Aeromodelling GR

Καλισπέρα φίλοι μου! Θέλω να μοιραστώ την χαρά μου και μερικές απορείες με αφορμή την αγορά του belt-cp.
Λίγες λεπτομέριες: Αγόρασα το κιτ επειδή ήδη είχα το bee king από το οποίο δεν είχα μείνει και πολύ ευχαριστημένος τελικά. Ιδίως μετά από ένα απρόσμενο (και από βλακεία του ίδιου του ελικοπτέρου στούκι) μετά το οποίο δεν μπορούσα να βρω με τίποτα γιατί δεν μπορούσε να πετάξει (είχα ανοίξει και σχετικό θέμα γι' αυτό, να 'ναι καλά όσοι απάντησαν και με συμβούλεψαν αλλά τελικά ακρη δεν εέβγαλα...) Οπότε λοιπόν παίρνω το κιτ και προσθέτω σέρβο δέκτη και τηλεκατεύθυνση του king αλλά με δυνατότερο μοτέρ (αυτό που φοράει αν το πάρεις έτοιμο για πτήση δηλαδή). Η αλήθεια είναι ότι πεδεύτηκα μέχρι να τα βάλω όλα αυτά πάνω αλλά τελικά τα κατάφερα. Ξέχασα να αναφέρω ότι γυροσκόπιο έβαλα αυτό που φοράει το falcon 3d (το οποίο είχα πάρει επειδή είχα μείνει ευχαριστημένος από το falcon και είπα να το δοκιμάσω και στο King μήπως κάνει κάτι με την αστάθεια της ουράς που τελικά δεν έκανε επειδή μάλλον έφτεγαι το ίδιο το king). Μην σας τα πολυλογώ το σήκωσα μέσα στο σπίτι επειδή εκείνη την μέρα είχε πολύ αέρα έξω και όλα καλά! Μόνο αρνητικό ότι μου έφαγε τις 1500άρες μου μπαταρίες μονορούφι και ανέβασε θερμοκρασία μοτέρ και speed control πράγμα που θεωρώ φυσιολογικό λόγω του δυνατού μοτέρ που φοράει (οι μπαταρίες πύρωσαν οπότε δεν το ξαναπετάω μέχρι να μου έρθουν από το εξωτερικό οι δύο 2200άρες 15C που έχω παραγγείλει). Ερώτηση λοιπόν τώρα... Τα πτερύγια του είναι πολύ χαλαρά τελείως δηλαδή όσο και αν σφίψω τις βίδες που τα κρατάνε και αυτό μου δημιουργούσε έναν φόβο όταν έδινα τις πρώτες στροφές από ακινησία επειδή μέχρι να αποκτύσουν την φυγόκεντρο και να κρατηθούν ψηλά καμιά φορά χτυπούσαν στην μπούμα και σκάλωναν εκεί. Έχω κάνει κάτι λάθος; Τόσο χαλαρά πρέπει να είναι; Ξέρω ότι δεν πρέπει να τα σφίγγεις πολύ αλλά αυτά δεν σφίγγουν καθόλου!!!
Αυτή ήταν η πρώτη ερώτηση. Πάμε τώρα στην δεύτερη. Μου είπε κάποιος και το λέει και το εγχειρίδιο ότι ο ιμάντας που έχει για την μετάδωση της κίνησης στον πίσω άξονα θέλει κάθε 30 περίπου πτήσεις αλλαγή επειδή χαλαρώνει. Έχει κάποιος την εμπειρία πάνω σε αυτό να μου πει τι πρέπει να προσέχω και πως θα το αντιληφθώ ότι πλησιάζει ο καιρός να τον αλλάξω. Και τι άλλο μπορέι να θέλει αλλαγή και κάθε πόσες πτήσεις;

Και μια τρίτη ερώτηση που δεν έχει σχέση με το ελικόπτερο αυτό απλά το είδα κάπου στο φόρουμ και δεν ήξερα τι σημαίνει... Τι σημαίνει autorotation;


Ευχαριστώ!!!   

gnomh mou na mhn pareis 5c battaries alla 20-25c oi flightpower 2170 25c pou exo einai poly kales kai o oros timhs-apodoshs tous foveros

Ναι ε; Γαμώτο και τις αγόρασα τώρα...Που τις πουλάνε αυτές; Μπορείς νο μου πεις;

Αγαπητε φίλε sondo, οσον αφορα τα πτερυγια του cp-belt, πρεπει να ειναι  σφιγμενα οχι τοσο ωστε να ειναι κοκαλο, αλλα να ειναι σφιγμενα και καθολου χαλαρα, για να αποφευγεται το πλροβλημα σκαλωματος,  μαλον φοβασαι να σφιξης καλα την βιδα, ωστε να κατσει μεσα στο πλαστικο χειλακι που εχει απο κατω, ή εσυ σφιγεις απο επανω και απο κατω γυριζει μαζι το παξιμαδι ασφαλειας που εχει.

αυτο για τον ιμαντα της ουρας δεν ισχυει, αυτο που ισχυει ειναι οτι οταν το φτιαξεις και ρυθμισεις την προενταση του ιμαντα και σφιξεςι τισ τεσσερις βιδες στο σασι που αγκαλιαζει την μπουμα, τοτε να σταξεις λιγο λογκο μπουμα με σασι για να το φιξαρεις  (μην στεναχωριεσαι μετα οποτε θελεις φευγει η κολλα).

Autorotation ειναι η πχ αιωρηση και προσγειωση του ελικοπτερου με σβηστη μηχανη, δηλαδη εκμεταλευση των στροφων, αδρανεια  και κουρδισμα του στροφειου (πτερυγειων) . ετσι ωστε με σβηστη μηχανη να προσγειωνεσαι κανονικα και με σβηστη μηχανη.

στα κανονικα ελικοπτερα γινεται, οπως γινεται και στα θερμικα, στα μικρα ηλεκτρικα δεν γινεται, λογω μεγαλων τριβων της ουρας αρα χασιμο ενεργειας, και λογω βαρους επειδη ειναι ελαφρυ το συστημα το στροφειο γενικα, δεν υπαρχει αδρανεια, ετσι λοιπον δεν γινεται να γινει aytorotation.

Μπαταρίες 15c για νορμαλ πτηση δεν εχεις προβλημα!!!!!  απλως καλλυτερα να ηταν 20 25 c για αργότερα  :thumbs up:

Τωρα υπαρχουν καλλιτεροι ελικοπτεράδες απο μενα να σου εξηγησουν παραπερα.

φιλικα
Βαγγέλης

Μια επεξήγηση θα κάνω όσον αφορά το κούρδισμα, σημαίνει ότι έχουμε ψηλά το ελικόπτερο και αφού βάλουμε τη μηχανή σε ρελαντί ή τη σβήσουμε (όπως απαιτείται στην τελευταία άσκηση στους αγώνες F3C FAI) προσπαθούμε να έχουμε αρνητικές μοίρες στο pitch και κατεβάζουμε οριζόντιο το ελικόπτερο ώστε, περνώντας ο αέρας από τα στροφεία, να τα κρατάει σε περιστροφή και έτσι να έχουμε έλεγχο του ελικοπτέρου μέχρι την προσγείωσή του. Το μοντέλο λέμε οτι ξεκούρδισε όταν δώσουμε αρκετό θετικό pitch σε χαμηλό ύψος, χάσει αρκετές στροφές το στροφείο του, δεν προλαβαίνει να τις ξαναποκτήσει και πέφτει. Για να γίνει autorotation, αν και δεν είναι απαραίτητο, το μοντέλο να έχει περασμένο το ειδικό γρανάζι που ονομάζεται autorotation gear το οποίο περιστρέφει την ουρά κατά τη διάρκεια της προσπάθειας. Σε μερικά 30άρια δεν υπάρχει και πρέπει να το περάσετε μόνοι σας.

 Στο δικό μου έχω E-Sky 1500mAh 10C και είναι μια χαρά! :D

 Όσο για το autorotation μια χαρά κάνει του αδερφού μου (Αλέξης)!

 Το Raptor 30 ειναί το μόνο που δεν έχει autorotation gear αλλά και πάλι μια χαρά κάνει auto! :)

Μιπως αντι για μεγαλο ειναι πολα KV το μοτερ ? ή ειναι ποιο πολα KV και ποιο μεγαλο και γιαυτο σου  ξεζουμιζη ESC + Batery?

Καθως η λογικη λεει οτι ενα μεγαλιτερο μοτερ (ιδια KV Ποιο πολλα Amper gr ) με ιδιες στριοφες  στο στροφειο ιδιο ελικα και Βιμα τραβαει λιγοτερο ρευμα ... στο ιδιο Pitch (εντος τον οριον του μικρου ) απο ενα μικροτερο και θα τραβιξη παραπανω ρευμα οταν το ζητισης πολυ αποτομες αλαγες στο pitch κτλ κτλ διχνωντας τα δοντια του .