Aeromodelling GR

Έχει ασχοληθεί κανείς με μετατροπές μηχανών από κηπουρικά εργαλεία? (Αλυσοπρίονα, χορτοκοπτικά κλπ)
Μπορούμε να βρούμε καμία μηχανή καινούργια ή μεταχειρισμένη για "επεξεργασία"?
Παλαιότερα είχα στείλει email σε 2 εταιρείες που έχουν αλυσοπρίονα μάλλον στη Sthil και στη Huqsvarna αν θυμάμαι καλά ,ζητώντας μοτέρ καινούργιο αλλά δεν είχα πάρει απάντηση.

Για μετατροπές απο Αλυσοπρίονα κ.λ.π. Δέν γνωρίζω κάτι .

Πάντως τώρα τελευταία , πηγαίνω εκεί στην πίστα Kart στα Τρίκαλα για 'παιχνίδι' και έμαθα πως τα μικρά αυτά αυτοκινητάκια έχουν κινητήρες των 100 κυβικών εκατοστών με Ιπποδυνάμεις που φτάνουν τα 25 Άλογα (!!) σε υψηλές όμως στροφές ...

Τώρα άν σκεφτείς να φτιάξεις και ένα Μειωτήρα για να κατεβάσεις τις στροφές , τότε ... πολύ θα με ενδιέφερε να μάθω τί θα γινόταν ...  :)

Φιλικά ,  DM

Το βάρος των μηχανών αυτών είναι πολύ μεγάλο σε σχέση με την ισχύ τους  π.χ. 32cc με 1,2Hp ζυγίζει περίπου 2κιλά
μιά 0.40 σε μεθανόλη έχει 1,2Hp και ζυγίζει κάτω απο 300γρμ.
Αρα ο λόγος ισχύς/βάρος είναι πολύ μεγαλύτερος στα κλασσικά αερομοντελιστικά μοτερ.

Οι κινητηρες απο αλυσοπριονα δεν εινε καλοι για τιποτα αλλο εκτος απο να κοβουν
ξυλα.Αυτοι που με λιγη δουλεια μπορουν να μπουν πανω σε μοντελο εινε
αυτοι απο χλοοκοπτικα.Ο zenoah zg38 εινε ακριβως αυτο, ενας κινητηρας χλοοκοπτικου
τις Komachu.Για καινουργιο ξεχνα το, καμια εταιρια δεν δινει,εκτος ισως απο την echo
 αλλα και αυτη ζηταει πολλα.Εγω εχω για μετατροπη ενα κινητηρα tanaka αλλα μαλον
θα τον βαλω σε βαρκα εινε λιγο βαρυς για αεροπλανο.Παντος ασχετα απο την ιπποδυναμη
εχουν αρκετη ροπη και μπορουν να δουλεψουν μεγαλες ελικες και κατι βασικο καινε βενζινη.
Βασιλης

αγαπητά ανήψια,

Σαφώς ο προαναφερθείς βενζινοκινητήρας που ζυγίζει 2 κιλά και δηλώνει 1,2 hp, δεν είναι κατάλληλος για αερομοντέλο.

Δεν είναι όμως συγκρίσιμος με κάποιον καθαρόαιμο αερομοντελιστικό. Στο σχολείο μας έμαθαν να μη συγκρίνουμε τα μήλα με τα πορτοκάλια.

Και μου δίνετε την ευκαιρία να επαναλαμβάνω, ότι έστω ότι δύο κινητήρες αναφέρουν την ίδια μέγιστη ιπποδύναμη, δεν είναι το ίδιο εύχρηστοι για την ίδια αποστολή. Παίζει ρόλο ποιές είναι οι ωφέλιμες στροφές, και τι φορτίο μπορούν να γυρίσουν σ' αυτές (ροπή).

Τα σχόλια των υπολοίπον είναι ορθά αλλά! Σε βλ΄'επω ότι θέλεις να κάνεις πατεντοδολειά κλπ...

1. Το κόστος ενός αλυσοπρίονου (ολόκληρου) είναι περίπου το ίδιο με ένα μοντελιστικο κινητήρα βενζίνης. Βέβαια μήλο το ένα πορτοκάλι το άλλο όπως λέει σωστά κ ο θείος.

2. Μπορείς να αγοράσεις ένα καινούριο ή μετ/νο αλυσοπρίονο και να κάνεις την απαιτούμενη μετατροπή που πάντα γίνονταν τα χρόνια που στην χώρα μας δεν είχαμε γνώση των βενζινοκινητήρων..Εγώ από τα 5 μου θυμάμαι τους Καστρινάκης, Βροντoυλάκης κλπ που ειχανε αεροπλάνα με ξυλοκοπτικές μηχανές.

3. Άρα ναι είναι εφικτο αλλά ΜΗΝ περιμένεις την απόδοση ενός κοινού μοτέρ.

4. Χρειάζεσαι τόρνο και λίγες γνώσεις για να αλλάξεις το βολάν που έχει ώστε να δουλεύουν τα μανιατό στο δικό σου σεταπ

5. ΕΚτιμώ ότι και στα Ιωάννινα υπάρχουν μοντελιστές που κάνουν χρήση τέτοιων μοτέρ με επιτυχία...ψάξου

6. Εάν είναι μόνο για πατέντα και μικροδοκιμές ώστε να κερδίσεις ψυχικά οκ!

7. Εάν όμως το κάνεις για μείωση κόστους κλπ κλπ, το μόνο που μπορώ να σου πω είναι να προσέχεις κ να έχεις καλό PCM RC Tx & Rx combo ώστε να αποφύγεις ζημιές από παρεμβολές στα 2ης διαλογής υλικά που κάποια (όχι όλα) κηπουρικά εργαλεία έχουν.

8. Όταν φτάσεις στο στάδιο που θέλεις βοήθεια εδώ είμαστε. (Μην φανταστείς και εγώ θα ρωτήσω τους ντοπιους guru!)  :)



Μάνος

Περισσότερο για προσωπική "ταλαιπωρία" το θέλω.
Έτσι για να μπω λιγάκι στη πρίζα.
Σίγουρα το αποτέλεσμα δεν θα είναι ικανοποιητικό αλλά επειδή θα έχει προσωπική εργασία θα μου είναι αρκετό.
 

Δυστυχώς λόγω Αρχης διατήρησης της Ενέργειας καταλήγουμε πάντα στον λόγο ισχύς/βάρος.Η ροπή  έχει να κάνει απλά με το σημείο (στροφές) στο οποίο θα αποδοθεί η μέγιστη ισχύς. Αν ενα μοτερ βγαζει 1,2ιππους στις 16000 και ένα άλλο βγάζει 1,2ίππους στις 7000 απλά βάζεις μεγαλύτερη έλικα (φορτίο) στο δευτερο.
Αυτός είναι και ο λόγος που πάντα στην F1 κοιτούν το πηλίκο ισχύς/βαρος.

Οσο για τη σύγκριση εγώ απαντω στον φίλο σε σχέση με την ερώτηση που έκανε...αν μπορεί να δουλέψει ένας βενζινοκινητήρας  σε αερομοντέλο ,αρα βλέπω
τον βενζινοκινητήρα ώς εν δυνάμει αερομοντελιστικό και φυσικά κάνω σύγκριση .....τα μήλα και τα πορτοκάλια είναι στον μανάβη και όχι στο σχολείο.

Του απέκλεισα το ενδεχόμενο γιατι υπέθεσα οτι έχει την ανησυχία της οικονομικότητας του καυσίμου και θα του προτείνω ,αν είναι σωστή η υπόθεσή μου, να περάσει σε καυσιμο μεθανόλη+καστορέλαιο 22% χονδρικής και ανάμιξη με κόστος 1,50 ευρώ/λίτρο και κινητήρα λίγο μεγαλύτερο (λόγω απουσίας νιτρου) και να μη περάσει σε πατέντες που θα του κοστίσουν πολλαπλάσιο χρόνο και χρήμα χωρίς αποτέλεσμα(μεγάλη πιθανότητα).

Για την ιστορία πάντως ΝΑΙ γίνεται να μπει και να πετάξει ένας τέτοιος κινητήρας αλλα σε ΜΕΓΑΛΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΑΡΓΗΣ ΠΤΗΣΗΣ  που επισύρει κόστος σε servos
 ,ηλεκτρονικά .Αν έχεις διάθεση φίλε μου τόλμα το αλλά θέλει γερό στομάχι και να μην απογοητεύεσαι.

Πάντα φιλικά (και χωρίς χρήση τσίπουρου).

εαν οντος ψαχνεις για σκετο κινιτηρα υπαρχει 52cc διχρονος προελευσι κινα 3.5hp -9000rpm και κοστος ~150Ε
αντοιγραφο τις mitsubishi για χλοοκοπτικο μεσινεζας
νικος