Aeromodelling GR

Χθες στην δεύτερη πτήση που έκανα ο κινητήρας χωρίς να έχει κάποιο πρόβλημα σταμάτησε να δουλεύει
όταν έκανα ένα tumbling και βρισκόμουν στην φάση της εξόδου, το αποτέλεσμα ήταν το αεροπλάνο
να μένει σχεδόν ακίνητο παράλληλα με το έδαφος και στην συνέχεια να αρχίζει η πτώση του από ύψος 20 μέτρων.
Ευτυχώς το αεροπλάνο “προσγειώθηκε” δίπλα από ένα χωράφι με καλαμπόκια με μόνη ζημιά στα σκέλη
(το κλασικό άνοιγμα μετά από μια άτσαλη προσγείωση). 
Μετά από αυτήν την μεγάλη εισαγωγή (ελπίζω να μην σας κούρασα) επιστρέψω στο θέμα του άρθρου που άνοιξα.
Όταν γύρισα στο εργαστήριο και προσπάθησα να βάλω μπροστά τον κινητήρα παρουσίαζε το εξης φαινόμενο.
Eνω η συμπίεση άρχιζε στο φυσιολογικό σημείο του κινητήρα στην συνέχεια η έλικα γυρίζει με μια μικρή δυσκολία
μέχρι το κάτω νεκρό σημείο χωρίς να είναι εφικτή η προσπάθεια για να πάρει μπροστά ο κινητήρας.
Η πρώτη σκέψη που έκανα ήταν ότι κόλλησε, έτσι αποφάσισα να βγάλω τον κύλινδρο για να δω
σε τι κατάσταση ήταν αυτός, το πιστόνι και το ελατήριο.
Προς μεγάλη έκπληξη μου ο κύλινδρος ήταν πεντακάθαρος και το πιστόνι είχε μια ελαφριά κάπνα
(νομίζω ότι είναι φυσιολογικό) από την μεριά της εξαγωγή.
Εβαλα λίγο ψιλό λάδι στον κύλινδρο και στο πιστόνι και τα συναρμολόγησα.
Μετά από μερικά γυρίσματα της έλικα η συμπίεση επανήλθε στα φυσιολογικά σημεία και ο κινητήρας μετά
από 10 σφαλιάρες πήρε μπροστά και έδειχνε να δουλεύει σωστά (μέσα στο εργαστήριο δεν μπορώ να δώσω
το μάξιμουμ των στροφών) και να κρατάει ρελαντί στις 1500 στροφές.
Δυστυχώς δεν σκέφτηκα όταν έλυσα τον κινητήρα να πάρω μερικές φώτο για να δείτε σε τι κατάσταση
είναι ο κύλινδρος και το πιστόνι.
Δεν μπορώ να καταλάβω τι έπαθε ο κινητήρας. Να προσθέσω ότι ο χώρος που πετάμε είναι χωράφι
και κατά το ζέσταμα του κινητήρα κάποια στιγμή έδωσα  φουλ γκάζι και σήκωσε αρκετή σκόνη,
υπάρχει περίπτωση το να πήρε χώμα το καρμπιρατέρ και αυτό να συνέβαλε στο σβήσιμο του κινητήρα ?

Καλησπέρα φίλε,

Πες μας και ποιος κινητήρας είναι ! 2-χρονος, 4-χρονος? Νιτρο, βενζίνη?

Η σκόνη ΣΙΓΟΥΡΑ κάνει ζημιά, βάλε φίλτρο αέρα και επίσης πάρε και ένα τραπεζάκι για τις δοκιμές εδάφους

Για να σταματήσει στον αέρα βέβαια ενώ δούλευε, μάλλον δεν ευθύνεται η όποια σκόνη αλλά κάτι άλλο - πτωχό μίγμα? Μήπως ο βοσκός έπιασε αέρα κατά την μανούβρα?

O κινητήρας είναι 2χρόνος βενζίνη, ο βοσκός λειτουργεί σωστά τον έλεγξα όταν έλυσα τον κινητήρα αλλά δεν αποκλείω και αυτή την περίπτωση.

Καλημερα ....το θετικο ειναι οτι ο κινητηρας σου τελικα δουλευει :thumbs up: πιθανον κατα την πτωση να χτυπησε η να ζωριστικε εμπρος ,αυτο
εχει σαν αποτελεσμα μερικες φωρες να μετακινηθει ο στροφαλος ελαχιστα πισω και να ακουμπησει στο πισω καπακι .
Μολις λειτουργησει ξανα ερχετε στη θεση του οπωτε και δεν εχεις κανενα θεμα :)
Πιθανο ειναι επισης να ειχε παρει χωμα λογο πτωσης ομως γιανα σφιξει θελει καμποσο :-\

To αεροπλάνο απο την πτώση δεν έπαθε τίποτα (εκτός από τα σκέλη), ούτε καν η προπέλα δεν έσπασε ούτε φαγώθηκε στις άκρες ..... άρα χώμα απο την πτώση το θεωρώ πολύ δύσκολο.

δεν μπορω να σκεφτω κατι.....ακομα και φτωχα να δουλευε συνηθως συμβαινει να γυριζει σαν να μην εχει συμπιεση και οχι το αντιθετο...

Ανδρέα,

Το ΠΟΛΥ πτωχό μίγμα μπορεί να σταματήσει τον κινητήρα λόγω προ-ανάφλεξης

ΜΗΝ το δοκιμάσεις !

Για ποιον κινητήρα βενζίνης μιλάμε ακριβώς; Είναι καινούριος, παλιός;
Λάδι ορυκτέλαιο, συνθετικό και σε τι αναλογία;

Η ρύθμιση που είχε ο κινητήρας είναι αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής,
ο κινητήρας έχει κάψει αρκετά λίτρα βενζίνης (τουλάχιστον 20)
και με την συγκεκριμένη ρύθμιση έχει κάνει τουλάχιστον 10 πτήσεις,
η προηγούμενη φορά που πέταξε ήταν αρχές Ιουλίου.
Μετά από τόσες πτήσεις τώρα έγινε φτωχό το μίγμα?

Χθες που πήγα για πτήση άνοιξα λίγο την μεγάλη βελόνα κατά 1/12,
στην δεύτερη πτήση κάνοντας μια κατακόρυφη άνοδο και στην συνέχεια ένα knife edge Spin
κατά την έξοδο έσβησε ο κινητήρας, ευτυχώς ήμουν αρκετά ψηλά και προσγειώθηκα χωρίς πρόβλημα.
Αυτή την φορά δεν παρουσίασε το φαινόμενο να αλλάξει η συμπίεση.
Αμέσως τον ξαναέβαλα σε λειτουργία και έκανα άλλες δύο πτήσεις δεκάλεπτες χωρίς να παρουσιάσει πρόβλημα.
Ακόμα δεν έχω καταλάβει που μπορεί να οφείλεται αυτή την φορά το σβήσιμο του κινητήρα .....
ίσως να ήταν τυχαίο αλλά δεν είμαι από αυτούς που σε τέτοια θέματα πιστεύουν στην τύχη.

1. κανε ενα τσεκαρισμα στα σωληνακια και στο υψος του δοχειου καυσημου
2. ρυθμισε τον κινητηρα σωστα ..χαμηλα - ψηλα και αποκριση , ολα αυτα με την μουρη ορθια .
3. ξαναδοκιμασε στον αερα και επισης δεν αν ειναι πολυ ζεστος οταν κατεβεις

 

Σε ευχαριστώ Ανδρέα για τις συμβουλές σου,
τα σωληνάκια και το ύψος του ντεπόζιτου τα έχω ελέγξει και δεν έχουν πρόβλημα,
τα επόμενα δύο θα τα ελέγξω το Σ/Κ που θα πάω για πτήση.
Θέλω να σε ρωτήσω τα εξής.
1.Ποιος είναι ο λόγος για να ρυθμιστεί ο κινητήρας με την μούρη του αεροπλάνου προς τα πάνω.
2.Πως μπορώ να καταλάβω αν είναι πολύ ζεστός ή απλά ζεστός ο κινητήρας, δυστυχώς δεν έχω θερμόμετρο/

Θερμόμετρο υπερύθρων: http://www.hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=12582 (http://www.hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=12582)
Είναι καλή επένδυση αν το συγκρίνεις με το κόστος αντικατάστασης πιστονιού - χιτωνίου - ελατηρίου !

Ο Ανδρέας σου προτείνει την μούρη ψηλά ώστε το καύσιμο να πρέπει να ανέβει μέχρι να φτάσει στο καρμπιρατέρ - το ίδιο συμβαίνει όταν κάνεις KE Spin και το καύσιμο γίνεται "βαρύτερο" λόγω των G

Θα βοηθούσε πολύ να μας στείλεις φωτο - μήπως τα σωληνάκια είναι πολύ μακριά?

Και για να πάμε σε άλλη πιθανότητα, μήπως έχεις brown out του δέκτη? Έχεις kill switch και τι είδους?

Αν δεν σας κάνει κόπο και δεν κάνουμε κατάχρηση της βασικής ερώτησης ποιοί είναι οι λόγοι που υπερθερμαίνεται ένας gas κινητήρας? Ποιά θερμοκρασία θεωρείται καλή και ποιά υψηλή? Τι ελέγχουμε σε αυτή την περίπτωση?

Τα σωληνάκια δεν είναι μακριά, για σιγουριά όμως θα το μετρήσω.
Ωχ με έπιασες αδιάβαστο ..... τι είναι το "brown out" ?
Δεν έχω kill switch

Αν η θερμοκρασία της κεφαλής στο τέρμα γκάζι περνάει τους 130 Κελσίου θα ανησυχούσα - το μίγμα είναι πτωχό ή το καύσιμο δεν έχει αρκετό λάδι

Το brown-out είναι ένα "reboot" των κυκλωμάτων του δέκτη όταν χάνει τάση για κάποια κλάσματα του δευτερολέπτου. Σε ρωτάω γιατί μου έχει συμβεί να "βήχει" ο DLE-20 στον αέρα χωρίς ευτυχώς να σβήσει, και μετά από έλεγχο ανακάλυψα ότι είχε σπασει ένας πυκνωτής στο regulator που δίνει τάση στον δέκτη - μετά την αντικατάσταση του regulator ο κινητήρας επέστρεψε στην κανονική του λειτουργία

Το θέμα του brown-out το αποκλείω για δύο λόγους.
1. Διότι έχω συνδέσει με δύο μπαταρίες των δέκτη.
2. Ο δέκτης (AR7010) όταν παρουσιάζει πρόβλημα αναβοσβήνει το λεντάκι του (αν θυμάμαι καλά) κάτι που δεν συνέβη σε μένα.

Σήμερα που πήγα για πτήση πάλι έσβησε ο κινητήρας όταν έκανα KE Spin,
το παράξενο είναι ότι έσβησε όταν έκανα το ακροβατικό για δεύτερη φορά (με γεμάτο μισό ντεπόζιτο).
Υπάρχει περίπτωση να έσβησε λόγω του ότι o χρόνος του ακροβατικού κράτησε σχεδόν 6-8 δευτερόλεπτα ?

Επίσης σε ένα άρθρο για το συγκεκριμένο αεροπλάνο λένε να καλυφτεί η τρύπα του cowl
σχηματίζοντας μια τρύπα σε τριγωνικό σχήμα για να μην ενοχλείται το καρμπυρατέρ από την αναταραχή του αέρα
που θα δημιουργηθούν κατά τη διάρκεια  3D ελιγμών,
πιστεύεται ότι υπάρχει περίπτωση να σβήνει από αυτόν τον λόγω ο κινητήρας ?

 :-X O κινητηρας ειναι βενζινης??οχι glow??
Tοτε ξεχνα το θεμα με υψος ρεζερβουαρ και ρυθμιση ορθιο .
Υπαρχει πιθανοτητα να μην δουλευει σωστα ο βοσκος ,τα σωληνακια μεσα σε βενζινη εχουν ταση να σκληραινουν
επισης στον αερα αλαζει η ρυθμιση σου λογο ασταθους πιεσης μεσα στο cowl αλλα συνηθως απλα μπουκωνει ,δεν σβηνει.
ποιος ειναι ο κινητηρας ??

Γεια σου Ανδρέα,
ο κινητήρας είναι βενζίνης, ο mintor 37.
Την εβδομάδα που μας πέρασε είχα βγάλει το ντεπόζιτο και το σωληνάκι του βοσκού και λειτουργούσε σωστά χωρίς βενζίνη…..
λες όταν έχει καύσιμο να έχει πρόβλημα ??!!.
Για να μην σκληραίνει το σωληνάκι αφήνω πάντα μισογεμάτο το ντεπόζιτο και κάθε εβδομάδα βάζω μπροστά τον κινητήρα για 3-5 λεπτά
για να μην παρουσιάσουν πρόβλημα οι μεμβράνες του καρμπυρατέρ.
Για να μην επηρεάζεται το καρμπυρατέρ από την πίεση έχω κάνει αυτό εδώ
“Δεν γνωρίζω που κοιτάει η εισαγωγή του καρμπυρατέρ, αλλά πάρα πολλά προβλήματα εμφανίζονται από τον αισθητήρα της ατμοσφαιρικής πίεσης
που έχει το καρμπυρατέρ (μία μικρή τρυπούλα). Αν με την ροή του αέρα γύρω από αυτό το σημείο ο αισθητήρας αναγνωρίζει λάθος πίεση, (φαινόμενο bernoulli) 
αλλάζει εσωτερικά η ρύθμιση της ροής του καυσίμου και ο κινητήρας δεν λειτουργεί κανονικά. Σε αυτές τις περιπτώσεις ή προστατεύεται η μικρή τρυπούλα με κάποιο baffle,
ή προεκτείνεται με σωληνάκι (μεταλλικό και εύκαμπτο) και θάβεται η άκρη της μέσα σε ένα κύβο από μπάλσα (και αυτός μέσα στην άτρακτο), που αερίζεται μέσω μιάς μικρής τρυπούλας. Ετσι δεν επηρεάζεται άμεσα από το φαινόμενο bernoulli.”

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=6307.300

Oταν εκτελώ το ακροβατικό το στικ του γκαζιού το έχω λίγο ποιο πάνω απο το ρενταντί,
αυτό μπορεί να συμβάλει στο σβήσιμο?

Πραγματι η μικρη τρυπουλα στο καρμπυρατερ ειναι "μετρητης ατμοσφαιρικης πιεσης" παρολα αυτα το σβησημο ειναι λιγακι δυσκολο να οφειλετε σε αυτο...τουλαχιστον απο οσα εχω δει με δικα μου μοντελα..σβησημο ειχα μονο απο βουλωμενο καρμπυρατερ ,αυτο ομως ειχε και αλλα συμπτωματα :-\.
Αν οπως λες σβηνει στο K.E SPIN συγουρα οι λιγες στροφες που κρατας δεν το πειραζουν...στη φυγουρα αυτη εχεις πολη μεγαλη φυγοκεντρο προς την ουρα  ,αυτο ισως παιζει καποιο ρολο αν και δεν θα επρεπε σε τετοιο μοτερ :-\
Δοκιμασε αν δεν το εχεις κανει να κολησεις ενα νιπλ στο καπακι του καρμπυρατερ και να τραβηξεις σωληνακι και δεσ τι γινετε ...απλα πρεπει να κανεις ενα βημα καθε φορα ωστε να περιορισεις τις αιτιες. :)

Το εχω κάνει ήδη αυτό, τραβηξα ενα σωληνάκι μέσα στην ατρακτο και το έβαλα μέσα σε ένα πλαστικό κουτι απο φωτογραφικό φιλμ και
στο καπάκι του έκανα μια τρυπούλα.

To αποτέλεσμα ποιο ήταν;

Σόρρυ για τη χαζή ερώτηση:
ποιο ακροβατικό είναι το Κ.Ε. σπιν ;  :-[

yanko αδιάβαστος??????
http://www.youtube.com/watch?v=16kmTnYPmFE

Άσε Χρήστο δε διάβασα σήμερα τίποτα γιατί πετούσα  :angel:
Νομίζω ότι απλά σβήνει γιατί δεν τραβάει καύσιμο ο βοσκός με τα μούτρα κάτω.
Το καύσιμο μαζεύεται στην άλλη μεριά του τανκ και ο βοσκός μένει στον αέρα.

Ετσι πετάω και σβήνει ο άτιμος.

Αν ισχύει αυτό που λες τότε να συμπεράνω ότι μόνο με ηλεκτρικό βγαίνει το συγκεκριμένο ακροβατικό?
την πρώτη φορά που έκανα το ακροβατικό γιατί δεν έσβησε ο κινητήρας?

Κι εγώ σήμερα που έκανα το ίδιο ακροβατικό με βενζίνη, πήγε να μου σβήσει, το είχα κατά νου, αλλά δεν έσβησε.
Υπάρχει βοσκός σφουγγαρένιος νομίζω για αυτή τη δουλειά.
Ποτίζεται από τη βενζίνη οπότε σου εξασφαλίζει τροφοδοσία για μερικά δευτερόλεπτα ακόμη.

Τέτοιο βοσκό χρησιμοποιώ

Οταν λες οτι το πήγε να σου σβήσει αλλά το είχες κατά νου τι εννοείς ? τι ενέργειες έκανες για να μην σου σβήσει ?

Παροτι δεν ειμαι εμπειρος θα πω και εγω τη γνωμη μου και κρατηστε οτι θελετε απ αυτην.
αφου ειδα το ακροβατικο απο το link που καποιος φιλος εβαλε και επειδη η φυγοκεντρος τεινει προς την ουρα, η βενζινη ολη θεωρητικα ειναι κολλημενη πισω πισω στο tank και νομιζω οτι ο βοσκος ειναι μεσα στην βενζινη και δεν ειναι αυτο το προβλημα......
πιθανολογω λοιπον οτι επειδή εισαι κοντα στο ρελαντι οταν κανεις τη φιγουρα αυτη η 'τρομπα' σου ζοριζεται να τραβηξει καυσιμο μιας και εχεις λιγες στροφες στον κινητηρα σου αλλα και ταυτοχρονα το καυσιμο πιεζεται πισω στο tank με αρκετη δυναμη.....Ετσι το μοτερ σου ισως στεγνωνει απο καυσιμο και σβηνει....
Δεν κανεις και μια δοκιμη ανοιγοντας λιγο την μικρη βελονα ωστε να γινεις λιγο πιο πλουσιος σε μιγμα στις χαμηλες στροφες μηπως και στο κρατησει?
Ελπιζω ακομα κιαν ειμαι λαθος να σας εδωσα καμια ιδεα........

Καταρχήν το ακροβατικό το έκανα στο ρελαντί και όχι με γκάζι.
Όταν βγήκα από το ακροβατικό έκανε σαν διακοπές το μοτέρ.
Ίσιωσα το μοντέλο, έδωσα ελαφρά γκάζι να ξανατραβήξει καύσιμο και
ήμουνα έτοιμος για μια ενδεχόμενη αναγκαστική προσγείωση.

Ώστε έχεις και τέτοιο βοσκό... τι να σου πω, δεν ξέρω τι άλλο  :-\

Καλημέρα
Εγω κάνω KE spin με το Funtana 125 και DLE-20, αλλά ΠΟΤΕ στο ρελαντί παντα έχω γκάζι για να γίνεται πιο γρήγορη και εντυπωσιακή η περιστροφή και να μην χάνει το α/π πολύ ύψος.

Αν μόνο σε αυτή την μανούβρα σβήνει, δοκίμασε με το γκάζι στο μισό ή και περισσότερο και δες αν σβήνει

Την επόμενη φορά που θα πάω για πτήση θα ακολουθήσω την συμβουλή σου w1ndsurfer

Σας ευχαριστώ όλους σας για την βοήθειά σας, νεότερα θα έχετε μετά απο την επόμενη πτήση μου

Σήμερα το απόγευμα πήγα για πτήση και εκτέλεσα αρκετές φορές (4-5) το KE spin με γκάζι και ο κινητήρας δεν έσβησε.
Αρχίσω να καταλήγω στην άποψη ότι για ακροβατικά που δέχεται αρκετά G το α/π πρέπει να γίνονται με ανεβασμένο το στικ του γκαζιού.
Αν έχουν την ευχαρίστηση οι οποίο έμπειροι σας μας δώσουνε τα φώτα τους.