Aeromodelling GR

Ξεκινώ την κατασκευή της τουρμπίνας FD3/64.
Πρόκειται για μια από τις πρώτες που κατασκευάστηκαν με απλά υλικά που βέβαια τώρα θεωρείται πια ξεπερασμένη, αν και έχουν πετάξει πολλά αεροπλάνα μ΄αυτή (και με βελτιώσεις της). Κάποια από αυτά μπορείτε να δείτε στο youtube πατώντας FD3/64.
Θα κατασκευαστεί με βάση τα σχέδια από το σχετικό βιβλίο που κυκλοφορεί στο εμπόριο.
Βέβαια δεν ξέρω αν θα λειτουργήσει. Ένας από τους λόγοους που την κατασκευάζω είναι για την εμπειρία με σκοπό μετά από αυτή την κατασκευή της Kamp's turbine.
Πρώτα κατασκευάζεται το περίβλημα από γκαζάκι CV470.

...

...

Στη συνέχεια ένα μέρος του θαλάμου καύσης και ο κώνος του πίσω μέρους από χάλυβα 0.5 mm..

πολύ ενδιαφέρον κατασκευή!κανε όσο πιο αναλυτική μπορείς την παρουσίαση.καλή επιτυχία :thumbs up:

Oκ. Φωτοτυπία από το σχέδιο, κόλλημά της στο χάλυβα και τρύπημα.

ωραίος ο φίλος μπράβο του περιμενω την κατασκευη

Κατασκευή βοηθητικών κώνων, γεμισμένων με τσιμέντο, για να πάρουν την κατάλληλη μορφή. (Ένα μεγάλο μέρος του χρόνου ξοδεύεται για την κατασκευή βοηθητικών εργαλείων).

Κατασκεύη του δακτυλίου για το εμπρός μέρος του θαλάμου καύσης.

Συνέχεια με την κατασκευή της turbine wheel από ανωξείδωτο χάλυβα 3mm.

...

Εκτύπωση του σχεδίου του τροχού (υπάρχει site στο οποίο δίνεις αριθμό φτερών, διαστάσεις κλπ. και σου βγάζει το κατάλληλο σχήμα) και κόλλημά του στο χάλυβα.

Άνοιγμα σχισμών στον τόρνο με λεπτό δίσκο κοπής.

...

...

Κατασκευή εργαλείου από παλιό κλειδί τρυπανιού, που θα χρησιμεύσει για την περιστροφή των πτερυγίων.

Κατασκευή δακτυλίων από σηλήνες νερού, που θα χρησιμεύσουν για την περιστροφή των πτερυγίων.

Περιστροφή των πτερυγίων κατά 37⁰.

...

Κατασκευή bush με πάσα 6mm το οποίο θα κολληθεί στη φτερωτή. Στις επόμενες φωτογραφίες φαίνεται, πρόχειρα βιδωμένο, πριν κολληθεί  στην turbine wheel.

Απο που μπορουμε να βρουμε το βιβλιο αυτο;

Από http://www.trapletshop.com (http://www.traplet.com/) και είναι το Gas Turbine Engines for Model Aircraft του Kurt Schreckling.
Υπάρχει και το αξιόλογο βιβλίο Model Jet Engines (3rd Edition) του Thomas Kamps.
Αυτά τα δύο βιβλία θα πρέπει να υπάρχουν στη βιβλιοθήκη καθενός που ενδιαφέρεται για μια τέτοια home build turbine κατασκευή.

Ακομα και αν δεν παρει εμπρος, μονο και μονο η κατασκευη της ειναι ολα τα λεφτα :thumbs up:

Ακρως ενδιαφερων εγχειρημα!
Συνεχισε την καλη δουλεια... :thumbs up:

Ενα μεγαλο μπραβο και απο εμενα για το απιστευτο ενχειρημα σου...βλεπω οτι υπαρχουν ακομα ανθρωποι,που τους αρεσει να μοιραζουν την γνωση τους...!!! :thumbs up:

Φοβερη κατασκευη! :thumbs up:
Ευχομαι ολα να παν καλα και να δουλεψει απροσκοπτα.

Σας ευχαριστώ. Πράγματι μια τέτοια κατασκευή είναι πώρωση και αξίζει όσες ώρες και να διαθέσεις. Το βιβλίο το είχα αγοράσει πριν από αρκετά χρόνια, το διάβασα άπειρες φορές, αλλά τώρα αποφάσισα να επιχειρήσω την κατασκευή.
Συνέχεια με την κατασκευή των καλουπιών από σκληρό κόντρα πλακέ με τη βοήθεια των οποίων θα κατασκευαστούν ο εμπρός κώνος εισαγωγής και το εμπρός κάλλυμα από φύλλο αλουμινίου 1mm.

...

Αυτές οι κατασκευές με δυσκόλεψαν πάρα πολύ γιατί δεν ήξερα ότι έπρεπε κάθε λίγο να θερμαίνεται το φύλλο του αλουμινίου.
Για να μπορεί το φύλλο αλουμινίου να κατεργαστεί κάπως άνετα και να πάρει το σχήμα του ξύλινου καλουπιού πιέζοντάς το με ένα ξύλο καθώς περιστρέφεται, θα πρέπει να θερμανθεί με φλόγιστρο αρκετά, να αφεθεί να κρυώσει, να μπει στον τόρνο και να γίνει η κατεργασία.
Μετά από λίγο θα πρέπει να επαναληφθεί η ίδια διαδικασία δηλ. να βγει από τον τόρνο, να θερμανθεί, να κρυώσει κλπ. γιατί μετά από λίγη κατεργασία σκληραίνει και πάλι.
Αυτό για τον κώνο έγινε περίπου 4 φορές και για το κάλλυμα γύρω στις 10 φορές μέχρι να πάρουν την τελική τους μορφή.
Ο αλουμινένιος δίσκος βρίσκεται πιεσμένος μεταξύ των δύο ξύλων δηλ. του καλουπιού και του ξύλινου δακτυλίου που φαίνεται.

Στη δεύτερη και τρίτη φωτο, έχει κοπεί το μέρος που ήταν μεταξύ των δύο ξύλων και ο κώνος έχει πάρει την τελική του μορφή.

...

Το ίδιο γίνεται για την κατασκευή του εμπρός καλλύματος της τουρμπίνας.

...

...

Ας δούμε τι κάναμε...

Συγχαρητήρια Δημήτρη πολύ ενδιαφέρον κατασκευή!! :thumbs up:Πολύ καλά χέρια!!! ;)

Συγχαρητηρια Φιλε 

Εισαι   αρχοντας ....περιμενουμε συνεχεια 

Σας ευχαριστώ.
Κατασκευή δακτυλίου από σκληρό κόντρα πλακέ για να κολληθεί αργότερα σταθερά ο κώνος πάνω στο κάλλυμα.

Κόλλημα του δακτυλίου στο κάλλυμα και δοκιμαστική τοποθέτηση χωρίς να κολληθεί ακόμα ο κώνος.
Ο κώνος θα κολληθεί αφού προηγούμενα έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή του συμπιεστή.

Η τελική διαμόρφωση του σχήματος του καπακιού έχει τελειώσει.

Για μια τέτοια κατασκευή απαραίτητη είναι η ηλεκτρόποντα (home made spot welder).
Μια ηλεκτρόποντα μπορεί να κατασκευαστεί σχετικά εύκολα με λίγες γνώσεις ηλεκτρολογίας και με κόστος κάτω από δέκα ευρώ, φτάνει να βρεθεί από ένα χαλασμένο φουρνάκι μικροκυμάτων ο μετασχηματιστής του και φυσικά με την προσοχή που χρειάζεται σε οτιδήποτε έχει να κάνει με ρεύμα 220V.
Πατώντας home made spot welder στο διαδύκτιο μπορείτε να δείτε αμέτρητες τέτοιες κατασκευές.
Οπότε ήρθε η ώρα για την κατασκευή αυτή.
Το δυσκολότερο σημείο είναι η αφαίρεση του δευτερεύοντος πηνίου από τον πυρήνα.
Στη θέση του μπαίνει μια σπείρα από χοντρό καλώδιο. Είναι το κιτρινοπράσινο καλώδιο που φαίνεται. Δεν είχα πολύ χοντρό καλώδιο γι΄αυτό έπλεξα δύο μεταξύ τους.
Στην τρίτη φωτό και μετά από λίγες ώρες δουλειάς φαίνεται έτοιμη η ηλεκτρόποντα σε ξύλινο κουτί με το μπουτόν πάνω του.

Συνέχεια με την κατασκευή του εξωτερικού μέρους του θαλάμου καύσης.
Οι σχισμές των ανοιγμάτων έγιναν με δισκάκι κοπής και dremel.
Οι μικρές γλώσσες της μιας άκρης είναι για ψύξη και οι άλλες είναι για να διπλώσουν και να κολληθούν με το δακτύλιο.

Τώρα που έγινε η ηλεκτρόποντα θα κολληθούν τα πάντα...
Κολλήθηκε ο δακτύλιος στο εμπρός μέρος του θαλάμου καύσης.
Στην τρίτη φωτογραφία έχουν κολληθεί οι αποστάτες που κρατούν το θάλαμο καύσης στο κέντρο.

Κολλήθηκε ο κώνος και ενώθηκε με τον υπόλοιπο θάλαμο καύσης.

Και ο θάλαμος καύσης έτοιμος.

Κατασκευή του πίσω μέρους.

...

Κατασκευή των 3+3 γάντζων που θα κολληθούν πάνω στο πίσω μέρος επειδή αυτό θα είναι αφαιρούμενο.

Κατασκευή του πίσω εσωτερικού κώνου.

Ας δούμε πως θα φαίνονται όταν ενωθούν μεταξύ τους (τώρα δεν είναι ενωμένα - αυτό θα γίνει μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής της turbine wheel).

Κατασκευή του σωλήνα μέσα στον οποίο θα περνάει ο κεντρικός άξονας.

Κατασκευή της θήκης του πίσω ρουλεμάν, η οποία αργότερα θα κολληθεί στο πίσω άκρο του σωλήνα.

Στη συνέχεια κατασκευάζεται η βάση του σωλήνα πάνω στην οποία θα βιδωθεί και ο διαχύτης.

Ο δακτύλιος που φαίνεται παρακάτω, θα κολληθεί στη βάση του σωλήνα και θα γίνει η θήκη του εμπρός ρουλεμάν.

Έχουν κολληθεί όλα και έχει γίνει η μισή θήκη!!! για το εμπρός ρουλεμάν. Η άλλη μισή θα γίνει στην αλουμινένια πλάκα 4mm πάνω στην οποία θα βιδωθεί η βάση.

Κολλήθηκαν οι τρεις δοκοί, που χρησιμεύουν για την ακαμψία της κεντρικής μονάδας, κάτω με ασημοκόλληση και πάνω με ηλεκτρόποντα.
Έχει γίνει στο σωλήνα και η τρύπα 2mm (δεν φαίνεται) στην οποία αργότερα θα κολληθεί σωληνάκι για τη λίπανση του άξονα.

Τετοιες κατασκευες με κανουν περιφανο που ειμαι αερομοντελιστης, πολλα
μπραβο φιλε μου για το κουραγιο σου πρωτα απο ολα, αυτο που με προβληματιζει
και περιμενω να δω ειναι το πως θα γινει η ζυγοσταυθμηση του συνολου
τουρμπινας αεροσυμπυεστη στις 100.000 + στροφες αλλα εως τοτε εχεις
πολυ δρομο ακομα...... κουραγιο

Φίλε modeller2 σ΄ ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια και το κουράγιο που μου δίνεις.
Πράγματι έχει πολύ δρόμο ακόμα. Αυτή άλλοστε είναι και η ομορφιά του χόμπι.
Πάντως για τον αριθμό των στροφών να πω ότι, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το max είναι οι 75000 στροφές με ώθηση 24Ν δηλ. περίπου 2.4Kg αν και στο βιβλίο γράφει ότι έχουν "πιαστεί" και 90000 στροφές. Δηλαδή μιλάμε για μια τουρμπίνα με μικρή ώση. Είπαμε πιο πολύ φτιάχνεται για ...προθέρμανση πριν την καταασκευή της αξιόλογης τουρμπίνας Kamps με ώση 5-6kg.

Καλησπέρα και από μένα. Το στροφείο της τουρμπίνας μπορεί να ζυγιστεί σε μηχανουργείο που επισκευάζει τουρμπίνες αυτοκινήτων. Μέχρι και προπέλες για βαρκάκια έχω δει να ζυγίζουν. Τα μηχανήματα που έχουν κάνουν δυναμική ζυγοστάθμιση του στροφείου με +50000 στροφές. Το θέμα είναι να βρεθεί το κατάστημα και ο άνθρωπος με μεράκι....

Κατασκευή του εσωτερικού τμήματος στο οποίο θα κολληθούν τα σταθερά blades. Πρώτα διαμορφώθηκε το εσωτερικό μέρος και κατασκευάστηκε ο εσωτερικός δακτύλιος ο οποίος κολλήθηκε σ΄αυτό.

...

Το central body έτοιμο.

Φιλε Δημητρη
Συνχαιρω και εγω την αξιεπαινη προσπαθεια σου.

Σε αποκαλλω  φιλε, διοτι ετσι νοιωθω για εναν ανθρωπο, που αν και δεν θυμαμαι να εχουμε
γνωριστει, μας συνδεουν κοινα κατασκευαστικα μηχανολογικα μονοπατια.

Καλη επιτυχια.

Κύριε Παναγιώτη,
Σ΄ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια, που έχουν διπλή βαρύτητα όταν προέρχονται από ανθρώπους σαν κι εσάς.

Κατασκευή της αλουμινένιας πλάκας 4mm πάνω στην οποία βιδώνεται η βάση.
Δημιουργήθηκε με προσοχή η άλλη ...μισή θήκη του εμπρός ρουλεμάν. (Το ρουλεμάν που φαίνεται είναι ένα απλό ρουλεμάν που θα χρησιμεύσει αργότερα στην καταργασία των σταθερών blades).

Τα τρία αλουμινένια στηρίγματα που φαίνονται παρακάτω χρησιμοποιούνται για να βιδωθεί η πλάκα στο εξωτερικό περίβλημα.

...

Κατασκευή του διαχύτη από σκληρό plywood θαλάσσης ή αεροπορικού τύπου και κόλλημά του (και βίδωμά του) στην πλάκα αλουμινίου (όχι στο κεντρικό μέρος γιατί αυτό θα αφαιρεθεί αργότερα) με epoxy.

Στρογγύλεμα  του εμπρός μέρους.

Κατασκευή των 18 blades από φύλλο αλουμινίου 1mm και ένα πρώτο στρογγύλεμά τους στο εμπρός μέρος και λείανσή τους.

Κόλλημα των blades με epoxy.

Τοποθέτηση στον τόρνο για τη μορφοποίηση τους.

Γίνεται η διαμόρφωση του τελικού σχήματος των blades με αντίθετη περιστροφή του τόρνου, ώστε να ταιριάζουν απόλυτα με το κάλλυμα και το περίβλημα.

Αφαίρεση του εσωτερικού μέρους.

...

Δοκιμές για να βεβαιωθούμε ότι εφαρμόζει σωστά.

...

Απιστευτη κατασκευη με παραπολυ ομορφη και λεπτομερης παρουσιαση και αναλυση!!!!!
Ενα μεγαλο μπραβο και απο μενα ευχομαι οι προσδοκιες σας να γινουν πραγματικοτητα!!!!

Σ΄ ευχαριστώ Χρήστο, ελπίζω να δουλέψει, αλλά και να μην δουλέψει, θα μου μείνει η εμπειρία από μια τέτοια κατασκευή.

Κάθε μέρα μπαίνω για να δω την πρόοδο!! Απίστευτη δουλειά...πολλά συγχαρητήρια και καλή επιτυχία. Πραγματικά δεν έχει σημασία αν θα δουλέψει...αν και είμαι απόλυτα σίγουρος ότι θα δουλέψει κιόλας. Καλή συνέχεια!

Σ΄ ευχαριστώ φίλε μου για τα καλά σου λόγια και την ενθάρυνση. Κι εγώ καθημερινά κάνω διάλειμα ανεβάζοντας τις νέες φωτογραφίες και ξανά στο εργαστήριο.

Μακραν το πιο ενδιαφερον thread ΙΜΗΟ.
Σου ευχομαι ολοψυχα να πετυχεις φιλε!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

+1

Θαυμάζω της μηχανουργικές ικανότητες σου.
Κατασκευή μιας τουρμπίνας είναι μεγάλο εγχείρημα.
Τέτοια threads θέλουμε.
Μπράβο    :thumbs up:

mike

Dimkav, Προχώρα, σε θέλει όλη χώρα!
 :D

Πολλά μπράβο!!!

Παιδιά ευχαριστώ.
Σήμερα το... μενού έχει την κατασκευή του άξονα που αποτελείται από το κεντρικό αλουμινένιο τμήμα που έχει στα δύο του άκρα βιδωμένα δύο τμήματα από ανοξείδωτο χάλυβα στα οποία θα καθήσουν τα δύο ρουλεμάν καθώς και ο συμπιεστής και η turbine wheel.

Γίνονται τα πάσα και ο άξονας γίνεται διαμέτρου 14,5mm από 16mm που ήταν αρχικά.

Βιδώνονται τα δύο άκρα στο κεντρικό τμήμα και ανοίγεται οπή 3.2mm στο άκρο που θα φιλοξενεί το συμπιεστή.

Παίρνουν την τελική σχεδόν μορφή τα δύο άκρα (με διαμέτρους κατά 0,5mm υπερμεγέθεις).
Φυσικά κάθε φορά που ξαναμπαίνει κάτι στον τόρνο γίνεται χρήση του dial gauge ώστε να περιστρέφεται σωστά.

Το σύστημα του άξονα πριν την τελική και πιο κρίσιμη τοποθέτηση στον τόρνο.

Οι επόμενες εργασίες τελικής μορφοποίησης του άξονα είναι κρίσιμες και θα γίνουν χωρίς αυτός να κατέβει από τον τόρνο. Η διάμετρος των θέσεων των δύο ρουλεμάν θα φθάσει στα 8.01mm και στη συνέχεια θα μειωθεί κατά 0,01mm με γιάλισμα (πάντα πάνω στον τόρνο).
Σ΄αυτό το σημείο ο άξονας παίρνει το κωνικό σχήμα στα άκρα του σε γωνία 3^ο και η τελική του διάμετρος φτάνει τα 14mm.

Αυτό ήταν...

Αν και δεν σε ξερω προσωπικα αλλα πολυ θα ηθελα να σε γνωρισω απο κοντα να ξερεις οτι μας εχεις βαλει στην πριζα με την κατασκευη σου!!!!!!!!!!

Perfect   
Μπραβο  φιλε 
Περιμενουμε με αγωνια   

Συνέχεια με προσεκτικό κόλλημα της θήκης του πίσω ρουλεμάν πάνω στο σωλήνα και δοκιμαστική τοποθέτηση ενός απλού ρουλεμάν.

Στις επόμενες φωτογραφίες φαίνονται οι 3 βίδες 4mm που θα στερεώσουν το εμπρός κάλλυμα με το διαχύτη και θα χρησιμεύσουν επίσης για να σταθεροποιήσουν τα 3 ελατήρια πάνω στα οποία θα στηρίζεται θάλαμος καύσης ο οποίος θα μπορεί λόγω θερμοκρασίας να διαστέλεται ελεύθερα χωρίς να παραμορφώνεται..

Εδώ φαίνονται τα τρία ελατήρια. Τα έχω κάνει πιο λεπτά αλλά πάλι μου φαίνονται σκληρά, οπότε αν δω ότι κατά τη συναρμολόγιση φορτίζεται πολύ ο θάλαμος, μπορεί να τα λεπτύνω κι άλλο.

 
     Θέλω κάθε μέρα να μπαίνω και να βλέπω το "έργο" σου, :thumbs up: :thumbs up:

 λες και είναι σήριαλ
  "Τουρμπεϊμάν ο μεγαλοκατασκευαστής" ;D ;D

  Πέρα απο την εύθυμη -πιστεύω- εισαγωγή

   αν και δεν ξέρω τις διαστάσεις των ελατηρίων ή και τις αντοχές στη θερμοκρασία, θα ήθελα να προτείνω ελατήρια απο φυγοκεντρικό συμπλέκτη απο σκούτερ μιας και εκεί μπορεί να βρεις σε διάφορες σκληρότητες

Φίλε DEPRON MANIAC, καθημερινά, ανάλογα με το τι υλικά έχω βρεί, κατασκευάζω τα διάφορα εξαρτήματα. Πριν ξεκινήσω, είχα μαζέψει διάφορα υλικά στα κατάλληλα πάχη και άρχισα την κατασκευή πιστεύοντας ότι στην πορεία θα βρω και τα υπόλοιπα. Μου λείπουν βέβαια κανά δυό ακόμα. Για να καταλάβεις, από τώρα έχω ξεκινήσει να συγκεντρώνω υλικά για την κατασκευή της kamps turbine, που θα ξεκινήσω μόλις τελειώσω την FD3/64.
Τα ελατήρια είναι μικρά. Οι διαστάσεις τους είναι 12mm x 5,2mm.
Συνέχεια με την κατασκευή του ατσάλινου σωλήνα που θα τοποθετηθεί μέσα στο θάλαμο καύσης και μέσα από τον οποίο θα περνάει η κηροζίνη που θα βγαίνει και θα αναφλέγεται από 5 οπές 0,8mm που βρίσκονται στο εμπρός μέρος του.

Ανοίχτηκαν οι  5 οπές ανά 72^ο και υπό γωνία 20^ο.
Επίσης έγινε ένα μικρό λύγισμα του σωλήνα στα σημεία αυτά σύμφωνα με το σχέδιο.

Μια κρίσιμη κατασκευή είναι η κατασκευή του κομματιού από τεφλόν που φαίνεται στην επόμενη φωτογραφία (θα μπορούσε να γίνει και από αλουμίνιο) και θα βρίσκεται στο πάνω μέρος της βάσης του συμπιεστή.

Κατασκευάστηκαν επίσης οι 3 ενισχύσεις του περιβλήματος στα σημεία στα οποία θα βιδωθεί ο διαχύτης καθώς και κάποια άλλα εξαρτήματα όπως οι 3 αποστάτες που θα συνδέουν τον εσωτερικό, με τον εξωτερικό κώνο στο πίσω μέρος.

Φίλε μου πρέπει να δώσεις λύσεις στο πρόβλημα που μας δημιούργησες.
Εγώ μπορώ να σκεφτώ δύο λύσεις.
1- να βάλεις κρεβάτια στο εργαστήριο και να μας φιλοξενήσεις γιατί με τις φωτογραφίες δεν χορταίνουμε.
2- να βάλεις κάμερες στο εργαστήριο και να κάνεις live streaming να σε βλέπουμε.
 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

++++++++ 1000

+10000 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Εχουν δικιο οι προλαλησαντες... :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Απο την ημερα που ξεκινησες την υπεροχη κατασκευη σου,δεν βλεπω την ωρα να ερθω και να διαβασω την πορεια των κατασκευων σου...!!!

Προχωρα και μην σταματας!!!! :laugh: :laugh: :laugh:

Συμφωνώ απολύτως!!!  :thumbs up:    :thumbs up:

Και το καλό είναι ότι θα έχουμε και συνέχεια με την δεύτερη τουρμπίνα!!  :D   :D

Φίλε dimkav πάντα άξιος!!!  :thumbs up:   :thumbs up:   :thumbs up:

Μπραβο φιλαρακο τον ματωνεις τον τορνο...... :thumbs up: Πολυ καλος,πραγματικα ευχομαι να το δεις να λειτουργει...Ωραια δουλεια  :)

Παιδιά σας ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια.
Συνέχεια με την κατασκευή  βοηθητικών εργαλείων που θα χρησιμεύσουν για το κεντράρισμα του συστήματος διαχύτη - άξονα - σταθερών πτερυγίων - turbine wheel κατά την τοποθέτησή τους στο περίβλημα.

...

...

Δοκιμή για να δούμε αν ταιριάζουν ακριβώς.

περιμενω και εγω με αγωνια το αποτελεσμα εχω τα εργαλεια ολα
τορνο φρεζα κτλ τα ξερεις αλλα δεν πηρα την αποφαση για κατι
τετοιο κατασκευη τουρμπινας εκολαγα στα υλικα μεταλα κτλ καθως
και στα μηχανηματα μου που ειναι ανεπαρκει για αυτην την κατασκευη
μπραβο και απο μενα και καθε μερα ειμαι μεσα και παρακολουθω την
εξελιξη της κατασκευης   :thumbs up:

Φίλε Γιάννη, οι απαιτήσεις της κατασκευής αυτής δεν είναι μεγάλες ούτε από άποψη εξοπλισμού, ούτε από άποψη υλικών γι΄ αυτό και την επέλεξα σαν πρώτη κατασκευή.
Κολλήθηκε με MIG welder το τμήμα στο οποίο βιδώνεται ο άξονας με την turbine wheel.
Η κόλληση θα μπορούσε, αν δεν υπάρχει MIG, να γίνει και με απλή ηλεκτροκόλληση με ανοξείδωτο ηλεκτρόδιο γιατί τα μέταλλα είναι αρκετού πάχους (3mm).
Γενικά σε όλα σημεία που ο κατασκευαστής προτείνει MIG οι κολλήσεις μπορούν άνετα να γίνουν με ηλεκτρόποντα και η κόλληση που φαίνεται στην επόμενη φωτο να γίνει με ηλεκτροκόλληση, ώστε να μην χρειαστεί η αγορά MIG welder .
Η φτερωτή βιδώθηκε στον άξονα, τοποθετήθηκε στον τόρνο για ένα τελικό τσεκάρισμα με dial gauge της καθετότητα του επιπέδου περιστροφής ως προς τον άξονα, πριν ξεκινήσει η διαμόρφωση των πτερυγίων της.

...

Έχω αφήσει κάπως παραπάνω κόλληση ώστε κατά το ζύγισμα της φτερωτής να μπορώ να αφαιρώ βάρος από εκεί.

Συνέχεια με την κατασκευή του συμπιεστή που στην FD3/64 (και μόνο σ΄αυτήν γιατί σε όλες τις άλλες τουρμπίνες χρησιμοποιούνται συμπιεστές αυτοκινήτων turbo) είναι από σκληρό ply αεροπορικού τύπου ή θαλάσσης,, ενισχυμένο περιφεριακά με 6 αυλάκια γεμάτα με αλεπάλληλες στρώσεις από νήματα carbon (όχι kevlar ή υαλοβάμβακα) και epoxy.
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο συμπιεστής αυτός αντέχει στις 75000 στροφές που δίνεται σαν max στροφών για τη συγκεκριμένη τουρμπίνα (έχει αντέξει και σε 90000 στροφές).
Όλοι οι δίσκοι που φαίνονται είναι πάχους 6mm.

...

...

...

Έχουν κοπεί τα blades από πολύ σκληρό κόντρα πλακέ 0,8mm.

Τοποθετούνται πρόχειρα χωρίς να έχουν λειανθεί κλπ. σε δύο δίσκους όμοιους με τους διαμορφωμένους δίσκους του συμπιεστή.

Συνέχεια με τη διαμόρφωση των πτερυγίων της turbine wheel. Θα παρατηρείτε ότι δεν συνεχίζω μέχρι να τελειώσω κάποιο εξάρτημα αλλά κάποιες φορές πηγαίνω από το ένα στο άλλο. Ο πιο συνηθισμένος λόγος είναι ότι δεν έχω βρει κάποιο μέταλλο - βρει, όχι αγοράσει - οπότε συνεχίζω με κάτι που να μπορώ αυτή τη στιγμή να το κάνω ή μπορεί να έχω παραγγείλει κάποιο εργαλείο και να το περιμένω όπως στην περίπτωση του συμπιεστή που περιμένω ένα τρυπάνι 7,9mm.

...

Πλησιάζοντας προς την τειλική διάμετρο.

Και ένα πρώτο χοντρικό ζύγισμα.

καλησπερα και απο εμενα...

πραγματικα εχω μεινει εκπληκτος με το ''ταλεντο'' σου στον τορνο καθως και τη μεθοδικοτητα σου...

θελω να σε ευχαριστησω που μας παρουσιαζεις βημα βημα την ολη κατασκευη (φανταζομαι οτι σου τρωει αρκετο χρονο να φωτογραφιζεις ενδιαμεσα τα σταδια)

μια φιλικη παρατηρηση ισως ανουσια : αν γινεται να χρησιμοποιεις για τα  ''κομματια'' της τουρμπινας ελληνικους ορους για να διατηρειται ομορφο το ποστ και η κατασκευη ακρως ελληνικη!!!

λευτερης ...

Φίλε Λευτέρη έχεις δίκιο για τους ελληνικούς όρους, κι εγώ κάθε φορά προσπαθώ να χρησιμοποιώ ελληνικές λέξεις, αλλά το να βρεις την ελληνική ονομασία κάποιων τμημάτων δεν είναι καθόλου απλό, άλλωστε όλα αυτά τα έχουμε γνωρίσει μόνο σε ξένες ...ιστοσελίδες και ξένη βιβλιογραφία.

DIMKAV συγχαρητήρια. Όλο το φορουμ και πολύ άλλοι παρακολουθούν με αγωνία και ενδιαφέρον την κατασκευή σου. Σε ευχαριστούμε
Έχω μία απορία: Πως έγινε η λείανση των πτερυγίων με το dremel? με το χέρι και πολύ ζύγισμα; ή το σχέδια έχει συγκεκριμένες γωνίες; και πως μετράς τι γωνίες για να τις πετύχεις;

Σ΄ευχαριστώ. Ναι η λείανση των πτερυγίων γίνεται με όλα αυτά και κυρίως με dremel και κυλινδράκια κούφια εσωτερικά στα οποία έχει κολληθεί νερόχαρτο. Η ακτίνα τους καθορίζεται από τα σχέδια (άλλη είναι στη ρίζα, άλλη στο μέσον και άλλη στην άκρη) στα οποία σημειώνεται και η θέση του κέντρου περιστροφής τους.
Δεν έχει ολοκληρωθεί τελείως η μορφή τους γιατί μου λείπουν κάποια αναλώσιμα (δισκάκια, κάποιο εξάρτημα του τόρνου, κλπ) τα οποία έχω πριν από 4 μέρες παραγγείλει από Αγγλία αλλά δεν μου έχουν έρθει ακόμα.
Αυτός είναι και ο λόγος που δεν προχωράει η κατασκευή γιατί από εδώ και πέρα τα διάφορα στάδια της κατασκευής είναι συνδεδεμένα το ένα με το άλλο δηλ. δεν μπορείς να κάνεις κάτι αν δεν έχεις κάνει προηγουμένως κάτι άλλο.
Έτσι μέχρι την παραλλαβή τους, το μόνο που μπόρεσα να κάνω είναι ...οι λουρίδες που θα συγκρατούν την τουρμπίνα στη θέση της.

Αξιος φιλε μου,μπραβο σου.Τα λογια ειναι περιττα.Μακραν το καλυτερο θεμα που εχω διαβασει στα Ελληνικα φορουμ.Περιμενω με μεγαλο ενδιαφερον την συνεχεια και εις ανωτερα.
Σου ευχομαι στο μελλον να κατασκευαζεις και να πουλας την δικια σου Ελληνικη τουρμπινα εδω και στο εξωτερικο. :thumbs up:

καλησπερα και συγχαρητηρια γιατι λιγοι ειναι αυτοι που θα ασχοληθουν με κατι τετοιο οπως εσυ
οταν θα εισαι ετοιμος και θα χρειαστεις ζυγοσταθμιση να μου πεις
ειμαι Θεσσαλονικη και δεν ξερω αν σε βολευει
αλλα ειμαι προθυμος να σε βοηθησω σε αυτο το θεμα
Στρατος

Φίλοι μου σας ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια και την πρόθεσή σας να βοηθήσετε.
Συνεχίζω με την κατασκευή του πίσω κεντρικού τμήματος του δίσκου της βάσης του συμπιεστή, μια κρίσιμη κατασκευή για τη σωστή λειτουργία του.

Εδώ φαίνεται το τμήμα αυτό μισοτελειωμένο.

Το τμήμα αυτό μαζί με το αντίστοιχο εμπρός τμήμα από τεφλόν, κολλήθηκαν με εποξική στο δίσκο της βάσης του συμπιεστή. Η βίδα που φαίνεται χρησιμεύει για να κρατήσει προσωρινά τα δύο εξαρτήματα σφιχτά πάνω στον δίσκο μέχρις ότου σκληρήνει η εποξική.

Μετά το στέγνωμα της εποξικής είναι η ώρα για τη διαμόρφωση της εσωτερικής επιφάνειας της πλάκας της βάσης.

...

...

Κολλήθηκαν οι τρεις αποστάτες 6,5mm που χρησιμεύουν στην παραλληλία των πλακών και αρχίζουν να κολλούνται με προσοχή τα πτερύγια πρώτα με CA και στη συνέχεια με εποξική. Η εκκεντρότητα μεταξύ των δίσκων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,1mm.

...

Αφού στεγνώσει η εποξική (βάζοντας τη φτερωτή στο ...φούρνο ή καλύτερα στο παρκαρισμένο στον ήλιο αυτοκίνητο) ξεκινά η μείωση της διαμέτρου από τα 80mm σταδιακά στα 66mm εμποτίζοντας κάθε λίγο το κόντρα πλακέ με CA ώστε να μην εμφανίζονται ακίδες κλπ. πηγαίνοντας προς τις τελικές διαστάσεις.

...

Τρελανε μας!!!!Μπορεις!!! :D :D :D :D :D :D :D

Περιμένοντας την παραγγελία με τα carbon για την ενίσχυση του συμπιεστή, συνεχίζω με την κατασκευή των σταθερών πτερυγίων της NGV (Nozzle Guide Vane) - Άντε τώρα αυτό να το πεις στα ελληνικά.... Για τον καθορισμό των διαστάσεών τους και για κάποιες δοκιμές κατασκευάζω ένα αντίγραφο του εξωτερικού μέρους του NGV από λεπτό φύλλο ατσάλι 0,3mm όπως φαίνεται στις παρακάτω φωτογραφίες. Τονίζω ότι το εξωτερικό αυτό μέρος δεν είναι το κανονικό. Αυτό πρέπει να κατασκευαστεί από φύλλο ατσάλι πάχους 0,8mm το οποίο δεν έχω βρει ακόμα. Αυτός είναι και ο κύριος λόγος της επιβράδυνσης της κατασκευής τις τελευταίες μέρες.

...

...

Κατασκευάζεται ένα πτερύγιο από φύλλο 0,5mm το οποίο θα χρησιμοποιηθεί σαν πατρόν για τα κανονικά πτερύγια.

Τα σταθερά πτερύγια της NGV κατασκευάζονται από ανοξείδωτο ατσάλι πολύ καλής ποιότητας και πάχους 0,9mm.

...

Τα πτερύγια όπως φαίνονται μετά την επεξεργασία του χείλους προσβολής και εκφυγής τους. Οι άλλες δύο πλευρές τους θα πάρουν την τελική τους μορφή αφού πρώτα κολληθούν στο εξωτερικό περίβλημα της NGV.

Επιτέλους βρέθηκε το 0,8mm φύλλο και έτσι συνεχίζω με την κατασκευή του NGV και του κυλινδρικού μέρους μέσα στο οποίο θα περιστρέφεται η turbine wheel.
Στο NGV δεν έχουν γίνει ακόμα οι σχισμές για τα σταθερά πτερύγια, αλλά με ένα αιχμηρό καρφί έχουν χτυπηθεί πάνω του αυτές.

Ας δούμε πως θα φαινόταν αν είχαν κολληθεί.

Καλησπερα
Φιλε μου εχω μεινει αφωνος...
Αξιος

Υ.γ Δεν γινεται να χρησιμοποιηθει αλλο μετταλο
για παραδειγμα....Χαλκος η Μπρουτζος ιδιας διατομης ;;

Σ΄ευχαριστώ φίλε ntaryl.
Όχι, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί άλλο μέταλλο παρά μόνον χάλυβας γιατί οι θερμοκρασίες που αναπτύσονται είναι πολύ μεγάλες.
Άλλωστε είναι πιο εύκολο να βρεις χάλυβα παρά χαλκό, ορύχαλκο κλπ.
Χάλυβα και μάλιστα ανωξείδωτο πάχους 0,3mm είναι πολύ ευκολο να βρεις σε συσκευασίες τροφίμων, τενεκέδες λαδιού κλπ.
Για πάχη 0,5mm έως 0,65mm πρέπει να πας σε χαλασμένες μικρές ηλεκτρικέρς συσκευές π.χ. φουρνάκια, φουρνάκια μυκροκυμάτων κλπ.
Για πάχη 0,8mm ψάχνεις ...χαλασμένους απορροφητήρες.
Για πάχη περίπου 1mm έως 1,2mm σε μεγαλύτερες ηλεκτρικές συσκευές π.χ. κουζίνες, ψυγεία κλπ.
Πηγές ανοξείδωτου χάλυβα είναι οι κάδοι από χαλασμένα πλυντήρια, σκέυη μαγειρικής, νεροχύτες κλπ.
Για ανοξείδωτο χάλυβα 316 μια βασική πηγή είναι οι ηλιακοί θερμοσίφωνες.
Για την turbine wheel που πρέπει να αντέχει σε μεγάλες θερμοκρασίες χωρίς να μεγαλώνει η διάμετρός της, χρησιμοποιούμε αντίστοιχα μέταλλα με τέτοιες ιδιότητες π.χ. από βαλβίδες μεγάλων οχημάτων, κατάλληλα μεταλλικά τμήματα μηχανών αυτοκινήτων κλπ.
Για άξονα μια πολύ καλή λύση είναι μεγάλες βίδες π.χ. 18cm x 12mm κλπ.
Υπάρχουν βέβαια και μαγαζία (στο εξωτερικό) π.χ. www.onlinemetals.com (http://www.onlinemetals.com) και άλλα, στα οποία μπορείς να βρεις οποιοδήποτε μέταλλο και μάλιστα να στο κόψουν στις διαστάσεις που θες. Όμως τα μέταλλα δεν είναι τόσο φθηνά όσο θα νόμιζε κάποιος. Επίσης χρεώνουν πολλά μεταφορικά. Γι΄ αυτό ο καλύτερος τρόπος είναι η συλλογή τέτοιων μετάλλων από άχρηιστες συσκευές.
Συνεχίζω με το κόλλημα των δύο εξαρτημάτων. Αν και ο κατασκευαστής προτείνει argon και υπάρχει τέτοιο, θα χρησιμοποιήσω ηλεκτρόποντα για το κόλλημά τους.

Έχω ξεκινήσει να ανοίγω με το dremel τις οπές ώστε στη συνέχεια να γίνουν οι σχισμές. Οι σχισμές δεν θα μπορούσαν να γίνουν όταν το φύλλο του μετάλου ήταν επίπεδο, γιατί τότε δεν θα γινόταν σωστά η καμπύλωσή του στις περιοχές κοντά στις σχισμές.

  Γνώμη μου είναι οτι θα έπρεπε να τα κολήσεις με argon, πιστεύω έτσιι διασφαλίζεις οτι δεν θα έχεις διαροές αλλά και ότι θα υπάρχει μια πιο καλή κατανομή θερμοκρασίας



  Να τολμήσω να κάνω λογοπαίγνιο
  Nozzle ξέρουμε οτι σημαίνει ακροφύσιο
  Guide Οδηγός
  Vane ανεμοδείκτης ή και πιστεύω εδώ πτερύγια (απο μετάφραση google)
  Αφου είδα τι δουλειά κάνει πιστεύω οτι η φράση "Ακροφύσιο βελτιστοποίησης ροής" ταιριάζει καλύτερα

Η κόλληση με argion είναι πολύ χοντρικομμένη ακόμα και με σύρμα Ni-Gr 0,6mm. Πάντως αν διαπιστώσω στις δοκιμές κάποιο πρόβλημα θα χρησιμοποιήσω argon.
Το NGV σε ελεύθερη μετάφραση σημαίνει σταθερά πτερύγια που η αποστολή τους είναι να εκτρέπουν τα θερμά καυσαέρια ώστε αυτά να πέφτουν κάθετα στα φτερά της turbine wheel. >:(
Συνέχεια με το άνοιγμα των σχισμών ώστε αυτές να ταιριάσουν στα σταθερά πτερύγια.

Τώρα θα στενοχωρήσω κάποιους φίλους που παρακολουθούν την κατασκευή και τους ζητώ συγνώμη, αλλά θα διακόψω την παρουσίαση για όλον τον Ιούλιο γιατί θα πρέπει να κατεβάσω το γιό μου στην Αθήνα από 1 έως 31 Ιουλίου σε φροντιστήριο. Δυστυχώς από το εργαστήριο στο ...διαμέρισμα. :'(
Πάντως υπόσχομαι τον Αύγούστο συνέχεια και ολοκλήρωση της κατασκευής.

Μη μας το κανεις αυτο...
Συνεχισε εσυ τη κατασκευη και το παω εγω το παιδι στο φροντιστηριο!

Kι εγω μεσα αναλαμβανω καποιες βαρδιες.......... :D

Βασικά, αν και με την ανάποδη σειρά, με αυτό το σκεπτικό κατέληξα σε αυτήν την ονομασία

  Μάλλον παρεξήγησα οτι η έκφραση " Άντε τώρα αυτό να το πεις στα ελληνικά..." ήταν προτροπή για μια παράλληλη συζήτηση οπότε σταμάταω εδώ

  Καλή συνέχεια και καλή επιτυχία στον υιό :thumbs up:

Αντε και αριστα ο μικρος! :thumbs up:
Το περιμενε στην κατασκευη ειναι ολα τα λεφτα!!! :D

Στο εχουν ξαναπει αρκετοι, ας το πω και εγω. Δεν εχει σημασια εαν δουλεψει και μονο η κατασκευη μετραει. Καλη επιτυχια και καλη συνεχεια.

Καλησπερα

Στο πρωτο ποσταρισμα  δειχνει οτι χρησιμοποιει το  γκαζακι  CV470 για το περιβλημα  ....

Μπορει καποιος να μου πει ποιος ειναι ο ασφαλεστερος τροπος να κατεργαστεις καποιος ενα γκαζακι  ?
τρυπημα,τριψιμο  .....

Και μονο που ξερω οτι  ειχε γκαζι μεσα  με  πιανει  κατι   

Καλο  βραδυ   

Υ.γ  Ο φιλος  dimkav που  χαθηκε...μας αρρωστησε και περιμενουμε 

Καλημερα ntaryl

το αεριο που εχει μεσα η φυαλη θα πρεπει να εχει απομακρυνθει.
Ο πιο ευκολος τροπος ειναι να χρησιμοποιησεις μια φυαλη που θα εχεις βαλει σε γκαζακι και θα εχεις καψει το αεριο.αν παλι βιαζεσαι και θες να την αδειασεις μπορεις να το κανεις αναβοντας το γκαζακι και αφηνοντας το να καει προσεχοντας φυσικα να μην υπερθεμανθει η φυαλη και ο μηχανισμος καυσης.
Επισεις μπορεις να αφησεις να φυγει το αεριο στην ατμοσφαιρα ,αλλα δε θα στο συνιστουσα,διοτι πρεπει να το κανεις εκτος κατοικημενης περιοχης και φυσικα ΕΚΤΟΣ ΣΠΙΤΙΟΥ,και δεν ειναι και οτι καλυτερο και για το περιβαλλον!
ΠΟΤΕ ΜΑ ΠΟΤΕ ,ΔΕΝ ΚΟΒΟΥΜΕ ΤΡΥΠΑΜΕ ΓΕΜΑΤΟ ΓΚΑΖΑΚΙ!!!!
Η ιδανικη αναλογια αεριου και αερα για να γινει εκρηξη ειναι κοντα στο 9%.Δηλαδη σε 100 μερη αερα να υπαρχουν 9 μερη αεριου!!!

Η αδεια φυαλη δε περιεχει κανενα απολυτος κινδυνο να δουλευτει.Ελπιζω να βοηθεισα,και σορυ απο τον φιλο dimkav για το off topic.

by the way dimkav ,απιστευτος μαστορας ,respect και ανυπομονουμε για συνεχεια!!!! :thumbs up: :thumbs up:

Καλησπερα

Φιλε μου ποτε δεν θα δοκιμαζα κατι τετοιο γεματο...
Σε ευχαριστω πολυ για την απαντηση σου..
Οπως ανεφερα και μονο η ιδεα οτι ειναι γκαζι με φοβιζει...γι αυτο αποφευγω να αλλαχω γκαζακι...

Καλο μεσημερι.

Υπάρχει καμία εξέλιξη στο τόσο ενδιαφέρον θέμα.!  :worry:

Παιδιά είναι γεγονός, έχω παραμελήσει λίγο την κατασκευή. Ο λόγος είναι ότι ετοιμάζω εντατικά νέο αεροπλάνο, γιατί είχα κάποιες ατυχίες και δεν έχω να πετάξω τώρα που σταματούν τα μελτέμια.

Νεο   ?

Συγχαρητηρια  ..Θελουμε και για αυτο παρουσιαση !!!!
Περιμενουμε φιλε   .......

Συγχαρητήρια για το μεράκι και την τεχνογνωσία σου!  :thumbs up:

Χάλυβα και μάλιστα ανωξείδωτο πάχους 0,3mm είναι πολύ ευκολο να βρεις σε συσκευασίες τροφίμων, τενεκέδες λαδιού κλπ.

Μπραβο για την δουλεια ! Μια μικρη παρενθεση  μιας και το επαγγελμα μου ειναι επανω στα μεταλλικα φυλλα ,το υλικο των συσκευασιων τροφιμων δεν ειναι ανοξειδοτο ! Ειναι ο λεγομενος λευκισιδηρος η επικασιτερωμενη λαμαρινα η τενεκες απλα.Ο πυρηνας ειναι απλο σιδερο με τις αντιστοιχες μηχανικες ιδιοτητες ,θερμοκρασιας κλπ..
μπραβο και παλι.

φιλικα Ηλιας

Φίλε Δημήτρη έχει περάσει ένας χρόνος το αεροπλάνο το έφτιαξες??
Σε ρωτάω για να δω πότε θα πάρει η ωραία αυτή κατασκευή σειρά!! ;)
Να είσαι καλά και όποτε με το καλό μπορέσεις να ολοκληρώσεις την τουρμπίνα, :thumbs up: μας έχεις λείψει!! :D 

Φίλε Markhelis σ΄ ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια.
Όχι δεν το έχω ακόμα τελειώσει είμαι περίπου στα 2/3 της κατασκευής (φτιάχνω το turbinator από σχέδια ziroli αλλά σε 83% σμίκρυνση γιa την 10 lbs τουρμπίνα MW44 Gold. Έχω φτιάξει το ίδιο αεροπλάνο σε κανονικό μέγεθος αλλά δεν μπορώ να το μεταφέρω στο χώρο πτήσης γιατί δεν χωράει στο αυτοκίνητο!!!).

Καλά τελειώματα με το καλό και καλές πτήσεις να έχεις!!  :thumbs up:

Αναμένουμε για την τουρμπίνα φίλε μου όποτε μπορέσεις!!  ;)

Παρακολούθησα το θέμα με την κατασκευή της τουρμπίνας! Ωραία κατασκευή και χρειάζεται υπομονή και τεχνογνωσία!

Τελικά τελείωσε? Δούλεψε?

Συγχαρητήρια κ από μένα. Πολύ ωραία κατασκευή. Τελικά δούλεψε η τουρμπίνα?

Αν παρατηρήσετε στο προφίλ του Dimkav, ο άνθρωπος έχει να γράψει στο φόρουμ από το 2016. Ή τα παράτησε γενικά, ή - ο μη γένοιτο- κάτι του συνέβη.

Εχει γράψει αρχές του 2020, το θέμα όμως της τουρμπίνας είναι ανενεργό από το 2014!!!  ;)
Μάλλον κάτι δεν πήγε καλά και παράτησε την τουρμπίνα!!!

Όνομα:   dimkav
Μηνύματα:   485 (0,101 ανά ημέρα)
Αξίωμα:   Aeromodeller Sr. Member
Ημερομηνία εγγραφής:   Τρίτη, 29 Ιαν 2008, 16:35:30
Τελευταία σύνδεση:   Δευτέρα, 20 Ιαν 2020, 14:02:30

Αυτό αναφέρει την τελευταία σύνδεση που έκανε με το φόρουμ, δεν έγραψε κάτι όμως.
Τέλος πάντων, δυστυχώς όπως και πολλοί, έτσι και ο Dimkav ίσως τα έχει παρατήσει. Κατά τ' άλλα ήταν ένας πολύ μερακλής κατασκευαστής που παρουσίασε πολλά πρότζεκτ κι όχι μόνο την τουρμπίνα και που παρακολουθούσα με ενδιαφέρον τότε...

Ο Δημήτρης είναι μια χαρά στην υγεία του.Έχει προχωρήσει σε πολλές κατασκευές μοντέλων κτλπ  αλλα δεν έχει ανεβάσει κάτι στο φορουμ.Ίσως μετά από αυτό μας δείξει τις δουλειές του.