάζεις και βλέπεις. Σίγουρα πρέπει να ξαναελέγξεις τα μηχανικά όρια του gyro εν νέου. Το gain της Τ/Κ σου θέλει σίγουρα ανέβασμα. Εάν φτάσεις τιμή πάνω από 90% για χόβερ τότε ναι υπαρχει πρόβλημα.
Φιλιέρα Μ2 στον Ρέππα - Αθήνα ή Lindiger μεριά.

Είναι λίγο μακριά και οι δύο οπότε με βλέπω να ξαναγυρνάω στα παλιά Tail Pushrod Brackets...
Thanks anyway.

Ή βάζεις ράβδο από ανθρακόνημα NEOTEX βίκτωρος ουγκό.

Εχουν έτοιμα; ή τους λέω τις διαστάσεις και τα φτιάχνουν (μαζί με ball link?)

Νομίζω και τα δύο. Κάνε μια βόλτα από κει πάντως (και ίσως αλλάξεις ακόμα και τον τρόπο που σκέφτεσαι για το μοντελισμό μέχρι σήμερα  8))

Αν κατέβω Αθήνα μπορεί να πεταχτώ, μέχρι τότε θα μείνει όπως έχει η φώτο...

Και έτσι μια χαρά είναι. Γιατί να το αλλάξεις;

Υποθέτω με το carbon δε θα έχω binding.

Καμια φωτό με το πρόβλημα μήπως;

Δεν έχω πρόβλημα γιατί ακόμα δεν σετάρισα το 611/9256, μάλλον μετά θα το έχω  :D  περιμένω τόσες μέρες να ανοίξει ο καιρός... :'(

Εννοώ πού είναι το binding που αναφέρεις.

Απο το σέρβο μέχρι το πρώτο clamp, αλλά τώρα έφερα πιο κοντά το clamp και φαίνονται ΟΚ. 

Έτσι Έτσι  :thumbs up:

Μια κουφη ιδεα - απορια μου ηρθε σήμερα που κοίταγα το τραυματισμένο μου Raptor .

Αν κατεβασουμε τον Κηνιτιρα τον βαλουμε σε ενα παγκο στρωσιματος και εκει που ειναι η Φανα βαλουμε μια ελικα για το 50αρι πχ 12*6 12*8 αφου δεν θα εχει μιωτηρα δεν θα ζωριστη ο κινητήρας αρα δουλευει σωστα απο θεμα πιεσεις σα να ειχε με μιωτιρα τα blades ? Θα μου πειτε γιατι ? Ο λογος απλος οταν παραλαμβανεις ενα κηνιτιρα αεροπορικο, αν τον ρυθμισεις τελεια θα εχεις καλλιτερη αποδοση και καλλιτερη απόκριση στης μεσαιες "οχι κομπιασμα " και μετα κανεις λιγο ποιο πλουσιο το μιγμα ξανα ελέγχεις και ολα αψογα .

Στα Heli δεν εχουμε δυνατοτιτα να το ρυθμισουμε ετσι γιατι παντα αλαζουμε την βελονα με σβηστο το μοτερ θα ειχε ομως νοιμα να το κανει καποιος ?

Ευχαριστώ

giati na peirazeis tis velones me sbisto to moter kai oxi na douleuei? (afou exei stamatisei to strofeio kai exeis valei throttle hold)

Μα για να πειραξεις την μικρη βελονα πρεπει να το κανεις εκει που κομπιαζει με τον ροτορα να γυριζη και για την μεγαλη σε full throtle εκτος και αν κανω λαθος  :idiot2: ? Οποτε δεν πεζει το Throtle hold

Αν θέλετε σωστή ρύθμιση μην βιάζεστε. Κάντε μια πτήση μισό ντεπόζιτο, αφήστε να κρυώσει και κλείστε ένα κλικ τις βελόνες αν τις έχετε στην πλούσια περιοχή ή το αντίθετο. Πετάξτε πάλι δείτε πώς πάει προσγειωθείτε και ξαναρυθμίστε αλλά ένα δυο κλικ τη φορά. Δε θέλει βιασύνη. Αν χρειάζεται συνεχίζετε την επόμενη μέρα, έχει ο Θεός.

 :thumbs up: sfyris.
καζα παλι δεν θα πετυχεις το καταλληλο.ασε που πρωτα πρεπει να φτιαξεις μια καταλληλη βαση για τον κινητηρα και το τεποζιτο.να βαλεις καπως ενα σερβο για το γκαζι και να ειναι ολο λιγο ασφαλες ωστε να μην πεταξει και σε κηνυγαει μεσα στο σπιτι.ειναι μετα και αλλοι λογοι.
ελικα με στροφειο σε ιδιες στροφες διαφορετικο φορτιο.
διαφορετικη ψυξη του κινητηρα
διαφορετικη πιεση αερα στην εισαγωγη του καρμπυρατερ

θα κανεις εναν τελειο κινητηρα στο stand και μετα ξανα στο ελικοπτερακι θα θελει ρυθμισεις.

Σωστά. Η ρύθμιση και στρώσιμο πάνω στο ελικόπτερο. Δεν είναι το ίδιο με το σταντ. Προτείνω κάτι. Όταν πάτε να πετάξετε πριν ακόμα βάλετε μπροστά τη μηχανή, πριν ακόμα φουλάρετε και καθόλη τη διάρκεια της πτήσης τραβήξτε βίντεο και ανεβάστε το κάπου να το δούμε και να σας λέμε τι δεν κάνετε σωστά ώστε να βοηθηθείτε περισσότερο στην προσπάθειά σας. Με ήχο έτσι ώστε να ακούμε τη μηχανή. Ακόμα και όταν επιταχύνετε για να μεταβείτε σε αιώρηση κιαυτό ακόμα τραβήξτε το. Δεν έχω άλλο τρόπο να σας βοηθήσω ρε παιδιά και σεις όλο και περισσότερο πελαγώνετε. Κρίμα... :-\

πολυ καλη η ιδεια σου!
μολις σταματησει ο αερας θα το βγαλω να πεταξει.λυσαξε ο ατιμος!!!!
και θα βγαλω και κανα βιντεο.να δεις τα χαλια μας!
δεν χρειαζετε να πελαγωνουμε!δοκιμες και υπομονη θελει.εγω στην πρωτη φορα εφαγα εα μισαωρο να καταλαβω γιατι δεν σηκωνεται!τελικα υπερβολικα πλουσια δουλευε.εκλεισα λιγο την μεγαλη και εγινε το θαυμα.
λογικη,σκεψη,υπομονη :thumbs up:
αλλα αυτο με το βιντεο μου αρεσε!

Βασικά μια χαρά μου φαίνεται να επιταχύνει  αλλά αφού ανταλλακτικά  δεν εχω μέχρι να ερθουν ειπα να εχω κατι να απασχολούμε :)

Μου ήρθε σαν ιδέα και λέω μπας και βρήκα θησαυρό :P

Αν θελήσω να στείλω Video Πως μπορω να το κανω ? Γιατι το Yutube τα ... στην συμπίεση .

Βρε δεν θα το φτιαξω το raptor  :devil: ας με μαζέψει  κάποιος   

Καλύτερα στο yutube γιατί θα ......... το φόρουμ στα download  :buck2: Ας είναι χαμηλή η συμπίεση αυτό που πρέπει να δούμε θα το δούμε.

Είχα γύρω στους 2 μήνες να πετάξω και  πήγα σήμερα παρότι είχε πολύ αέρα βασικά για να σετάρω το καινούριο gyro, λοιπόν
έβγαλα το after run, πήρε κανονικά, κρατούσε ρελαντί, και το κρατούσα στα 0,5-1 μέτρο ύψος για να δω συμπεριφορά.
Γύρω στα 3-6 λεπτά η μηχανή σβήνει, αυτό συνέβει 4 φορές που το σήκωσα(μετά απογοητεύτηκα κι έφυγα), παρότι ενδιάμεσα πειραματίστηκα με τη βελόνα(καρμπ.).
Αυτό μου ξανασυνέβη και την τελευταία φορά που το είχα ξαναπετάξει (πριν 2 μήνες), ενώ κατέβαινα για προσγείωση μου έσβησε στο ύψος του κεφαλιού...
ΤΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ;;;

(Η μηχανή είναι η OS .61 WC σε R60v2)

Σωληνάκια μέσα στο/στα tank ?

και εγω εχω ακουσει οτι ειδικα μεσα στο τανκ τα σωληνακια της thunder tiger δεν ειναι καλα και χαλανε γρηγορα.
για δες τα λιγο η μαλλον αφου θα τα δεις αλλαξε τα κιολας.

Ρίξε μια ματιά και στα ρουλεμάν. Μήπως ζεσταίνονται και κολλάνε;

Θα ρίξω μια ματιά στα σωληνάκια, τώρα για τα ρουλεμάν, δεν αντέχω να ξανανοίξω τη γ... τη μηχανή...
Τη θερμοκρασία της μηχανής δεν τη μέτρησα.

Οπτικά φαίνεται εντάξει, τι θα μπορούσε να πάθει δηλαδή; (για τα πρώτα 3 λεπτά δουλεύει κανονικά, μετά σταματά)

"Σταφυδιάζει", γίνεται "κολλόδες" και όταν πας να το επιμηκύνεις η σιλικόνι "διαρρέη" .
Όλα τα παραπάνω διμιουργούν εισροή λαθράιου αέρα -> φτωχό μίγμα -> σβήσιμο.
Σε κάθε περίπτωση άλλαξε το. Προτεινόμενη διάσταση 2,50 Χ 4,00 mm. Θεωρείται εντάξη για να μην είναι και πολύ "χρονδόπετσο" το σωληνάκι για να σαρώνει όλο το τεπόζιτο.

Ναι, αλλά μου σβήνει όταν έχει αδειάσει το main tank και αρχίζει και αδειάζει και το ΗΤ, τότε σβήνει, μήπως εννοείς όταν αρχίζει και παίρνει αέρα απο το main tank τότε στωμώνει; Το ΗΤ δεν ανοίγει να δω το βοσκό.
Το ξανάβαλα με το ίδιο σωληνάκι και πετάγομαι να το δοκιμάσω, αν κάνει παλι το ίδιο αλλάζω και το σωληνάκι που είπες(έχω μόνο σαν το άλλο που φαίνεται στη φωτο, ελπίζω να κάνει).
Τελικά η μόνη αλλαγή που έκανα ήταν το μπουζί.

Βασικά τα σωληνάκια είναι ένα από τα μέρη του Ε/Π που χρειάζονται συχνά άλλαγμα. Όσο ανεβαίνει το % Νίτρου τόσο πιο εύκολα μας χαλάνε. Δεν είναι υπερβολή να χρειάζονται αντικατάσταση ακόμη και ανα 6μηνο όταν καις καύσιμο 30%.
Στο ΗΤ (στην περίπτωση που είναι της quick.uk) τράβα με μυτοτσίμπιδο το μεταλλικό νίπελ εισόδου (μη το φοβάσαι) με δύναμη και θα βγει το σωληνάκη με τον βοσκό. Κατά την επανατοποθέτηση βάλε λίγο λαδάκι στο O-ring και είσαι οκ.

Σημείωση : Σε όλους μας σβήνει το Ε/Π με άδεια main tank (!?). Απλώς τα 6 λεπτά διάρκεις που αναφέρεις φαίνονται λίγα.

Με το χέρι που προσπάθησα να τραβήξω το niple(quick uk) δεν γινόταν τίποτε, λες και ήταν κολλημένο.
Οταν αδειάζει το ΜΤ συνεχίζει και τραβάει απο το ΗΤ, γιατί να σβήσει;
6 λεπτά εννοούσα απο όταν σηκώνεται...συνήθως, ανάλογα την πτήση κρατάει απο 15-20 λεπτά.


Λοιπόν πέταξα(hovering στο 1μ/1460στροφές) για δύο τεπόζιτα(ΜΤ+ΗΤ), όλα ΟΚ(μόνο μπουζί είχα αλλάξει), το άφηνα στο 1μ μέχρι να στραγγίξει τελείως και 5 δεύτερα πριν σβήσει ανέβαζε στροφές και στα 2 δεύτερα πριν το τέλος ακουγόταν ένας διαφορετικός θόρυβος, κάτι σαν μεταλλικός, τι μπορεί να ήταν;
Τελικά να τον αλλάξω τον βοσκό; (έχω μόνο το χοντρότερο σωληνάκι που φαίνεται στη φώτο)

Ο μεταλλικός ήχος μου πάει σε ξεβιδωμένη φάνα. :-\

Δεν φαίνεται να έχει λασκάρει.

Μεταλλικός θόρυβος ?  Πιθανό χτύπημα της ανάφλεξης λόγω φτωχού μίγματος στο τέλος ?Άστο θα δείξει στην πορεία. Just Fly.
Σωληνάκη παλαιό ΤΕΛΟΣ. Βάλε για την ώρα ότι έχεις. Κάποια στιγμή με κάποια επόμενη παραγγελία....
Τράβα το νίπελ του ΗΤ με δύναμη με μυτοτσίμπιδο. ΜΗ φοβάσε, δεν θα πάθει τίποτα.

Να πω και εγω ο νεος μια ιδεα ?

Μηπως το καύσιμο ηταν ανοιγμένο αυτους τους 2 μηνες και δεν ήταν καλά κλεισμένο ?

Δεν θυμαμε καπου ειχα διαβασει καποιος ειχε προβλημα και ηταν παλιο καυσιμο  :idiot2:

Φυσικά, όλα παίζουν ρόλο.

Οχι ήταν κανονικά κλειστό (cp15%).

Οπως βλέπεις είναι αδύνατον!(έχει χρησιμοποιηθεί μόνο για 5 γαλόνια)

Αδύνατον ? Δεν καταλαβαίνω...........εγώ δλδ πως το βγάζω ?
Κάποια στιγμή στην καριέρα του θα χρειαστεί αντικατατάσταση, οπότε εάν όχι τώρα ..... αργότερα θα χρειαστεί να το βγάλεις.

Προφανώς εννοείς αυτό στη φώτο, όσο κι αν προσπάθησα να το τραβήξω δεν έβγαινε και μετά φοβήθηκα μην διαλυθεί...
AW ξαναπήγα σήμερα, έκαψα άλλα δύο τεπόζιτα και δεν παρατήρησα τίποτα ιδιαίτερο...μήπως ο ελαφρύς θόρυβος που ακούω στο τέλος είναι απο το πιστόνι που τραβάει το τελευταίο καύσιμο μαζί με αέρα, λέω εγώ σαν άσχετος...
Τελικά μάλλον ήθελε αλλαγή το μπουζί.

Τέλος καλό...όλα καλά.
Το κόκκινο τμήμα του νίπελ τραβάς και όχι από το ασημί δακτύλιο πάνω στο στόμιο. Τόσο "κόλλημα" πια το ρημάδι ?

Τα τράβαγα και τα δύο... :idiot2: ;D

Προφανώς απο τους κραδασμούς χαλάρωνε η βίδα συγκράτησης της εξάτμισης(ύστερα απο 10 πτήσεις κάθε φορά),τώρα δεν ξαναέβαλα βίδα και το έχω όπως στη φώτο και δεν έχει "κρεμάσει" καθόλου, εκτός απο το "κρέμασμα" μπορεί να έχω κάποια άλλη δυσλειτουργία;

Καλό είναι η βίδα να υπάρχει. Αν μπορείς ενίσχυσέ την κάπως ή κάνε την να μην ξεβιδώνει. :-\

Βρίσκεις την πηγή των κραδασμών.

ΠΑΛΙ έσβησε ο κινητήρας(os .61wc), ενω το δούλευα με idle up1 στα 20μ γυρνάω normal για να κατέβω και ύστερα απο 2" κατέβαζα το stick(throttle) για προσγείωση και δεν κατέβαινε  :o αμέσως μετά(υστερα απο 2") έσβησε...
Σχετικά μέτρια η ζημιά μιας που δεν τα πάω καλά με το auto. Το θέμα είναι γιατί μου σβήνει η μηχανή;;;;;
Παρακάτω δύο φώτο απο το σπάσιμο βάσης και φώτο απο το μπουζί όπου μου κάνει εντύπωση οτι το λάδι που φαίνεται στο χείλος είναι ξεραμένο, WHY?

Λοιπον  χαρη και σε μενα εσβηνε συνεχεια  στα 2 μ υψος , τι εκανα, ανοιξα  λιγο τη χαμηλη βελονα , και αλλαξα και μπουζι , και απο τοτε εχω καψει 1 γαλονι και δεν μου εχει ξανασβησει . Δουλευει τελεια και περνει εμπρος με την πρωτη μιζια. ΤΟ ΜΠΟΥΖΙ ΣΟΥ ΕΙΝΑΙ ΧΑΛΙΑ ΑΛΛΑΞΕ ΤΟ.

Hey harrysvr,

Σίγουρα ο κινητήρας σου είναι αρύθμιστος....Ρίξε μια ματιά στο βιβλίο του "θείου" jkon στο κεφάλαιο για ρύθμιση των 2χρονων κινητήρων......Και η επιλογή μπουζί και καυσίμου παίζουν ρόλο στην καλή ρύθμιση και απόδωση του κινητήρα σου.
Καλές πτήσεις
Τρύφωνας

Βαγγέλη απο όταν άλλαξα το μπουζί ύστερα απο ένα γαλόνι το έπαθα αυτό...

Μάλλον  έχεις δίκιο για τον κινητήρα, αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι οτι δεν έχω κάποιον γνωστικό στην περιοχή μου να μου πει κάποια πράγματα  :'(

Hey Harrysvr,

Επιστροφή στην αρχή....Βάζεις βελόνες στην εργοστασιακή ρύθμιση...(δές το εγχειρίδιο του κινητήρα γι αυτό)....
1ον  Ανοίγεις φούλ γκάζι και αρχίζεις να "κλείνεις" την βελόνα μέχρι εκεί που αρχίζει να σφυρίζει...(πρόσεξε να μην παρασφυρίξεις τον κινητήρα...για να μην γίνει αυτό θα πρέπει να βλέπεις να βγάζει λίγο άσπρο καπνό απο την εξάτμιση)...
2ον κλείνεις το στικ του γκαζιού για να πετύχεις το "idle"...αν δεν πέφτει το ρελαντί σου αμέσως (δεν ακολουθεί άμεσα την κίνηση του στίκ)...τότε ξαναδώσε απότομα γκάζι....άν 'βήξει" βγάζοντας λευκό καπνό και ακούσει με καθυστέρυση τότε είσαι πλόυσιος στο μείγμα....άρα πρέπει να κλείσεις την βελόνα του "idle" κατα μισή στροφή (για τον OS που έχεις)...ξαναδοκιμάζεις και πάλι για να δείς το ρελαντί σου....Το ιδανικό έιναι να ακούει αμέσως και στα φούλ γκάζια και να έχεις απόκριση στο "idle"...H φωτό με το μπουζί σου μου λέει ότι μάλλον η βελόνα του μείγματος (μικρή) θέλει άνοιγμα...πρέπει να είσαι φτωχός στο μείγμα..και ο κινητήρας κορώνει....Τι καύσιμο χρησιμοποιέίς;;;;; Αν χρησιμοποιείς Tornado σε βλεπω χλωμό να πετύχεις την τέλεια ρύθμιση και θα "ψήσεις" τον κινητήρα άδικα....Δοκίμασε COOL POWER ή Byron Originals...
Καλές πτήσεις
Τρύφωνας

Τώρα είδα σε ένα πόστ σου παραπάνω ότι το καύσιμο είναι CoolPower 15%.......
Παρόλα αυτά μάλλον ο κινητήρας σου "ψήνεται" τον δουλεύεις φτωχό σε μείγμα ...αυτό τουλάχιστων δείχνει το μπουζί σου μετά απο 1 γαλλόνι καύσιμο.....Δοκίμασε να "ανοίξεις την μικρή βελόνα μισή στροφή...αν συνεχίζει να είναι φτωχό το μείγμα θα έχεις ανωμαλία στα Idle ups & idle downs αλλά δεν θα βλεπεις "άσπρο καπνό" αυτό σου λέει εμπειρικά οτι είσαι "φτωχός" σε μείγμα....τι άλλο να σου πώ. :w_flag:..αν δεν τα καταφέρεις και μετά απο αυτα που σου έγραψα εν συντομία...τότε θα πρέπει οπωσδήποτε να "ψάξεις στα κοιτάπια του βιβλίου του "θείου"....δεν υπάρχει αλλη λύση και μην είσαι "τεμπελάκος". ;).. :lalala:.......
Τρύφωνας

χάρη μάλλον δεν εψαξες πολύ. ;)

υπάρχουν άνθρωποι να σε βοηθήσουν αρκεί να το ζητήσεις


ΥΣ.δεν εννοώ εμένα φυσικά

Συμφωνώ με τον Γιάννη. :thumbs up:....Υπάρχουν πολλοί (και γιατί οχι και ο Γιάννης τουλάχιστον απ'ότι βλέπω απο τα πόστ του συνέχεια βοηθάει)  ;)....όλοι εδω μέσα βοηθούμε ο ένας τον άλλον ...γι αυτό υπάρχει και το φόρουμ. :o.....
Καλές Πτήσεις
τρύφωνας

Χαρη,
Ετσι οπως τα περιγραφεις εισαι στεγνος χαμηλα. Το καπνος κτλ δεν παιζει στα ελικοπτερα καθοτι και στεγνα να ειναι παλι βγαζουν καπνο λογω της μεγαλυτερης περιεκτικοτητας νιτρου και ελαιου. Δοκιμασε να ανοιξεις την χαμηλη μεχρι εκει που θα δυσκολευεται το μοτερ να παρει στροφες απο κρυο. Μπες σε αιωρηση και κρατα εκει για κανα λεπτο. Φουλ γκαζι και παρε 10-15 μετρα υψος και μετα γκαζι στη μεση. Οι στροφες μενουν σχεδον σταθερες? Εισαι οκ ψηλα. Συνεχιζουν να ανεβαινουν? Εισαι φτωχος στην μεγαλη βελονα. Πεφτουν? Εισαι πλουσιος. Τωρα επεστρεψε σε αιωρηση. Παλι φουλ γκαζι και ανεβα. Τωρα κλεισε στο ενα τριτο και αστο να πεσει. Παιζει πολυ το μοτερ και ακουγεται σαν να παιρνει- σβηνει? Εισαι ακομα φτωχος χαμηλα. Συνηεχισε μεχρι να τα βρεις. Θελει λιγη δουλεια. Μεταξυ ολων αυτων ριχνε και μια ματια στην θερμπκρασια να ειναι μεταξυ 100-110 κελσιου.

Σήμερα που το δοκίμασα, norm και idle up1 η θερμοκρασία δεν ανέβηκε πάνω απο 70 βαθμούς (2 tank),
άλλαξα το μπουζί και μετά τα δύο tank ήταν ΟΚ, αυτό που δε μου άρεσε ήταν όπως βλέπουμε μέσα(όπου μπαίνει το μπουζί) υπάρχει ένα καφέ πράγμα, ακριβώς το ίδιο που φαίνεται στην προηγούμενη φώτο πάνω στο μπουζί...

70 ειναι λιγο. Που την μετρας? Στην κεφαλη, στο μπουζι? Οταν λες οτι εχει καφε χρωμα εννοεις στο ανω μερος του πιστονιου? Ετσι ειναι οταν εχει πλουσια καυση. Οταν ειναι στεγνο ειναι ανοιχτοχρωμο καφε προς γκριζο-ασπρο. Αληθεια τι μπουζι βαζεις?
Τωρα που ειπες idle up μηπως το εχεις στεγνο ψηλα και σφιγγει? Σε FFF βγαζει καπνο?

Στην ψύκτρα αλλά και απο κάτω(πάντα δείχνει λιγότερο).
Επειδή είμαι άσχετος απο μηχανές, καφέ εννοούσα σε ένα κομμάτι που έβλεπα μέσα εκεί που βιδώνει το μπουζί, και σα να ήταν ξεραμένο[όπως ήταν στο χείλος του μπουζί(φώτο)]
Μπουζί os8.
Σε hov-πορεία κλπ βλέπω πάντα καπνό.

Παρατήρησα οτι κάθε φορά που γυρνούσα  το rudder αριστερά ή δεξιά το Tail pitch slider χτύπαγε κια στις δύο άκρες(η κίνηση γινόταν με ταχύτητα),
 τώρα επειδή δε μου άρεσε αυτό πήγα στο end point και άλλαξα το rudder απο 100/100 που ήταν και το έβαλα 33/39, ίσα ίσα για να μην χτυπάει αλλά παρατήρησα οτι πλέον οι κινήσεις έχουν γίνει πιο αργές,
είναι σωστό αυτό που έκανα και αν ναι πως αυξάνω την ταχύτητά του πάλι; (9chps)

harrysvr
Μην σε απασχολεί το αν η ντιζα της ουράς τερματίζει..  Στα δικά μου τα ελικόπτερα εγώ φαντάσου ότι ξεκουμπώνω την ντίζα και δίνω ακόμα περισσότερο throw και μετά την ξανακουμπώνω.  Στον αέρα το γυροσκόπιο τίνει να κρατάει την ουρά , οπότε δίνοντας όλο το RUDDER δεν υπάρχει περίπτωση να τερματίσει η ντίζα.  Για να καταλάβεις , με την κίνηση που΄έχεις εσύ τώρα αν απενεργοποιήσεις το γυροσκ.  και κάνεις πιρουέτες δεν θα προλαβαίνεις να μετράς.
Είμαι κατανοητός?
ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΤΣΟΥΛΑΣ

Οπότε το ξαναβάζω στο 100/100 ή να το αυξήσω >100/100 για μεγαλύτερη ταχύτητα;

Εγώ σετάρω τα gyro (JR 490T, 5000Τ & 7000T) με ATV 150%. Σε παλαιότερο GY501 futaba με 100% βάσει manual πάντα.
Η ταχύτητα της πιρουέτας ρυθμίζεται στην συνέχεια από το D/R (πχ 60%) και βλέπεις τον ρυθμό. To ΕΧP πιθανά να απαιτείται γενναία (JR) ή και καθόλου  (Futaba 501 ίσως και 601/611).
Σε όλες τις περιπτώσεις "έκοβα" τα trows ηλεκτρονικά από το gyro για να μην βρίσκουν στα μηχανικά όρια. Όποτε το δοκίμασα υπερβαίνοντας την κίνηση του σέρβο από αυτό που μου έδωνε το περιθώριο της κίνησης του slider "έπερνα" το ακριβό σέρβο στο χέρι.
Από τότε αφήνω περιθώριο 1/2 μπίλια από "'ακρη΄" σε "άκρη" ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΤΥΠΟΥΣ ΠΤΗΣΕΙΣ ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑ.

Αύξηση του ATV = αύξηση του ρυθμού περιστροφής πιρουέτας.
5% διαφορά μάλλον επιτρεπτή, πχ 85/90 ναι, αλλά όχι 75/100.

Για να μην το πάρω κι εγώ στο χέρι(9256) το αφήνω στο 33/39(ίσα που να μη χτυπάει) και αυξάνω το atv(πιο είναι αυτό στην 9chps;),σωστά;
1/2 μπίλια εννοείς το linkage ball;

Tα μηχανικά όρια θα τα ρυθμίσεις μέσω του ποντεσιόμετρου πάνω στο gyro (ή μέσω του μενού του gyro 501/601?/611?).
Η απόσταση (σε mm) της μπίλιας στο horn του rudder servo προβλέπεται από το manual.
Περιθώριο στα τέρματα 1/2 μπίλια του ακρόντιζου για ασφάλεια. Στην περίπτωσή μου 2 τεμ 8700G "έφαγα" γιατί ήθελα αυτό το παραπάνω ενώ το Ε/Π δεν είχε την δυνατότητα μηχανολογικώς στο tail system.
ATV για Rudder ξεκινάς με 100%, αλλά την ταχύτητα της πιρουέτας την ρυθμίζεις με D/R (πάντα του Rudder). Ξεκίνα με 60% και σιγά-σιγά ανεβαίνεις και βλέπεις.
Και επιτέλους RTFM !!!

TSIA(That say it again...)

Καλησπέρα παιδιά. Ερώτηση όσο αφορά τό σετάρισμα.
Εχω δώσει pitch normal.

low -2                   αντίστοιχα στήν τηλεκατέυθηνση.   34

medium +5            >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>    64

high +9                 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>.   83

Ηθελα νά ρωτήσω στό thro norm τί νά δώσω.
Οί ρυθμίσεις πού έχει τώρα είναι.

low  0

medium 50

hige   100

Βέβαια δέν τίς έχω πειράξει. Σάς ευχαριστώ.

Θα ελεγα -4 στο κατω μερος καθως αν φυσαει δεν θα κατεβενει  :angel:

Φίλε mrkaza αναφέρεσαι στό pitch φαντάζομαι.
Αρα μέ  thro είμαστε εντάξει;
Ευχαριστώ.
Ξέχασα να αναφέρω ότι αφορά τιτάνα.

  Μια χαρά είσαι με το throtle για αρχή!

Κάθε πότε αλλάζουμε μπουζί, ανάλογα των ωρών πτήσης ή μετά από οπτικό έλεγχο και τι θα πρέπει να βλέπουμε για να το αλλάξουμε;

Αυτο ενδιαφερη και εμενα γιατι δεν πεταω αρκετα οποτε ισως να επρεπε να το αλαζω προληπτικά :-\ .

2-3 ντεποζιτα ανα σκ ή 4-5  ανα 2 σκ μαζεμενα αναλογα το χρονο :(

To έχω αλλάξει σε R50 μετά από 4 πτήσεις (OS50 - enya #3 ή #4 - CP20%) επειδή ζεματούσε το καλοκαίρη το σύμπαν και το σύστημα ψύξης δεν ήταν ούτε για να φουσκώσει μπαλόνι αλλά και μετά από περισσότερες από 25 10λεπτες πτήσεις με Millennium (OS90 - enya #3 & #4 - CP30%).....για τις ίδιες συνθήκες ζέστης !!

Ευχαριστώ φίλε. Αυριο κιόλας θά κάνω δοκιμές.
Επι ευκαιρία νά ρωτήσω καί κάτι. Οταν μέ τό καλό αλλάξω blades, τί μού προτείνετε.  600 mm ή 620 mm, μιά καί ίσως είναι πιό σταθερό.
Ευχαριστώ καί πάλι.

Καλησπέρα. Μία βοήθεια ρέ παιδιά γιατί έχω βραχυκυκλώσει. Σήμερα ξαναπέταξα τόν τιτάνα. Εξακουλουθώ όμως νά έχω πρόβλημα μέ τήν μηχανή. Μιά μπερδέυει μιά καίει τό μπουζί μιά σβήνει πάνω στό γκάζωμα. Εκαψα ενάμιση ντεπόζιτο όπου τό μισό κάι κάτι στίς ρυθμίσεις. Καί επειδή δυστυχώς έγινε κακή αρχή, καί πειράχτηκε ή μικρή βελόνα δέν έχω ευχαριστηθεί πτήση. Ξέρει κάποιος από σάς νά μού πεί πόσο  ανοιχτή ή κλειστή πρέπει νά είναι μικρή βελόνα στόν ΤΤ. Αν πάω καί άυριο καί κάνει τά ίδια θά αγοράσω καινούργιο καρπυρατέρ από ότι βλέπω.
Επίσης θέλω νά ρωτήσω τί νούμερο μπουζί είναι προτιμότερο. No 6 ή No 8. Μέ μπαρούλα ή χωρίς.
Βοήθεια παιδιά................... :( :(
 

VTR, τι μοτερ εχεις? Τι καυσιμο?
Αν εχεις ΤΤ39 αρχισε με 2 και τεταρτο ανοιχτη η μεγαλη και 3 η μικρη. Να θυμισω οτι τη μικρη την κλεινεις τελειως με το καρμπυρατερ τερμα ΚΛΕΙΣΤΟ και μετα την ανοιγεις.
Αν εχεις Hyper 50 (που αμφιβαλω γιατι δουλευουν συνηθως ευκολα) αρχισε με 1 και μιση ανοιχτη η μεγαλη και στη μεση η μικρη.
Αν εχεις ΤΤ50 δεν ειχα ποτε δικο μου και αν και εχω ρυθμισει αρκετα δεν ξερω τι στροφες ειχαν πριν.
Μπουζι η Enya3 η OS8.
Αν σου καιει μπουζι μαλλον την εχεις πολυ φτωχη. Αν σβηνει πανω στο γκαζωμα επισης αν και συμβαινει οταν ειναι πολυ πλουσιο. Αρπαζει στροφες και σβηνει η μπουκωνει και σβηνει?
Μονο μισο ντεποζιτο ρυθμισεις??? :thumbs up:
Εχει στρωθει σωστα?
Καινουργιο καρμπυρατερ? Πως σου ηρθε αυτο?
Χωρις μπαρουλα βεβαια.

ΤΤ 50. Κάυσιμο cool power 15%.
Πάει νά αρπάξει στροφές καί σβήνει. Οταν είμαι σέ αιρώρηση καμιά φορά πέφτουν οί στροφές κάι αναγκάζομαι νά τό κατεβάσω.
Τό έχω στρώσει 3 ντεπόζιτα. Ενα μπουζί ΟS8 μού τό έκαψε μέ τήν μία. Τό 6 ακόμα δουλέυει.
Απλά έχω διαβάσει ότι άν πειραχτεί ή μικρή βελόνα άστα νά πάνε. Αν λοιπόν δέν ξέρει κάποιος νά ρυθμίσει τοτε τί να κάνω; Θά πηγαίνω γιά πτήση καί τήν μισή μέρα θά είμαι μέ ρυθμίσεις; Είναι μιά ακραία λύση. Κάποια στιγμή απογοητέυεσαι. Τό προσπαθώ πάντως.

Ανοιξε λιγο την χαμηλη. Πρεπει να ειναι γυρω στις 2 αν θυμαμαι καλα και 3-1/2 με 4 η μεγαλη. Αν σου πεφτουν οι στροφες σε αιωρηση ειναι γιατι ζεσταινεται και σφιγγει.

Ο.Κ. Σήμερα θά ξαναπροσπαθήσω ακολουθώντας τίς συμβουλές σου. Πές μου όμως κάτι. Μέ στάνταρ αυτά πού μού έιπες άν κανει πάλι παλαβά, τί νά πειράζω. Τήν μικρή ή τήν μεγάλη;

σιγουρα χαζη ερωτηση αλλα εγω θα την κανω

σε ενα ελικοπτερο τα blades δινουν ωθηση προς τα επανω μετα την απογεισωση

οταν καποιος φερει το ελικοπτερο αναποδα τα blades πως το σπρωχνουν προς τα επανω παλι

δηλαδη τι κινηση κανουν :idiot2: :idiot2:

Για να κρατηθει  ενα ελικοπτερο αναποδα  πρεπει να αλλαξει το βημα, δηλαδη πχ απο +5  που κανει αιωρηση περναμε στο -5
Αυτο γινεται απο ανα κουμπι στην τηλεκατευθηνση,αλλαζει και το γκαζι
Δηλαδη οταν κατεβαζουμε το στικ του γκαζιου  απο την μεση και κατω το γκαζι ανεβαινει και το βημα γινεται αρνητηκο.

Θά στά πώ πολύ χονδρικά.
Οτι ακριβώς κάνουν τά flaps στό αεροπλάνο.
Ουσιαστικά γιά νά σηκωθεί ένα ελικόπτερο δίνεις θετικό βήμα και μοίρες στά blades.
Αντίθετα γιά νά κατέβει δίνεις αρνητικό βήμα καί μοίρες στά blades.
Τό ίδιο αρνητικό βήμα χρησιμοποιείς όταν είναι ανάποδα. Μέ τήν διαφορά ότι μεγαλώνεις τίς αρνητικές μοίρες ώστε νά μπορέσει νά κρατηθεί συνχρόνως καί ανάποδα.
Γιαυτό θά διαβάσεις σέ πολλά πόστ (+9 0 -9), όταν αναφερόμαστε στίς ρυθμίσεις idle-up.
Ποιό χονδρικά δέν γίνεται. ;D ;D

για να το καταλαβω αναγκαστηκα να χρισημοποιησω μια ελικα αεροπλανου  :o :o :o

δηλαδη παραμεινει η φορα που εχουν τα blades αλλα με το που ερθει το ε/π αναποδα αντιστρεφεται το βημα , σωστα

Σωστα,
και αυξανεται και το γκαζι

http://www.helifever.com/pdf/Principles-Of-Helicopter-Flight.pdf

χρησιμο για καποιον που ξεκιναει

Θετικό βήμα. (πρώτη φωτο)

Αρνητικό βήμα ( δευτερη φωτό)

Στήν προκειμένη περίπτωση είναι ράπτορας και τό στροφειο γυρνάει δεξιά.
Υπάρχουν ελικόπτερα πού τό στροφείο γυρνάει αριστερά.
Οπότε τουμπάρεις τίς φωτό καί είσαι πάλι μέσα. :thumbs up:

ευχαριστω μπηκα στο πνευμα

να κανω μια ερωτηση προς τους ελικοπτεραδες

τι πιθανοτητες εχει καποιος - που θελει να παει απο αεροπλανο σε ελικοπτερο - να μαθει να πεταει ι θερμικο ελικοπτερο με την βοηθεια του trainer στα πεδιλα και ενος εξωμειωτη

Υ.Γ. χωρις να εχει ξαναπεταξει ελικοπτερο

πάρα πολυ καλές, διοτι ηδη γνωρίζεις απο στικ, και πετάς αεροπλάνα!!!!!!!!  και τα αντανακλαστικά σου ειναι εκπαιδευμένα  :thumbs up: με τα δαχτυλα σου.

coolvag το μηνυμα σου με ενθαρυνει να το σκεφτω θετικα το ολο θεμα

Είναι δοκιμασμένο, καλά σου λέει, ξεκίνα  :thumbs up:

Καλησπέρα φίλοι και φίλες (αν υπάρχει καμία!!!). Πρόσφατα αποφάσισα να κάνω ένα μεγάλο βήμα και να εισέλθω και εγώ στον χώρο του ελικοπτέρου πίρι πίρι (θερμικού). Αφιέρωσα λοιπόν έναν μισθό ολόκληρο σε ένα sceadu 50άρι. Αναφέρω και λοιπά χαρακτηριστικά: Γυροσκόπιο 401 με σέρβο 9254, 3 σέρβο 9452 ένα σέρβο για τον κινητήρα 3152, κινητήρα os max 50άρι, εξάτμιση muscle pipe και τ/κ spectrum. Αυτά. Ακόμα δεν το έχω στήσει αλλά είπα να αρχίσω να μαθαίνω γι'αυτό πριν το πετάξω για να μην έρθω στην δύσκολη θέση να μου πουν: δεν ήξερες, δεν ρώταγες;
Η επαφή μου με τα ε/π είναι ουσιαστικά αυτή του cp belt το οποίο το έχω πετάξει αρκετές φορές και τις τελευταίες του έκανα και inverted πτήση. Λιγάκι... Τι λοιπόν πρέπει να μάθω και που πρέπει να ανατρέξω για να διαβάσω τι πρέπει να προσέχω και γενικώς τι θα έπρεπε να ξέρω για το θερμικό ε/π; Υπάρχει κάτι αντίστοιχο σαν τον θαυμαστό κόσμο του μικρού αεροπλάνου που ήταν πολύ ενδιαφέρων;

Ευχαριστώ

Καλή αρχή φίλε sondo.

Η προσωπική μου εμπειρία λέει ότι μετά από τό belt, τό θερμικό θά σού φανεί σάν στατικό μοντέλο, σέ θέμα συμπεριφοράς.
Μήν σέ τρομάζει ό όγκος. Είναι παντελώς δυσανάλογος μέ τήν πτητική του συμπεριφορά.
Αυτό πού πρέπει νά προσέξεις είναι καλό σετάρισμα. Τό θερμικό είναι σταθερό μέν, αλλά ένα άγγιγμα τού στίκ παραπάνω
θέλει προσοχή.
Οπως έχεις διαβάσει κατά καιρούς, και σίγουρα τό ξέρεις, είναι ότι τό θερμικό δέν συνχωρεί λάθη. Μεγάλη προσοχή λοιπόν στήν πρώτη σου επαφή μέ τό θερμικό.
Τουλάχιστον 10 - 15 μέτρα μακριά,  μέχρι νά σιγουρευτείς ότι τό έχεις.  ;)

Καλησπέρα σας!

Μόλις πριν λίγες μέρες αποφάσισα να ασχοληθώ με ελικόπτερα. Από ελικόπτερα εγώ όμως είμαι παντελώς άσχετος, εκτός από καναδυό πραματάκια που έχω διαβάσει εδώ. Λοιπόν:

1. Hirobo Sceadu 50, Caliber 30 ή Raptor 30 ποιο από τα τρία προτείνετε;
2. Δεδομένου ότι έχω τ/κ(Futaba 7C) και δέκτη τι άλλο θα χρειαστώ εκτός από το ε/π, γυροσκόπιο και τον κινητήρα;
3. Έχετε να προτείνετε κανένα ΦΤΗΝΟ ηλεκτρικό ελικοπτεράκι πριν μπω κατευθείαν στα βαθιά;

Ευχαριστώ Νίκος

Σαν ασχετος κι εγω στο χωρο των ε/π θα ηθελα να ρωτησω ποιο ειναι καταλληλοτερο-σταθεροτερο για να ξεκινησει κανεις? Επειδη πολλοι λενε περι ε/π με διπλο στροφειο και απο οτι μου χουν πει κατι φιλοι δεν πιστευω οτι μαθαινεις με αυτα παρα μονο μαθαινεις το συγχρονισμο ματιων-δαχτυλων, ψαχνω ενα ηλεκτρικο ελικοπτερο σταθερο,σχετικα φθηνο(συνολικο κοστος μαζι με οτι χρειαστω εκτος απ' το κιτ να μην ειναι πανω απο 500-600€) και με φθηνα ανταλλακτικα. Δυο φιλοι μου εχουν belt cp και μου το προτεινουν. Επισης εχω διαβασει για το mini titan παρα πολυ θετικα σχολεια. Και το blade 400 φαινεται πολυ ωραιο ε/π αλλα δεν ξερω κατα ποσο θα μπορω να το κοντρολαρω και αν ειναι για πιο εμπειρους.

Φιλικα,
Κωστας

Mινι τιταν
1)σταθερο
2) πολλα ανταλλακτικα
3)RTF:550-600 ευρω. :thumbs up:

Ευχαριστω πολυ για την γρηγορη απαντηση Giles 202. Μια ακομα ερωτηση: rtf το τιταν ειναι ενταξει ή πρεπει να αλλαξω κατι? (οπως για παραδειγμα το belt cp θελει αλλο esc απο οτι διαβαζω εδω..)

Ολα ειναι οκ.
Αμα θες μονο αλλαξε gyro παρε 401.
Και να μην το αλλαξεις εισαι οκ. :thumbs up:

Ευχαριστω πολυ :thumbs up:

Καλημέρα σας!

Μόλις πριν λίγες μέρες αποφάσισα να ασχοληθώ με ελικόπτερα. Από ελικόπτερα εγώ όμως είμαι παντελώς άσχετος, εκτός από καναδυό πραγματάκια που έχω διαβάσει εδώ. Λοιπόν:

1. Hirobo Sceadu 50, Caliber 30 ή Raptor 30 ποιο από τα τρία προτείνετε;
2. Δεδομένου ότι έχω τ/κ(Futaba 7C) και δέκτη τι άλλο θα χρειαστώ εκτός από το ε/π, γυροσκόπιο και τον κινητήρα;
3. Έχετε να προτείνετε κανένα ΦΤΗΝΟ ηλεκτρικό ελικοπτεράκι πριν μπω κατευθείαν στα βαθιά;

Ευχαριστώ Νίκος

Φιλε Nikos-G 1 για θερμικο σου προτεινω πρωτα Ραπτορα(γιατι ανταλλακτικα θα βρεις παντου και φθηνα)μετα Hirobo και σε καμμια περιπτωση Caliber.Και κατευθειαν 50αρι.
Απο ηλεκτρικα δεν ξερω.

ενα lama  να εξοικειωθεις με τα στικς , και εναν  simulator (πολλες ωρες στο pc)

και μετα θερμικο 50ρι

το 30ρι στην πορεια θα σου φανει λιγο...

μακραν καλυτερο το sceadu50...

και απο ανταλακτικα τα παντα μεχρι την τελευταια βιδουλα,  και πολυ πολυ φθινα....

ριξε και μια ματια στα ανταλακτικα ...

απλα πανφθινα...  ;)

http://www.rcpowersupply.com/home.php?cat=70

O φιλος akritas ειπε
"" μακραν καλυτερο το sceadu50...

και απο ανταλακτικα τα παντα μεχρι την τελευταια βιδουλα,  και πολυ πολυ φθινα....""
  
Γι'αυτο το λογο οσοι βρεθουν μπροστα στο διλλημα ""ωχ,τωρα τι να διαλεξω;;;""
επιλεγουν Ραπτορα...
Ασε που οι πιο πολλοι πιλοτοι ελικοπτερου που θα γνωρισεις,θα ξερουν να σε βοηθησουν στο να σεταρεις εναν Ραπτορα
(γιατι θα εχουν περασει απο Ραπτορα και οχι sceadu50...ασχετως αν τωρα θα πετανε Τ-Rex.Mπορεις να παρεις και Τ-Rex βεβαια))
Η επιλογη βεβαια ειναι δικη σου φιλε Nikos-G 1.
Οσο για τα ανταλλακτικα,στην Ελλαδα ποσα μαγαζια εχουν stock για Hirobo και ποσα για TT.
Οσο για το εξωτερικο,τα ΟΕΜ του Helikraft ειναι πιο φθηνα.

μακραν καλυτερο το sceadu50 απο αυτα που αναφερει ο φιλος

(1. Hirobo Sceadu 50, Caliber 30 ή Raptor 30 ποιο από τα τρία προτείνετε;)


και ο ραπτορας σε 50ρι καλο ελικοπτερο με φθινα ανταλακτικα.

βεβαια σε ολες της συζητησεις που κατα καιρους εχουν γινει για τα δυο αυτα ελικοπτερα το sceadu evo50  φενετε ως ποιο ποιοτηκο ελικοπτερο.

και φισικα πολυ ποιο σταθερο στο πεταμα απο τον ραπτορα.

ειναι γεγονος οτι στην  αθηνα οι ποιο πολοι πιλοτοι εχουν εμπειρια απο ραπτορ , και τωρα ολοι τρεχ, κατι που βεβαια δεν συβμαινει στην βοροιο ελλαδα. εδω πετανε πολλα sceadu50.

Εγω σου πρωτεινο raptor 50. :thumbs up:

και μια παλαιωτερη κουβεντα στο forum...


https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=2521.msg36342#msg36342

παντος και τα δυο ειναι αξιολογα ελικοπτερα.

Αν το sceadu οπως λες φιλε akritas ""πεταει πιο σταθερα""ειναι πιο ποιοτικο,εχει πιο φθηνα ανταλλακτικα,γιατι δεν προτιματε;;;;;;;


το οτι ειναι ποιο ποιτικο αυτο ειναι δεδομενο... τα εχω δει και τα δυο.

το οτι εχει φθηνα ανταλακτικα , εχει. τωρα αν δεν ειναι απο ελλαδα αλλα απο εξω ,που ειναι το προβλημα , που και εδω εχουν . και ο κουτσουλας και ο κουτσος.

γιατι δεν προτιματε?

απο θεσ/νικη και πανω να δεις τι γινετε... ελλαδα δεν ειναι μονο η αθηνα!!!

αλλα οπως εγραψα ξαναγραφω , και τα δυο ειναι καλα ελικοπτερα.

το οτι ειναι ποιο ποιτικο αυτο ειναι δεδομενο... τα εχω δει και τα δυο.

το οτι εχει φθηνα ανταλακτικα , εχει. τωρα αν δεν ειναι απο ελλαδα αλλα απο εξω ,που ειναι το προβλημα , που και εδω εχουν . και ο κουτσουλας και ο κουτσος.

γιατι δεν προτιματε?

απο θεσ/νικη και πανω να δεις τι γινετε... ελλαδα δεν ειναι μονο η αθηνα!!!

αλλα οπως εγραψα ξαναγραφω , και τα δυο ειναι καλα ελικοπτερα.



(ειπε ο φιλος μας akritas )





Ε,αφου εχεις δει και τα δυο(οχι εχεις πεταξει και τα δυο...) απεδειξε μας πως εξ οψεως κρινεις ενα μοντελο.
Εχει φθηνα ανταλλακτικα αλλα του Ραπτορα ειναι φθηνοτερα.Και στην Ελλαδα και απο εξω.(τι μονο δυο εμποροι προμηθευουν ανταλλακκτικα στην Ελλαδα;;;Το ξερω!!!Αραγε ποσοι εμποροι να στοκαρουν ανταλλακτικα Ραπτορα...;;;Και αν ενας καινουριος πιλοτος δεν εχει δυνατοτητα να παραγγελνει απο εξω,τι κανει οεο;)
Και ποτε δεν ΕΝΝΟΗΣΑ οτι η Ελλαδα ειναι μονο Αθηνα.Αλλα αν θες να το παρουμε αριθμητικα σε ολη την Ελλαδα οι Ραπτορες τρωνε τα Sceadu.Η μηπως διαφωνεις;;;;;;;Και πριν βγει το T-Rex γιατι ενας εμπειρος ελικοπτερας δεν το γυρναγε στο Sceadu αφου οπως λες ειναι μακραν καλυτερο απο τον Ραπτορα;;;
Εγραψες οτι και τα δυο ειναι καλα ελικοπτερα αλλα επισης εγραψες οτι το Sceadu ειναι μακραν καλυτερο απ' τον Ραπτορα και το Caliber.
Aπο το Caliber ειναι .
Απο τον Ραπτορα ομως ...θελει πολλα ψωμια για να το φτασει!!!
Αυτα που λες φιλε akritas !!!

πριν απο 3 εβδομαδες πηγα στο μοντελοδρομιο της ορεστιαδας.

εκει μαζι με το δικο μου sceadu ηταν 7 ελικοπτερα.

4 sceadu , 1 caliber, και 2 x-cell stratus.



τωρα ραπτορ θελετε, οκ ραπτορ παρτε. μια χαρα ειναι. (ασε που η μοδα εκει επιτασει τρεχ600) ραπτορ θα παρει ο ανθρωπος ;D

το sceadu εχει καλυτερη ποιοτητα κατασκευης σαν συνολο,σε σχεση με τον παρτορα, οτι και να λετε.




ακρη δεν βγενει ετσι κι αλλιος , ουτε την κολοκιθια θα παιξουμε......

Mην παρεκλινεις απο το θεμα φιλε akritas.Η διαφορα ειναι αναμεσα στα 2 μοντελα και οχι στο Τ-Rex.
Eσυ απο 7 πιλοτους εβγαλες συμπερασμα οτι οι Ραπτορες ειναι λιγοτεροι;
Εχεις δικιο,ακρη δεν βγαινει,ειδικα οταν δεν εχεις επιχειρηματα...
Ειδικα αυτο το ""το sceadu εχει καλυτερη ποιοτητα κατασκευης σαν συνολο,σε σχεση με τον παρτορα, οτι και να λετε""το υποστηριξες με τρανταχτα παραδειγματα...Πιστευω οτι ελιωσες στην πτηση το δικο σου μοντελο και μετα εναν Ραπτορα και εβγαλες το συμπερασμα περι ποιοτητας κατασκευης...
Πες μας και αλλα...!!!

η κεφαλη ρυθμιζει συμφονα με το επιπεδο του πιλοτου. για πιο χαλαρες κινισεις η για 3d πτηση.

το κιτ ερχετε με τον os 50 hyper.

στιβαρο πλαισιο

ποιοτικα πλαστικα μερη.

πολη λιγους τζογους και μετα απο εντονη χρηση.

made in japan.

εσυ δηλαδη εχεις και τα δυο και τα ελιωσες...?

Κοιτα,οταν οι πωλησεις του Ραπτορα πεσουνε πολυ(γιατι εχουν ηδη αρχισει)μπορει τοτε και η ΤΤ να βαλει στο κιτ κανεναν Hyper η ακομα και τον ΤΤ53.(marketing νομιζω το λενε;)
Και στον Ραπτορα ρυθμιζεται η κεφαλη.(δεν ξερω ποσες ρυθμισεις εχει η κεφαλη του sceadu)
Το στιβαρο πλαισιο πως το εκρινες;
Το συμπερασμα για τα ποιοτικα μερη πως το εβγαλες;
made in japan. Ε,και;Τα Τ-Rex πoυ πετανε καλυτερα ειναι made in japan;
Εγω που λες φιλε akritas δεν εχω λιωσει κανενα μοντελο,αλλα δεν βγαζω και συμπερασματα ετσι ευκολα.Αυτα που λεω ομως,ξερω να τα υποστηριξω...

Καλησπέρα σας!

Σας ευχαριστώ για τις απαντήσεις και τις απαντήσεις. 

Οπότε έχουμε αυτά τα δύο υποψήφια: Hirobo Sceadu 50 και Raptor 50(μάλλον το πρώτο)

Ακόμα θέλω να μάθω το εξής: δεδομένου ότι έχω τ/κ(Futaba 7C) και δέκτη τι άλλο θα χρειαστώ εκτός από το ε/π, γυροσκόπιο και τον κινητήρα;

Νίκος

Θα χρειαστεις 4 σερβο για το στροφειο 5-8κιλα,ταχυτητα 15-13/60 μοιρες.
Και ενα γρηγορο για την ουρα. :thumbs up:

και το belt cp εχει χιλιαδες πολησεις κατα παλυ περισοτερες απο το mini titan,

μονο εδω στο φορουμ να δεις ποσοι πιτσιρικαδες και οχι μονο αγοραζουν belt cp.


τι σημαινει αυτο οτι το belt cp αυτοματος ειναι και καλυτερο απο το titan επειδη εχει πολλες πολησεις?


οταν καπιος περιγραφει ενα ελικοπτερο και λεει .....καλη ποιοτητα κατασκευης εξερετικα υλικα κλπ πως το κρινει? απο αυτο που βλεπει στα χερια του.

εσυ πως το κρινεις?


το τρεχ διαφορετικο ελικοπτερο.

καθαρα 3dαδικο ελικοπτερο, ενδεχομενος θα δισκολεψει καπιον που ξεκινα με ελικοπτερο.

ο ραπτορ και το sceadu ειναι καλοι δασκαλοι για τα πρωτα βηματα , αλλα ανετα κανουν και 3d

το sceadu ειναι τοσο καλο ελικοπτερο και σταθερο που καποιοι εχουν παρει με αυτο μεροσ σε αγονες f3c ,στις 2 πρωτες κατοιγοριες. δεν ειναι τυχαιο.

τι αλλο θες να σου πω....

βασικα ενα σερβο καλο για την ουρα

εγω εχω το 9254 με το gy401
και 3 σερβο 9252
για το γκαζι εβαλα γρυγορο αναλογικο... 9405

μια μπαταρια για το receiver, να ειναι πανω απο 2000 mh εγω εβαλα nicd 2400 της jr

εναν φορτηστη για την μπαταρια..

μια αντλια καυσιμου

μιζα για την εκκινιση του μοτερ και ενα power panel

ενα ενυσχημενο διακοπτακι on/of για την μπαταρια του ελικοπτερου.

αυτα που σου γραφω (τα σερβο ειναι ενδικτικα αυτα που εβαλα) μπορεις να κανεις την δικη σου επιλογη.

κοιτα  να βαλεις καλα υλικα. το ελικοπτεο σ αυτα βασιζετε , αλλα και για την δικη σου ασφαλεια.

Ε,τωρα πειστηκα και'γω!!!
Μη σου πω σιγουρα,αλλα κλεινω ενα sceadu τωρα!
Ακραδαντα επιχειρηματα!

Νομίζω ότι και με τρία σέρβο, κάνει δουλειά............. 8)smiley

Ρέ παιδιά  (Ταρτης και akritas) μήν  τρώγεστε............ 8) ::)
Χομπίστες είμαστε και το κέφι μας κάνουμε... ;)

Ναι ρε Γιαννη,εγω παω πασσο.
Καλυτερα να πεταμε παρα να μιλαμε.
(παρεπιπτωντος ωραιο το βιντεακι αλλα δεν εκανα ολα τα κολπα...θα φτιαξουμε και αλλο,καλυτερο)

Raptor 50 v2 με 53 RedLine και είναι κορυφή πιστεύω .Και ανθεκτικό και χρόνια αξιόπιστο.
 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:
Πριν από τα Hirodo στις πρώτες κατηγορίες F3C ήταν αλλά ελικόπτερα  (JR αν θυμάμαι καλά και Robbe Millennium) πολλή καλά και τα 2. Αλλά την σχέση έχει ο αγώνας με την απλή πτήση και απλά ακροβατικά?

Φιλικά Haris

οποιος εχει ορεξη για διαβασμα ας διαβασει.......

γραφουν και ανθρωποι που ξερουν απο ελικοπτερα...

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=2369.0
 

Την σημερινή εποχή πιστεύω ότι μπορούμε να πούμε ότι όλα τα ελικόπτερα πετάνε. Σχεδόν όλα είναι αξιόπιστα σε νορμάλ πτήση και απλά 3d. Το θέμα είναι ποιο θα μας κάνει ΚΛΙΚ. Ο καθένας έχει τις δικές του απόψεις. Η ΤΤ πιστεύω ότι έχει βγάλει πολλή καλά ελικόπτερα που τα βρίσκεις στα περισσότερα μαγαζιά. Η τελική απόφαση πάντα αφορά τον ενδιαφερόμενο αγοραστή αφού πρώτα θα του κάνει αυτό που λέμε ΚΛΙΚ. Και αν κοιτάμε ποια ελικόπτερα  βγαίνουν πρώτα στους αγώνες ενώ εμείς θέλουμε να κάνουμε τα πρώτα και τα δεύτερα βήματα στο ελικόπτερο πρέπει να κοιτάξουμε και πόσο στοιχίζουν αυτά τα ελικόπτερα για να παίξουν στους αγώνες.


Φιλικά Haris

Πωπω πού την ξέθαψες τη συζήτηση....μια από τις πιο ωραίες που είχα στο φόρουμ....ωραίες εποχές. ::)
Διάβασέ την προσεκτικά και θα λυθούν πολλές απορίες. Συμμετέχουν μοντελιστές ελικοπτεράδες από τους πιο έμπειρους. Καλές πτήσεις.