Aeromodelling GR

Εξαρχής ευχές για έναν καλύτερο χρόνο που έρχεται. Το πρόβλημα με τον DLE 55 που έχω είναι το εξής. Εχοντας τις μαμα ρυθμίσεις στις βελόνες και ενω στο έδαφος υπάρχει πολύ καλή απόκριση στον αέρα τα πράγματα διαφοροποιούνται πολύ. Από ρελαντί στο ανέβασμα του γκαζιού υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση (delay).
Πειραματιστήκαμε με τις βελόνες κλείσαμε την μικρή και παρόλο ότι κλείσαμε σχεδόν 1 στροφή το φαινόμενο αυτό εξακολουθεί και υπάρχει σχεδόν όπως και με το δούλεμα με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Αλλάξαμε και τις ρυθμίσεις στην μεγάλη αλλά τίποτα, μία από τα γίδια. Να πω βέβαια ότι η καθυστέρηση που παρουσιάζει στο τσίτωμα του γκαζιού απο το ρελαντί είναι της τάξεως των 3 sec πράγμα που ενοχλεί γιατί εκεί που θες το γκάζι δεν το έχεις και εκεί που δεν θες δίνει και φυσικά αλλού για αλλού   ;D ;D Να πω βέβαια ότι απο την μέση και πάνω ο κινητήρας δουλεύει πολύ καλά χωρίς να παρουσιάζει καμία καθυστέρηση. Μερικές λεπτομέρειες του κινητήρα, το μπουζί που συνόδευε τον κινητήρα, λάδι 25ml ανά λίτρο και μόνο συνθετικό, ρελαντί του κινητήρα άψογο !!!! Το μόνο πρόβλημα είναι το delay απο ρελαντί στο ανέβασμα και στις σκαστές γκαζιές  :-[ ΤΑ ΦΩΤΑ ΣΑΣ ΒΕΝΖΙΝΑΔΕΣ  8)smiley 8)smiley 8)smiley 8)smiley

Με τα στοιχεία που δίνεις δεν είναι δυνατόν να βγει πόρισμα.

Πες μας αν η έλικα ειναι από τις μεγαλύτερες, ή από τις μικρότερες που δέχεται αυτός ο κινητήρας.

Η μεγάλη έλικα έχει και μεγαλύτερη αδράνεια στην επιτάχυνση.

Τί στρώσιμο έχει προηγηθεί;

Στρώσιμο με 22-8 στον παγκο τουλάχιστον 3 ώρες και φοράει τώρα 22-10. Να πω ακόμα ότι έχω την εντύπωση ότι μέχρι την προηγούμενη βδομάδα δεν παρουσίαζε delay, εκτός και αν δεν το είχα προσέξει λόγω ότι απλώς μάζευα ώρες στρωσίματος και δοκιμών στις κινήσεις, δεν το ορκίζομαι ότι δεν το έκανε. Χωρίς να βάζω το χέρι μου στο ευαγγέλιο πιστεύω ότι το παρουσίασε τις 2 τελευταίες μέρες.....

Φιλε μου κανε 3 πραγγματα:

- Αλλαξε μπουζι βαλε NGK CM6
- Επανεφερε τις εργοστασιακες ρυθμισεις
- Βαλε μια προπελα 22x8 (η 22x10 φορτωνει αρκετα τον κινητηρα), με αποτελεσμα να μην εχει καλο mid range. Σε αυτη την περιπτωση θα ανοιγα την L δεν θα την εκλεινα.

Να επισημάνω ακόμα ότι το συγκεκριμένο μοτέρ το φοράει ενα extra 260 25% hangar 9 και λόγω ότι είναι αρκετά μεγάλο το μοτέρ για το α/π η καμπύλη γκαζιού είναι πολύ ομαλή 0-0%   1-3,5%    2-8,5%  3-16%   4-26%   5-38,5%   6-100%  Δεν ξέρω αν παίζει ρόλο ότι στην αρχή είναι πολύ ομαλό το γκάζι και μετά απότομο και μπορεί να το μπουκώνει, δεν ξέρω λέω  :-[ :-[ :-[ :-[ :-[

φιλαράκο εγώ νομίζω ότι έχει θέμα η καμπύλη σου βάλε στην μέση του στικ απο 30 -50 το  ποσοστό στο γκάζι και ξαναδοκίμασε με την πιο μικρη προπέλα και ενοείται τα epa h travel adjustment να είναι ίοδια πάνω κατω όσο γίνεται θα σε πεδέπσει λίγο αλλα βγαίνει νομίζω

Μηπως κατα λαθος  ενεργοποιησες το throttle delay?

Δεν νομίζω μιας και στο έδαφος δεν το παρουσιάζει, άσχετα που δεν ξέρω που και αν έχει throttle delay η τ/κ jr x9303  ::)

θα ηθελα να ξερω αφου οπως λες η καθυστεριση ειναι μονο στον αερα αν στο κανει ειτε εισαι κοντα ειτε πετας μακρια.
Και επισης αν δοκιμασες να πεταξεις χωρις cowl kai τι εκανε τωτε.
Επισης υπαρχει περιπτωση να αλαζει η τροφωδοσια στον αερα λογο αλλαγης πιεσης μεσα στο cowl ,σε αυτη την περιπτωση πρεπει να τοποθετησεις σωληνακι στην τρυπα ουδετερης πιεσης του καρπυρατερ.
Η καμπυλη συνηθως ειναι λιγο ποιο "σφικτη" χαμηλα πχ 5-20-45-70-100 φυσικα οπως βολευετε ο καθε ενας και επισης ειναι αναλογη του καθε μοτερ-προπελα.

ναι μόνο στον αέρα το κάνει, χωρίς cowl δεν έχει πετάξει όσο για την απόσταση αν εννοείς χαμηλά η πολύ ψηλά, ψηλά είναι πιο πολύ το delay
οσο για την καμπύλη συμφωνώ αλλά δυστυχώς είναι μεγάλο για το α/π και καταλήξαμε εκεί για να είναι πιο ομαλό 

Θα ελεγα οτι μια μικρη διαφορα χρονου απο την στιγμη που γκαζωνεις στο στικ μεχρι να ακουσεις το μοτερ υπαρχει.. ειδικα αν εισαι ψηλα και ειναι φυσιολογικο ,υπαρχει η εντολη απο εσενα ,ο χρονος αποκρισης του σερβο, ο χρονος αποκρισης του μοτερ και μεχρι να επιστρεψει σε σενα ο ηχος. 3sec ομως  δεν ειναι.

Δοκιμασε αυτο που σου λεει ο Andreas με την μετατροπη στο καπακι της μεμβρανης να τοποθετησεις σωληνακι στην καμπινα να εχει σταθερη ατμοσφαιρικη πιεση!
Η καταναλωση σου ειναι κανονικη η μεγαλυτερη???

Εδω:( https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=26966.105 ) η μετατροπη στο καρμπ το εξηγει αναλυτικα ο φιλος Dionpapa λειτουργει πολυ καλα το ειχα κανει κ γω σε εναν κινητηρα και ειδα θεαματικα αποτελεσματα!!!

η κατανάλωση κανονικότατη. Επειδή κάπου το σκεφτόμαστε, μήπως παίζει να έχουν χαλάσει τα reed στο καλπυρατερ ????????????????? η κάτι να μην πηγαίνει σωστά  μέσα σε αυτό ????????

Κανε εναν καλο ελεγχο σε καρμπ και κινητηρα ποτε δεν ξερεις!!!!
Αν ηταν θεμα reed παντως εχεις αλλες επιπτωσεις να ξερεις!!!!

ο κινητηρας αν δουλευει κατω ..δουλευει δεν εχει ζημια ...κατι τον ενοχλει πανω...

delay στην τσέπη το 2012 και απ'ότι φαίνεται και το 2013, delay και στο μοντέλο, τα χάπια μου  :knuppel2: :knuppel2:

Συμφωνώ αλλά είναι λογικό να κλείνω π.χ την μικρή βελόνα 1/4 στροφή και να μην διαφοροποιείτε τίποτα παρά μόνο στην 1/2 στροφή κάτι φαίνεται να αλλάζει ???

Αν εκανες ολα τα παραπανω και το προβλημα επιμενει λυσε το κατω plate του καρμπυρατερ και καθαρισε με λιγο καυσιμο το σιτακι του εσωτερικου φιλτρου συκωνοντας προσεκτικα τη μεμβρανη.

Γενικα κανε ενα φουλ καθαρισμο στο καρμπυρατερ

Θα κάνω ακόμα μία ερώτηση

Την στιγμή που σπρώχνεις το στικ του throttle για φουλάρισμα (όταν πετάει) το αεροπλάνο έχει κάποια ταχύτητα π.χ. όπως σε βύθιση, ή μικρή ταχύτητα όπως πριν από απώλεια στήριξης;


Στην πτήση ο αέρας δίνει στροφές στην έλικα, και αυτό μεταφράζεται σε αυξημένη ροή καυσίμου, δηλαδή πλούσιο μίγμα, που θέλει τον χρόνο του να ξεμπουκώσει.

Αλλά οι ευκολώτερες λύσεις  είναι καινούργιο μπουζί, και εισροή αέρα, στο καρμπυρατέρ και στην τρύπα της πίεσης, από ουδέτερο χώρο, πίσω από το firewall, που δεν επηρεάζεται από διαφορά πιέσεων και στροβίλων μέσα στο cowl.

Δοκιμασες να  ανοιξεις λίγο τη χαμηλή οπως είπε πριν ο Νικος;

Καλησπέρα και χρόνια πολλά και από μένα. Πιστεύω και γω ότι το πρόβλημα είναι στο καρμπυρατέρ ή ότι υπάρχει όντως θέμα υποπίεσης και θέλει σωληνάκι. Στη DLE-100cc που έχω όταν την πρωτοπήρα δεν δούλευε καλά στις χαμηλές στροφές (για την ακρίβεια δεν ανέβαζε εύκολα στροφές ) και φαινόταν ότι δουλεύει πολύ φτωχά. Όσο και να ξεβίδωνα την βελόνα των χαμηλών δεν άλλαζε τίποτα σε σημείο που είχε ξεβιδωθεί τελείως. Τελικά έλυσα όλο το καρμπυρατέρ, το καθάρισα με σπρέι και το φύσιξα καλά και ενώ δεν μπόρεσα να παρατηρήσω κάποια βρωμιά ή κάτι άλλο όταν το ξαναέβαλα επάνω και έβαλα τις βελόνες στις εργοστασιακές όλα εδώ και 2 χρόνια δουλεύουν ρολόι!!!

καλημερα και χρονια πολλα.το ιδιο προβλημα εχω και εγω σε εναν dle 30cc. με καρμπιρατερ στα πλαι,ειναι η πρωτη σειρα που ειχαν βγαλει.οταν τον πρωτοεβαλα στο αεροπλανο [marathon 24] μου δουλευε αψογα για πολυ καιρο,καποια στηγμη το μοντελο κατεληξε υστερα απο σβησιμο στη απογειωση και δεν προλαβε να παρει αρκετο υψος με στολ ?γιατη ερχομουνα ουρια για προσγειωση εσπασε αλλα χωρις να χτυπησει η μηχανη ουτε καν να τρανταχτει.βρηκε η ατρακτος σε περιεργο σημειο και κοπηκε στα δυο.περνω το ιδιο αεροπλανο και τοποθετω τον ιδιο κηνητηρα στο καινουργιο και απο τοτε εχω προβληματα με σβησιμο στον αερα,εχω ψαξει τα παντα απο ντεποζιτο, σωληνακια,καλωδια,αλλα τιποτα.διαβαζοντας το θεμα με το συγκεκριμενο προβλημα εφτιαξα και εγω με σωληνακι στο καπακι του καρμπιρατερ για να μην εχει πιεση και στροβιλους απο τιν προπελα και επισης εβαλα και ενα βεντουρι στο καρμπιρατερ για τον ιδιο λογο[στροβιλους]τωρα θα δειξει οταν παει για πεταγμα. :thumbs up:

Καλησπέρα και χρόνια πολλά και από μένα.Εαν οπως λες κλείνεις την χαμηλή και δεν αλλάζει κατι παρα μόνο οταν την πας 1\2 τοτε μια απο της δυο Reed ισως μενει ανοιχτή και γιαυτο και το μπούκομα στο άρπαγμα όταν ειναι στις κανονικές ρυθμίσεις.Οι βαλβίδες reed μερικες φορες είτε ειναι ελατωματικές ειτε εχουν υπερθερμανθεί  μπορει να καμπυλόσουν απειροελάχιστα και να μην κλείνουν ερμητικά.Εαν δοκιμάσεις να της τοποθετήσεις ανάποδα ίσως να παίξουν αλλιως ισως καινούργιες.Επίσης ενα μοτέρ ζορίζετε μονο υπο φορτίο ποτέ όταν το δοκιμάζουμε κάτω.Η μερα με την νύχτα ειναι η διαφορά!Γιαυτό και στο κάνει μόνο πάνω.Ενα ακόμα σύμπτωμα των reed ειναι επίσης τα σκασίματα καθώς γκαζώνεις και κοντά στις μεσαίες.Υπομονή θα βρεθεί που θα πάει!! :thumbs up:

Αργυρη Καλησπερα!!!!
Συμφωνω με το θεμα των reed για τα σκασιματα και την αστατη λειτουργια οταν τα φυλλα σκευρωσουν ειτε οπως σωστα λες απο υπερθερμανση ειτε απο το περασμα του χρονου απλα νομιζω πως αν μενουν ανοιχτα εστω κ λιγο δεν θα εκινει ο κινητηρας!
Εκτος αν ειναι τοσο μα τοσο μικρη η ανοχη η οποια δεν επηρεαζει γαι την εκινηση του κινητηρα καθως τα reed δουλευουν με την υποπιεση της διαδρομης του εμβολου ετσι ωστε να τραβηξει καυσιμο οταν το χρειζεται!!!!
Η λυση με τα αναποδα reed θα του δειξει το προβλημα εαν υφισταται εκει αλλα οχι μονιμα!!!
Καλη λυση και σαν tune ειναι η τοποθετηση reed απο φυλλο καρμπον!!!!
Φιλικα Χρηστος!!!!

Χρόνια πολλα Χρήστο μου καλή χρονιά!!!
Πιστέυω πως θα έπαιρνε μπροστά μπουκομένα μεν και όχι με το χέρι, μόνο με μίζα και όχι έυκολα αρχικά.
Η καλύτερη λύση είναι σίγουρα οι carbon reed γιατί αυτές είναι fiberglass.
Ταιρίαζουν και από DA 50 έχω την εντύπωση.

Χρονια πολλ και καλα κ σε σενα φιλε Αργυρη ευχομαι τα καλυτερα!!! Ειναι πολυ καλη μετατροπη απλα πρεπει να προβλεφθει πολυ καλα το παχος του φυλλου καρμπον γιατι υπαρχει πιθανοτητα να σπασει αν ειναι πολυ λεπτο!!! Μπορει να ταιριαξει και απο reed απο μοτο αλλα και παλι ειναι ρισκο! Καλο θα ειναι ο φιλος μας να κανει εναν καλο ελεγχο σε κινητηρα και καρμπ και συγουρα θα βρεθει λυση στο προβλημα του!!!!

Καλησπέρα και καλή χρονιά σε όλους εύχομαι. Λοιπόν είπαμε σήμερα να κάνουμε παρόλο την ζαλάδα απο το ξενύχτι ποδαρικό με μια χαλαρή πτήση, έτσι για να μπει καλά ο χρόνος  ;D ;D Σήμερα έκανα 2 απλά πραγματάκια με συνεργασία του vchris. Αλλάξαμε το μπουζί και βάλαμε ένα ιριδίου που είχα, άλλαξα καύσιμο γιατί κανείς δεν ξέρει και κλείσαμε σιγά-σιγά την μικρή κατά 1/4-1/2 στροφή. Τα αποτελέσματα ήταν σαφώς καλύτερη απόκριση γκαζιου στο ανέβασμα,αλλά δεν πήραμε και το μέγιστο αποτέλεσμα. Στήν συνέχεια απο αύριο και μετά θα ετοιμάσω μια προπέλα 22-8 κατά την πρόταση  του Νικόλα θα δοκιμάσω και πάλι και αν δεν γίνει τίποτα θα προχωρήσω στην πρόταση των περισσοτέρων για σωληνάκι για εισαγωγή αέρα μέσα απο την άτρακτο. Είδωμεν  :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: Θα επανέλθω  με εξελίξεις   :thumbs up: :thumbs up:

Όταν περνάει από μπροστά σου το α/π στα 5-10 μετρα το κάνει? Μήπως πράγματι είναι ο χρόνος που κάνει ο ήχος να φτάσει σε σένα? (300m >1sec)!!

+1
Αυτη ειναι παντα μια μεγαλη πιθανοτητα!

Μιας και δεν έχω βρει τον χρόνο να κατεβάσω το καρμπιρατέρ για να δω αν παίζει κάτι με μεμβράνη η reed ύστερα απο την τελευταία πτήση παρατήρησα και κάτι ακόμα που δεν ξέρω αν οφείλετε στο όλο πρόβλημα. Τραβώντας το τσοκ για να κάνει το πρώτο σκάσιμο παρατηρώ ότι δεν είναι στιγμιαία η εκκίνηση αλλά κρατάει για 2-3 sec. Γιατί μπορεί να συμβαίνει κάτι τέτοιο, είναι φυσιολογικό. Ποιες είναι οι πιθανές αιτίες ????????

παιδια του έχω ρυθμίσει την low 1/2 στροφη κάτω απο την εργοστασιακη ρύθμιση (1,25 - 0,5 = 0,75 της στροφής)
Παρόλα αυτά έχει καθυστέρηση στην απόκριση του γκαζιού απο τις χαμηλές στις ψιλές στροφές το οποίο νομίζω ότι σημαίνει πλούσιο μείγμα, μήπως αυτό είναι και η αιτία που κρατάει περισσότερο χρόνο όταν σκάει με το τσόκ ?????  
(του είπα να λύσω τα βιδάκια ρύθμισης να φυσήξω αλλά δεν ήθελε, και μετά μου είπε να λύσουμε καρμπιρατέρ και γω δεν ήθελα, και μετά αφου αυτός ήθελε εμεις δεν θέλαμε και μετά του είπα να λύσουμε και αυτός μου είπε όχι τώρα και μετά αυτός ήθελε και εγώ δεν ήθελα και το α/π πετάει ακόμα έτσι  :D :D :D :D :D :D :D :D :D
  

αυτο ακριβώς

cSsbZrnB9u4

Καλό  ;D ;D ;D
Άρε τι βγάζει η Έδεσσα ;D ;D ;D

Της αντωνυμίας το κάγκελο...

Καλό  ;D ;D ;D αλλά μήπως και καμιά γνώμη για το πρόβλημα ??????

Έχεις ικανοποιητική έξοδο αέρα από το cowl;
Βάλε καμιά φωτογραφία να δούμε τι παίζει και κανένα βίντεο να το ακούσουμε λίγο, μπορεί να βοηθήσει.

Έχεις δοκιμάσει αυτό;

Kαλημερα ....αν καταλαβα καλα δουλευει το μοτερ με την βαλονα L στις 0.75 στροφες απο κλειστο την H στην εργοστασιακη τιμη δηλ περιπου 1.25-1.50 στροφες.
Exω καποια ερωτηματα.
1. στις εργοστασιακες τιμες τι κανει?
2. ο κινητηρας πλημηριζει καυσημο ευκολα(βρεχει μπουζι )?
3.σταζει καυσημο απο το καρμπυρατερ?
4.οι reed ειναι οκ (σπασμεμες κολλημενες ) ?
5.το εμπρος ρουλεμαν ειναι στεγνο?
6. στο τερμα δουλευει κανονικα η κοβει?
7.ηλεκτρονικη απο αλο μοτερ δοκιμαστικε?
Τραβηξτε και ενα βιντεο με αυτα που κανει.