Aeromodelling GR

Καλημέρα σε όλους τους φίλους συνχομπίστες!!! Έγινα πρόσφατα κάτοχος ενός καινούριου κινητήρα os max 46fx. και θα ήθελα να σας παρακαλέσω αν μπορούσατε να μου εξηγήσετε , βήμα προς βήμα, πως θα μπορέσω να το στρώσω το κινητηράκι μου, διότι δεν σκαμπάζω πώς. Ή αν έχει ξαναειπωθεί να με παραπέμψετε κάπου για να καταλάβω τον τρόπο. Ευχαριστώ προκαταβολικά!!!!!!!    :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'(

Δες ΕΔΩ (http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-102.htm)

Γεια χαρα!
  Μια διευκρινηση αν ειναι ευκολο ..στο μερος Α¨  στους απλους διχρονους κινιτηρες δεν μας λεει (νομιζω) με την πρωτη εκκινηση ποσο να ανοιγουμε το γκαζι..?στην αρχη χαλαρα λιγο πανω απο το ρελαντι να υποθεσω ??
      ευχαριστω !!
   
    φιλικα κωστας!!
 

Συνήθως στα μάνουαλ λέει να μην ξεπερνάμε τις 4000rpm στην αρχή.
Στο δικό της μάνουαλ δεν αναφέρει τίποτα;

Στην περιπτωση που δεν εχουμε στροφομετρο...?χοντρικα με το ματι περιπου ποσο πρεπει ?π.χ στο 1/4 της διαδρομης του γκαζιου?ή ειναι ακρως απαραιτητο ενα στροφομετρο?ρωταω διοτι θελω να προβω σε αγορα καινουριου δεν εχω παρει ακομα κατι?

Έτσι κι αλλιώς χαμηλό ρελαντί δε θα μπορεί να κρατήσει μάλλον με την πρώτη.
Οπότε ξεκίνα το σε εκείνο το ρελαντί που μπορεί να κρατήσει χωρίς να σβήσει,
δλδ θα ακούς ένα ανεβασμένο κάπως ρελαντί.

Καταλαβα!καπως ετσι το περιμενα.. ευχαριστω!

Γεια σας και από εμένα. Διάβασα το κείμενο με τις συμβουλές για το στρώσιμο των κινητήρων. Είναι πολύ κατατοπιστικό αλλά προϋποθέτει κάποια εξοικείωση με τους θερμικούς κινητήρες την οποία προσωπικά δεν διαθέτω. Μήπως θα μπορούσε κάποιος φίλος να μου απαντήσει στα παρακάτω ερωτήματα:

1. Όταν λέμε πλούσιο μείγμα τι ακριβώς εννοούμε; Πλούσιο σε αέρα ή πλούσιο σε καύσιμο;
2. Ποιά ακριβώς είναι η λειτουργία των δύο βιδών που ρυθμίζουν τις υψηλές στροφές και το ρελαντί;
3. Ποιές πρέπει να είναι οι θέσεις του μικρού βαρελιού του καρμπυρατέρ κατά την εκκίνηση, το ρελαντί και την λειτουργία σε υψηλό αριθμό στροφών;

Ευχαριστώ,
Άκις

1. Πλούαιο αημαίνει περισσότερο υγρό στον ίδιο όγκο αέρα.
2. Γυρίζοντας τις βίδες δεξιόστροφα, (λέμε ότι κλείνουν) προχωρούν προς τα μέσα και περιορίζουν την ροή του υγρού καύσιμου η μία στις ψηλές στροφές και η άλλη στην περιοχή του ρελαντί. Γυρίζοντας αριστερόστροφα, (λέμε ότι ανοίγουν) βγαίνουν προς τα έξω, και αυξάνει η ροή του υγρού καύσιμου. Ετσι ρυθμίζεται το μίγμα υγρού καύσιμου/αέρα, στις δύο περιοχές.
3. Κατά την εκκίνηση καλό είναι το βαρέλι να είναι στην περιοχή ρελαντί, κλειστό. Για τις ψηλές στροφές θα είναι τελείως ανοικτό. Το στρώσιμο θα γίνει όμως με το βαρέλι τελείως ανοικτό, οι δε στροφές θα είναι λιγότερες από το φούλ, ανοίγοντας πολύ την μεγάλη βελόνα. Οταν κλείνουμε το βαρέλι πέφτουν οι στροφές, άρα αυτή είναι η περιοχή του ρελαντί.

Γιάννη, ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες σου. Κάτι ακόμη: όταν το βαρελάκι είναι στο ρελαντί πόσο περίπου διάκενο πρέπει να αφήνει; Όταν κατεβάζουμε το τριμ για να σβήσει ο κινητήρας πρέπει το βαρελάκι να κλείνει εντελώς ή πάλι πρέπει να αφήνει ένα μικρό διάκενο;

πρεπη να κλεινη εντελος για να σβηση.

Οπως είπε και ο φίλος Ηλίας (σε αυτό το καρμπυρατέρ) πρέπει να κλείνει εντελώς. Η ικανότητα αναρρόφησης αέρα είναι μεγάλη, και αν το βαρέλι αφήνει ένα μικρό άνοιγμα ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί. Αυτά εφ' όσον είναι ρυθμισμένος σε ιδανικό μίγμα. Αν το μίγμα στο ρελαντί είναι πολύ πλούσιο, θα σβήνει νωρίτερα, πριν κλείσει τελείως το βαρέλι.

ΟΚ, ευχαριστώ πολύ παιδιά.  :thumbs up:

Καλησπερα !ακομα στα ηλεκτρικα αλλα παντα εχω στο μυαλο τη σκεψη να αρχησω και το νιτρο και εχω μια απρριουλα!!!
στο μερος β' λεει για τους abc κινητηρες οτι τους ξεκινας με τερμα γκαζι ..ετσι δεν ειναι ? καταλαβαινω το λογο διοτι πρεπει να πιασει την θερμοκρασια γρηγορα κτλ.. αλλα καινουριο μοτερακι  :D  τερμα γκαζι κατευθιαν δεν μπορω να το χωνεψω !! ;D  δηλαδη ολοι οσους εχουν τους asp ετσι τους εχουν στρωσει ?ι αυτης της κατηγοριας δεν ειναι και εκεινοι..ειδα κατι βιντεο και μπερδευτηκα(τους ξεκιναγανε ρελαντι στο στρωσιμο )σορρυ για τις ατζαλες ερωτησεις  :D :thumbs up:

Στην αρχη βαζουμε το γκαζι στο τερμα αλλα εχουμε το μιγμα πολυ πλουσιο και γιαυτο δεν ανεβαζει πολλες στροφες  :thumbs up:

 και μετα το κατεβαζουμε ? η συνεχια εκει ?λεει ομως οχι και πολυ πλουσιο ωστε να κανει τετραχρονη λειτουργια οπως στα αλλα ..

Μπορείς να το στρώσεις όπως θα έστρωνες και μία καινούργια 2χρονη μοτοσυκλέτα.
Όχι πολύ πλούσιο για να πνίγεται ούτε φτωχό και δούλεμα μέχρι την μέση το γκάζι για μερικά τεπόζιτα.
Σκοπός είναι να πιάσουμε τη σωστή θερμοκρασία κατά το στρώσιμο με γραμμικό κ προοδευτικά σωστό τρόπο.
Αυτο με τέρμα τα γκάζια και πλούσια η μηχανή χωρίς να ανεβάζει στροφές και δεν ανεβάζει το μοτερ σωστά θερμοκρασία
και πρέπει να είσαι με το ρολόι πάνω από το μοτέρ κ γενικά το θεωρώ χαζομάρα και εγκυμονεί κινδύνους
για άπειρους ή ξεχασιάρηδες μοντελιστές.(όπως εύκολη υδραυλική συμπίεση,backfire, τσίριγμα του κινητήρα όταν το κάυσιμο τελειώσει κλπ κλπ)

Μπορεις να την στρωσεις στην αρχη πολυ μπουκωμενη,και καθα δυο ντεποζιτα να κληνεις και απο δυο κλικ,εγω θα την εβαζα περιπου 10 τανκ να στρωσει και μετα θα την πετουσα παντα στο πλουσιο μιγμα,με αρκετο καπνο απο την εξατμηση,στον αερα σιγα σιγα θα ολοκληρωθει και το υπολοιπο στρωσιμο,μην διανοηθεις ποτε να την σφυριξεις,ποτε μα ποτε,για να εχει αξιοπιστια ο κηνητηρας σου πρεπει να δουλευει παντα λιγο μπουκωμενος,με ελαφρα μειωμενη την αποδοση του βεβαια αλλα....ετσι ειναι αυτα,μην πειραξεις την βελονα (βιδα) που ειναι μεσα στο βαρελακι...ειναι ρυθμισμενη απο το εργοστασιο

σας ευχαριστω παιδια !!! καταλαβα ! αυτη η βελονα που λες υπαρχει περιπτωση να ξελασκαρει απο μονη της? θα το καταλαβουμε αν πειραχθει απο τους κραδασμους π.χ τι ακριβως κανει αυτη η βελονα?

Δεν ειπαρχει περιπτωση να ξεβιδωσει μονη της ουτε απο τους κραδασμους,αυτη η βελονα ρυθμιζει το ρελαντι και γενικα το δουλεμα της μηχανης,το αρπαγμα του κηνητηρα,τις χαμηλες στροφες,ειναι ρυθμισμενη απο το εργοστασιο ομως και δεν χρειαζεται να την πειραζεις ποτε