Aeromodelling GR

Καλησπερα σας. 

   Καταρχην να καταθεσω αρχαριος pilotos στα ανεμοπτερα και πως παρολο που η πρωτη πτηση αερομοντελου που ειδα ηταν ανεμοπτερου, απο τον φιλο Στεφανο στην Πεντελη, δεν πιστευα πως θα κρυβει τοσες συγκινησεις  κλάμα και τοσο διαβασμα. Ετσι ασχοληθηκα αρχικα με αεροπλανα κυριως scale και λιγο αργοτερα με ελικοπτερα τα οποια μου κινησαν περισσοτερο το ενδιαφερον, μιας και με κρατουσαν σε περισσότερη εγρηγορση και το διασκεδαζα  περισσότερο.

   Βεβαια, επειδη για μενα η παρεα εχει ακομη μεγαλυτερο ενδιαφερον, οταν ο φιλος μου Σαββας, αποφασισε να ασχοληθει με τα ανεμοπτερα και τον ειδα να πεταει, σκεφτηκα χμμμμ... θα κατεβει καποια στιγμη η θα πεταει ολη μερα να πουμε καμια κουβεντα, ενω εγω ειχα βαλει ενα καρο μπαταριες για φορτιση, για να πεταξω κανα 10λεπτο στην καλυτερη, μου μπηκε η ιδεα, ρε συ, παρε κι εσυ ενα να πετατε μαζι και να τα λετε πετωντας. Μεχρι να μου δωσει τα sticks, ολα ηταν απλα σκεψεις. Μολις πηρα τα sticks την επομενη μερα αρχισε το διαβασμα. Πως βρισκουμε θερμικα, ποιες ειναι οι παρατηρησεις του καιρου που βοηθουν να αναγνωρισουμε μια καλη μερα θερμικων, πως στριβουμε, πως ψαχνουμε, πως ανεβαινουμε, πως κατεβαινουμε κλπ. Πολλυυυυυυυ διαβασμα..... και ακομα περισσοτερες μιξεις...! Δεν θα μπορουσα ποτε να το φανταστω

   Μετα απο μερικες μερες στο καλαθι αγορων του Topmodel, μπηκε το Albatros 2,4S/E, χρωματος μπλε. 

2,44m Φτερο
1,4-1,75Kg
25,6 - 32dm2 Wing Loading
MH32 Mod αεροτομη
Full House - full Flying Elevator


http://www.topmodelcz.cz/index.php?&desktop_back=eshop&action_back=&id_back=&desktop=eshop&action=zbozi_detail&id=13556

 Ειναι ελαχιστα γνωστα για το εν λογω μοντελο, μιας και φαινετε πως ειναι καινουργιο, οποτε η επιλογη μου κριθηκε καταρχην, απο το γεγονος οτι η αεροτομη ειναι σωστη για θερμικα, ειναι ελαφρυ, γινεται μοτοανεμοπτερο, ειχε ωραια χρωματα και γενικως οπτικα με ικανοποιουσε. Ακομα δεν το εχω παραλαβει, ομως μεσα στις επομενες ημερες θα ειναι στα χερια μου.

   Ευτυχως, απο αλλα μοντελα που ειχα, εχω ολα τα ηλεκτρονικα και ετσι το κοστος εμεινε σχετικα χαμηλα. Με προβληματιζει ως προς το τι δεκτη πρεπει να χρησιμοποιησω, μιας και αυτος που εχω AR6200, νομιζα οτι κανει, αλλα με full house ανεμοπτερο και τοσες μιξεις, μαλλον θα χρειαστω αρκετα μεγαλυτερο (θα ηθελα την γνωμη σας)

   Το εγχειριδιο, που ηδη το εχω κατεβασει και μελετησει, δεν ειναι ευκολα αντιληπτο (τουλαχιστον σε μενα που δεν εχω ξαναφτιαξει ανεμοπτερο), παντως εχει αρκετες σελιδες και οχι μια, οπως βλεπω οτι εχουν ανεμοπτερα αλλων εταιρειων. Υποθετω, πως οταν εχω μπροστα μου το ανεμοπτερο και το εγχειριδιο τα πραγματα θα ειναι πιο ξεκαθαρα.

   Αρχικα καποιες απο τις αποριες που εχω, αφορουν, ποιες μιξεις πραγματικα θα χρειαστω, στις πρωτες πτησεις, μεχρι να αντιληφθω τι μου χρειαζεται απο εκει και περα. Επισης στο εγχειριδιο αναφερει για την ρυθμιση των κινησεων μοιρες και οχι εκατοστα οπως εχω συνηθισει απο αεροπλανα. Ποια ειναι η σχεση μοιρων και εκατοστων για να κανω τις ρυθμισεις η μηπως θα χρειαστει να παρω καποιο οργανο που μετρα μοιρες για τις κινησεις ; Βεβαια, αυτες ειναι αποριες πριν ερθει το μοντελο, μολις ερθει θα υπαρχουν κι αλλες, με καλυτερη σειρα.

   Σας ευχαριστω και αναμενω τα σχολια σας. 

Παρασκευας

Βιντεο και φωτογραφιες

http://www.youtube.com/watch?v=0Y2QZT7VCnI

Αν και απο οτι φαινεται το πεταει περισσοτερο σαν αεροπλανο (με μοτερ εννοω) παρα σαν ανεμοπτερο, για να καταλαβει κανεις τις δυνατοτητες του.

Πρόκειται για αντιγραφή/παραλλαγή του παλαιότερου γνωστού "Bird of Time" με σύγχρονη αεροτομή MH32

Οταν σβήσεις το μοτέρ μετατρέπεται σε ένα καλό ανεμόπτερο.

Για θεωρητικά και πρακτικά θέματα περί ανεμοπτέρων και μοτο-ανεμοπτέρων διάβασε  εδώ  (http://epae.elao.gr/index.php/epaesupport/44-epaegrpresentations/143-epaepresentations1)

Θα χρειαστείς σύστημα με 8 κανάλια για να κάνεις τις βασικές μίξεις.

Το Σάββατο που έρχεται θα είμαστε όλοι για προπόνηση στο Ακραίφνιο (μοντελοδρόμιο Hobbybox) έλα να γνωριστούμε και να δεις πως πετάνε οι συνάδελφοι

Καπου ειχα διαβασει οτι ειναι κατι σαν "κλωνος" του BOT, αλλα πιο εξελιγμενο.

Χαιρομαι που χρησιμοποιεις την λεξη "καλο ανεμοπτερο", σημαινει οτι ευτυχως εκανα μια καλη επιλογη, με λιγη τυχη.

Τωρα πρεπει να βρω 8καναλο δεκτη. Πιστευεις οτι αρχικα θα μπορεσω να κανω maiden με τον 6καναλο, χωρις απαιτησεις μιξεων ;

Ευχαριστω πολυ για την προσκληση, αλλα ο χρονος ειναι πολυ περιορισμενος και καταφερνω και πεταω μια δυο φορες καθημερινες μετα την δουλεια, στο χωραφι στα Σπατα. Εχω δει καλα θερμικα εκει, κυριως παρατηρωντας γλαρους οι οποιοι σε  καποιες περιπτωσεις φαινεται να εκτοξευονται προς τα πανω και να φαινονται τελειες, χωρις να κουνησουν το "μικρο τους δαχτυλακι" που λεμε.

Πιστευετε οτι θα εχω προβλημα με το χρωμα του μοντελου ;

Βιάστηκα λίγο, επαρκεί και ο 7 κάναλος δέκτης.

Στον 7 κάναλο δέκτη αντιστοιχούμε από ένα κανάλι στα elevator, rudder, motor
και από δύο κανάλια στα ailerons και flaps

Η τροφοδοσία από την μπαταρία γίνεται σε οιοδήποτε πόρτα, με καλώδιο Y

Αν ο δέκτης έχει 6 κανάλια, ο μόνος περιορισμός θα είναι ότι και τα δύο flaps θα συνδεθούν στο ίδιο κανάλι με καλώδιο Y. Προσοχή. Αν ο προσανατολισμός των δύο σέρβο είνσι σωστός, τότε είσαι τυχερός, θα κινούνται και τα δύο προς την ίδια κατεύθυνση με την εντολή. Αν όμως δεν έχουν τον σωστό προσανατολισμό, το ένα θα ανεβαίνει όταν το άλλο κατεβαίνει. Στην δεύτερη περίπτωση χρειάζεσαι ένα ανεξάρτητο αντιστροφέα καναλιού, που θα παρεμβάλεις σε ένα από τα δύο καλώδια που φεύγουν από το Y.

Το θέμα χρωματισμού δεν μπορω να το κρίνω, εξαρτάται από το πόσο "αχλίδα" θα έχει ο ουρανός και πιό θα είναι το φόντο (π.χ. καθαρός ουρανός, ή βουνό, ή σύνεφο) 
Πάντως για να παράγουν μοντέλα με τους χρωματισμούς που παρουσιάζουν, όλα είναι εντός προδιαγραφών,  αλλιώς δεν θα τα πουλούσαν σε κανένα.

Χαιρομαι που το ακούω, γιατί απο μια γρήγορη ματιά στους 8κάναλους βλέπω μεγάλες τιμές. Θα αλλάξω κατα πάσα πιθανότητα τον 7κάναλο που έχω στο ελικόπτερο και θα τον βάλω στο ανεμόπτερο. Βέβαια, έχω διαθέσιμο και αντιστροφέα, μιας και παλιότερα πέταγα ενα Τεξάν (ελαφρύ το χώμα που το σκεπάζει...) που το χρειαζόταν για το elevator. Θα προτιμήσω όμως την αλλαγή από το ελικόπτερο.

Τι μου στερεί το να μην μπορω να ρυθμίσω το κάθε flap ξεχωριστά ;

Ευχαριστώ

Πολυ ωραιο μοντελακι, βγαινει και σε αλλα χρωματα?

Ναι φίλε, έχει πολλά και διάφορα, βγαίνει και σε πορτοκοραλοροδοκόκκινο...!  :teasing:

Ο Σάββας που σας έλεγα....!

Μήπως πρέπει να αλλάξεις το avatar σου...;

μμμ ενδιαφερον!!!!! Καλοριζικο φιλε να το χαρεις εκει στους ουρανους!!!!!

για δες τωρα.....

Mefisto Reichard...

Αυτό είδα που το πέταγε ο Σάββας και μετά μου το έδωσε και ερωτεύτηκα...!

καλοριζικο και καλες πτησεις . Περιεργο σχημα φτερου αλλα ωραιο

Παρασκευά καλοπέταχτο!!!

Παρόμοια φτερά έχω βρει και σε άλλα vintage μοντέλα.
Με σαφής επιρροές από Bird of Time και λίγο από Minimoa που τότε ήταν στα φόρτε τους...
Μερικά είναι και χτιστά εξολοκλήρου ή μπορούν να γίνουν.
 
Το συγκεκριμένο μοντέλο και το μεγαλύτερο αδελφό του 2,96m το έχω εντοπίσει εδώ και αρκετό καιρό... αλλά το θεωρώ λίγο ακριβό.
Εγώ έχω ρωτήσει την TopModel για το 2,96μm μόνο για το φτερό, χτισμένο αλλά γυμνό για να το κάνεις ότι χρώμα θες παραδοτέο σπίτι μου έχει €186.
Και πάλι ακριβό μου φαίνεται...

Έχω 2-3 σχέδια από παρόμοια μοντέλα και μπορεί κάποια στιγμή να ασχοληθώ και να παραλλάξω κανένα... θα δούμε.
 

Καλησπέρα φίλε μου και καλώς ήλθες στα ανεμόπτερα.

Η επιλογή του εν λόγου κατασκευαστή είναι πάρα πολύ καλή μιας και τα ααεροπλάνα του πετάνε και καλά αλλά έχουν και πάρα πολύ καλή ποιότητα κατασκευής για το κόστος τους.
Εμένα μου αρέσει πάρα πολύ η αεροτομή αυτή ΜΗ-32 μιας και στο παρελθόν την πετούσα.
Θα πρέπει να δεις την ποιότητα του monokote του σαν φινίρισμα, πανέμορφο !

Πιστεύω ότι έχει την καλύτερη πρόταση στην αγορά σε σχέση τιμής απόδοσης.

Τα Χρωματάκια που βγάζει ο εν λόγω κατασκευαστής !
(http://shop.bayrc.com/image/cache/data/tmcz/colors-500x500.jpg)

Εγω είμαι κάτοχος ενός Gracia αλλά ακόμα δεν κατάφερα να το πετάξω.
Το setup που έχω επιλέξει είναι ΜΟΤΟΑΝΕΜΟΠΤΕΡΟ - 2 AIL - 2 FLAPS - VTAIL σε μια Futaba 12FG αλλα και εναλλακτά σε μια 8FG.
Εγώ φοράω τον R617FS Futaba επτακάναλο και έχω φτιάξω πλεξουδίτσα με VGA 15pin connector όλα τα καλωδιο για το φτερό !

(http://www.bayrc.com/boards/download/file.php?id=11791)
(http://www.bayrc.com/boards/download/file.php?id=11789)

Οσον αφορά τα φτερά του εχω την εντύπωση ότι θα μπορούσες να χρησιμοποιήσεις και αυτά του Prelude τα οποία όμως δεν έχουν AILeron.
http://www.topmodelcz.cz/index.php?&desktop_back=eshop&action_back=&id_back=&desktop=eshop&action=zbozi_detail&id=6616



Τέλος σου εύχομαι να το ευχαριστηθείς όσο δεν πάει !!!

Καλημέρα

    Τον πίνακα με τα χρώματα τον έχω δει σε κάποιο άλλο thread, αλλά δυστυχώς το δικό μου δεν εμπίπτει σε καμιά κατηγορία απο αυτά. Θα πρέπει να το πετάξω, και να δω πως φαίνεται στον αέρα και αν με δυσκολεύει. Πάντως, καταλαβαίνω ότι δυσκολία στον προσανατολισμό μπορεί να προκύψει εύκολα, όταν έρχεται ή φεύγει το μοντέλο, όπου και έχει μικρό ίχνος.

    Μπορείς να μας δώσεις, περισσότερες πληροφορίες για το vga pin (πως φτιάχνεται, πως συνδέετε και αν μπορεί να γίνει μετά την αρχική κατασκευή). Σου λύνει τα χέρια απο ότι βλέπω, στο να μην μπερδεύεις τα καλώδια και κάνεις λάθος συνδεσμολογίες. Είχα δει κάτι παρόμοια μάλλον adaptors, στον topmodel και δεν καταλάβαινα τι έκαναν.

Ευχαριστώ

Από ότι βλέπω αγαπητέ φιλε Παρασκευά άνοιξες κι άλλη φάμπρικα.Σκέφτεσαι fun fly η +αγωνιστικό επίπεδο?Ότι κι αν επιλέξεις να θυμάσαι την συμβουλή μου,θα ακούσεις ''πολλά λόγια' κρατα επιφυλάξεις,δεύτερον,μάθε να εξαντλείς το μοντέλο σου και τις δυνατότητες επάνω του,βλέπω πολλά σκάφη να αλλάζουν χερια χωρίς να έχουν καταλάβει τι κάνει το μοντέλο τους,τρίτον θα πρότεινα αυτό εδώ http://www.topmodelcz.cz/index.php?&desktop_back=eshop&action_back=&id_back=&desktop=eshop&action=zbozi_detail&id=6727 για να περάσεις τμηματικά τις φάσεις εξέλιξης.πολλές καλές προσγειώσεις και....καλο στάδιο!φιλικά,στέφανος.

Καλημέρα,

VGA Connector κοστίζει 1,80 Ευρώ.

Τρείς οριζόντιες σειρές των 5 Pins ή εάν θέλεις 5 κάθετες σειρές των 3 Pins, άρα έ χεις 15 Pins που μεταφράζεται σε 5 σερβο, έτσι λοιπόν και εγώ χρησιμοποίησα τα 12 για τα 3 σερβο, καθέτως, αφήνοντας την μεσαία σειρα καινή για να ξεχωρίσω τα δεξιά από τα αριστερά.

Απλή και έξυπνη ιδέα, όχι δική μου, που την προτείνει στην κατασκευή του Gracia/Grafas ο TopModel.

Εαν γίνεται και μετά, φυσικά και γίνεται αλλά έτσι και αλλιώς θα πρέπει να οδεύσεις τα καλώδια των σέρβο σου μέσα από τα σωληνάκια του φτερού για να φθάσουν στην άτρακτο.
Τα καλώδια των σέρβο έτσι και αλλιώς δεν φθάνουν, οπότε θα πρέπει να προσθέσεις πορεκτάσεις.
Οι προεκτάσεις υπάρχουν δύο τρόποι να γίνουν,
Ο ένας είναι να κόψεις το καλώδιο του σερβο στην μέση να βάλεις την επιθυμητή προέκταση και να κολλήσεις και στα δύο σημεία το αρχικά κομένο καλώδιο με το φις του σέρβο για να συνδέται στον δέκτη.
Ο δεύτερο τρόπος είναι αυτός που έκανα εγώ, να κόψεις  δλδ. το καλώδιο του σέρβο και να το ενώσεις με την απαιτούμενη σε διάσταση προέκταση μεχρι τον VGA connector. Τα υπόλοιπα των καλωδίων με τα φις (ας είναι λίγο μεγάλα) τα κολλάμε στο άλλο μισό του VGA connector που θα είναι μονίμως συνδεδεμένα στον δέκτη μας.

Δεν ειναι νομίζω κάτι το ιδιαίτερο.

Στέφανε με την ευκαιρία του δικού σου post θα πάρω το θάρρος Παρασκευά, και εάν ΔΕΝ το έχεις παραγγείλει ακόμα και σε τρομάζει το μέγεθος των 3μετρων ανεμοπτέρων, να σου προτείνω και εγώ με την σειρά μου τα "μικρά" αδερφάκια των Gracia/Grafas με εκπέτασμα τα 2,5 μέτρα.

Αυτά τα ανεμόπτερα, 3μετρα ή 2,5μετρα, θα σε βοηθήσουν να πετάξεις και αργότερα στους 2 αγώνες που υπάρχουν, αναλόγως την διάθεσή σου !

Prelude αδερφάκι του Grafas
http://www.topmodelcz.cz/index.php?&desktop_back=eshop&action_back=&id_back=&desktop=eshop&action=zbozi_detail&id=6616

Avia αδερφάκι του Gracia
http://www.topmodelcz.cz/index.php?&desktop_back=eshop&action_back=&id_back=&desktop=eshop&action=zbozi_detail&id=4482

Εγώ προτιμώ το Vtail !!!!

Παρασκευά δεν λές με τι σύστημα Τ/Κ πετάς !!!

Εάν έχεις Futaba 8fg ή 12fg να σου στείλω το αρχειάκι του μοντέλου με τις ρυθμίσεις τις neutral που δίνει ο κατασκευαστής, τα default δλδ.

 :thumbs up:

Αγαπητοί λάτρεις των ανεμοπτέρων και μη, επισημαίνω και εγώ την καταλληλότητα των μοτο-ανεμοπτέρων που ανέφερε ο αγαπητός κ. Μαρκούσης, και τα προτείνω ανεπιφύλακτα σε όσους θέλουν να γνωρίσουν την κατηγορία αυτή.

Καλως τον Στεφανο. Ο ανθρωπος που με ανεβασε στον αερα.

Δεν σκεφτομαι καθολου για αγωνες, μιας και απαιτουν καποιου ειδους αφοσιωση, που δεν μπορω να την δωσω στην παρουσα φαση.

Τα 3 μετρα δεν με φοβιζουν, αλλα δεν χωρανε στο αμαξι, μαζι με ελικοπτερο και παρελκομενα (φιεστα). Οπως και να εχει το μοντελο βρισκεται ηδη στα Ελτα και με περιμενει.

Τι διαφορα εχουν ομως τα μοντελα που μου προτεινετε απο αυτο που πηρα, και τι ειναι αυτο που κανει το albatros μη ανταγωνιστικο σε αγωνες, για να καταλαβουμε τι πρεπει να κοιταμε στη επιλογη τους

Η τηλ/νση που χρησιμοποιω ειναι JR X9303 2,4.

Κατ' αρχή δεν χρειάζεται μεγάλη αφοσίωση για τη συμμετοχή στον αγώνα. Αρχικά θα αφιερώσεις λίγες πτήσεις για να τριμάρεις το ανεμόπτερο. Το τριμάρισμα είναι το ίδιο, είτε για απλή πτήση είτε για αγωνιστική.

Στην κατηγορία F5J-GR απογειώνεσαι και αφού κόψεις το μοτέρ (σε κάποιο ύψος ανάλογα με τον κανονισμό) συνεχίζεις με στόχο να κρατηθείς στον αέρα 10 συνολικά λεπτά. Αυτό θα έκανες και για πτήση καθημερινή.

Η χαρά είναι να πετάς μαζί με τους φίλους, είτε είσαι καλύτερος από αυτούς είτε αυτοί είναι καλύτεροι από εσένα, να βλέπεις που κάνουν κύκλους και να τους ακολουθείς και εσύ.
Το σίγουρο είναι ότι η νίκη δεν πάει πάντα με τον καλύτερο, ούτε με το μεγαλύτερο ανεμόπτερο, ούτε με το ακριβότερο ανεμόπτερο, αλλά με οποιονδήποτε εκείνη την ημέρα έκανε καλύτερες πτήσεις, και εδώ παίζει μεγάλο ρόλο και η τύχη να μπεις σε ανοδικό ή σε καθοδικό.

Η εταιρεία TopModels έχει πλήθος ανεμόπτερων που σχεδόν μοιάζουν μεταξύ τους, και έχουν τις ίδιες σχεδόν δυνατότητες σε πτήση εντός θερμικών, απλά τα προτεινόμενα μας αρέσουν πιό πολύ, και επειδή τα έχουμε δοκιμάσει στην Ελλάδα μπορούμε να τα προτείνουμε. Το Albatros μπορεί να τα συναγωνιστεί χωρίς άλλη  σκέψη.

Απαντώ ξεχωριστά στην παραπάνω παρατήρηση, τα φτερά χωρίζουν σε τρία κομμάτια, και το μεγαλύτερο κομμάτι από το 3μετρο είναι περίπου 1 μέτρο, το μεγαλύτερο από το 2,5μετρο είναι περίπου 80-90 πόντοι. Το μήκος στη μεταφορά είναι πρακτικά το ίδιο. Δεν υπάρχει περίπτωση να χωράει μόνο το 80-90 εκατοστά και να μην χωράει το 1 μέτρο.

Κατ'αρχήν, ΜΕΓΕΙΕΣ και καλοπέταχτο στους ουρανούς !!!

Οσον αφορά τους αγώνες, έτσι ακριβώς είναι, δεν χρειάζεται να αγχώνεσαι ... απλα ειναι μια μέρα με μόνο ανεμόπτερα να πετάνε !!!

Όσον αφορά το ανεμόπτερό σου, είναι ότι πρέπει για τους αγώνες !!!!!!!!

Προσοχή με τις οδηγίες, να ακολουθήσεις την σειρά με την οποία σε καθοδηγεί να το στήσεις !

Το ΣΚ, που συνηθως γινονται ολες αυτες οι δραστηριοτητες, ειναι αφιερωμενο στην συζυγο και στην κορη, και δυστυχως το χομπυ μου δεν αρεσει στην συζυγο, οποτε και δεν θελω να την ταλαιπωρω με πραγματα στα οποια δεν βρισκει ενδιαφερον. Το ιδιο αλλωστε κανει κι αυτη με μενα. Αυτος ειναι και ο λογος που ποτε δεν εχω παει ποτε να πεταξω σε μοντελοδρομιο. Φροντιζω να ασκω το χομπυ μου μεσα στην εβδομαδα, ξεκλεβωντας χρονο απο την δουλεια, οπου και ο χρονος με την οικογενεια ειναι περιορισμενος και μαλιστα πολυ το διασκεδαζω, ειδικα οταν εχω παρεα.

Διαβαζοντας ολο αυτον τον καιρο για την πτηση του ανεμοπτερου, βρηκα ενα site, το οποιο εχει θεσει κανονισμους και διενεργει αγωνες online, κανεις αυτο που απαιτει ο καθε αγωνας εκει που συνηθως πετας και αν το καταφερεις, το αναρτεις στο site. Φυσικα πρεπει να υπαρχει μαρτυρας (καποιος φιλος)  για το αν πραγματι εκανες αυτο που χρειαζεται και ολα ειναι κλιμακουμενης δυσκολιας. Φανταζομαι ηδη θα το γνωριζετε.

Αφου τα μεγαλυτερα σπανε σε 3 μερη, τοτε το επομενο, οταν ερθει η ωρα του, θα ειναι μεγαλυτερο.

Μιας και σημερο το πρωι, παρελαβα το ανεμοπτερο, ας ξεκινησω να κανω κατι σαν παρουσιαση.

  Αρχικα, ο τροπος συσκευασιας ηταν αψογος, με διπλη κουτα και τυλιγμενο με πλαστικη μεμβρανη. Ανοιγοντας το κιβωτια, ολες οι επιφανειες του ανεμοπτερου ηταν πιασμενες με συραπτικο εσωτερικα του κιβωτιου, για να μην μετακινουνται και υπαρχει ο κινδυνος να σπασουν. Μονο η ατρακτος ηταν ελευθερη, αλλα θεωρω πως αν δεν κοβοταν το κιβωτιο στα 2 δεν θα ειχε προβλημα σπασιματος.

  Η πρωτη εντυπωση απο την κατασκευη (υλικα και φινιρισμα) ειναι επισης αψογη. Νομιζω πως τοσο καλο τελειωμα σε cover δεν εχω συναντηση ξανα.

  Το ανεμοπτερο, χωρις κανενα απο τα παρελκομενα του, ζυγιζει 693γρ και ο κατασκευαστης το δινει απο 1,4 εως 1,7Kg, μαλλον ετοιμο για πτηση. Τα φτερα εχουν 7γρ διαφορα το ενα απο το αλλο με βαρος 230γρ το δεξι και 237γρ το αριστερο. Δεν ξερω αν αυτο αποτελει προβλημα και αν ναι ποσο σημαντικο, απλα το σημειωνω σαν ευρημα. Τα elevator ειναι ακριβως το ιδιο βαρος 20γρ το καθε κομματι.

   Εσωτερικα, υπαρχει μια carbon ταινια, που "τρεχει" κατα μηκος ολου του ανεμοπτερου, στην πανω μερια της ατρακτου, οπωε θα δειτε και στις φωτογραφιες. Το εγχειριδιο ειναι πολυ πυκνα γραμμενο, εχεις ομως αρκετες σελιδες και δειχνει και την ανεμοπτερικη αλλα και την μοτοανεμοπτερικη εκδοση.

   Το φτερο του, ειναι στις ακρες κυρτο προς τα πανω, ενω αμεσως μετα τα flap, σχηματιζει μια μικρη διεδρο γωνια ενω ταυτοχρονα μεγαλωνει (ανοιγει σε φαρδος). Τα ailerons-flaps δεν ειναι hingarismena και το κολλημα τους γινεται με αυτοκολλητη ταινια. Επισης, υπαρχουν και ετοιμα κομμενα κοματια balsa που κολλωντας τα, δημιουργειτε ενα κουτι, το οποιο τοποθετειται στην μυτη του ανεμοπτερου, για να κοπει με ακριβεια το σκαφος, για την τοποθετηση μοτερ.

   

Και οι υπολοιπες

Καλώς το δέχθηκες.

Η διαφορά των 7 γραμμαρίων δεν είναι σημαντική. Θα ελέγξεις, όμως στο τέλος, το ζύγισμα ως προς το διαμήκη άξονα, όταν θα έχεις περάσει καλώδια, σέρβο, horn κλπ

Ο εξοπλισμός σου θα ζυγίζει γύρω στα 700 gr λογικά, άρα πας για 1400 gr συνολικά.

Καλή συνέχεια με τη συναρμολόγηση και την παρουσίαση.

Ευχαριστω

   Παρατηρηρω, πως ενω στο εγχειριδιο δειχνει πως τα aileron & flap, hingαρονται με αυτοκολλητη ταινια, η οποια ομως, δεν περιλαμβανεται. Τι ταινια θα πρεπει να χρησιμοποιησω για να μην φυγει κανενα φτερο στον αερα...;

Εγώ χρησιμοποιησα αυτήν την ταινία της 3Μ αλλά ήταν σκληρή.

(http://images.oreillyauto.com/parts/img/large/mmm/600_scotch_trans_tape_bx_ip.jpg)

Μετά όμως την άλλαξα και έβαλα ένα άλλο της 3Μ απλό σαν αυτά της καθημερινής χρήσης γραφείου.

και οι ταινίες ΤESA είναι πολύ καλές, χρησιμοποίησε ότι βρεις.

(http://www.tesa.gr/imedia/795/101795,dim:301x400,mode:exact.jpg)

Ας αρχισουν οι χοροι, ευχαριστοντας τον φιλο μου Σαββα  :thumbs up:

Ανοιγμα των θεσεων για τα σερβο. Μετρημα και κολλημα των εποξικων βασεων.

Φτιαξιμο του ειδικου καλουπιου, το οποιο χρησιμοποιειται για το κοψιμο του ρυγχους για την τοποθετηση του μοτερ. (Μου κανει εντυπωση πως κομμενο, εχει κλιση προς τα αριστερα. Νομιζα οτι θα πρεπει να ειναι δεξια, αλλα το καλουπι μονο ετσι κουμπωνε)

Μετα την τοποθετηση του μοτερ (outrunner) παρατηρησα πως τα καλωδια ακουμπανε πανω του κι ετσι με πατεντα διορθωσα το προβλημα αυτο. Ανοιξα 2 πολυ μικρες τρυπες στο σκαφος εκατερωθεν και περασα ενα σιδερενιο αξονακι κατω απο τα καλωδια.

Στην συνεχεια, τοποθετηση βασης για elevator και rudder σερβο και βασης στηριξης των φτερων με τα blind nuts.

Περασμα των carbon στα φτερα (Προσοχη, γιατι δεν υπαρχει στοπ στο τελος των θεσεων και μπορει να περασουν μεσα σε ολο το μηκος, κανοντας αδυνατη την αφαιρεση τους, χωρις ζημια στο φτερο). Ο αλουμινιος αξονας, εχει διεδρο και θελει προσοχη στην τοποθετηση του (Τον κολλησαμε απο την μια μερια για να μην ασχολουμαστε καθε φορα με την διεδρο)

Αυτα προς το παρον...!

Και οι υπολοιπες

Βάλε αν θες τουλάχιστον άλλη μια βίδα μεταξύ firewall και μοτέρ, για να μπορέσεις να αποφύγεις ξεμπάζωμα ή μικρό-ρωγμές σε τυχόν "βαριά" προσγείωση ή πρόσκρουση.

Το μοντέλο είναι πολύ καλό και πετάει πάρα πολύ όμορφα. Δεν θα έχεις κανένα πρόβλημα.




Τάσε, κάνε μια καλή και στείλε το αρχείο στο e-mail μου.

Thanks :thumbs up:

Ο άξονας του μοτέρ στα μοτο- ανεμόπτερα τοποθετείται είτε σε ευθεία, ή εκτρέπεται προς τα δεξιά.

Μάλλον έχεις συναρμολογήσει λάθος τον οδηγό από τα κόντρα πλακέ, ή τον έχεις εφαρμόσει ανάποδα (το επάνω - κάτω).

Δεν μπορουσε να συναρμολογηθει με κανενα αλλο τροπο. Δοκιμασα πολλες φορες. Θα πρεπει τωρα να δωσω αναποδη κινηση στο μοτερ και να βαλω αναποδα τους ελικες ; Ή λεω χαζομαρα ;

Αν υπήρψαν ανάποδες έλικες σε αυτή την διάσταση/τύπο, θα ήταν ιδανικό. Αλλά δεν υπάρχουν.

Θα σου δώσω τρεις λύσεις: εσύ θα αποφασίσεις τι σε συμφέρει.

α) ζεσταίνεις με το σεσουάρ το στρογγυλό firewall να ξεκολλήσει... το ξανακολλάς με τη σωστή γωνία, και τρώς τα περισσεύματα της μύτης.
β) κολλάς από τη μέσα δεξιά πλευρά του firewall ένα λεπτό κόντρα πλακέ, ώστε το μοτέρ να καθήσει τουλάχιστον στην ευθεία (και προς τα δεξιά ακόμα καλύτερα)
γ) το αφήνεις όπως είναι και δώσεις μίξη: δεξί rudder με στο full throttle.

Ευχαριστω για τις προτασεις. Εστειλα email στο topmodel και περιμενω την απαντηση τους

Σημερα τοποθετηθηκαν τα aileron και τα flap, ενω περασαμε και τα καλωδια των servo. Εχουμε μπερδευτει αρκετα οσον αφορα το κεντραρισμα για τα horn των σερβο των flap, μιας και στο εγχειριδιο λεει πως πρεπει να ειναι offset προς τα εμπρος, για να εχει μεγαλυτερη κινηση πισω. Πελαγωσα λιγο με το slider που κινει τα flap και πρεπει να διαβασω το εγχειριδιο της τηλεκατευθυνσης για να βγαλω μια ακρη.

Για το κεντράρισμα των φλαπς δες το σχετικό slide από την ύλη του σεμινάριου (στο site της επιτροπής αερομοντελισμού της ΕΛΑΟ). Οι οδηγίες διαφοροποιούνται αν τα horn των flaps είναι από την ίδια πλευρά με το horn του servo.

Τα flaps δεν τα βάζουμε σε slider που είναι δύσκολο να πιάσουμε με τα δάκτυλα την ώρα που πετάμε, για να κατεβάσουμε ή να ανεβάσουμε τα flaps. Τα βάζουμε στο μοχλό του μοτέρ, και το μοτέρ σε διακόπτη δύο ή τριών θέσεων με soft start).

Το σετάρισμα είναι ευκολώτερο αν τα δύο flaps λειτουργούν με καλώδιο Υ στο ίδιο κανάλι, και αρκετά χρονοβόρο (όχι όμως δύσκολο) αν ελέγχονται από χωριστά κανάλια. Στη πρώτη περίπτωση χρειάζεται προβλεψη να μπουν τα σέρβο με ακριβώς την ίδια διάταξη, όχι σε θέση καθρέπτη, ώστε να περιστρέφονται και τα δύο προς την ίδια κατεύθυνση αλλιώς χρειάζεσαι χωριστό αναστροφέα κίνησης (δεν μπορείς να ανστρέψεις μόνο το ένα σέρβο από τον πομπό).

Μου απαντησαν απο Topmodel, οτι σημερα ανακαλυψαν πως ο οδηγος για την κοπη του firewall, μπορει να συναρμολογηθει λαθος με αποτελεσμα αυτο που επαθα. Παντως αρχικα οταν ειδα πως η ωση ειχε κλιση αριστερα, καταλαβα πως εχω κανει λαθος και επειδη δεν το ειχα κολλησει ακομη, προσπαθησα να το φτιαξω σωστα. Ο μονος τροπος ομως που μπορουσε να συναρμολογηθει ηταν με αριστερη ωση.

Τους ζητησα να μου στειλουν νεο σκαφος, απο την στιγμη που δεν ειναι δικο μου λαθος και περιμενω την απαντηση τους. (Θα εκπλαγω παντως αν μου στειλουν)

Τι κερδιζω και τι χανω στην περιπτωση που χρησιμοποιησω dual flap η συνδυασμο σε ενα καναλι με Υ ; Η αλλιως τι κερδιζω με το να μπορω να ρυθμισω καθε φλαπ ξεχωριστα ;

Ευχαριστω πολυ

Flaps σε ένα κανάλι: ελέγχεις ταυτόχρονα την καμπυλότητα και των δύο, και προς τα κάτω, και προς τα επάνω.
Flaps σε δύο κανάλια: επιπροσθέτως μπορείς να τα λειτουργήσεις και σαν ailerons με μίξη από το στικ των ailerons.

Ailerons σε ένα κανάλι: λειτουργούν κανονικά ως πηδάλια κλίσης, οι γωνίες επάνω και κάτω εξαρτώνται από την γεωμετρία των ντιζών/horn

Ailerons σε δύο κανάλια: επιπροσθέτως μπορείς να τα λειτουργήσεις σαν flaps, είτε προς τα επάνω, είτε προς τα κάτω, και να συμμετέχουν στο crow/butterfly δηλαδή τη θέση φρένου (προς τα επάνω) για την προσγείωση/κάθοδο.
Επίσης μπορείς να ρυθμίσεις την διαφορική κίνηση μέσω του προγράμματος του πομπού.

Καλησπερα.

Τελικα η κατασκευη του ανεμοπτερου εχει εξελιχθει σε ιδιαιτερα απαιτητικη δουλεια. Το σεταρισμα του φτερου, μας εχει παρει ηδη περισσοτερο απο 1 εβδομαδα, μην πω 2. Δυσκολια στην γεωμετρια των ντιζων για να εχουμε κανονικες κινησεις για το butterfly. Αλλαξαμε 2 ειδη ντιζων, για να καταληξουμε τελικα στο αρχικο.

οι μιξεις που ειναι διαθεσιμες ειναι τρομερα πολλες, και σκεφτομαστε να παμε με τις πιο απλες αρχικα και οσο πιο κοντα στις συνηθεις κινησεις ενος κανονικου αεροπλανου, για να μην εχουμε δραματα στην πρωτη πτηση. Ενεργοποιηση φλαπ κατα την προσγειωση, χωρις buterrfly κατα την διαδικασια της προσγειωσης, παρα μονο σαν τροπο διαφυγης σε περιπτωση που πεσουμε σε κανενα δυνατο θερμικο, για την εξοδο.

Τελικα τα φλαπ μπηκαν σε 2 καναλια, που ομως ελεγχονται μονο απο τα πλαινα ποτενσιομετρα και οχι απο διακοπτη 2 η 3 θεσεων, μιας και δεν το υποστηριζει ο πομπος (JR X9303).

Ερωτηση : Το Butterfly, το χρησιμοποιουμε μεχρι το ανεμοπτερο να προσγειωθει η σταδιακα το μαζευουμε ; Φανταζομαι πως αυτο μπορει να επιφερει απωλεια στηριξης, αφου αλλαζει η καμπυλοτητα του φτερου.

Επισης, οταν ειμαι σε land mode, φαινετε πως το spoiler stick, ελεγχει το butterfly, το οποιο ενεργοποιω απο διακοπτη, αλλα ταυτοχρονα με το πλαινο ποτενσιομετρο μπορω να ελεγξψ ξεχωριστα την κινηση των φλαπ, κι αυτο με μπερδευει ειναι η αληθεια, γι αυτο και θελω να κατεβαινω μονο με φλαπ, σταθερα, να ενεργοποιω το butterfly μονο για να βγω απο θερμικο και στο spoiler stick να εχω κανονικα το γκαζι.

Σκεψεις πανω σ αυτο ;

Ευχαριστω

Να κάνεις τις εντολές όσο πιό απλές γίνονται. 

Το μόνο που δεν συμπαθώ στο σετάρισμα είναι το throttle stick να ελέγχει το μοτέρ σε φάσεις πτήσεις, και τα spoilers (flaps /butterfly) στην φάση της προσγείωσης.

Το κλασσικό butterfly ήθελε τα ailerons αρκετά ανεβασμένα, όμως σήμερα τα ανεβάζουμε μόνο λίγα χιλιοστά, και την πολύ δουλειά στο φρενάρισμα την κάνουν τα flaps. Μη ξεχάσεις να μιξάρεις και down elevator μαζί με το κατέβασμα των flaps.

Πράγματι τη στιγμή που ανεβάζεις τα flaps το μοντέλο χάνει ύψος, η πρακτική είναι να τα ανεβάζουμε λίγο πριν την επαφή με το έδαφος για να μη σπάσουν.

Σημερα η κατασκευη προχωρησε αρκετα.

   Η τηλεκατευθυνση υποστηριζει μεσω μιξης, το μοτερ να ενεργοποιειται, αναλογα με την φαση της πτησης που θελουμε και ο χειρισμος του να γινεται απο το στικ. Ετσι, εβαλα στην απογειωση και στην προσγειωση να το ελεγχω μεσω του στικ, ενω στις υπολοιπες φασεις (πλευση - butterfly - θερμικα), να ειναι απενεργοποιημενο.

    Το butterfly, οταν ενεργοποιειται μεσω διακοπτη, δινει κινησεις στις επιφανειες η οποιες παραμενουν σταθερες. Χρειαζεται οι επιφανειες αυτες να κινουνται ; Π.Χ Ειμαι σε αρκετο υψος και θελω να κατεβω. Οπως το εχω στο μυαλο μου, ενεργοποιω το butterfly για να χασω γρηγορα υψος και οταν φτασω στην τελικη για την προσγειωση, απενεργοποιω το butterfly και ενεργοποιω το land mode δινοντας μονο φλαπ, μεχρι να ακουμπησω. Αυτο που ρωταω ειναι αν εχει νοημα να αυξομοιωνονται οι κινησεις των επιφανειων στο butterfly κατα την διαρκεια της καθοδου.

    Στο προβλημα που ειχα με την αναποδη γωνια ωσης, λογω λαθους οδηγου του κατασκευαστη, το φεραμε σωστα βαζοντας μια φλαντζα στην μεσα μερια. Το κακο ειναι οτι επειδη η μυτη ειναι κομμενη αναποδα, εχει ενα κενο απο την μια μερια και φαινετε λιγο περιεργα, αλλα λιγο το κακο.

    Το επομενο βημα ηταν να βαλουμε τις ντιζες για το elevator και το rudder. Αποφασισαμε να χρησιμοποιησουμε κατι sullivan Gold-N-Rods που ειχα, τα οποια μαλλον χρειαζονται να τοποθετηθουν καλυτερα, μιας και δειχνει πως το foam που χρησιμοποιησαμε για να τα σφιξουν στην θεση τους, τα εχει παρασφιξει και εμποδιζει την κινηση τους. Για την διορθωση, μαλλον θα πρεπει να τρυπησουμε το foam και να περασουμε απο μεσα τις ντιζες, ωστε να κινουνται πιο ελευθερα χωρις να καμπτονται ομως. Ειδομεν.

    Μολις λυθει και το παραπανω προβλημα, ειμαστε ετοιμοι για τελικες ρυθμισεις και παρθενικη πτηση.

Λοιπον...

   Το παραπανω προβλημα λυθηκε αλλα τωρα κολλησαμε σε κατι αλλο... εχω κολλησει στο μοτερ. Η τηλ/νση μου ειναι JR XP9303 και στο εγχειριδιο λεει οτι για να μπει το μοτερ στο στικ του γκαζιου και να υπαρχει η δυνατοτητα χρησης του, αναλογα με το σημειο πτησης, πρεπει να μπει σε μιξη με ενα aux καναλι.

   Το προβλημα ειναι πως το μοτερ, δουλευει σε ολες τις θεσεις, ειτε land, ειτε thermal κλπ, ενω θα επρεπε να δουλευει μονο στις θεσεις που του εχω ορισει. Παιξαμε λιγο με το subtrim και το travle adjust του καναλιου του γκαζιου και αν και μερικες φορες πηραμε καποιο καλυτερο αποτελεσμα, με τις ιδιες ρυθμισεις μετα απο λιγο δεν δουλευε. Πραγματι εχουμε μπερδευτει πολυ και αδυνατουμε να βρουμε λυση.

  Αν καποιος εχει την συγκεκριμενη τηλ/νση και ξερει τι ρυθμισεις χρειαζεται, παρακαλω να τις καταθεσει... Δεν θα φορολογηθουν... !  :D

Ευχαριστω

http://www.aeromodelistis.com/smfgr/index.php?topic=9472.0 (http://www.aeromodelistis.com/smfgr/index.php?topic=9472.0)

http://www.aeromodelistis.com/smfgr/index.php?topic=3373.msg29434#msg29434 (http://www.aeromodelistis.com/smfgr/index.php?topic=3373.msg29434#msg29434)

εγώ χρησιμοποίησα αυτές τις μίξεις και μπορώ να πω ότι είναι πολύ καλές.

Καλες ανεμοποριες φιλε!!!!!!!! Αξιος!!!!!!

........
http://youtu.be/C0u-_tbuPeQ

http://youtu.be/yFwIqD7lXvU

http://youtu.be/TPWKjA7M64k

http://youtu.be/Zwd68h7hlRo

Αν και δεν ηταν ετοιμος ψυχολογικα ο Παρασκευας τον παροτρυνα να παμε για την παρθενικη, τελικα ειχα δικιο και πηγαν ολα τελεια, το μοντελο προβλεψιμο και δεν τον προβληματισε καθολου. Πεταξε περιπου 25 λεπτα για πρωτη πτηση πιστευω ειναι μια χαρα.

Βρε μια χαρά είναι .... άλλος ένας ανεμοπτεράς στο club για τους αγώνες !!!!

Σας ευχαριστω πολυ και ιδιαιτερα τον Σαββα, που χωρις αυτον ακομα θα εφτιαχνα το μοντελο. Λεπτομερειες για την πτηση αργοτερα...

Τα προβληματα ξεπεραστηκαν οσον αφορα το αρχικο σεταρισμα της τηλεκατευθυνσης και πλεον ειχε μεινει το ζυγισμα του μοντελου και η δοκιμαστικη του πτηση.

Ο κατασκευαστης δινει το ζυγισμα του μοντελου με ευρος απο τα 71χιλ εως και τα 73χιλ. το δικο μου ζυγισε στα 73χιλ με περιπου 60γρ στο εμπρος μερος, τα οποια δυσκολευτηκα να βρω που θα τα τοποθετησω, κανοντας τελικα μια πατεντα. Εφτιαξα ενα πλακακι απο κοντρα πλακε στο ανω μερος του οποιου τοποθετησα την μπαταρια ενω ακριβως απο κατω του (στην κοιλια του σκαφους) εβαλα το esc, οσο πιο μπροστα μπορουσα. Στην συνεχεια εφτιαξα ενα πλαστικο πλακακι, το οποιο με velcro πιανει στο πανω μερος της μπαταριας, οπου επανω σ αυτο το πλακακι, εχω κολλησει τα βαριδια.

Αφου ειχα τελειωσει το ζυγισμα, ερχεται ο Σαββας και λεει... "Παμε για maiden" κατι που δεν το ειχα στο μυαλο μου. Με αρκετο αγχος συμφωνησα και τελικα ξεκινησαμε. Ευτυχως ολα πηγαν κατ ευχην. Το μοντελο πεταξε μια χαρα και αφου ανεβηκα αρκετα σε υψος, εκανα περασματα για να το συνηθισω, μιας και ειναι το μοντελο με το μεγαλυτερο εκπτετασμα που εχω πεταξει ποτε. Στην πορεια αυτη επεσα σε καποια μικρα θερμικα, που ομως δεν μπορουσα να ακολουθησω, μιας και το μοντελο χρειαζοταν ρυθμιση στα τριμ και ειδικα στα aileron.

Στην 2η πτηση, τα πραγματα ηταν καλυτερα οσον αφορα το αγχος, μεχρι που καπου εκει ψηλα, ξαφνικα το μοντελο εκανε backflip στην κυριολεξια. Τα χρειαστηκα για τα καλα, μιας και νομισα οτι κλειδωσε ο δεκτης, αλλα καταλαβα πως ειχα κανονικα κινησεις. εριξα μουρη και εφυγα σφαιρα κατω, τρεμοντας μην σπασουν τα φτερα απο την ταχυτητα. Πιθανον, αν ειχα την εμπειρια, αυτο που μολις χτυπησα να ηταν το θερμικο της ζωης μου, το οποιο ομως εχασα...!

Πισω στο σπιτι και ζυγισμα του μοντελου στον αξονα των φτερων, μιας και το τριμ στα aileron ειχε φτασει στα 82 δεξια. Ζυγιζοντας το, φανηκε πως χρειαζοταν βαρος στο δεξι φτερο και προσθεσα 7γρ, τα οποια στον παγκο φαινοταν να το ζυγιζουν. Πραγμα ομως που δεν πιστοποιηθηκε και στον αερα, μιας και σημερα μας συναντησε ο aircostas (Τον οποιο ευχαριστω πολυ για την βοηθεια του) και δινοντας του τα stick, για να φερει το μοντελο σε ισσοροπια εβαλε 76 τριμ δεξια. Οποτε φαινεται πως χρειαζεται κι αλλο βαρος για να πεταει ενταξει.

Επισης, ηταν πολυ ευχαριστο που ειδα το μοντελο μου (στα χερια του Κωστα φυσικα) να πεταει 10 λεπτα και παραπανω χωρις μοτερ, πιανοντας ωραια θερμικα. Στην ουσια, περα απο το σεταρισμα του μοντελου που εκανε, πηραμε κι ενα μαθημα για το τι ακριβως ψαχνουμε, πως το ψαχνουμε και που το ψαχνουμε. Η αληθεια ειναι οτι για την αναζητηση των θερμικων, εδιωξε το μοντελο αρκετα μακρυα, για τα δικα μου απειρα ορια, που ομως επιβεβαιωθηκε η σωστη του κριση στο επ ακρον, δινοντας μας ενα μαθημα ως προς το πως πρεπει να πεταμε ενα ανεμοπτερο. Επισης αυτο επιβεβαιωνει τον κανονα που λεει οτι πρεπει να πεταξεις η απλα να παρατηρησεις και να μελετησεις ατομα που γνωριζουν το αντικειμενο απο κοντα. Αλλο να διαβαζεις, αλλο να βλεπεις και να νοιωθεις τον αερα.

Το επομενο βημα ειναι να προσθεσω το βαρος για να ζυγισει το φτερο και ξανα δοκιμη στην πτηση.

Ανυπομονω να ζησω, αυτο το πεταρισμα του να βλεπω το μοντελο να παιρνει υψος. Προς το παρον το "ρεκορ" μου ειναι 3 λεπτα χωρις μοτερ   :'(

Κατ' αρχή συγχαρητήρια για την πρόοδό σου. Ευχόμαστε και σε ανώτερα, με μεγαλύτερο και καλύτερης απόδοσης ανεμόπτερο.

Το θέμα με την ανάγκη συνεχούς τριμαρίσματος των ailerons έχει ως εξής:

Το πρώτο είναι (όπως και το έκανες) να ισορροπήσεις στατικά το μοντέλο στον διαμήκη άξονα. Ο καλύτερος τρόπος είναι να βάλεις δύο σημάδια ακριβώς στη μέση του επάνω μέρους του φτερού. Θα το ισορροπήσεις στην ανάστροφη θέση. Στερέωσε σε μία βάση οτιδήποτε ξύλο καταλήγει σε μυτερή ακμή, και ακούμπα επάνω του το σκάφος.

Το δεύτερο είναι πιό δύσκολο να γίνει αντιληπτό. Αν με το τριμ τα δύο aileron δεν κινούνται με ταυτόχρονο differential, τότε όσο κινούνται με το τριμ, τόσο θα εμφανίζεται αντίστροφη εκτροπή.  Θα φαίνεται ότι χρειάζεται περισσότερο τριμ, και όσο δίνεις τριμ τόσο θα εμφανίζεται ανάγκη για περισσότερο. Αυτός είναι ένας φαύλος κύκλος.

Οπως έχεις τριμάρει τα ailerons, μέτρα την γραμμική (ή γωνιακή) μετακίνησή τους, από το ουδέτερο σημείο και βεβαιώσου ότι αυτό που ανεβαίνει έχει μετακινηθεί περισσότερο από αυτό που κατεβαίνει.

Μία καλή λύση αν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα, είναι να αλλάξεις την ουδέτερη θέση και των δύο ailerons να βρεθούν ελαφρώς με washout (ανασηκωμένα). Ετσι όταν δίνεις κίνηση, ιδίως με το τριμ, θα αργήσει να κατέβει αυτό που πρέπει να κατέβει, και θα έχεις αυτόματα differential οπότε δεν θα εμφανιστεί ο φαύλος κύκλος που προανέφερα.

Καλημερα Γιαννη.

Οταν λες αναστροφη θεση εννοεις οπως ζυγιζουμε το χαμηλοπτερυγα ; Η κατω μερια των φτερων να κοιταει πανω ;

Τα σημαδια στο επανω μερος του φτερου που εξυπηρετουν ;
Για το ζυγισμα ειχα ακουμπησει την μυτη σε μια καρεκλα και την ουρα σε ενα αλλο σταθερο σημειο και εριχνε το αριστερο φτερο, το οποιο ηρθε στα ισια του με 7γρ στο δεξι ακροπτερυγιο. Οταν εβαλα 10γρ, εριξε το δεξι φτερο. Μου κανει εντυπωση παντως, πως αφου στατικα ισσοροπει, στην πτηση του χρειαζεται τοσο πολυ διορθωση. Αν βαλω περισσοτερα γραμμαρια βαρος στατικα θα ριχνει δεξι αλλα πιθανοτατα στον αερα θα πεταει σωστα. Δεν μου ακουγεται σωστο ομως αυτο να συμβαινει.

Μηπως συμβαινει κατι αλλο ;

Αν το φτερό σου ενώνεται στην μέση, τότε δεν χρειάζονται και άλλα σημάδια για να βλέπεις την μέση του φτερού.

Ναι εννοώ να το γυρίσεις σαν να πετάει ανάστροφη πτήση.

Ξέχασα να αναφέρω ότι το πρόβλημα με την ανάγκη συνεχούς τριμαρίσματος εμφανίζεται και στην περίπτωση που το ένα aileron περισσεύει στο κάτω μέρος και κάνει σκαλοπάτι στα αερονημάτια. Αυτό το aileron συνεχώς θα τραβάει πρις τα πίσω.

Από τη στιγμή που ισορρόπησες το μοντέλο στατικά, όλες οι εκτροπές θα οφείλονται σε δυναμικές ανισορροπίες.

Οι άτρακτοι δεν είναι πάντοτε απόλυτα στρογγυλές, και όταν πας να το ισορροπήσεις ακουμπωντας το κάτω μέρος της ατράκτου μπορεί το σημείο που εφάπτεται με το τραπέζι/καρέκλα να μην είναι στο κέντρο του αεροπλάνου.

Αν είναι στατικά ζυγισμένο και παρόλα αυτα θέλει τόσο πολυ trim elerons  , ρίξε μια ματιά  για ελαφρώς σκεβρωμένο φτερό .
Γενικά μέτρα το μοντελο σου σε ολες τις διαστάσεις και βεβαιώσου οτι είναι όλα ισια.
Δεν λέω οτι συμβαινει κατι τετοιο σε σενα , αλλά μου εχει συμβει σε έτοιμο  μοντελο η μία πτερυγα να ειναι 8mm μεγαλύτερη  ;D

Το φτερο μου ενωνεται στο κεντρο της ατρακτου, γιατι ομως χρειαζεται να γνωριζω την μεση του φτερου ; Εχει να κανει με το κεντρο βαρους της ; Το βαρος που λεω το εχω βαλει τελειως στην ακρη του φτερου.

Τωρα καταλαβα πως πρεπει να το ζυγισω. Πρεπει ουσιαστικα, να στηριζεται εμπρος και πισω σε μια ακιδα.

Θα ανεβασω και φωτο το απογευμα, αλλα το αριστερο aileron ενω ερχεται προσωπο στην μερια των φλαπ, απο την εξωτερικη μερια, οπου και το φτερο καμπυλωνει προς τα πανω ειναι πιο κατω και φαινεται σαν να ειναι λιγο σκευρωμεν. Θα μπορουσε αυτο να δημιουργει το προβλημα ;

Ζυγίζουμε το σύνολο του αεροπλάνου ως προς την μέση του, που θεωρητικά είναι το σημείο ένωσης των δύο φτερών.

Οτιδήποτε είναι σκευρωμένο επηρεάζει το τριμ των ailerons. Ομως έτσι όπως τα λες το αεροπλάνο έπρεπε να κλίνει στα δεξιά, αλλά εσύ αρχικά το είδες να κλίνει στα αριστερά.

Διόρθωση του μηνύματός μου:

Αυτό μάλλον συμβαίνει γιατί η οπισθέλκουσα από το σκευρωμένο αριστερό aileron είναι μεγαλύτερη από την άντωση που παράγει το σκεύρωμα. Ετσι αναγκάζεσαι να τριμάρεις δεξιά, οπότε κατεβαίνει κι' άλο το αριστερό aileron επιδεινώνοντας την κατάσταση.

Θα προσπαθησω να κρατησω τον ενθουσιασμο μου για την σημερινη πτηση και θα σας πω πρωτα για τα οσα λεγαμε απο το πρωι, σχετικα με το υπερβολικο τριμ...

Ζυγισα ξανα τα φτερα και δεν χρειαζονταν γραμμαριο παραπανω απο τα 7 που ειχα βαλει για να ισορροπησει. Επισης μετρησα το μηκος του καθε φτερου ξεχωριστα και ειναι και τα 2 ιδια. Με το ματι τα aileron φαινονται να ειναι ισια και οχι σκευρωμενα, αλλα εκει που το ακροπτερυγο καμπυλωνεται προς τα πανω, το ενα aileron δημιουργει γωνια (κενο) σε σχεση με το καμπυλωμενο ακροπτερυγο, ενω το αλλο ειναι "προσωπο".

Στο πεδιο, απογειωθηκα διατηρωντας τα τριμαρισματα του Κωστα και απολαυσα την πτηση. Στην 2η πτηση, προσθεσαμε ενα κομματι balsa κατω απο το καμπυλωμενο ακροπτερυγο, αλλαζοντας την αεροτομη, φερνοντας "προσωπο" και το αλλο aileron που δημιουργουσε κενο.

Μετα την αλλαγη αυτη, στην πτηση χρειαστηκε να αλλαξω το τριμ απο 76δεξια σε 60δεξια. Φανηκε πως το μοντελο μαλλον εκει πασχει, αλλα το θεμα ειναι πως διορθωνεται αυτο...

Στην πτηση τωρα...

ΤΕΛΕΙΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ...!

Η μεγαλυτερη συνεχης πτηση χωρις μοτερ ηταν 11,5 λεπτα ενω η συνολικη πτηση χωρις μοτερ ηταν 32 λεπτα με 4 απογειωσεις των περιπου 30 δευτερολεπτων για να φτασω σε ικανοποιητικο υψος. Καποιες στιγμες τα χρειαστηκα, γιατι εχανα τον προσανατολισμο του σκαφους, αλλα το υψος και η ταχυτητα ηταν τετοια που στην ουσια δεν θα μπορουσε να υπαρξει προβλημα.

Πιαστηκε το κεφαλι μου να κοιταω ψηλα και κουραστηκαν τα ματια μου με τοσο μπλε...! Παραδοξως οι γλαροι που ειναι συχνοι επισκεπτες στον χωρο και πετανε καταπληκτικα τα θερμικα, δεν ηταν παροντες σημερα.

Παρατηρησα επισης, πως τα πραγματα αλλαζουν πολυ στην ατμοσφαιρα οσο πιο ψηλα πας. Οταν πηγαινα αρκετα ψηλα το μοντελο διατηρουσε το υψος του πιο ευκολα απο οτι στα πιο χαμηλα στρωματα. Στα ψηλα το μοντελο (2,44) το εβλεπα πολυ πολυ μικρο, δεν μπορω να σκεφτω ποσο υψος μπορει να ηταν. Ισως 300μετρα, δεν ξερω. Στα πιο χαμηλα παντως πρεπει να ημουν καπου στα 100.

Ο Σαββας εχει παρει καποια βιντεο, ισως ανεβασει κατι να δουμε, αν προλαβει.

Και οι φωτογραφιες για το προβλημα με τα aileron

Φίλε Friday,
σε προηγούμενο μηνυμά σου είπες ότι σκευρωμένο είναι το αριστερό aileron, ενώ τώρα με τις φωτογραφίες φαίνεται ότι είναι το δεξί. Ανάλογες ήταν και είναι οι απαντήσεις μου.

Τώρα υπάρχει άλλη λογική γιατί συμβαίνει αυτό που συμβαίνει.   Το δεξί aileron όπως είναι παράγει άντωση και στρέφει το αεροπλάνο αριστερά.

Αυτό που θα κάνεις είναι να ρυθμίσεις από την ντίζα το δεξί aileron να έρθει πρόσωπο με το εξωτερικό ακίνητο κομμάτι του ακροπτερύγιου, και να αφήσεις το εσωτερικό υπερηψωμένο .

Το ότι χρειάζεσαι τόσο πολύ τριμ για να πετάξεις με τα φτερά οριζόντια, μάλλον οφείλεται στο ότι δεν είχες ρυθμίσει από την αρχή τις ντίζες ώστε τα δυο aileron να ξεκινήσουν από το αεροδυναμικό "0".

Ειχα ρυθμισει τις ντιζες ωστε τα aileron να ειναι "προσωπο" με τα εσωτερικα φτερα. Αν τωρα το κανω οπως λες, δεν θα βυθιζεται λογω του οτι η μια μερια ειναι ελαφρως σηκωμενη ; Καταλαβαινω επισης πως θα πειραξω μονο το aileron που εχει προβλημα σωστα ;

Υπαρχει η πιθανοτητα επειδη το φτερο το ειχα αναποδα να μπερδευτηκα. Παντως απο τα trailing edge των aileron δεν φαινεται να εχουν προβλημα πια. Μπορει να αλλαζει αυτο απο μονο του ;

μπορείς να το ρυθμίσεις μισό-μισό. Σε κάθε περίπτωση φέρε το τριμ του πομπού στο "0" και κάνε όλες τις ρυθμίσεις με βάση αυτό το ουδέτερο σημείο.


Μήπως έχει ξεκολλήσει το χείλος εκφυγής του ακροπτερύγιου?

βιντεο σε λιγο.....

hzNLv4n0144&feature

Το χειλος εκφυγης δεν εχει ξεκολλησει ειναι μια χαρα, και οπτικα δεν φαινεται τα 2 ακροπτερυγα να εχουν διαφορετικη γωνια. Εφερα την ντιζα στην σωστη θεση με 0 τριμ και τωρα πρεπει να γινει δοκιμη για να δουμε τι γινεται.

Η δοκιμαστικη πτηση εγινε, αφου διορθωθηκε οπως αναφερθηκε στο προηγουμενο μηνυμα η διαφορα που υπηρχε στο aileron. Αν και η δοκιμη, εγινε με αρκετο αερα (20χλμ/ωρα), φανηκε αμεσως, πως αυτο ηταν το προβλημα. Το μοντελο, πεταγε σε ευθεια, χωρις να ριχνει καποιο φτερο και να χρειαζεται τριμ. Φυσικα το βαρος των 7γρ, διατηρηθηκε στο ενα φτερο (εκει ζυγιζει), οποτε ολα καλα και προχωραμε.

Για καποιο λογο το servo του δεξιου flap (Futaba s3115), εσπασε τα γραναζια του (χωρις να ακουμπησει καθολου κατω το flap,καθως φαινεται) και οταν αντικατεστησα τα γραναζια, μου εκανε το ιδιο και στον παγκο εργασιας. Με προβληματισε το γεγονος, οποτε εξεταζω την αγορα νεων servo για το φτερο, με μεταλλικα γραναζια αυτην την φορα.

Οσον αφορα την πτηση αυτη, λογω του δυνατου crosswind ανεμου, δυσκολευομουν αρκετα στην downwind στροφη, με χασιμο πηδαλιων και αρκετη απωλεια υψους. Αν συνδυασουμε και την πολυ μικρη δραστηριοτητα θερμικων (Η την πολυ γρηγορη μετακινηση τους) τοτε το αποτελεσμα ειναι μικρες πτησεις, χωρις ιδιαιτερη απολαυση ακομη, μιας και ακομα δεν εχω ευχαριστηθει ανεμοπτερικη πτηση με χαμηλο αερα για να μπορω σχετικα ευκολα να διαγνωσω την ανοδο του μοντελου απο θερμικο και να προσπαθησω να πεταξω μεσα του.

Μεχρι στιγμης, ολες οι πτησεις ξεκινανε με 30 δευτερολεπτα μοτερ (αντιστροφη στην τηλ/νση) το οποιο με ανεβαζει σε ενα υψος, που ειναι αρκετα υψηλο, για να με φερει στο οριο της ζωνης οπου αισθανομουν ανετα. Απο εκεινο το υψος και σε συγκεκριμενα μερη του χωρου, μπορω απο οτι φαινεται να διατηρησω πτηση απο 9 εως 17 λεπτα που ειναι και το μεγιστο μεχρι στιγμης. Το μοντελο ομως ειναι τοσο ψηλα, που δεν αντιλαμβανομαι αν ανεβαινει η αν διατηρει απλα το υψος του. Δεν εχω και κανενος ειδους τηλεμετρια για να δω τι συμβαινει, οποτε... απλα πεταω.

Σκεφτομαι βεβαια η να παω σε μια νεου τυπου τηλ/νση, που πλεον υπαρχουν παρα πολλες η να αλλαξω το module στην XP9303 και να βαλω ενα frsky, αλλα ακομα δνε εχω αποφασισει.

Ευχαριστω

servo για flaps τουλάχιστον 2,5 κ*εκ και μεταλλικά γρανάζια.

Τωρα τρεχω ολα τα servo στα 4,8, μιας και τα 3115 δουλευουν μονο σ αυτην την ταση. Οποτε σκεφτομαι να παω σε 6v και digital για να εχω αυτην την ταση παντου. Τα 2,5kg, ειναι ελαχιστο ; Γιατι βλεπω και σε μεγαλυτερα ανεμοπτερα, να χρησιμοποιουν 2,5kg servo.

Ευχαριστω

Καλησπέρα.

Τελικά έβαλα τα park servo, που είχα, και τώρα όλα δουλεύουν σε 6v.

Με έτρωγε εδω και μέρες, να δοκιμάσω την πτήση σε πλαγιά, αλλά σκεφτόμουν, πως ούτε το κατάλληλο μοντέλο έχω, ούτε γνώση, ούτε και καμια ιδιαίτερη πλαγιά, αλλά όπως είπα με έτρωγε. Είχα αρχίσει μάλιστα να ψάχνω για κατάλληλο μοντέλο.

 Ο καιρός τις τελευταίες εβδομάδες απαγόρευε, τις "θερμικές" πτήσεις κι έτσι, έκανε ότι μπορούσε για να με προκαλέσει. Με αγωνία και ανυπομονησία (που δεν ειναι πάντα καλός σύμβουλος), αρχίζω να ψάχνω για πληροφορίες...! Και ξεκινάμε...

Πτήση σε πλαγιά... την πτηση την έχουμε, αλλά πλαγιά ; Στα Σπάτα που είναι το στέκι μου, έχει μια πλαγιά όπου το χαμηλότερο ύψος είναι 60μέτρα απο θάλασσα ενώ η κορυφή της πλαγιάς είναι να στα 100μέτρα, το πρόβλημα ειναι, πως έιναι πολύ ομαλή και τα μέτρα σε ύψος, έρχονται μετά απο πολλά μέτρα μήκους, σκέφτομαι όμως, άντε πλαγιά βρήκαμε... Μοντέλο ; Αφού διάβασα το Old Buzzards Soaring Book, το οποίο προτείνει να ξεκινήσει κάποιος την πτήση σε πλαγιά με ότι έχει, ας ειναι και θερμικό, πήρα θάρρος. Και μοντέλο έχουμε λοιπόν. Επόμενη στάση η γνώση. Βασικές γνώσεις έχουμε, ειδικές που οπωσδήποτε χρειάζονται, δεν έχουμε, περα απο την θεωρία, αλλά θα την αποκτήσουμε, με αρκετό ρίσκο ή άγνοια κινδύνου.

Οι μέρες περνούσαν, με 30km/h άνεμο που ερχόταν ακριβώς κάθετα στην πλαγιά, αλλά δεν το έπαιρνα απόφαση. Μια μέρα ξεκινάω για μετρήσεις στην πλαγιά, ταχύτητα ανέμων σε διάφορα ύψη της πλαγιάς, ανεύρεση χώρων προσγείωσης, καλύτερο σημείο απογείωσης, υψομετρικές διαφορές κλπ. Αποφασίζω εκείνη την ημέρα, πως η επόμενη θα είναι η μοιραία (Ήδη είχα πάρει την απόφαση ότι μπορεί να κατέστρεφα το μοντέλο μου), αυτό με βοηθάει πολύ, ώστε να έχω το λιγότερο δυνατό άγχος, μιας και αποβάλλω τον φόβο του σπασίματος, χωρίς αυτό να σημαίνει, ότι δεν κάνω ότι χρειάζεται για να έχω μια ασφαλή πτήση.

Την επόμενη, η πρόβλεψη έδινε αύξηση των ανέμων στα 41Km/h. Μάσησα λίγο, αλλά είχα πάρει την απόφαση. Φτάνωντας στην πλαγιά, έβγαλα το ανεμόμετρο και πήρα ενδείξεις 32Km/h μέσο όρο, με gusts στα 49Km/h. Το Βενιζέλος έδινε 20kn gusts 39Kn. Δένω το μοντέλο και βγαίνω μπροστά. Την άκουσα. Δεν μπορούσα κάν να το κρατησω, μου το γύριζε ο αέρας και σκέφτηκα πως τελικα άδικα πήγε τόσος κόπος. Υπομονή όμως...! Μετά απο 15 λεπτά πάλης με τον αερα για να κρατησω το μοντέλο, ξαφνικά έπεσε (πιθανό πέρασμα θερμικού...;) και δεν χάνω ευκαιρία και το "σουτάρω" με λιγο μοτερ, γιατι φοβηθηκα να μην μου το παρει πισω. Κλεινω μοτερ σχεδόν αμέσως και η μαγεία άρχισε. Πάλευα με τις αναταράξεις και τα φτερα χαροπάλευαν να μην ξεκολλήσουν. Καμπύλωναν τοσο πολύ, που νόμιζα θα σπάσουν. Γόνατα και στόμα, ειχαν πάθει blackout, τα μεν τρέμανε τα δε στέγνωσαν...! Περνώντας τα λεπτά, άρχισα να το απολαμβάνω και προσπαθούσα να καταλάβω τι συμβαίνει στο μοντέλο και τον αέρα, για να αρχίσω να παίρνω την γνώση που λέγαμε πριν.

Και τσουπ ο Σάββας, που βλέποντας το ανεμόπτερο στον αέρα άρχισε να κορνάρει θριαμβευτικα και εγώ να προσπαθω να το παίξω άνετος και οτι το έχω, άσχετα που μετα μου μιλούσε και δεν μπορούσα να απαντήσω, γιατι ήμουν καρφωμένος και χεσ...νος πάνω στο μοντέλο. Χαλαρός κατα τα άλλα. Άρπαξε την καμερα και κλικ, κλικ άρχισε τις φωτογραφίες. Πήρε και βίντεο, το οποίο περιλαμβάνει την πρώτη μου προσγείωση σε πλαγιά. Ποιο πολύ με ελικοπτερική προσγείωση έμοιαζε, παρα με αεροπλανική. Έτσι βγήκε όμως, έτσι κι έγινε.

Το θέμα ειναι, πως η πτήση πήγε ρολόι και αφού το μοντέλο κατέβηκε χωρίς να λείπει κάτι, τότε θεωρείται επιτυχής. Μην τολμήσετε να πείτε κάτι άλλο έτσι...; Κι εκεί που κάθε φορά που έβλεπα να έχει αέρα, ξενέρωνα, γιατί δεν μπορούσα να πάω για πτήση, τώρα θα παρακαλάω να λυσσάει...! Για δες τώρα ε...; Τι να πει κανείς.

Επισυνάπτω και  το βιντεο.

http://www.youtube.com/watch?v=5hkX0LE6Ho4&feature=plcp

Ευχαριστώ, που διαβάσατε τον ενθουσιασμό μου, αλλά είμαι τόσο ψωνάρα, που ήθελα να το μοιραστώ μαζί σας...!

Πολύ ωραία βγήκε πάντως η προσγείωση.  :thumbs up:

 :thumbs up:

Καλησπερα Γιαννη.
Δεν χανομαι εγω, ξεκουραζομαι λιγο, θα ξαναεμφανιστω στο σωστο ταιμινκ που λενε ;D ;D ;D
Αλλα ας μη χαλουσε την ομορφη παρουσιαση που κανει εδω ο φιλος Friday, συγνωμη για το εκτος θεματος Friday συνεχισε την πολυ ωραια παρουσιαση σου, ενα πραγμα να θυμασαι παντα ''Η ΜΑΓΕΙΑ ΑΡΧΙΣΕ''

Πράγματι συνεχίζεται.

   Βγήκα εχτές για πτήση στην μικρή μας πλαγιά, αλλά τελικά η πτήση μετατράπηκε απο πλαγιάς σε "θερμική", μιας και η "πισίνα" κάτω έβραζε. Τα θερμικά είχαν κύκλο περίπου 3 λεπτά και αυτό που συνέβη ήταν κάτι το καταπληκτικό για εμένα.

Διάρκεια πτήσης. 01:18:42...!!!!! Ακούς Πατέρα....; Μπορεί να μην κάνει εντύπωση ο χρόνος στους εμπειρότερους, αλλά για εμένα που ήμουν στην 4η συνολική πτήση καταλαβαίνετε πως είναι...

Έχω και τον Σάββα για μάρτυρα, ο οποίος μόλις μάθει το μοντέλο του (2φορά που το πέταξε) θα με περνάει σουβλάκι.

Αυτο που συνεβη προχτες ειναι φοβερο, ο Friday πεταξε συνεχομενα 1 ωρα και 18 λεπτα, ωραιοσ ρε φιλε μπραβο!!!!! 

Παρασκευα,ξανα χαιρομαι με την χαρα σου.Ελπιζω να ενισχυθηκε θετικα η πιστη σου στην πλαγια μετα απο το fun fly στο γερμανικο τις προαλλες.Τελικα πρεπει μαλλον να θυμασαι,οτι οντας ακομα στην αρχη,αυτη ειναι μονο,επεται συνεχεια και μεγαλειο,ονειρεμενα ηλιοβασιλεματα που κρατιεσαι με ενα χαδι στον νοτια και αγωνιες με λαχταρες στα 7+μποφωρ και ψαροντουφεκα να κατεβαζουν τα ανεμοπτερα απτις λευκες..Να θυμασαι επισεις οτι η αστειρευτη ενεργεια της πλαγιας αλλα και τα αποτομα αδειασματα της θα σε γεμισουν αυτοπεποιθηση και μετριοφροσυνη,επιδεξιοτητα και μυαλο ξουραφι,ο ανεμοπορος σκεφτεται παντα ενα βημα μπροστα,η τουλαχιστον ετσι πρεπει να θεωρει.Οι χρονοι και η ακριβεια δεν ειναι το ζητουμενο στην αρχη.Η εμπειρια δεν αγοραζεται,αποκταται.
Καλες προσχεριωσεις.
Υ.Γ: Πατερας,ακομη δεν εγινα,αποζητω ομως τα δικα σου ομορφα χναρια. ;)

Πλέον έχει περάσει κάποιος καιρός πίσω απο τα stick του Albatros, και πτήση στην πτήση γνωρίζω τα πτητικά του χαρακτηριστικά, όλο και καλύτερα. Μου έχει χαρίσει πολύ όμορφες ανεμοπορικές στιγμές και μετά απο κάθε πτήση, φεύγω με ένα τεράστιο χαμόγελο. Τώρα αναγνωρίζω την μυστική ομορφιά της ανεμοπορίας που δυστυχώς κάποιος δεν μπορεί να φανταστεί, αν δεν ασχοληθεί μαζί της.

Τα έμπειρα μάτια των συναδέλφων ανεμοπόρων, λοιπόν, έκαναν κάποιες πολύ εύστοχες παρατηρήσεις, όσον αφορά το βάρος του μοντέλου (Έφτανα αισίως τα 1800γρ, ενώ ο κατασκευαστής δίνει έως 1750γρ). Το βάρος αυτό έβγαινε λόγω του μολυβιού που χρειαζόταν για να ζυγίσει το μοντέλο ουδέτερα, στα 73χλ, όπως έλεγε ο κατασκευαστής.

Αυτό που δεν είχα προσέξει εξ αρχής, ήταν ότι στο εγχειρίδιο, έλεγε να χρησιμοποιήσουμε standard servo (40γρ) για το elevator και rudder και servo 20gr για τα φτερά. Εγώ έίχα χρησιμοποιήσει servo 20gr για όλες τις επιφάνειες. Έτσι λοιπόν το μοντέλο δεν ζύγιζε, χωρίς την προσθήκη μολυβιού.

Όπως και να έχει, αποφασίσαμε (με τον μηχανικό μου...! )  να μεταφέρουμε τα βάρη του σκάφους, όσο πιο μπροστά μπορούσαμε, αφαιρώντας τελείως το μολύβι φτάνοντας το μοντέλο στα 1720γρ, λίγο λιγότερο απο το άνω όριο του κατασκευαστή. Υπάρχει ακόμα ένα περιθώριο, για ακόμα λιγότερο βάρος, με την αλλαγή των servo φτερού (4 στο σύνολο) και απο 80γρ που έχει τώρα να κατέβει στα 40γρ περίπου. Επειδή όμως τα servo είναι πίσω απο το κέντρο βάρους, δεν ξέρω αν τελικά θα χρειαστεί για το ζύγισμα του, να χρησιμοποιηθεί ξανά μολύβι, οπότε δώρον άδωρον.

Το ανεμόπτερο μετά τις αλλαγές έχει ελαφρύτερη αίσθηση, οπωσδήποτε στο χέρι, αλλά και στον αέρα φαίνεται να στρίβει καλύτερα (Δεν ξέρω αν αυτό έχει να κάνει με το ότι προχωράω στο επίπεδο ή στο ότι είναι ελαφρύτερο το μοντέλο).

Επίσης, έχω αρχίσει να χρησιμοποιώ το butterfly, αλλά και να παίζω με διάφορες κλίσεις στα flap, στα θερμικά. Το επόμενο βήμα, μόλις κατασταλάξω κάπου στις παραπάνω ρυθμίσεις (Για αυτό που μπορώ εγώ να αντιληφθώ, για να μην παρεξηγηθώ), θα περάσω στο ψάξιμο του differential. Ο κατασκευαστής δίνει μια ρύθμιση για το differential, που ήδη την έχω περασμένη, εξ ορισμού, μέσα απο το travel adjustment, αλλά θέλω να την αφαιρέσω και κάνοντας πτητικές δοκιμές, να βρω τις διαφορές και την ρύθμιση που με εξυπηρετεί καλύτερα. Αν υπάρχουν κάποιες απόψεις για τα παραπάνω, ευχαρίστως να τις μοιραστούμε.

Αααααα... Είχαμε και το πρώτο handcatch, στην τελευταία πτήση...!

Θέλω να κάνω και κάποιες ερωτήσεις σχετικά με το κέντρο βάρους, αλλά θα το κάνω σε ένα ξεχωριστό ποστάρισμα.

Ευχαριστώ

Παρασκευάς

Πριν κάνεις τις ερωτήσεις για το Κ.Β. διάβασε την  σχετική ενότητα  (http://epae.elao.gr/images/stories/presentations/S2trimming.pdf) του σεμινάριου που παρουσιάσαμε πέρυσι

Καλησπερα

Σχολια και δοκιμες. Η προσπαθεια που εκανα για να ελαφρυνω το μοντελο, πια εχει μεινει στο παρελθον, αφου μετα απο ερευνα σχετικα με την αεροτομη του ανεμοπτερου (ΜΗ32), διαβαζω πως η αεροτομη αυτη χρειαζεται καλες φορτισεις για να αποδοσει. Στην παρουσα φαση και με το βαρος που εχω (1700γρ) η φορτιση μου ειναι γυρω στα 31γρ/τ.π, που ειναι μια χαρα και απο οτι καταλαβαινω μου επιτρεπει και καλη αποδοση χωρις ερμα για ανεμο εως και 30χλμ/ωρα.

Το κ.β εχει δοκιμαστει επιτυχως στα 76,5χλ και θα γινει δοκιμη στα 78χλ, ενω ο κατασκευαστης δινει ευρος 71-73χλ. Το μοντελο "ακουει" καλυτερα και ειναι πιο μαλακο εχοντας καλυτερους χρονους πτησης (χωρις θερμικα), ενω η προσγειωση του πλεον, ειναι ακομα πιο ευκολη.

Προβλημα συνεχιζει να υπαρχει στην οριζοντια κατευθυνση, μιας και παρολο το βαρος που εχω προσθεσει στο ενα φτερο για να ισορροπει, ακομα χρειαζομαι πολυ τριμ για να πεταω ευθεια

Σε συζητηση που ειχα με συμοντελιστη εξ Αμερικης, ο οποιος εχει το ιδιο μοντελο, αλλα με περισσοτερη εμπειρια απο εμενα, μου ειπε, πως ανακαλυψε οτι το ενα φτερο εχει διαφορετικη γωνια απο το αλλο κατα περιπου 2μοιρες. Το προβλημα ειναι στο δευτερο (εξωτερικο κομματι, που εχει πανω του τα aileron) στο οποιο το χειλος εκφυγης εχει στρεβλωση και χανει 2 μοιρες απο το αλλο. Με καθε επιφυλαξη, γιατι μπορει να μην εχω αντιληφθει κατι σωστα, λογω γλωσσας. Στην αρχη νομιζα πως εννοουσε τα μικρα ακροπτερυγια, αλλα οχι τελικα.

 Ο τροπος που το αντιμετωπισε ηταν με ενα σεσουαρ, να θερμανει το monokote και ταυτοχρονα να στρεβλωνει (φερνει στην σωστη θεση) το φτερο, ωστε οταν κρυωσει το monokote, να κρατησει το φτερο στην σωστη γωνια.

Αν και μου περιεγραψε την διαδικασια που ακολουθησε, δεν την καταλαβα και περιμενω να μου στειλει φωτογραφιες που του εχω ζητησει. Μετα την παρατηρηση του, ειδα τα φτερα μου και οντως φαινεται. το ενα φτερο να ειναι λιγο στρεβλωμενο, αλλα θα περιμενω τις φωτο του (να δω και με ποιον τροπο το μετρησε) και πως θα το διορθωσω.

Αυτα προς το παρον.

Παρασκευας

Αν τα σκευρωμένα φτερά είναι φτιαγμένα με επένδυση φύλου μπάλσα (επάνω κάτω) στο μπροστινό μέρος, (το λέμε planking, ή D-tube) δεν θα ξεσκευρώσουν με θέρμανση.

Η θα ξεκολλήσεις το ένα plank (δύσκολο και θέλει και αφαίρεση του πλαστικού φιλμ σε όλη την έδρα), ή θα κόψεις με ένα μακρύ μαχαίρι/πριονάκι XActo στη μέση το χείλος προσβολής, κατα μήκος του ανοίγματος (δηλαδή μισό προς τα επάνω και μισό προς τα κάτω, μαζί και τα πλευρίδια που είναι μέσα στο D-tube και θα βάλεις πάλι κόλα κρατώντας τα στη σωστη γωνία.

Το φτερο ειναι ντυμενο με monokote, το οποιο ακουμπαει πανω στα ribs.

Επισυναπτω φωτογραφια

Τότε δεν υπάρχει το πρόβλημα που προανέφερα, θα έρθει με τη θέρμανση από το πιστολάκι.


Θα προσπαθήσεις να θερμάνεις όλη την επιφάνεια που είναι σκευρωμένη, επάνω και κάτω, χωρίς να υπερθερμάνεις κάποιο σημείο γιατί θα ανοίξει τρύπα.

Επίσης πριν επιχειρήσεις οτιδήποτε, κάνε μερικές τρυπες με χοντρή καρφίτσα, ή λεπτό τρυπανάκι, για να φεύγει ο αέρας που θα διασταλεί μέσα στο φτερό. Τις τρύπες θα τις κάνεις λοξά, εκεί που υπάρχει από κάτω ξύλο π.χ. χείλος εκφυγής

Αν και έβαλα τα φτερά παράλληλα, δεν μπορώ να καταλάβω, τουλάχιστον με το μάτι, αν υπάρχει κάποια διαφορά στις γωνίες των 2 φτερών. Το πρόβλημα συνεχίζει να υπάρχει και δεν ξέρω, αν υπαίτιος τελικά είναι το θέμα με την γωνία στα φτερά (Αν υπάρχει) ή κάποιο θέμα με τα σερβο. Παρατήρησα ότι για κάποιον λόγο, τα φλαπ μου, δεν κεντράρουν το ίδιο και αυτό θα μπορούσε να δημιουργεί το πρόβλημα. Ίσως έχω πρόβλημα τζόγων. Θα δοκιμάσω να αντικαταστήσω τα σερβο και βλέπουμε.

Πτητικά τώρα, μετά τις αλλαγές και δοκιμές στα ζυγίσματα, νομίζω ότι πετάω τελείως διαφορετικό ανεμόπτερο. Βασικά αυτό που πέταγα τόσο καιρό (και η πλάκα είναι πως το χαιρόμουν) ήταν ένα τούβλο, ενώ τώρα έχει μεταμορφωθεί σε πούπουλο. Η ολίσθηση του είναι η μέρα με την νύχτα. Έχω εντυπωσιαστεί και ενθουσιαστεί.

Δοκιμάσαμε εχτές στα 78χιλ. Στην ρύθμιση πλεύσης, φαινόταν να τρέχει λίγο και αυτό επιβεβαιώθηκε από το dive test απο το οποίο βγήκε γρήγορα, παρόλο που αρχικά δεν είχα τριμ.

 Δοκίμασα να βάλω την μπαταρία λίγο πιο πίσω (Με 0% τριμ) και αν και ηταν καλύτερο το dive test, έβγαινε πάλι σχετικά νωρίς. Ρύθμισα λίγο τριμ (32%), για να μην τρέχει αλλά μετά παρατήρησα ότι το μοντέλο έκανε σαν δελφίνι. Ανέβαινε έχανε ταχύτητα, κατέβαινε και μόλις έπαιρνε πάλι ταχύτητα ανέβαινε. Παρατήρησα, όμως ότι έστριβε πολύ αργά, πολύ σφιχτά και γενικώς όπως δεν έστριβε ποτέ του. Αν πριν η πιο σφιχτή στροφή που έκανα είχε κύκλο 20μ τώρα γίνεται στα μισά και λιγότερα. Αλλά όταν το άφηνα να φύγει, χωρίς στικ, έκανε αυτό το πάνω κάτω.

Υπάρχει περίπτωση να έχω φτάσει σε κάποιο οριακό σημείο ρύθμισης και πρέπει να το πάω λίγο πιο μπροστά μήπως ; Φυσικά, με το 32 στο τριμ, το ζύγισμα μου, δεν ήταν πια 78χιλ, αλλά τουλάχιστον 2χιλ πιο πίσω (Αν και δεν το έχω μετρήσει). Δεν ξέρω αν τα 71-73χιλ που δίνει ο κατασκευαστής όταν γίνονται 80χιλ, είναι μια μεγάλη διαφορά και έχω ξεπεράσει το όριο ευστάθειας του μοντέλου.

Ευχαριστώ
Παρασκευάς

Παρασκευά καλησπέρα
Νομίζω πως είσαι ακόμα αρκετά ¨μροστόβαρος¨. Λογικά όταν πας το κέντρο βάρους πιο πίσω θα πρέπει να τριμάρεις down για να αρχίσει να τρέχει πάλι. Τώρα πήγες το κέντρο βάρους πίσω αλλά τριμάρισες up και λόγο του ότι πετάς αργά στολάρει βάζει την μούρη κάτω ανεβάζει ταχύτητα και όταν πιάσει αρκετή το up τριμ που έχεις το ξανασηκώνει την μούρη ώσπου να ξαναστολάρει .
 

Καλησπέρα

   Το ανεμόπτερο, έχει ανέβει στο χειρουργικό τραπέζι, μιας και οπως είναι η διάταξη των servo - μπαταρίες - esc κλπ, δεν μπορώ μηχανικά να ζυγίσω πιο πίσω από τα 78χιλ, μετακινώντας εσωτερικά τα βάρη.

   Με την ευκαιρία αυτή, θα αλλάξω τα servo στα φτερά, μιας και παρατήρησα πως έχουν αναπτύξει τζόγους και πιθανόν η αστάθεια που παρατηρώ στον διαμήκη άξονα, να προέρχεται από αυτό.

   Όπως και να έχει, ελπίζω να έχω ετοιμάσει το ανεμόπτερο μέσα στην εβδομάδα που έρχεται και να μπορέσω να κάνω κάποιες δοκιμές, πριν αρχίσουν οι χειμερινές διακοπές.

Στερέωσε προσωρινά στην ουρά λίγο βαρίδι με χαρτοταινία.

Για να μειωσουμε την επίδραση του τζόγου από τα σέρβο, ξεκινάμε από εσωτερική τρύπα στο μπράτσο τους, και καταλήγουμε σε εξωτερική στο horn των ailerons.
Aυξάνουμε τελικά την ηλεκτρονική διαδρομή του σέρβο στο 150%.

Όταν οι ορίζοντες, σου ανοίγονται έτσι απλά...

Ευχαριστώ

Καλησπέρα

Update

Το κ.β, μεταφέρθηκε στα 81χιλ και τώρα στην πτήση, χρειάζομαι λιγότερο up trim, αλλά ακόμα χρειάζομαι. Παρατήρησα, ότι όταν ήμουν στα 78χιλ, ένοιωθα ότι έστριβα πιο καλά (Σφιχτούς κύκλους, κρατώντας σταθερά  τα πηδάλια), ενώ τώρα για να κάνω μια στροφή, χωρίς να ρίξω μούρη και χάσω ύψος (Πιθανή απώλεια στήριξης ; ) πρέπει να δίνω πολύ αντίθετο aileron και πολύ elevator, το οποίο δείχνει σαν να μην έχει δύναμη να κρατήσει το ανεμόπτερο. Η ταχύτητα πλεύσης μου, είναι πιο κοντά σ' αυτό που θέλω, αν και πιστεύω ότι αυτό που θέλω, είναι πολύ κοντά στην απώλεια στήριξης, οπότε και γι αυτό μου συμβαίνει αυτό στις στροφές.

Επίσης, παρατήρησα, πως σε όλες ανεξαιρέτως τις στροφές που έκανα, μόλις έβγαινα απο την στροφή, δελφίνιζε. Μιλάω πάντα για πτήση με λίγο αέρα (3kn) το περισσότερο.

Κατάφερα να πιάσω ένα θερμικό, αν και μικρό, ανεβαίνοντας από τα 150μ στα 250μ, πάντα με τον τρόπο που έγραψα παραπάνω, που όμως δεν με βοηθούσε να κάνω καλές στροφές.

Να πω, ότι άλλαξα όλα  τα σέρβο στο φτερό, αλλά το πρόβλημα με την διαμήκη διεύθυνση παραμένει πολύ έντονο. Έχω όλο το δεξί τριμ για να ισορροπεί. Δυστυχώς, δεν έχω ιδέα πως μπορώ να μετρήσω την διάφορα στις γωνίες, αν και με το μάτι (Τα 2 φτερά πλαι πλαι) δεν φαίνεται να υπάρχει διαφορά. Θα προσπαθήσω να βάλω κι άλλο βάρος, στο δεξί φτερό και βλέπουμε.

Στο τεστ βύθισης, στα 81χιλ, είτε με μηδενικό τριμ, είτε με 24, που χρειαζόμουν για να έχω τη επιθυμητη, για εμένα, ταχύτητα πλεύσης, έβγαινε πάντα πολύ γρήγορα. Έχω ήδη μεταφερθεί 1,1εκ πίσω από το αρχικό, πόσο ακόμα υπάρχει πιθανότητα να μπορώ να πάω με ασφάλεια ; Σε ένα online calculator που βρήκα για τον υπολογισμό κ.β, βγαίνει ότι μπορώ να πάω σχεδόν στα 10εκ, αλλά δεν εμπιστεύομαι, μιας και το φτερό έχει περιέργο κόψιμο και δεν είμαι σίγουρος ότι έχω βάλει τα σωστά δεδομένα, για να έχω το σωστό αποτέλεσμα.

Τέλος, θα ήθελα να ρωτήσω, αν υπάρχει κάποιο βίντεο, όπου να πετάει ένα άψογα στημένο ανεμόπτερο, για να δω αν μήπως αυτά που ζητάω ή αυτό που νομίζω ότι είναι σωστό, τελικά δεν είναι και κυνηγάω φαντάσματα.

Ευχαριστώ.

sN_3WulKgb8
33q2jsLRxBk

Supra...

   AG αεροτομή, που νομίζω πως είναι γενικώς γρήγορη, και απο ότι ακούγεται απο το βίντεο υπάρχει και αρκετός αέρας. Την ταχύτητα αυτή την είχα όταν ήμουν αρκετά εμπροσθοβαρής. Βέβαια, ίσως και η ταχύτητα που φαίνεται να έχει το Supra, είναι λόγω του ότι έρχεται downwind, και να μην είναι η κανονική ταχύτητα πλεύσης.

   Καταλαβαίνω πάντως, πως μάλλον η ταχύτητα πλεύσης μου, θα πρέπει να είναι πιο γρήγορη απο ότι ψάχνω, γιατί τελικά πέφτω σε απώλεια στήριξης, μόλις αρχίζουν οι στροφές, αλλά απο την άλλη, έχω την εντύπωση ότι χάνω αρκετό ύψος, 50μ σε λιγότερο απο λεπτό, κρατώντας μια σχετικά γρήγορη ταχύτητα πλεύσης. Κι εκεί προσπαθώντας να χάσω λιγότερο ύψος δίνω up trim, προκαλώντας το πρόβλημα που ανέφερα.

   Μπορείτε να δείτε τα βίντεο που θα ανεβάσω και να μου πείτε μια γνώμη ; Είναι από τις δοκιμαστικές πτπήσεις στα 78χιλ κ.β. Χαμηλώστε και την ένταση, το βαριο θα σας μουρλάνει. Ήταν ρυθμισμένο σε μεγάλη ευαισθησία. Παρεπιπτόντως, ποια ρύθμιση θα ήταν η ιδάνικη για ένα βάριο m/s ανόδου και καθόδου, αν ξέρει κάποιος ; ενώ το 2ο, είναι απο την πρώτη πτήση του 73χιλ κ.β(Ίσως παίζει ρόλο και η απειρία μου εδώ)

https://www.youtube.com/watch?v=AeL8z793MdM (78χιλ κ.β - Βαριο)

https://www.youtube.com/watch?v=hzNLv4n0144 (73χιλκ.β - Παρθενική πτήση. Στο 1:12 του βίντεο, περνάει ένα κανονικό αεροσκάφος για βενιζέλος, αρκετά ψηλότερα εννοείται)

Ευχαριστώ

Η αεροτομή του Albatros, είναι η MH32, και είναι πιό γρήγορη από την AG40.

Απ΄ότι φαίνεται προσπαθείς να μειώσεις την ταχύτητα πτήσης, και αυτό δεν βοηθάει την αεροτομή να κρατηθεί σωστά.

Επίσης το τραβηγμένο προς τα πίσω Κ.Β. δεν φαίνεται να βοηθάει.

Πόσο differential έχουν τα ailerons;

Εχεις δώσει μίξη να κινείται το rudder όταν κινούνται τα ailerons;

Μήπως κάποιο από τα πηδάλια κάνει σκαλοπάτι (περισσεύει λίγο) σε σχέση με το υπόλοιπο φτερό;

Εν γένει δεν έχουμε τις ιδιες απαιτήσεις από ένα ανεμόπτερο με 2,4 μέτρα, που έχει "σχεδιαστεί" πριν αρκετά χρόνια, συγκριτικά με άλλα σύγχρονα αγωνιστικά που έχουν και μεγαλύτερη επιφάνεια.

Ναι, δυστυχώς, αυτό μάλλον προσπαθώ να κάνω και αυτό μου δημιουργεί το πρόβλημα. Τελικά, δεν πετάνε όλες οι αεροτομές "καλύτερα" όσο πιο πισώβαρα ζυγίζει ένα μοντέλο.

Στα 78χιλ, μου άρεσε πολύ όπως πέταγε, ενώ στα 81χιλ, καθόλου. Συνέχιζε βέβαια να έχει τα καλά χαρακτηριστικά στην ανεμοπορία του κατα την πλεύση, αλλά στις στροφές δεν μου άρεσε καθόλου. Οπότε σκέφτομαι, μήπως πάω ξανά στα 78χιλ και μείνω εκεί για μερικές πτήσεις και βλέπουμε.

Differential, έχω ότι λέει ο κατασκευαστής 18° πάνω 11° κάτω, αυτό το έχω κάνει με iphone, γιατί δεν μπορούσα να σκεφτώ πως μπορώ να μετατρέψω τις μοίρες σε χιλ, αν κιόλας μπορεί να γίνει αυτό. Μίξεις δεν έχω κάθολου, πέρα απο το crow. Όσο για το rudder προτιμώ να το έχω στο χέρι και όχι σε μίξη.

Όταν τα πηδάλια δεν έχουν τριμ είναι όλα "πρόσωπο" με το φτερό, τώρα βέβαια που έχω 92 δεξί τριμ, είναι άστα να πάνε.

Ευχαριστώ

Παρασκευά καλημέρα και χρόνια πολλά σε όλους.
Ένας τρόπος για να δεις αν κάποιο φτερό σου είναι πέτσικο κάνε το εξής , στερέωσε κάτω από τα εξωτερικά τμήματα των φτερών δυο ίσια πηχάκια με την φορά πτήσης και τα δύο στο ίδιο σημείο το ένα στο δεξί και το άλλο στο αριστερό ακροπτερίγιο, φυσικά με το φτερό στημένο. Πάνε τώρα από τα πλάγια και δες αν τα πηχάκια είναι παράλληλα η το ένα δείχνει προς τα επάνω και το άλλο προς τα κάτω. Εννοείτε πως πρέπει να είναι παράλληλα.
Όσο για το τριμάρισμα και πριν το ξανακάνεις μπροστώβαρο και λόγο το ότι λες πως η πλεύση του είναι καλή αλλά έχεις πρόβλημα στης στροφές πιστεύω πως το πρόβλημα σου είναι και στο differential. Δοκίμασε να το μυώσεις δίνοντας π.χ. ένα η δυο χίλ κίνηση προς τα κάτω. Το differential που χρειάζεται είναι ανάλογο της ταχύτητας.
 Τώρα συγχωρέστε με αλλά πάω για πτήση :thumbs up:

Στο link που παραθέτω, θα δεις πως μπορείς να φτιάξεις μόνος σου ένα γωνιόμετρο για την μέτρηση της εκτροπής των πηδαλίων.

Αν δεν σε κουράζει, φτιάξε δύο ώστε να μετράς και τα δύο aileron ταυτόχρονα.

http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-092a.htm

Για τις οδηγίες που έγραψε παραπάνω ο gaston, υπάρχουν σχήματα στο παρακάτω link

http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-083.htm

Καλησπέρα και χρόνια ευλογημένα. Εύχομαι σε όλους, να βρουν στο 2013, αυτό που είναι ουσιαστικά καλό για τους ίδιους καθώς και υγεία, τόσο πνευματική όσο και σωματική.

Λοιπόν, σήμερα πήγα να πω τα κάλαντα στο Albatros  :idiot2: και λέω αφού ήρθα, δεν κάνω και κάποιες "μετρήσεις". Κρέμασα αρχικά το μοντέλο από 2 σχοινιά ένα στην μούρη και το άλλο στην ουρά για να δω το διαμήκες ζύγισμα, το οποίο είναι σωστό. Κάθεται καρφί, χωρίς να γέρνει προς τα δεξιά ή αριστερά. Μετά έβγαλα το φτερό και το κόλλησα με ταινία στον πάγκο, όπως μου είπατε, και επίσης έβαλα και 2 καρμπον ντιζάκια κάτω απο τα ακροπτερύγια για να βεβαιώσω την ευθυγράμμιση.

Το πόρισμα τώρα έχει ως εξής. Τα ντιζάκια είναι παράλληλα και φαίνετε να μην χάνει το φτερό στο ακροπτερύγιο (Άρα δεν υπάρχει στρέβλωση ;) όμως το πρόβλημα δείχνει να είναι στην ρίζα του φτερού (αρχική δίεδρο), καθώς πατημένο το φτερό να κάθεται ίσια πάνω στον πάγκο, απο την ρίζα του φτερού, μέχρι περίπου τις θέσεις των φλαπ σερβο, το δεξί φτερό έχει μια κάποια γωνία (φωτίζει στην φωτογραφία), ενώ το αριστερό φτερό, δημιουργεί σημαντικά μικρότερη γωνία (Δεν φωτίζει καθόλου). Αυτο όπως καταλαβαίνω φέρνει το δεξί φτερό να κάθεται πιο ψηλά από το αρίστερο, μεταφράζόντας αυτό, νομίζω πως αν όλη η επιφάνεια του φτερού λειτουργεί σαν πηδάλιο κλίσης, τότε είναι σαν να έχω μόνιμα αριστερό aileron, γι αυτό και χρειάζεται να δίνω όλο το δεξί τριμ.

Θα σας παρακαλούσα να επιβεβαιώσετε την παραπάνω παρατήρηση μου, απο τις φωτογραφίες και να μου πείτε αν κάνω κάπου λάθος.

Ως λύση, σκέφτομαι, αρχικά να βάλω ένα πηχάκι πάνω στην σέλα του αριστερού φτερού δοκιμαστικά, για να δω αν διορθώνεται ή να τροχίσω λίγο την εσωτερική επιφάνεια επαφής των 2 φτερών, δημιουργώντας διαφορετική γωνία, δεν θυμάμαι όμως αν το joiner έχει κάποια δίεδρο και τελικά δεν πετύχει αυτό.

Ευχαριστώ και καλή χρονιά σε όλους.

Υ.Γ : Βρήκα και ένα incidence meter της Hangar 9 που είχα, αλλά είχε μείνει απο μπαταρία, οπότε θα μπορέσω να κάνω και κάποιες πιο ακριβείς μετρήσεις την επόμενη φορά.

εγώ στη φωτογραφία βλέπω το αντίθετο απ' ότι περιγράφεις. Το δεξί έχει μιικρότερη γωνία, άρα έπρεπε να τραβάει δεξιά.

Το φτερό όπως είναι στην φωτογραφία το κοιτάμε απο πίσω. Το φέγγισμα είναι στο δεξί φτερό, άρα έχει και την μεγαλύτερη γωνία από τον πάγκο μέχρι το κάτω μέρος του φτερού.

Εκτός, αν κάτι καταλαβαίνω λάθος

friday   καλη χρονια και με υγεια
εχεις δικιο μαλλον εαν το φτερο ειναι σε δυο μερη  τοτε  ειναι κολλημενο στραβα.
αυτο ειναι ευκολο να τοδεις αν το κοιτας οταν το ριχνεις στην ανοδο

Γεια σου Αλέξη.

 Τα 2,44 ολόκληρου του φτερού αποτελείται απο 4 συνολικά μέρη, τα ακροπτερύγια είναι κολλημένα και σχηματίζουν την εξωτερική δίεδρο, ενώ στην ρίζα, δεν είναι κολλημένα, αλλά συρταρωτά με ένα αλουμινένιο joiner.

Μήπως κατά το τέντωμα το μονοκότ έχει "τραβήξει" το χείλος εκφυγής και κάνει αυτό το κενό;

Γιατί δεν στήνεις το φτερό στην άτρακτο και να βάλεις της ντίζες που πρέπει να είναι μακριές όχι μόνο στα ακροπτερύγια αλλά και ποιο μέσα για να δεις της διαφορές ? 

friday
πιθανον το joiner εχει στραβωσει σε  καποα πτωση  και γιαυτο σου το κανει  . το  εχω δει στο  2.5 μ  αvia  της  top  models ενος φιλου στο μηλεση

Κατ' αρχή το έχεις φωτογραφίσειμε τα flaps/ailerons στην τριμαρισμένη δεξιά θέση για πτήση. Αυτό με μπέρδεψε.

Δεύτερον, φαίνεται ότι το δεξί εσωτερικό φτερό έχει μεγαλύτερη γωνία διέδρου, αλλά αυτό δεν εξηγεί την ανάγκη τριμαρίσματος των ailerons,

Θα το κάνω κι αυτό. Αυτό που έκανα σήμερα ήταν μια γρήγορη μέτρηση, για να μου φύγει η απορεία που με έτρωγε. Τώρα που αρχίζουμε να προσανατολιζόμαστε στο τι φταίει, θα γίνουν και πιο ενδελεχής μετρήσεις


Το ανεμόπτερο δεν έχει πέσει ποτέ, φυσικά έχει κάνει κάποιες προσγειώσεις, λίγο πιο βαριές. θα το ελέγξω όμως μιας και το παρατηρείς. Το joiner, το έχω κολλημένο μόνιμα στο 1 φτερό και απλά συρταρώνω το άλλο. Καλή παρατήρηση πάντως  :thumbs up:


Χμμμ, αυτό το φοβούμουν.

Δηλαδή αν το 1 φτερό έχει τόσο μεγάλη διαφορά γωνίας στην δίεδρο, δεν το επηρεάζει πτητικά ; Στο μυαλό μου το έχω, σαν να είναι κολλημένο όλο το φτερό πάνω στην σέλα με μια κλίση προς τα αριστερά.

Ισως είναι καιρός να ελέγξεις και το fin / rudder, αλλά και τα δύο μέρη του stab.

Επίσης να ελέγξεις με ένα νήμα ότι το φτερό κάθεται κάθετα στην άτρακτο, δηλαδή δεν είναι το ένα μισό πιό μπροστά από το άλλο.

Τέλος διάβασε και την ακραία περίπτωση differential , που θα βρεις εδώ: http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-052d.htm

Οσο δίνεις τριμ, το αριστερό aileron που κατεβαίνει αυξάνει την οπισθέλκουσα και αυξάνει η ανάγκη για περισσότερο τριμ δεξιά.  Ρύθμισε την ουδέτερη θέση των δύο aileron, ώστε στην αρχή του τριμαρίσματος το αριστερό aileron να μην κατεβαίνει κάτω από την ευθεία της αεροτομής, αλλά να ανεβαίνει μόνο το δεξί.

Τι πρέπει να κοιτάξω σ αυτές τις επιφάνειες ; Την καθετότητα τους και την απόσταση τους απο το κεντρικό φτερό ;

Όταν λέμε να ελέγξω αν είναι κάθετα στην άτρακτο ; Με μπερδεύει λίγο αυτό το "ένα μισό πιο μπροστά απο το άλλο" Πως γίνεται να είναι το μισό φτερό πιο μπροστά απο το άλλο ;

Συγχωρέστε με για την αμάθεια μου, φαίνετε πως έπρεπε να μπω στα ανεμόπτερα, για να ασχοληθώ με όλες αυτές τις λεπτομέρειες. Βέβαια, σε άλλες περιπτώσεις ήδη θα είχε μπει σε παραγγελία ένα άλλο ανεμόπτερο, αλλά αυτήν την φορά το βλέπω σαν ευκαιρία για απόκτηση γνώσης, που ευτυχώς μοιράζεται απλόχερα.

Νομίζω ότι αυτές τις μετρήσεις (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=7844.msg78095#msg78095) εννοεί ο jkon

Για σου Παρασκευά και καλή χρονιά,

Είναι αρκετά σύνηθες τα δυο profil απο τις αεροτομές να μην πατούν τέλεια η μια στην άλλη στις ενώσεις των πανελ ή halfspan, δλδ οι τρύπες (εαν υπάρχουν) για τα joiners, στα templates να έχουν π.χ. 1mm λάθος μπρος πίσω.  Επίσης, όταν εφάπτονται οι δυο επιφάνειες με δίεδρο, περιπλέκονται τα πράγματα αφού μπορεί να προκύψει και γωνία ως προς το διαμήκη άξονα του Σκάφους, επειδή τα profil δεν πατούν το ίδιο "τέλεια" μπροστά και πίσω (X. προσβολής, και εκφυγής, αντίστοιχα). Είναι πολύ ύπουλο λαθάκι, γιατί δεν το παίρνεις χαμπάρι όταν μετράς τις αποστάσεις απο το ουραίο, όπως στο βιβλίο του κυρίου Γιάννη, γιατί πχ 1mm μετατόπιση, είναι λιγότερο από 0,1-0,2μμ όταν πας να το τσεκάρεις από την υποτείνουσα του τριγώνου..(ακροπτερυγο με stab) επίσης δεν το παίρνεις χαμπάρι όταν φτιάχνεις τα πηδάλια σου και τριμαρεις μηχανικά για αρχή.  Συνεπώς το λάθος βρίσκεται σε όλο το μηκος του φτερού γιαυτό ζητά τόσο τριμ

Τέλος, εαν το λάθος βρίσκετε μόνο στο τμήμα που λές οτι φεγγίζει και περιορίζεται σε μικρή αλλαγή της γωνίας προσβολής, δύσκολα τόσο μικρό κομμάτι θα σου ζητούσε φουλ τριμ,   και με αριθμούς:
Εαν έχεις ακόμα το setup που περιέγραψες στην κατασκευή σου και χρησιμοποιείς τις μεσαίες τρυπούλες στα χορν σου. Τότε ενα φουλ τρίμ θα σου έδινε περι τις 4-5 μοίρες deflect πηδαλίου, οπότε.. θεωρείς ότι έχει πιτσικαρει αντίστοιχα τόσο πολύ σε εκείνο το σημείο?

Βέβαια μπορεί να παίζουν και τα δύο...

Αλλη μια παρένθεση..

Ο τρόπος μέτρησης εκτροπής πηδαλίου όπως περιγράφεται εδώ http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-092a.htm ,   ενέχει μεγάλο κίνδυνο λάθους, εαν δεν ειναι α. γνωστή και Β. σταθερή η ακτίνα του τόξου μέτρησης ( R) δλδ η ακτίνα που πρεπει να ξεκινάει απο το κέντρο του μεντεσε και να "σχηματίζει" το μοιρογνωμόνιο. Στο Σχημα που παραθέτω, φαίνεται αριστερά η αρχική ρύθμιση του μετρητή, δεξιά επάνω, η ορθή μετρηση με εκτροπή πηδαλίου 11 μοιρες. Ενω κάτω δεξια, μια μικρή μετατόπιση του μετρητή-πατρόν, μας δίνει λάθος ένδειξη 5 μοίρες. πρέπει λοιπόν να υπάρχει και εκτυπωμένη η απόσταση της Ακτίνας του τόξου του πατρόν.

Συμφωνώ απόλυτα ότι το μοιρογνωμόνιο πρέπει να τοποθετηθεί στη σωστή αποσταση που ορίζει η ακτινα του.

Η προτροπή μου ειναι να σκεφθείς το συντομώτερο την αγορά ενός νέου, πιό αποδοτικού ανεμόπτερου.

Ειναι αναλογα το ποσο ψαχνεται κανεις.Εγω αν πετουσε οπως εχω δει στα βιντεακια του Παρασκευα,ουτε που θα ασχολιομουνα με το ποσο τριμ θελει!

 :thumbs up:

Αν το πρόβλημα είναι σε όλο το φτερό... Χαιρετίσματα. Σκέφτηκα να αντικαταστήσω το φτερό με ένα καινούργιο, αλλά κοστίζει όσο όλο το ανεμόπτερο και αν κι αυτό είναι στραβό, τι γίνεται ;

Αυτό με το μοιρογνωμόνιο, και την άκτινα μέτρησης, μπορεί όντως να μην το έχω κάνει σωστά, γιατί λόγω της διάστασης του φτερού δεν έφτανε το όργανο και δεν πήρα τα ίδια κέντρα για τις εκτροπές των πηδαλίων. Αύριο όμως, θα διορθωθεί αυτό, μιας και με το incidence meter, θα πάρω γωνία, μόνο απο το πηδάλιο οπότε και θα έχω ακρίβεια.

Στα πηδάλια κλίσης, χρησιμοποιώ τις εξωτερικές τρύπες, τόσο στο servo horn, όσο και στο aileron horn. Ελπίζω με τις μετρήσεις που θα γίνουν να βγάλω τουλάχιστον μια άκρη ή να πάρω μια κατεύθυνση.


Χμμμμ. Υπάρχει κανείς να ανταλλάζει ένα ανεμόπτερο κομπλέ και ένα ελικόπτερο Jr Vibe Nex e8, Παίρνουμε τίποτα καλό.... ;  :-\

Η αλήθεια πάντως είναι πως αν σκεφτούμε ότι το καλοκαίρι που πέρασε, το Albatros, που παρόλα τα κακά του τα χάλια, απο θέμα ρυθμίσεων που είχε, κατάφερε να μου δώσει  συγκινητικές πτητικές στιγμές, με αποκορύφωμα την πολύ μεγάλη σε διάρκεια πτήσης όντας εντελώς άσχετος, θα ήταν κρίμα να το δώσω, τόσο εύκολα και να μην το αφήσω να με διδάξει ακόμη περισσότερο, αφού μπορεί  ^-^

Επίσης, δεν κατεβαίνω ούτε σε αγώνες, ούτε έχω τρελές απαιτήσεις. Οπότε το να αποκτήσω ένα πολύ ωραίο και "εξωτικό" μοντέλο, αν και θα μου άρεσε, δεν ξέρω αν πραγματικά θα μου έδινε κάτι περισσότερο από ότι θα μου έδινε ένα καλά ρυθμισμένο albatros (Όχι ότι δεν θα μπορούσε το μοντέλο, αλλά εγώ και ο χρόνος που μπορώ να αφιερώσω.) Φυσικά πέρα απο το Albatros, δεν έχω πετάξει και κάποιο άλλο καλοστημένο ανεμόπτερο για καιρό, για να έχω και μέτρο σύγκρισης.

Είναι κριμά να έχω μια Ferrari μποτιλιαρισμένη στην Κηφισίας, κάπως έτσι το σκέφτομαι.  Τίποτα δεν αποκλείω όμως. Είδομεν


Ο ένας ανάβει ο άλλος σβήνει, εεε ρε γλέντια...! Είμαι και επιρεπής. Φυτίλια πάλι. Α ρε Topmodel σε τι μπελάδες μας έβαλες

Παρασκευα,οπως ειπα στα γρηγορα και κατ ιδιαν,ο τσεχος δεν ειναι πρωτη φορα που''αδειαζει'' τους πελατες του.Αντιμετωπισες παλαιοτερα αν θυμαμαι καλα ξανα προβλημα με το αναστροφα σχεδιασμενο firewall.Τωρα πλεον εμφανες πετσικο στο φτερο σου,εφοσων το ζυγισες απο διαφορα βαρους και το αυτονοητο οτι δεν εχει χτυπησει το μοντελλο.
Οπως σου προτεινα στα αμεσα σχεδια μου ειναι να τσιμπισω ενα Bird Of Time.Δεν εχεις παρα να παρεις ενα ζευγαρι φτερα απο ανταλλακτικα της Kit μορφης.Φανταζομαι με μια σωστης ποιοτητας επικαλυψη θα πεταξει καλυτερα!+το κολπακι που ειπαμε με τα αεροφρενα,ω,σαν κλαπετακια....
Καλες απο-προσγειωσεις! :thumbs up:

Να μαι κι εγώ. Με κάποια νέα στοιχεία για το μοντέλο.

Μετά απο δοκιμές σε διάφορα κ.β, προς τα πίσω, καταλήξαμε στα 93χιλ. Ούτε λίγο ούτε πολύ έχει μεταφερθεί κατα 20χιλ πίσω. Το μοντέλο άρχισε να "δείχνει" πολύ καλά τον αέρα από τα 90χιλ και με την βοήθεια του Aircostas, καταλήξαμε στα 93χιλ, όπου το μοντέλο ακούει πολύ καλά, στρίβει πολύ καλά, έχει πολύ καλή ολίσθηση και στρίβει σφιχτά, σχεδόν στον άξονα του.

Τώρα δοκιμαστικές πτήσεις σε καλύτερες θερμικά ημέρες, για να δούμε τι απίδια πιάνει ο σάκος μας και το επόμενο βήμα είναι η επιδιόρθωση του φτερού.

Ευχαριστώ

Λόγω λανθασμένου υπολογισμού, προσγειώθηκα πάνω στο τελευταίο κλήμα, ενός αμπελιού, με το φτερό. Το oracover έκανε μια μεγάλη τρύπα, γδάρθηκε το φλαπ και έσπασε ένα μικρό κομμάτι balsa από το χείλος εκφυγής.

Σε συνδυασμό με τα διάφορα τραύματα από άλλες αρχάριες προσγειώσεις, μάλλον ήρθε ο καιρός του, για να ξεντύσουμε το φτερό, να γίνουν οι επιδιορθώσεις που χρειάζονται (σκεύρωμα και τα μικροσπασίματα από το κλήμα) και να ξαναντυθεί από την αρχή.

Θα παραμείνω στο oracover, μιας και απο ότι διαβάζω, έχει καλύτερα χαρακτηριστικά από το monokote, το οποίο έχω χρησιμοποιήσει και όταν πήγα να το βγάλω, έμενε όλο το χρώμα πάνω στα ξύλα.

Η Topmodel, χρησιμοποιεί τα διάφανα χρώματα, αν και δεν ξέρω ποιας ποιότητας (oracover ή oralight) αλλά μάλλον θέλω να πάω σε αδιάφανο. Που ενδεχομένως να είναι και πιο ανθεκτικό αν αυτό που χρησιμοποιεί αρχικά το μοντέλο είναι το oralight. Γενικότερα, δεν έχω παράπονο απο την αντοχή του διάφανου, μιας και ότι ζημιά έχει πάθει είναι από καρφώματα και όχι απο γλυστρίματα.

Το oracover έχει βάρος 64γρ/μ² - 105γρ/μ², ανάλογα με το χρώμα, ενώ το oralight έχει 36γρ/μ². Τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά τους είναι τα ίδια.

Όσο για τα χρώματα αν και δεν έχω καταλήξει ακόμα, σκέφτομαι στο κεντρικό φτερό να βάλω κίτρινο, ενώ στα ακροπτερύγια μαύρο ή corsair blue, ενώ για την κάτω μεριά του φτερού, σκέφτομαι το σκακιστικό μάυριο - κίτρινο για όλο το μήκος του φτερού.

Θα ήθελα την γνώμη σας για το oracover ή το oralight καθώς και τον χρωματισμό. Επίσης απο μια αναζήτηση που έκανα στο forum είδα ότι μπορώ να βρω από το hobbyland είτε απο κάποιον Κο Ιωννά στο Παγκράτι. Για το hobbyland μπήκα στο site και είδα, αλλά για το Παγκράτι ; Υπάρχει και κάπου αλλού που μπορώ να βρω ;

Ευχαριστώ

friday καλησπερα
για μενα ο lindiger ειναι ο ποιο αξιοπιστος  και με μεγαλο στοκ. το oralight   ειναι πολυ λεπτο και σχιζεται ευκολα.εχει   και ο  Ιωανας  στο παγκρατι
προσοχη  απο οπου και αν αποφασισεις να παρεις πρεπει να γραφει πανω  oracover    στο πλαστικο αν οχι ειναι κινεζικο και  εχει μεγαλη διαφορα στην τιμη δεν κολλαει το ιδιο και ξεθωριαζει οταν μεινει στον ηλιο

Να πω και μια άλλη άποψη;
Αν δεν έχεις πρόβλημα με το βάρος, γιατί δε βάζεις ένα πιό ανθεκτικό υλικό; Είτε oracover είτε monokote, μη βάλεις τα λεπτά που σπάνε εύκολα εφόσον δεν πετάς σε γρασίδι.
Βάλε τα πιό χοντρά που σε ένα ξύσιμο δεν σκίζουν. Αξίζει παρά τα λίγα γραμμάρια παραπάνω (που εν τέλει βοηθάνε σε μέρες με πιό πολύ αεράκι).

Τελικα ο lindinger απο οτι είδα δεν εχει το κίτρινο -  μαυρο που θελω. Οπως και να έχει ομως θα ηθελα να προτιμήσω κατι εγχώριο. Οποτε η hobbyland η απο τον Ιωννα απο το Παγκράτι. Ξέρει κανεις διεύθυνση;

Δεν ειναι απαραιτητο το Light. Ουτωε η άλλως νομιζω οτι φοραει το κανονικο. Οποτε δεν θα εχει προβλημα. Αλλωστε η mh32 θελει την φορτιση της.

Ίων Λαλαγιάννης,
Δαμάρεως 50, Παγκράτι,
Τηλ. (+30)210-7514011

 :thumbs up:

Έτοιμη η αλλαγή χρώματος στο Albatros. Όλα πήγαν καλά και αναμένω μια καλή μέρα, για να δω πως δείχνει στον αέρα και αν διακρίνεται καλύτερα σε ύψος απο ότι πριν.

Ωραία δουλειά, Παρασκευά.  :thumbs up:

Άλλαξε τελείως το μοντέλο.

Τώρα να δεις τι ωραία που έχει αλλάξει...!!!! RIP

Το μοντέλο, καταστράφηκε εχτές, σε κάτι που έμοιαζε με κλείδωμα δέκτη, αλλά ακόμα δεν έχω καταλάβει τι ακριβώς έγινε.

Είχα πιάσει ένα ωραίο θερμικό και παιρνούσα τα 282μ και κυκλώνοντας το, όταν ξαφνικά, έχασα τον έλεγχο. Κράτησε τις τελευταίες εντολές και έπεσε σε περίπου 10" με κυκλικές περιστροφές, απο τα σχεδόν 300 μέτρα. Απο εκεί που είχα 2 φτερά, τώρα έχω πολλά περισσότερα  8)smiley

Η τηλεμετρία, έδειξε ότι δεν ήταν θέμα ρεύματος, αλλά στο μεγαλύτερο μέρος της πτήσης, είχε πολύ χαμηλή δύναμη ισχύος ο δέκτης, (RX STRENGTH), σε περιπτώσεις, έφτανε και κάτω απο 15%. Παρόλα αυτά, δεν χτύπησε ειδοποίηση χαμηλής ισχύος.

Υποψιάζομαι ότι ίσως έχει να κάνει με την τοποθέτηση των κεραιών, αλλά έτσι πέταγα τόσο καιρό, μπορεί βέβαια, απλά να έτυχε τώρα. Τις κεραίες τις βγάζω εκτός σκάφους κάθε μια απο την κάθε μεριά του σκάφους κάτω απο το φτερό.

ΑΥΤΑ...

RIP
Βέβαια η μέρα χθες ήταν γενικότερα sailplane killer, με το δικό σου να κρίνεται ΠΟΕ και το Eaglet να τραυματίζεται σοβαρά...

  Περαστικά και απο’ μένα φιλαράκο.


   Μήπως τελικά όντως να καταγραφεί ως τέτοια η χθεσινή μέρα? Δεύτερη απογείωση με το Thermic εχθές και λίγο μετά την απαγκίστρωση κλείδωσε κι εμένα, όμως για καμιά δεκαριά δευτερόλεπτα (αιώνας φάνηκαν) ευτυχώς, δίνοντάς μου τη δυνατότητα τελευταία στιγμή να το σώσω.
 
   Πετάει αρκετά συχνά κανά χρόνο τώρα και ποτέ ξανά δεν αντιμετώπισα κάτι παρόμοιο. Μόνο στη χαμηλή μπαταρία του πομπού μου πάει το μυαλό μου και το μόνο σίγουρο είναι πως θα πρέπει να γίνει κάποια ενδελεχής επιθεώρηση.

Fail safe είχε βάλει κανείς?

Πιθανόν να το είχες σώσει αν αντί να έμενε σε στροφή να άνοιγε το butterfly...

Τώρα με έστειλες... Δεν το είχα σκεφτεί ποτέ αυτό.

Είχα ρυθμίσει να μην ανοίγει το μοτέρ και δεν μου πήγαινε κανείς σχετικά ασφαλής συνδυασμός για να κρατήσω σε failsafe. Παρόλο πάντως που και εμένα έκανε 10" να κατέβει, δεν ανέκτησα έλεγχο σε κανένα σημείο.

Νικόλα, το δικό σου φτιάχνεται, μην ανησυχείς. Ανέβασε μια φωτογραφία της ζημιάς και θα δεις τι θα σου πουν οι εμπειρότεροι. Είναι απλή σχετικά ζημιά.

Ναι.

Το Thermic είναι R.E.S. και σε τέτοια περίπτωση ανοίγουν τα Spoiler και μπαίνει λίγο up Elevator. Το fail-safe δεν είναι πάντα πανάκεια, κατά τη γνώμη μου. Εκτός των φρένων (σε ότι μορφή διατίθενται κάθε φορά), είναι καθαρά θέμα τύχης για τον αν μια προρύθμιση αποδειχθεί σωτήρια ή καταστροφική.




 :)