Aeromodelling GR

Βρισκομαι στα τελευταια σταδια κατασκευης ενος hell cat,oπως φαινεται και στις παρακατω φωτογραφιες. Μενει μονο το πετσωμα της μυτης του μοντελου .αλλα αυτο θα το αφησω για το τελος, για να μπορω να δουλεψω στην τοποθετηση ESC, δεκτη, και μπαταριας αφου βρω τα καταλληλα σημεια. Το μοντελο ομως εχει σχεδιαστει για να πεταξει σαν ''free flight'' η σαν gas/U- CONTROL''.
Aναφερει ομως πως με τις καταλληλες μετατροπες μπορει να δεχθει και ελαφρυ set-up για ηλεκτρικο R/C. Δινει ετσι δυο'' σημεια ισορροποιας'' για το μοντελο.Ενα για ''free flight'' , με σημειο ισορροποιας,στα 6,5 εκατοστα απο το χειλος προσβολης στην ριζα της πτερυγας, και ενα δευτερο σημειο στα 4,5 εκατοστα, αν πεταξει σαν U-CONTROL. Tιθεται ετσι το διλημμα ποι απο τα δυο Σ.Ι. να διαλεξω ; Και απο περιεργεια, γιατι πρεπει να εχει δυο Σ.Ι. το μοντελο
 Στην φωτο ισορροπει στα 5,5 εκατοστα , διαλεξα μια μεσει κατασταση για να δω που περιπου βρισκομαι. ;D ;D ;D
 
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ!  fly.

Καλησπέρα!
Εγώ θα διάλεγα το σημείο ισορροπίας που προτείνεται για free flight έκδοση!
Η τηλεκατευθυνόμενη πτήση καθώς και η free flight κατάσταση δεν έχουν σύνδεση με το έδαφος, έτσι η μηχανική της πτήσης είναι ίδια και στις δύο περιπτώσεις.
Αντιθέτως, στη δέσμια πτήση (U-Control) συνδέεις το αεροπλάνο και το χειριστή με τα νήματα. Δε γνωρίζω να σου πω όμως γιατί πρέπει το ΚΒ να είναι πιό μπροστά στη δέσμια πτήση, ίσως έχει να κάνει με τη θέση που μπαίνει το bellcrank (ο μηχανισμός που κινεί το πηδάλιο ύψους-βάθους και παίρνει εντολή απευθείας από το χειριστή).

Καλησπέρα και από μένα.
Το σημείο που πρέπει να επιλεγεί κατά τη γνώμη μου είναι το ίδιο με το free flight C of G. Και αυτό γιατί και στις δύο περιπτώσεις το μοντέλο πετάει ελεύθερα (αυτόνομα) όπως λέει και ο Νικόλας. Στην περίπτωση πτήσης U -control υπάρχει δράση και αντίδραση στο σημείο επαφής των νημάτων με το σκάφος που εξισοροπείται με την μετακίνηση του C of G.
Επίσης θα πρέπει να προσέξεις το ζύγισμα, γιατί έχω την εντύπωση βλέποντας τις φωτό ότι δεν είναι σωστό. Θα πρέπει ο διαμήκης άξονας του σκάφους να είναι τελείως οριζόντιος, και όχι η ευθεία του φτερού. Αν το μοντέλο δεν έχει κλίση στο χείλος προσβολής, τότε η ευθεία του σκάφους συμπίπτει με του φτερού (πράγμα που δεν είναι λογικό να συμβαίνει σε ένα free flight μοντέλο).

Φιλικά
Φάνης.

Οπως είπαν και οι προηγούμενοι συνάδελφοι, η σωστή επιλογή είναι η θέση για Free Flight.

Οταν το ίδιο αεροπλάνο προορίζεται για κυκλική πτήση, υπάρχει η ανάγκη 1) μεγαλύτερης ταχύτητας για φυγόκεντρο, 2) ανάγκη να υπάρχει τάση να στρίψει η μυτη προς την έξω μεριά της κυκλικής τροχιάς, 3) να στεθεροποιηθεί για οριζόντια πτήση με την γωνία προσβολής που έχει (το πιό σωστό είναι να φτιαχτεί με μηδενική γωνία), και 4) να αντιδρά λιγότερο με στη μεγάλη κίνηση του πηδάλιου ανόδου καθόδου.

 Ευχαριστώ πολύ για τις συμβουλές.! Ξέρω για τι πράγμα μιλάς, Φάνη. Το έβαλα στο ζύγι στα 5,5 cm, και προσθέσα και 5,8 γρ,στην ουρά για να δώ που περίπου ισορροπεί, γιατί μου βγήκε προστόβαρο >:(. Εκεί βγήκε και η φώτο.
Στα 6,5 εκατοστά θα βγεί περισσότερο προστόβαρο. ελπίζω να μετριάσω λίγο την κατάσταση γιατί έχω ακόμη περιθώρια να μετακινήσω πολύ πίσω ESC και Δέκτη.


Ευχαριστώ. FLY.

  :thumbs up: