Aeromodelling GR

ΑΠΟ απλο μοτερ walkera 60 και speed control σε αναβαθμιση μοτερ 3800 και speed 30A.οταν δινω στροφες ξεκιναει και μετα  σταματαει .ακομα υπαρχει μεγαλη θερμοκρασια και στα δυο .παρακαλω βοηθεια

Καλησπέρα
μέτρησες τα amber που βγάζει το μοτέρ?? μήπως το speed control δεν είναι αρκετό??
Βέβαια την σωστή απάντηση θα στην δώσει ο "γιατρός" των ηλεκτρικών και όχι μόνο...ο "θείος" jkon

dapan

Όλοι εμείς που ασχολούμαστε με τα ηλεκτρικά θα πρέπει να έχουμε ένα WATTομετρο διαφορετικά πηγαίνουμε στα τυφλά και αναγκαζόμαστε να κάνουμε μαντεψιες για το φταιει. Μερικές προτεινόμενες μαντεψιες είναι.

Η μπαταρία σου δεν μπορεί να σου δόση τα αμπέρ και πέφτει η τάση της και συνεχεία το SC κόβει.
Το SC θέλει ρύθμιση στα στοιχεία που έχεις.
Το μοτέρ είναι παραφορτωμένο και τραβάει πολύ ρεύμα. Παραπάνω από ότι μπορεί να δόση το SC.
Το SC είναι ακατάλληλο και δεν χρονίζει το μοτέρ που έχεις.
Κάποιο καλώδιο που πάει στο μοτέρ δεν πατάει καλά.
Το μοτέρ σου είναι χαλασμένο.

Κάνε έλεγχο τον παραπάνω και θα βρεις τη φταιει.   

Καλημερούδιαααα σε όλους  ;)
Kάνε μου μια χάρη και δώσε στροφές πολύ απαλά...πάρα πολύ απαλά!!! και ανέβασε σταδιακά και πες μου αν κόβει. Ποιο μοτέρ έχεις αγοράσει ? και τι μπαταρία έχεις ?
dοctorάκος  :laugh:

σας ευχαριστω ολους για την προθημια που δειξατε για το προβλημα μου.τωρα πως εχουν τα πραγματα.την μπαταρια που εβαλα ειναι ΝΙ-ΜΗ οποτε μαλλων ειναι προβλημα.τα καλωδια ειναι -μοτερ (κοκκινο,μαυρο,ασπρο και του esc ειναι μαυρο,κοκκινο,κιτρινο) η συνδεση που εκανα ειναι (κοκκινο με κοκκινο,μαυρο με μαυρο ,κιτρινο με ασπρο) οταν το συνδεσα με την μπαταρια εκανε το τσεκ με ηχητικα και στο ξεκινημα οπως λεει και ο ΦΙΛΟΣ ΓΙΑΤΡΑΚΟΣ σιγα σιγα ξεκιναει το μοτερ για τρεια δευτερα μετα κοβει και στην συνεχεια δουλευει το μοτερ χωρις να γυρναει τους ελικες με ηχω περιεργο.

Ξέχασε την NiMH, μόνο LiPO 11,1 V

Κι όμως...... Με τις NiMH πετάω και εγώ με παρόμοιο σετάρισμα και δεν έχω κανένα πρόβλημα.

Από την άλλη το ότι δουλεύει, έστω και χωρίς να γυρνάει ο άξονας, σημαίνει ότι οι μπαταρίες έχουν ακόμη τάση, τουλάχιστον μεγαλύτερη από αυτήν που το speed control "κόβει".

Τέλος, επειδή στην δουλειά του ο πατέρας μου χρησιμοποιεί συχνά τριφασικά μηχανήματα, πολλές φορές ποαρουσιαζόταν κάποιο παρόμοιο πρόβλημα, και πολλές φορές ήταν τόσο προφανές, ποε δεν το βλέπαμε! Και έσπαγε το κεφάλι του.....

Λοιπόν από αυτό ένα πράγμα μου καρφώθηκε στο κεφάλι: Όταν ενα μοτέρ κάνει θόρυβο (όπως γίνεται και σε εσένα), και ζεσταίνεται υπερβολικά (επίσης όπως είπες ότι γίνεται) και δεν έχει όμως αποτέλεσμα, είτε ο άξονας δεν γυρνάει καθόλου, είτε όχι στις σωστές στροφές, τότε οι φάσεις είναι μπερδεμένες.

Εσύ απλά δοκίμασε να βάλεις το κόκκινο στο μαύρο και αντίστροφα, και πες μας.......




*Όλα τα παραπάνω με τις πολύ βασικές γνώσεις που έχω στο θέμα.....

σίγουρα θα πρέπει να έχεις σωστά την γείωση (μάλλον κίτρινο με άσπρο ή τα δύο μεσαία καλώδια) το συν-πλην και να το βάλεις ανάποδα δεν πειράζει απλώς θα γυρνάει ανάποδα, οπότε τα αλλάζεις.

Δεν καταλαβαίνω τι εννοείς Χρήστο

Είπαμε... λίγα κατέχω πάνω στο μυστήριο αυτό σπόρ με τα ηλεκτρικά  :D :D :D

....αλλά απ' όσο έχω καταλάβει δεν υπάρχει + και - απλά αυτά εναλάσσονται σε όλες τις περιελήξεις, στην σειρά, όπως ακριβώς γυρνάει και το μοτέρ...... Ή δεν είναι έτσι?

Έτσι είναι. Το speed control μετατρέπει τη συνεχή τάση (DC) σε τρεις διαδοχικούς παλμούς που οδηγούν το μοτέρ.
Για να αλλάξεις τη φορά περιστροφής, αρκεί να αντιμεταθέσεις τα καλώδια στα δύο από τα τρία καλώδια του μοτέρ.
(π.χ. κόκκινο στο μαύρο και μαύρο στο κόκκινο)

Συμφωνώ αλλά πιστεύω ότι τα λέω όσο ποιο απλά γίνεται για να τα καταλάβει ο καθένας, όπως έχουμε συνηθίσει να αναγνωρίζουμε τα κόκκινα και μαύρα καλώδια με + και  - απλώς το μεσαίο καλώδιο πρέπει να ενωθεί απαραίτητα με το αντίστοιχο του μοτέρ  :)

Το SC είναι ακατάλληλο και δεν χρονίζει το μοτέρ που έχεις.
Δοκίμασε το μοτέρ με ένα άλλο sc η άλλαξε το χρονισμό του sc.
Ειδικά αν ακούς μετά το κόψιμο κάτι σαν γρύλισμα από το μοτέρ και εκεί είναι που ζεσταίνεται το μοτέρ

κάτι άλλο που μου έχει τύχει, είναι βιδώνοντας τις βιδούλες του μοτέρ (αν είναι μακρυές) να έχουν χαλάσει  τη περιέλιξη, μήπως έχεις κάνει κάτι τέτοιο? Επίσης αν δεν είχε τοποθετημένο το γρανάζι, θέλει πολύ προσοχή όταν το βάζεις, όχι σφυράκια κλπ.
Πολλές οι αιτίες.... τα πήρες σετ (μοτερ + esc), ή το καθένα χώρια ???  :idiot2: ..... υπομονή θα βρεις την άκρη  ;)

Μηπως να μας γραψης αναλητηκα τι αγορασες???

Δεν πιστεύω να αγόρασες ALIGN SC και περιμένεις να τρέξει out runner με περισσότερους από 8 πόλους??? (μαγνήτες)

αποτελεσμα απο διαφορες συνδεσεις ειναι να υπαρχουν στο ξεκινημα με δεξιοστροφες στροφες διακοπες με αρκετη ζεστη στο μοτερ και στην esc ενω οταν δουλευει αριστεροστροφα δεν υπαρχει διακοπη στο δουλεμα του .το μοτερ με την esc ηταν πακετο μαζι.σε μια αλλη περιπτωση με κλειστες τις στροφες οταν το εκανα 3d εγινε και εκει ξεκινημα τρειων δευτερων και μετα διακοπη

γεια σε ολους τους φιλους.σημερα εκανα μια αλλη δοκιμη.δουλεψα το μοτερ εκτως ελικοπτερου και ειδα οτι δεν υπαρχει προβλημα.το θεμα ειναι οτι οταν το επιασα το γραναζι με το χερι μου με λιγες στροφες τοτε αυτο σταματησε σχετικα ευκολα.αυτο που διαπιστωνο ειναι οτι οταν το μοτερ ειναι στο ελικοπτερο πανω ενδεχομενος απο την πιεση που δημιουργουν οι ελικες τοτε σταματαει.αυτο σαν ελλατωμα του μοτερ η του esc? .αυτα για την ωρα

Υψηλή θερμοκρασία και κόψιμο σημαίνει:

Υπέρβαση της έντασης = κόβει για ασφάλεια το ESC
ή
υπέρβαση της θερμοκρασίας του ESC = κόβει για ασφάλεια μόνο του το ESC
ή
πτώση της τάσης = ενεργοποιείται το cutoff στο ESC
ή και ο συνδυασμός αυτών

Ψάξε για υπερβολικό φορτίο που δεν αφήνει το μοτέρ να πάρει κανονικά τις στροφές του

Πές μου αν κάνει θόρυβο το μοτέρ στην περίπτωση που διστάζει να ξεκινήσει στην αρχή.

φιλε ΓΙΑΝΝΗ χρονια πολλα .σε ευχαριστω για την αμμεση απαντηση σου.σημερα δοκιμασα κατι που ειχε πει ο φιλος ΓΙΑΤΡΑΚΟΣ καποια στιγμη για το προβλημα αυτο.τοποθετησα το μοτερ χωρις να καργαρο τις βιδες που εχω απο το προηγουμενω μοτερ.το αποτελεσμα ειναι οτι δουλεψε κανονικα και αψωγα.το μονο που παρατηρησα ειναι αρκετη θερμοκρασια στο esc και δεν ξερω αν ειναι κανονικη.τωρα δεν το πεταξα γιατι περιμενω ενα Ζ που εχει σπαση.μολις ερθει θα εχετε νεα μου.για τις βιδες αυτο που λεω ειναι οτι κανανε επαφη με την περιελιξη και μαλλων εκανε βραχηκυκλωμα   :D

φιλε melograno
ακουσε και αυτο : εχεις πολλες στροφες και καποια στιγμη θα δεις το speed control σου να  βγαζει καπνους. Ζητησε ενα στροφομετρο κατεβασε τις στροφες σου στις 1900-2000 , ( για να μην εχεις και παρεμβολες απο τον ιμαντα της ουρας) και βαλε ενα U-bec -- ετσι θα σωθεις :thumbs up:

Αυτό που είπε ο φίλος Χρήστος , έχει συμβεί σε πολλούς. Το βραχυκύκλωμα είναι η μία πιθανή βλάβη. Το μοτέρ συνεχίζει να λειτουργεί, με ανόμοιες περιελίξεις.
Η άλλη πιθανή βλάβη είναι να κοπεί τελείως το σύρμα της μιας περιέλιξης (της μίας φάσης). Τότε το μοτέρ δεν εκκινεί. Ισως παράγει και ένα περίεργο θόρυβο.

Εν γένει δεν μπορούμε να βοηθήσουμε περισσότερο αν δεν μας πεις τι μοτέρ είναι,  με πόσα volts το τροφοδοτείς, και ποιά η μετρούμενη ένταση, και ποιά η ωμική αντίσταση κάθε φάσης.
 

γεια σας.το μοτερ ειναι ενα brushless 3800 ,η μπαταρια ειναι li-po 11.1v στα 1800mah με 15c και το esc ειναι 30Α .τωρα ωσο για στροφες και το U-... ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΤΙΠΟΤΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ .θα ηθελα αν ειναι ευκολο λιγο πιο αναλητικα και πεζα .σας ευχαριστω

Αν ο αριθμός 3800 που αναφέρεις δίπλα στη λέξη brushless είναι το Kv του μοτέρ, δηλαδή ότι παίρνει 3800 στροφές για κάθε volt που του δίνεις, τότε με τρία στοιχεία Li-Po, που υπο φορτίο θα τα υπολογίσω στα 10 Volts, το μοτέρ έχει στόχο να πάρει 38.000 στροφές το λεπτό. Για να κρατήσεις τις στροφές του ρότορα κάτω από 2000 που λένε οι γραφές, πρέπει να έχεις μείωση 20:1.
Η μπαταρία 1,8 * 15 C= 27 amper maximum.
Το πιθανότερο αν δεν υπάρχει άλλο μυστικό στοιχείο, είναι να πέφτει η τάση της μπαταρίας αμέσως κάτω από 9 volts και να κόβει το ESC.
Η φταίει η ποιότητα της μπαταρίας, ή το φορτίο είναι πολύ μεγάλο.

Φυσικά θα βοηθούσε αφάνταστα το πόρισμα αν μας έλεγες πόσο ρεύμα τραβάει το μοτέρ με το φορτίο του, και πόσα volt δείχνει η είσοδος σ' αυτό.

φιλε ΓΙΑΝΝΗ θελω να σου πω πως η μπαταρια με το μοτερ και το esc ειναι καινουργια και πακετο μαζι,το λεω για να το ξερεις αν παιζει ρολο αυτο.τωρα απο τοτε που εκοψα τις βιδες και δεν κανουν επαφη με το μοτερ δεν εχω διακοπες απο το esc.αυτο που με προβληματιζει ειναι η θερμοκρασια απο το esc,και δεν ξερω τι φταιει .το θεμα ειναι αν οντως υπαρχει προβλημα με την θερμοκρασια

ο σκοπος του  UBEC  ειναι να δινει κατευθειαν ρευμα απο την μπαταρια στον δεκτη σου και κατ'επεκταση στα σερβο και το γυροσκοπιο με σκοπο να μην επιβαρυνει και με αυτα το speed control .Παντως στο δικο μου ελικοπτερο και σε ενος φιλου , η θερμοκρασια του speed control επεσε αισθητα, ( αν μας ελεγες και τι μαρκα ειναι θα ηταν καλυτερα) . ΤΟ δικο μου γραφει πως λειτουργει περιπου στους 60-80 βαθμους και κοβει μονο του στους 100 .Τωρα ομως με το ubec δουλευει απλα χλιαρο.... ;)

καλημερα. πως μπορω να βρω το UBEC (www.e.......)και πως να συνδεθει.για τα στοιχεια του esc στο δικο μου δεν τα αναφερει επανω.θα τα ψαξω απο μεσα στο int.

      
   
3800KV Brushless Motor w/30A Brushless ESCTowerPro 30A Brushless ESC

Specifications:

    * Weight: 20.7g with wire
    * Size: 50x25x10mm
    * Constant Current: 30A
    * Max Current: 40A (less than 10s)
    * Input: 2/3 lithium battery or 4/12 NiMH
    * Low-voltage Cutoff: Auto detect

3800 Brushless Motor (3800Kv)

Specifications:

    * Shaft diameter: 2.3mm
    * Size: 27.7mm x 44.5mm
    * Weight: 65g
    * Kv: 3800rpm/V
    * Max. Output Power : 250W
    * Max. Continuous Current: 10-18A (Peak 22A for 20 seconds)
    * Heat Sink is integrated

*  Screws & 11 teeth metal gear are included

μια τυπικη συνδεσμολογια UBEC ειναι αυτη
και μπορεις να το βρεις ισως και Ελλαδα αλλα σιγουρα εξωτερικο

Πιστεύω ότι θα πρέπει να διευκρινιστεί κάτι.

Αυτή η συνδεσμολογία είναι εντάξει αν το ESC δεν έχει BEC.

Αλλιώς αν έχει θα φθάνει τάση στον δέκτη/σέρβο από δυο οδούς. Στην περίπτωση αυτή ίσως θα έπρεπε να αφαιρεθεί η κόκκινη επαφή από το πριζάκι που ενώνεται στον δέκτη ώστε να λειτουργεί μόνο το εξωτερικό BEC.
Οχι ότι θα γίνει ζημιά.

Τι λέτε;

Kυριε Γιαννη ειναι πολυ σωστη η παρατηρηση σας και συγνωμη που δεν το ανεφερα
ΟΙ οδηγιες το πρωτο πραγμα που γραφουν , ειναι να κοψεις το κοκκινο καλωδιο στο καναλι 3  :thumbs up:

Φίλε Γιώργο,

οι οδηγίες θέλουν ρετουσάρισμα.  Το κανάλι 3 είναι για τη Futaba, η JR χρησιμοποιεί το κανάλι 1 για το μοτέρ.
Εν γένει τι τους νοιάζει σε ποιό κανάλι θα μπεί ? Απλά κόψτε την επαφή του κόκκινου καλώδιου που πάει στο κανάλι του μοτέρ.
 

επειδη τα εχω λιγο χαμενα ρωταω 1) υπαρχει ετοιμο καπου χωρις μετατροπες για να συνδεθει κατευθειαν και 2)αν ειναι τοσο απαρετιτη αυτη η μετατροπη και γιατι να μην ερχετε επανω μαζι με το heli

Product Details

Features :
   
W 104    BEC - 6V

- Input: 5~30 volt
- Output : 6 volt

Powered by eBay Turbo Lister


Κατι τετοιο κανει παιδια

το παράλληλο BEC θα ήταν απαραίτητο, μόνο αν το πρώτο ESC κόβει από θερμοκρασία ή υπέρβαση της έντασης. Μοιράζοντας τις εντάσεις σίγουρα δεν επιβαρύνεται το πρώτο το ίδιο.

Αυτό που δεν μας έχεις πει ακόμα φίλε melograno είναι πόσο ρεύμα τραβάει το μοτέρ.

Ναι μεν η μπαταρία σου έχει προδιαγραφές για να καλύψει τη ζήτηση, αλλα το μοτέρ έχει όριο τα 18 Amper.Μέτρησε να δεις αν τα ξεπερνά.

Τα δόντια του μικρού γραναζιού είναι 11. Πόσα είναι τα δόντια του μεγάλου; Αυτά μπορείς να τα μετρήσεις εύκολα.
 

144 το μεγαλο.για το μοτερ εχω και ενα με 14 θα ηταν καλητερα  η οχι