Aeromodelling GR

Καλησπερα,
στους κινητηρες βενζινης μετα απο το τελος της ημερας πτησης ειναι σωστο να καιμε το καυσιμο που εχει απομεινει στο carb και στον θαλαμο ή αν το κανουμε αυτο στεγνωνει η αντλια και ξεραινονται οι μαλακες φλαντες που εχει μεσα το carb και κανουμε κακο στο carb?
Ποια η γνωμη σας?

  Αυτό που ξέρω και έχω παρατηρήσει, όχι μόνο στα μοντέλα αλλά σε ότι χρησιμοποιεί βενζίνη (αυτο/μότο), είναι οτι αν μείνει (αμόλυβδη) βενζίνη στο καρμπυρατέρ για αρκετό διάστημα, σίγουρα εξατμίζεται (οπότε το καρμπυρατέρ μένει στεγνό) και σίγουρα αφήνει ένα σαν κεραμικό κατάλοιπο που ύστερα απο καιρό μπορεί να θεωρηθεί οτι καταστρέφει το καρμπυρατέρ γιατί δεν καθαρίζει.

  Απο την άλλη το λάδια μίξης επειδή είνα πλέον "αντιρυπαντικής" τεχνολογίας είναι βιοδιασπώμενα οπότε μετά απο καιρό δημιουργείται κάτι σαν "άλγη" μέσα στο καρμπυρατέρ και απαιτεί το λύσιμο/καθαρισμό πάραυτα.

  Σαν υλικά κατασκευής των μεμβρανών υπάρχει η πεποίθηση οτι κατασκευάζονται απο υλικά ανθεκτικά που απαιτούν όμως την αντικατάστασης έστω μετά απο 5χρόνια βάση φυσιολογικής φθοράς ή και συντήρησης για απροβλημάτιστη λειτουργία.

  Αυτό που κάνω εγώ.
   Πριν απο τις πτήσεις, ενώ ξέρω απο πριν ποιές είναι οι θέσεις απο τις βελόνες του μίγματος τις ξεβιδώνω και "πρεσάρω" λίγο αέρα να "καθαρίσουν" οι διαδρομές του καυσίμου
  Αδειάζω το καύσιμο απο το καρμπυρατέρ μετά τις πτήσεις

Στο επισημο manual η DLE αναφερει ρητα το στεγνωμα του κινητηρα εαν ειναι για πολυημερη ακινησια προφανως για τους λογους που ανεφερε ο προλαλησαντας.
Η ιδια πρακτικη εφαρμοζεται στους καρμπυρατερατους διχρονους εξωλεβιους κινητηρες -υπαρχει ειδικος ταχυσυνδεσμος στην παροχη του καυσιμου για τους ιδιους ακριβως λογους.

Οποτε λετε ακομα και για μια εβδομαδα ακινησια να το στεγνωνουμε?

  Καλύτερα πιστεύω να το στεγνώνουμε για την περίπτωση που να τύχει να μην παμε για πτήση μετά μια βδομάδα, είτε λόγω καιρού, είτε λόγω οικογενιακών/κοινωνικών υποχρεώσεων.

Αυτά λένε τα maniual για βενζηνη DL:

ENGINE MAINTENANCE
Fuel tubing throughout the fuel system should be changed periodically and should never allow any air to enter the system. If your gas line starts to get hard, soft or changes color, there's a good chance it needs to be replaced. Keep in mind that the tubing inside your tank deteriorates more quickly than anywhere else in the system.
The exterior of the engine should be kept clean and inspected regularly. Tucked away inside the cowl, it would be easy to miss loose nuts and bolts without frequent inspections. Dirt inside the cowl area can easily find its way into the carburetor. It should be kept clean and free of dirt build up.
The carburetor fuel screen should be cleaned periodically also. Carefully remove the pump cover (inlet side of the carburetor), gasket and pump membrane. The screen will be visible and can be cleaned after careful removal. If ever the carburetor seems to need frequent mixture adjustment or acts like it's starving for fuel, a dirty screen is a likely candidate for a cause. The carburetor should be inspected, cleaned or reconditioned with every flying season or after being stored for a long period of time.
The spark plug should be inspected, cleaned and gapped periodically and replaced if it is fouled or worn. A new plug with every new season is a worthwhile maintenance step.


ΜΕΤΑΦΡΑΣΗ

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Σωληνώσεις καυσίμου σε ολόκληρο το σύστημα καυσίμου θα πρέπει να αλλάξει περιοδικά και ποτέ δεν πρέπει να αφήσεις τον αέρα να εισέλθει στο σύστημα. Εάν η γραμμή του φυσικού αερίου σας αρχίζει να πάρει σκληρά, μαλακά ή αλλάζει χρώμα, υπάρχει μια καλή πιθανότητα ότι θα πρέπει να αντικατασταθεί. Λάβετε υπόψη ότι η σωλήνωση μέσα δεξαμενή σας επιδεινώνεται πιο γρήγορα από ό, τι οπουδήποτε αλλού στο σύστημα.
Το εξωτερικό του κινητήρα θα πρέπει να διατηρούνται καθαρά και να επιθεωρούνται τακτικά. Κρυμμένο μέσα στο κάλυμμα, θα ήταν εύκολο να χάσετε χαλαρά καρύδια και τα μπουλόνια χωρίς συχνές επιθεωρήσεις. Βρωμιά στο εσωτερικό του καλύμματος περιοχή μπορεί να βρει εύκολα το δρόμο του μέσα στο καρμπυρατέρ. Θα πρέπει να διατηρούνται καθαροί και απαλλαγμένοι από ακαθαρσίες δημιουργία.
Η οθόνη καυσίμου του καρμπυρατέρ πρέπει να καθαρίζεται τακτικά επίσης. Αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα της αντλίας (πλευρά εισόδου του καρμπυρατέρ), φλάντζα και μεμβράνη της αντλίας. Η οθόνη θα είναι ορατό και μπορεί να καθαριστεί μετά από προσεκτική αφαίρεση. Αν ποτέ το καρμπυρατέρ φαίνεται να χρειάζονται συχνά ρύθμιση μίγματος ή πράξεις, όπως είναι λιμοκτονούν για καύσιμα, μια βρώμικη οθόνη είναι ένας πιθανός υποψήφιος για μια αιτία. Το καρμπυρατέρ θα πρέπει να επιθεωρούνται, να καθαρίζονται ή να ανασκευαστούν με κάθε ιπτάμενο εποχή ή μετά να αποθηκεύονται για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το μπουζί πρέπει να επιθεωρούνται, να καθαρίζονται και gapped περιοδικά και να αντικατασταθεί αν λερωθεί ή φθαρεί. Ένα νέο plug με κάθε νέα σεζόν είναι μια αξιόλογη βήμα συντήρηση.

Και για os max glow :

At the end of each operating session,
drain out any fuel that may remain in
the fuel tank.
2. Next, energize the glow plug and try to
restart the engine to burn off any fuel
that may remain inside the engine.
Repeat this procedure until the engine
fails to fire. Remove the glow plug and
eject any residue by rotating the engine
with an electric starter for 4 to 5
seconds while the engine is still warm.
3. Finally, inject some after-run oil into the
engine. Rotate the engine a few times
by hand, to make sure that it is free,
and then with an electric starter for 4 to
5 seconds to distribute the oil to all the
working parts.

ΜΕΤΑΦΡΑΣΗ:

Στο τέλος της κάθε περιόδου λειτουργίας,
στραγγίξει κάθε καυσίμου που μπορεί να παραμείνουν στην
η δεξαμενή καυσίμου.
2. Στη συνέχεια, ενεργοποιεί το μπουζί και να προσπαθήσουμε να
επανεκκίνηση του κινητήρα για να κάψει οποιαδήποτε καυσίμων
που μπορεί να παραμένουν στο εσωτερικό του κινητήρα.
Επαναλάβετε αυτή τη διαδικασία έως ότου ο κινητήρας
αποτυγχάνει να φωτιά. Αφαιρέστε το μπουζί και
εξωθούν κάθε τυχόν υπολείμματος με την περιστροφή του κινητήρα
με μίζα επί 4 έως 5
δευτερόλεπτα, ενώ ο κινητήρας είναι ακόμη ζεστός.
3. Τέλος, λίγο μετά την ένεση επιχείρηση πετρελαίου μέσα στο
κινητήρα. Περιστρέψτε τον κινητήρα μερικές φορές
με το χέρι, για να βεβαιωθείτε ότι είναι δωρεάν,
και κατόπιν με μία ηλεκτρική μίζα για 4 έως
5 δευτερόλεπτα για τη διανομή του ελαίου σε όλες τις
μέρη εργασίας.


Δεν πρέπει να στεγνώνουμε τον κινητήρα καυτό άλλα χλιαρό.

καλή μέρα μόνο από εμπειρία θα σας πω ότι εδω και εξι χρόνια πετώ με έναν da 50 στον όποιο δεν τον έχω στεγνώσει ποτέ και έχει τύχει να μήνη και πανό από 6 μήνες σε ακινησία και μέχρι τώρα δεν έχω κανένα πρόβλημα .

Τι λάδι χρησιμοποιείς;

Και πόσο τι εκατό μίξη κάνεις; :)

+1 XarisK
Εμπειρεια απο DLE55 τα τελευταια 3χρονια: ποτε δεν στεγνωνω στο τελος της ημερας - καννενα προβλημα μεχρι σημερα. Λαδι STIHL @ 32:1
Παρομοια αποτελεσματα και απο 4 ακομα φιλους με ιδιους κινητηρες.
Για την ακριβεια της συζητησης θα αναφερω και αλλον ενα 55αρη τον οποιο ο φιλος και χρηστης του στεγνωνει παντα κυριως λογω του οτι θελει να αποφευγει την κακοσμια της βενζινης κατα την αποθηκευση.
Και αυτος ο κινητηρας δουλευει αψογα.

Για να ''ξεδιαλυνουμε την συγχιση'' αρκει να διαβασεις το manual  της OS33 οπου προτεινει στεγνωμα σε αντιθεση με τα γραφομενα σε αυτο της DLE.
Στεγνωμα του δικτυου καυσιμου γινοταν παλια και στους εξωλεμβιους διχρονους κινητηρες για την χειμερινη αποθηκευση σε συνδιασμο με καταλληλα προσθετα - οχι πλεον. Το δικτυο καυσιμου στους αντιστοιχους συγχρονους διχρονους παραμενει παντα γεματο- η χρηση των προσθετων συντηρητικων παραμενει.

Τα συμπερασματα δικα σας...

Στις μοτοσικλέτες πάντως το καλό λάδι παίζει μεγάλο ρόλο. Το απλό λάδι λασπώνει.

Στα αλυσοπρίονα το λάδι κολλά στις μεμβράνες και τις κολλάει.

Σίγουρα μεγάλο ρόλο παίζει η ποιότητα των λαδιών και των μεμβρανών.

Φέτος αγόρασα το λάδι της μακίτα για χορτοκοπτικά. ο κατασκευαστής δίνει μίξη 2%

αλλά δεν καπνίζει καθόλου ούτε στο 5%, τόσο λίγο καπνίζει που πίστεψα ότι έκανα λάθος μίξη. :o

Ωστόσο το χορτοκοπτικό δουλεύει καλύτερα στο 2-3%

Ποια είναι ποιοτικά λάδια μίξης για τους κινητήρες βενζίνης;

Ο GeorgeC πρότεινε το Λάδι STIHL @ 32:1 εσείς;

Να πω κ γω την δικια μου εκδοχη επειδη εχω φαει πολλες ωρες δουλευοντας κινητηρες μοτο κλπ και ακομα περισοτερες τους διχρονους!
Οταν τον στεγνωνουμε τον κινητηρα αυτος λογω της μικρης ποσοτητας λαδιου και καυσιμου δουλευει φτωχα και δεν πρεπει διοτι ανεβαζει θερμοκρασια αν αυτο το κανουμε επανειλημενα και μετα απο ενα διαστημα λυσουμε κυλινδρο και πιστονι θα παρατηρησουμε εκδορες πιο πολυ στο πιστονι αλλα και στον κυλινδρο με αποτελεσμα εν καιρω να χασουμε συμπιεση και μετα να εχουμε πολλα σβησιματα στον αερα και κακη λειτουργια για μενα λοιπον καλο θα ηταν να μην τα στεγνωνουμε τα μοτερ.Αν παλι θελουμε να αποθηκευσουμε το Α/Π βγζαουμε το καρμπ το καθαριζουμε με αερα και καθαρη βενζινη το ιδιο και το μπουζι και το αφηνουμε στην ακρη! Ετσι δεν θα εχουμε ποτε προβλημα! Κριση και τακτικη η οποια ακολουθω εγω! Δεν κρινω κανενος την τακτικη!!!
 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Συμφωνώ απολύτως .

Μου κάνει μεγάλη εντύπωση στους, glow κινητήρες που ο κατασκευαστής καίει το καύσιμο μέχρι να στεγνώσει τελείως.

Βέβαια λέει ο κινητήρας να είναι απλός ζεστός και όχι καυτός.

Θα το δικαιολογούσα μόνο στην περίπτωση που τα κατάλοιπα του μίγματος καταστρέφουν πολύ περισσότερο τον κινητήρα από ότι το στέγνωμα του πιστονιού.

Άλωστε με λίπανση με 18-22% λάδι είναι δύσκολο να στεγνώσει τελείως.

Αν ανοίξουμε ένα glow μετά το στέγνωμα, όπως το ζητά ο κατασκευαστής, θα διαπιστώναμε αν έχει στα τοιχώματα λάδι ή όχι.

Το λαδί  που χρησιμοποιώ είναι το bel ray HR 1 σε αναλογία 2 %

Δεν εχω μεγαλη εμπειρια με gas κινητηρες ωστοσο εχω δουλεψει και μαλιστα θελω να πιστευω πως εχω κανει χρηση πανω απο το μεσο ορο απο πλευρας καταπονησης των παρακατω:

- DA 50cc
- ΤMM 106cc
- DLE 55cc
- OS GT33cc
- DA 60cc (στρωνει ακόμα)

Ουδεποτε στεγνωσα κινητηρα και ουτε προκειται ποτε να το κανω, πολυ απλα γιατι δεν χρειαζεται, το καυσιμο ειναι καλο να μενει στις μεμβρανες για να μη στεγνωνουν και ξεραινονται.

Σε σχεση με το λαδι που εχει ρωτηθει, ενα καλο συνθετικο λαδι με περιεκτικοτητα στο 40:1 εως 50:1 ειναι κοινη πρακτικη στις μερες μας.

Τα πιο γνωστα λαδια ειναι Bel Ray, Amsoil, Red Line κτλ. Πηγαινετε μια βολτα στη Φραντζη η στη Μιχαλακοπουλου και θα βρειτε μπολικα.

Ελπιζω να βοηθησα.

  ..., το ιδιο και εγω, εχοντας γινει χρηστης βενζινομηχανων 3-4 χρονια,δεν στεγνωνω ποτε  επισης και μετα απο αρκετα μεγαλα διαστηματα χωρις πτηση δεν ειχα κανενα προβλημα, ουτε σε μεμβρανες ουτε σε σωληνακι-ια.

  Χρησταρας

Η DA στο manual αναφερει πλεον 3 λαδια, παλια ανεγραφε περισσοτερα. Τα λαδια αυτα ειναι:

- Red Line 40:1
- Motul 800 50:1
- Stihl 500 Ultra 50:1

Το Red Line αφηνει αρκετα καταλειπα και λερωνει το αεροπλανο ισως επειδη χρησιμοποιω pipe. Με κανονικο muffler ειναι οκ.

Σημερα βρηκα Motul 800 οπου θα δοκιμαστει συντομα, λενε πως ειναι καλο θα δειξει.

Εγώ αυτό χρησιμοποιώ στον mintor & είμαι ευχαριστημένος .... όμως είναι ακριβούτσικο

  Amsoi lnterceptor 32cc το Λιτρο, τρια χρονια σε DLE 55, κανενα προβλημα...

  http://www.amsoil.com/shop/by-product/motor-oil/2-stroke/interceptor-2-cycle-oil/


  Xρησταρας

:( :( :(Χρισημοποιουσα amsoil σε 3w boxer που το προτεινει 1% και καθε 10 λιτρα περιπου(10 πτησεις) τα πιστονια ειχαν καρβουνο τοσο ωστε σταματουσε να δουλευει.Αν ηταν καλο συνθετικο θα εκανε 5 ευρο το λιτρο?.Τωρα χρισημοποιω μοτουλ.

Stihl Ultra στα 30-32cc/L Χειμωνα - Καλοκαιρι στα 23€/L.
DLE 55 στην 3η σεζον απορβληματιστης λειτουργειας με θερμοκρασιες κεφαλης στους 95οC κατα μεσο ορο και το μοτερ πεντακαθαρο εσω/εξω.
-Καμμια συγκεκριμενη afterflight συντηρηση -εκτος ισως απο περιοδικο προληπτικο καθαρισμα του εσωτερικου φιλτρου στο καρμπυρατερ.

Δοκιμαστηκε Motul 800 27cc στο λιτρο.

Περισσοτερες πληροφοριες στο σχετικο thread.

ukjyvpnoQL4

 :thumbs up: :thumbs up:

Στις Glow βάζω απο την αναπνοή σε 4χρονους 10 Sae και παίρνω της singer.