Aeromodelling GR

Η κατηγορία των gas αεροπλάνων 26-35cc είναι αρκετά δημοφιλής επειδή κουβαλιέται εύκολα και μπορεί να πετιέται καθημερινά χωρίς πολυ σκέψη και προετοιμασία. Ενα μεγαλύτερο το πετάς πιό σπάνια, έχει περισσότερη δουλειά στη συναρμολόγηση και για αυτό δεν το παίρνεις μαζί σου για πτήση ένα απόγευμα που μπορεί να έχεις χρόνο. Αυτός ήταν και ο λόγος που πήρα την απόφαση να παραγγείλω το Peakmodel Sbach 342 με την DLE30 αν και είχα ένα λίγο πιο μικρό (Seagull Yak-54 με 26cc). Πάντα χρειάζεται ένα back up αεροπλάνο. Τώρα γιατί Sbach? επειδή είχα διάφορα extra, yak su κλπ και το sbach έχει άλλη φρεσκάδα (λίγο το σχέδιο, λιγό το άσπρο φτερό με μάυρο από κάτω, λίγο εκείνοι οι κεραυνοί, η καλή τιμή μαζί με μηχανή DLE30 και όλα αυτά μαζί έτσι ώστε να πατήσω 8 φορές καταλάθος το Οκ και νάμαστε πάλι να περιμένουμε δέματα). Γιά αυτό το αεροπλάνο υπάρχει παρουσίαση στο flying giants και δεν είχα σκοπό να κάνω το ίδιο αλλά μετά από συζήτηση με κάποιο φίλο (Yanko) κατάλαβα ότι είναι καλά να βάζουμε παρουσιάσεις γιατί βγαίνει και η άποψη μας αλλά γράφει και ο καθένας τη γνώμη του οπότε μαθαίνουμε και ίδιοι περισσότερα και κάποιος που ξεκινά τώρα έχει έτοιμες αυτές τις γνώσεις. Επίσης είναι ευκαιρία να ερωτηθούν άλλες απορίες και να ειπωθούν άλλες τεχνικές. Αφού λοιπόν παραγγέλθηκε στις 5 Μαίου το sbach 300 white-black (το μονοθέσιο) και ενώ έδειχνε ότι υπήρχε stock μου έστειλαν email οτί δεν υπήρχε και έπρεπε να αλλάξω σε πορτοκαλί ή σε sbach 342. Διάλεξα το sbach 342 και έτσι έφυγε στις 12 Μαίου και ήρθε στις 25 του ίδιου μήνα χωρις κανένα πρόβλημα. Το κουτί πολύ γερό και ανέπαφο μόλις ήρθε φωτογραφήθηκε. Γιά να συγκρίνεται τα μεγέθη το Hacker Super Zoom XXL (πάνω από το κουτί) έχει μήκος 1,6μέτρα και φορά προπέλλα 14Χ7 και δίπλα το SU-29 έχει μήκος 2,6 μέτρα. Το αεροπλάνο μέσα πολύ καλά πακεταρισμένο με τα ψιλολόγια του σχετικά χωρισμένα σε μικρότερα σακουλάκια ανάλογα το που προορίζονται. Γενικά έμεινα πολύ ευχαριστημένος από τις πρώτες ματιές στην κατασκευή και το δέσιμο του αεροπλάνου. Επίσης να μην ξεχάσω να αναφέρω ότι τα σκέλη, η στήριξη της πίσω ρόδας και οι σωλήνες του φτερού και του elevator είναι από carbon γιά μείωση του βάρους.

Ξεκίνησα λοιπόν όπως πάντα. Τρύπησα το firewall με λεπτότερο και μετά με 5,5mm τρυπανάκι γιά να είναι έτοιμες οι τρύπες για το μοτέρ. Το σχέδιο ήταν τυπωμένο γιά την DLE30 οπότε δεν χρειάστηκε μέτρημα μόνο μιά δοκιμή γιά παν ενδεχόμενο. Μετά ετοίμασα τα υλικά γιά το epoxy-κάρισμα του μπροστά μέρους της ατράκτου και του firewall. Αυτό γίνεται γιά να προστατευτεί το ξύλο από διαροή καυσίμου αλλά και γιά να ενισχυθεί η κατασκευή. Εδώ χρησιμοποιώ εποξική 30 λεπτών και εκείνο το μπουκάλι ισοπροπανόλης που φαίνεται στη φωτογραφία (είναι 99,5% καθαρή αλκοόλη και χρησιμοποιείται γιά καθαρισμο ηλεκτρονικών κυκλωμάτων) ώστε να λεπτύνει η εποξική και να περαστεί-βαφτεί με τα πηνελάκια που φαίνονται στη φώτο. Αυτά είναι φτηνά (μίας χρήσης) και η λεπτή εποξική μας δίνει αρκετό χρόνο ωστέ να προλάβουμε να βάψουμε το α/π. Η αναλογία αλκοόλης και εποξικής που βάζω είναι στο περίπου 30% αλκοόλη και 70% εποξική.

Καλορίζικο το μοντέλο είναι παρά πολύ όμορφο :D :D και να σου πω την αλήθεια μου το είχα Βάλη στο μάτι  ^-^ αλά πιο παλιά είχα πάρει το extra 330 του peak model και δεν μου άρεσε πτητικά καθόλου :-\ και κώλυσα δεν προχώρησα στην παραγγελία, βεβαία έβαλα κάτι  videakia που παίζουν και είδα αλά  και πάλη δεν το πηρά :-[  άντε με το καλό να το ετοιμάσεις να μας πιες εντυπώσεις  μπας και μπω λίγο στην πρίζα ;) γιατί η αλήθεια είναι ότι το πακέτο έχει πολύ δελεαστική τιμή  :D :D

Ευχαριστώ πολύ Θοδωρή γιά τις καλές ευχές σου. Με βοήθησες πριν λίγες μέρες με τη γνώμη σου στην επιλογή του σταθεροποιητή που θα βάλω (powerbox sensor).
Ηδη αρχίσαν να έρχονται τα πακετάκια με τα διάφορα οπότε και αυτά θα τα δούμε στην ώρα τους.

Με γεια Βριγίλη, καλή ευκολία και καλές πτήσεις  :beer:
Όντως είναι πολύ ωραίο το μοντέλο... 8 κλικ είναι είπες ε;  :-\
Θα πω ότι τα έκανε το μωρό ρε 'συ και ήρθε καταλάθως το δέμα  :devil: :devil:

Με γεια σου βιργιλη καλοπεταχτω και με το καλο να το δούμε και live!!!!
Η αλήθεια για μένα  είναι ότι τα gas μοντέλα σε αυτά τα κυβικά έχουν μόνο + και όχι - π.χ.
1)Φθηνώ και άμεσο καύσιμο
2)φυσικά το μοντέλο είναι ποιο μεγάλο
3)άλλη χάρη ο κινητήρας βενζίνης  + ότι δεν γίνεται μουσκεμα το μοντέλο από το λάδι του νιτρο
4)ξέχασα κάτι;

Θα πω ότι τα έκανε το μωρό ρε 'συ και ήρθε καταλάθως το δέμα  :devil: :devil:
[/quote]



 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Ευχαριστώ πολύ Γιάννη και Χρήστο. Σίγουρα θα το πετάξουμε και μαζί μόλις τελειώσει.
Οι αργίες με βρίσκουν στις θάλασσες και δεν μπορώ να φορτώσω φωτογραφίες οπότε θα συνεχίσουμε μόλις επιστρέψω.

μεγεια και καλοπαιταχτο Βιργηλιε  ^-^

Ευχαριστώ πολύ Γιώργο, νάσαι πάντα καλά. Το καλοκαίρι δεν βγαίνει δουλειά αλλά θα το πάμε όπως μπορούμε.
Συνεχίζουμε με λίγες ακόμη φωτογραφίες από το εσωτερικό με την εποξική. Προσέξτε πόσο γερή φαίνεται η κατασκευή.

sbach 342  :)

Εβαλα εποξική όπου έφτανε το χέρι...

Βίδωσα τις ρόδες στά σκέλη και τα παπουτσάκια του α/π παρά το ότι δεν έχουμε καθαρό χώρο πτήσεων (να δούμε, όσο κρατήσουν). Βιδώθηκε και η πίσω ρόδα και  το sbach άγγιξε το έδαφος. Το carbon σκέλος έχει αεροτομή στα πόδια, το καταλαβαίνεις με το χέρι (όπως στις προπέλλες), από την μία πλευρά φαίνεται ότι είναι πιό παχύ το υλικό και έτσι αυτή η πλευρά μπήκε μπροστά.

Οι μπροστά ρόδες ασφαλίζουν με παξιμάδια ασφαλείας γιά την πίσω ρόδα αφού σημαδέψουμε και τρυπήσουμε με 1mm τρυπανάκι, βιδώνουμε τις βίδες γιά να δημιουργήσουμε τα πάσα και κατόπιν ξεβιδώνουμε και ρίχνουμε με σταγονόμετρο από μία σταγόνα λεπτή κυανοακρυλική (αυτή που είναι σα νεράκι και στεγνώνει σε λίγα δευτερόλεπτα). Αυτό βοηθάει ώστε να σκληρύνει το ξύλο και να γίνει πιό γερό εκεί.
Συγνώμη από τους παλαιότερους αν γίνομαι βαρετός αλλά αυτές οι λεπτομέρειες βοηθάνε τους νεότερους και συνήθως δεν αναφέρονται.

Αρχίσαν να έρχονται τα πρώτα δεματάκια με τα καλούδια:
5 Χ servos savox SC-1256TG
servo arms miracle 1,5" ή αλλιώς 38mm γιά futaba-savox seros
rudder (διπλό) servo arm miracle 2,5" για futaba-savox
powerbox sensor (διπλό γιά δύο μπαταρίες)
2 Χ lipo 7,4V 2100mAh 2s3p 94gr γιά το sensor και μιά ίδια με BEC γιά το ignition box
σωληνάκια tygon γιά βενζίνη, φίλτρο διπλό διάφανο και λίγα barbs γιά να κολλήσουμε με κολλητήρι στα μεταλλικά σωληνάκια του tank
opto kill engine switch καλά είναι να το βάζουμε σε κάθε gas α/π
spinner 3,5" carbon κόκκινο (και όχι 3" οπώς από λάθος γράφουν στο flying giants) με μήκος 5" γιά να ταιριάζει με τη γραμμή του sbach :D
μερικές προπέλλες carbon γιά στρώσιμο και δούλεμα (η 18Χ8 μετά το στρώσιμο θα μπει σαν κανονική σε 26cc κινητήρα)

Αχ αχ αχ την τελευταία Φώτο σαν ζαχαρωτό τη βλέπω που μου λέει φάε με  :P :P :P

θοδωρε...και συ γιατρο μου φαινεται χρειαζεσαι..παραισθησεις εχεις... ;D ;D ;D ;D
βεβαια και εγω τον επισκεφθηκα, αλλα μου ειπε πως δεν υπαρχει θεραπεια για την περιπτωση μου... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D :idiot2: :idiot2: :idiot2:

Τα σέρβο απο που τα πήρες ?  δεν είναι υπερβολή 20κιλα σερβο?

Άστα να πάνε Τόλη μη θεραπεύσιμο  :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

Τα servo όντος είναι μεγάλα για το μοντέλο αυτό, αλλά  αν σκεφτείς  τα χρήματα  που κάνουν και το βάρος τους τότε δεν υπάρχει λόγος να βάλεις μικρότερα servo ;) και σου μένουν  για ένα μεγαλύτερο μοντέλο :thumbs up:
 
Άρα την καλύτερη κίνηση έκανε ο φίλος μας  και πείρε  τα  1256  :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Τώρα τα βλέπω στο ebay και μου φαίνονται ακριβά :(

Αν τα συγκρίνεις με του hobyciti  σίγουρα θα σου φαίνονται ???  ακριβά  αλλά δεν έχουν καμία σχέση   ;)

ναι δεν το συζητάμε μεταλλικά γρανάζια και brushless είναι κορυφή

Τα servos τα πήρα από
http://www.flying-hobby.com/shop/savox-sc1256tg-digital-servo-p-5269.html?zenid=ibqh9lu5ipnurvju7ft69rq6u6 
Πράγματι όπως έγραψε ο Θοδωρής έτσι σκέφτηκα και εγώ (σκεφτόμουνα γιά ένα 55cc τότε αλλά τελικά άλλαξα γνώμη λόγω της δυσκολίας του κουβαλήματος βλέπεις είχα και ένα 2,60m και είχα δει τη φασαρία που έχει) και εκείνες τις μέρες δίαβαζα τα θέματα του Χρήστου CARAPIS με το SU-26, και του Τόλη γιά το SEBART Katana 120 και έτσι κατέληξα στα savox. Θα μπορούσα να πάρω κάτι πιο οικονομικό άλλα δεν θα είχα ήσυχο το κεφάλι (είναι αυτό που πληρώνεις κάποιες φορές κάτι παραπάνω). Τα γρανάζια είναι από τιτάνιο γι' αυτό και είναι τόσο ελαφριά (52.4gr) γιά τα κιλά τους.

Το έδωσες το μεγάλο?

Οχι δεν έχω λόγο να το δώσω. Το μεγάλο έχει το όνομα και τη χάρη αλλά το πήρα απόφαση ότι αν το πετάω 8-10 φορές το χρόνο θα είμαι ευχαριστημένος.

Και πολύ καλά κάνεις :thumbs up: εγώ δυστυχώς το έδωσα το extra :'( και τώρα μετανιώνω τέλος πάντων  :-[

Λοιπόν σκέπτομαι  και εγώ για ένα  30cc όπως  σου είπα, και είμαι ανάμεσα σε 2,  1 το peak model
Σαν το δικό σου

 και 2 είναι το yak 55 αυτό http://www.dolphinco.com.au/products.php?product=YAK55M%252d73in%2C-New-Arrival

Απλά περιμένω να το τελειώσεις πρώτα με το καλό αν μου πεις την γνώμη σου και μετά βλέπω την αγορά που θα κάνω

Ομορφο και το YAK-55. Εγώ γιά το sbach είδα περισσότερο την κατασκευή στο flying giants και τα λεγόμενα τους (το θεωρούν καλύτερο από το αντίστοιχο sbach της pilot rc)
http://www.flyinggiants.com/forums/showthread.php?t=55352
Επίσης είχα δει και τα βιντεάκια του 49dimes στην πρώτη πτήση
http://www.youtube.com/watch?v=hDH9Uv3IfS0
και σε επόμενη που στο τέλος (όταν κάνει το watefall) κόλλησε ένα servo turnigy του hobby king που είχε στο rudder (έσπασε το γρανάζι και το έχει φωτογραφία στο forum) και χάνει το α/π
http://www.youtube.com/watch?v=RwD63GVOHrc&feature=related
Επίσης η τιμή πακέτου α/π+dle30 ήταν πολύ καλή αν και βλέπω ότι τώρα πολύς κόσμος καλοβλέπει και την MLD35.

Τα control horns όπως φαίνεται στη φωτογραφία έχουν γυαλοχαρταριστεί γιά να κοληθούν με εποξική 30 λεπτών.

Μιά από τις πιό βαρετές δουλειές σε αυτά τα α/π είναι το να κολλήσεις τα robart hinges ή αλλιώς αρθρωτούς (pivot) μεντεσέδες.
Μέχρι τώρα χρησιμοποιούσα epoxy 30 min αλλά τώρα γιά πρώτη φορά είπα να χρησιμοποιήσω μιά άλλη κόλλα (τύπου πολυουρεθάνης). Από καιρό διάβαζα στα ξένα forum γιά την hinge glue της PACER την οποία δεν μπόρεσα να βρώ και νομίζω ότι σταμάτησε να βγαίνει. Η αμέσως καλύτερη κόλλα που προτείνουν είναι η gorilla glue η ασπρη-η οποία στεγνώνει στο μισό χρόνο απ' οτι η καφέ (30-60 λεπτά). Αυτή πουλιέται Αμερική η Αγγλία οπότε δούλεψε πάλι ο γνωστός τρόπος ebay-παραγγελία-paypal-αναμονή-ταχυδρόμος-δεματάκι. :D
Η κόλλα αυτή δουλεύεται ώς εξής:
Γυαλοχαρτάρουμε τα hinges.
Με κάποιο σπρέυ ψεκάζουμε λίγο νερό στην τρύπα που θα μπει το hinge για να πάρει λίγη υγρασία.
Βάζουμε μιά γενναία σταγόνα gorilla κόλλα στην τρύπα. Βάζουμε λίγη gorilla κόλλα στo hinge και το βάζουμε στην τρύπα.
Αυτή η κόλλα διογκώνεται εώς και τρεις-τέσσερις φορές και γεμίζει τα κενά οπότε γιά λίγη ώρα (10-15 λεπτά) προσέχουμε και σκουπίζουμε τυχόν κόλλα που θα εξέχει με την μορφή αφρού. Επίσης κάθε τόσο κινούμε και καθαρίζουμε τις αρθρώσεις γιά να μην κολλήσουν και μόλις στεγνώσει η κόλλα ρίχνουμε και μία σταγόνα λεπτό λαδάκι.
Πλεονεκτήματα αυτής της κόλλας είναι ότι κολλάει καλύτερα στα hinges και γεμίζει τα κενά με τη διόγκωση ενώ η εποξική κολλάει στο ξύλο και δουλεύει περισσότερο σαν θήκη στο hinge και μπορεί να αφήσει κενά. Επίσης είναι πολύ πιο καθαρή δουλειά σε σχέση με την εποξική, καθαρίζεται εύκολα με βρεγμένο πανί ή χαρτί κουζίνας (πριν στεγνώσει) και δεν αφήνει υπολείματα. Πολύ πιο καθαρή δουλειά. 8) Από αντοχή λένε ότι είναι από τις πιο γερές κόλλες (δοκίμασα να τραβήξω τα hinges και νομίζω ότι πρώτα θα σπάσει το ξύλο και το hinge δεν θα έχει βγει ακόμη!!! :o)

Παρατηρώ λίγο την τελευταία  φωτογραφία που έχεις με το rader
Και όπως την βλέπω φαίνετε λες και έχεις βάλει με λάθος κλίση το hinge , δεν πρέπει η κλίση να είναι προς το μοντέλο? συγγνώμη  μπορεί να κάνω και λάθος

Ισως είναι λάθος η γωνία που τράβηξα τη φωτογραφία. Θα προσπαθήσω να βγάλω μιά καλύτερη φωτογραφία αργότερα.

Αν δεις στην προηγούμενη φωτο το σχήμα του hinge, θα δείς ότι έχει μπεί σωστά!!! :thumbs up:

Ναι εχεις δίκιο  :thumbs up:

οχι θοδωρε....σωστη ειναι η τοποθετηση..αλλα για καποιον λογο ο κατασκευαστης εχει δωσει αναποδο τοξο στα horns.. :idiot2: :idiot2: :idiot2:
βεβαια εαν το σκεφτεις ή το παρατηρησεις προσεκτικα και εν ωρα λειτουργιας, ισως να ειναι καλυτερα ετσι...και εξηγουμαι...
με αυτου του ειδους horns αυτο που γινεται ειναι οτι το σερβο χρειαζεται μικροτερη διαδρομη οταν τραβαει και μεγαλυτερη οταν σπρωχνει...μην με ρωτατε το γιατι, απλα αυτο εχω διαπιστωσει..ισως γι αυτον τον λογο εχει κατασκευασει αναποδα το τοξο..
στο κατανα που εφτιαξα, αυτο ακριβως παρατηρησα, γι αυτον τον λογο και η ντιζα δεν ειναι καθετη στο σερβο αρμ, αλλα εχει μια μικρη κλιση ωστε να τραβαει με μικροτερη διαδρομη...αυτο βεβαια δεν εχει καμμια διαφορα στα elevators, ομως στα ailerons, κανει διαφορα εαν δεν τοποθετηθουν σωστα, αφου θα χρειαζεσαι μεγαλυτερο travel adjustment ή epa οταν θα σπρωχνει ..αυτο εχει σαν αποτελεσμα το ενα πηδαλιο να κινειται πιο γρηγορα δινοντας μεγαλυτερη κινηση, που με την σειρα του δημιουργει aileron-diferential...
πιθανως να σας μπερδεψα, αλλα δεν εχω καποιον αλλο πιο απλο τροπο να το εξηγησω...

Επειδή με μιά εικόνα γλυτώνεις χιλιάδες λέξεις αποφάσισα να σχεδιάσω ένα σκίτσο και παρακαλώ δεν θέλω κριτική γιά την τεχνική του σχεδίου μου γιατί αλλιώς θα σας κάνω και άλλα. Ο Τόλης έχει δίκιο και στο σχέδιο φαίνεται η εξήγηση. Ο κατασκευαστής προσπαθεί να κρατήσει όλες τις τρύπες του horn στο επίπεδο της τομής (κόκκινη γραμμή) των δύο επιφανειών κινητής και σταθερής του φτερού. Οταν η τρύπα του horn που βιδώνει το balllink είναι ακριβώς πάνω στην κόκκινη γραμμή ότι κίνηση έχουμε επάνω την ίδια ακριβώς έχουμε και κάτω με τα ίδια ακριβώς χαρακτηρηστικά διαδρομής, ταχύτητας και καμπύλης μετακίνησης. Αν το σημείο μετάδοσης (τρύπα) φύγει πιό δεξιά ή πιο αριστερά τότε τίποτα από τα παραπάνω δεν είναι ίδιο γι' αυτό και το αντιλαμβανόμαστε σαν να έχουμε ρυθμίσει στην τ/κ μας differential. Βέβαια είναι αυτονόητο ότι όσο ανεβαίνουμε στην κόκκινη γραμμή τόσο μικραίνει η κίνηση και όσο κατεβαίνουμε τόσο μεγαλώνει η κίνηση του πηδαλίου μας.

Προσέξτε στην πρώτη φωτογραφία το horn του elevator που κρατάει τις τρύπες σύνδεσης πολύ κοντά στο επίπεδο τομής των δύο επιφανειών.
Στη δεύτερη φωτογραφία έχω επίτηδες βάλει ανάποδα το horn στο δεξί στέλεχος του elevator και δείτε (συγκρίνετε) τις μέγιστες διαδρομές. Στην ουσία είναι σαν να έχουμε μετακινήσει το κέντρο της κίνησης.

δοκιμασε και κατι αλλο...βαλε και στις δυο κινησεις στον πομπο σου 100% πανω και κατω.
μετα βαλε το σερβο αρμ καθετο με την ντιζα σου..
κανε τις κινησεις του στικ full up- full down...μετρησε με μοιρομετρο ή με εναν χαρακα τις εκτροπες των πηδαλιων σου..
θα διαπιστωσεις οτι εχεις μεγαλυτερη εκτροπη στο full down με ιδιες ρυθμισεις στον πομπο ...
κανε το και πες μου εαν εχω δικιο...ετσι απο περιεργεια περισσοτερο...
περιμενω.. :D :D :D :D :thumbs up: :thumbs up:

Πολύ ευχαρίστως, θα γίνουν όλες αυτές οι μετρήσεις. Αλλα το πρόβλημα είναι ότι δεν έχουν κολληθεί ακόμη. Οπως είπα και πρίν το καλοκαίρι δεν βγαίνει δουλειά γιά διάφορους λόγους και γι'αυτό πάμε αργά (θα το παραχορτάσω σε κατασκευή αυτό το α/π). Βέβαια με πρώτη ευκαιρία θα κάνω αυτό που είπες σε άλλο αεροπλάνο με όμοια horns και θα δώ τι μοίρες βγάζει εκατέρωθεν.

Τελικά τα Savox είναι καλά servakia τα έχω δοκιμάσει κι εγώ  :thumbs up:...χωρίς να έχω κεντράρει και πολύ καλά τα horn...η δοκιμή μου έδω:

Y7PMCr00v5I


Sorry δεν ήθελα να χαλάσω τη ροή του thread αλλά εκτός απο τη θεωρία καλή είναι και η πράξη. :thumbs up:

Φιλικά και αερομοντελιστικά,
Νίκος

Γειά σου Νικόλα, πολύ ευχάριστη η άποψη σου για τα savox στην πράξη. Είχα δεί και ένα video σου παλαιότερα που τα δοκίμαζες στατικά και ήταν άλλος ένας λόγος που τα πήρα και εγώ. Οσο γιά τη ροή του συγκεκριμένου θέματος και επειδή προχωράει αργά το είπαμε και από την αρχή θα βγούμε κερδισμένοι και από τη διαδρομή και από τον προορισμό. Πολύ ωραίο το video με το yak. Τι έκανες τελικά με τον καπνό? Τρύπησες το crankcase και έβαλες πνίχτη στο σωληνάκι? Είναι κάτι που περνάει από το μυαλό μου να κάνω στο sbach επειδή δεν θα επιβαρυνθεί και πολύ.

Γεια σου φιλε μου,

Οχι δεν προκειται να γινει τετοια μετατροπη για smoke. Ο κινητηρας ειναι διαμαντι και οτι δουλευει καλα, πολυ απλα δεν το πειραζουμε.

Καλη συνεχεια με το μοντελο σου. :thumbs up:

Νικος

Ευχαριστώ πολύ γιά τις ευχές σας. Το αεροπλάνο αυτό είναι ARF και δεν θέλει πολύ δουλειά, φαντάζομαι ότι κάποιος που έχει αρκετό ελεύθερο χρόνο θα το τελείωνε σε μία με δύο εβδομάδες αλλά εγώ έχω μία με δύο ώρες-λίγες μέρες την εβδομάδα (και όσες φορές μπορούμε πηγαίνουμε γιά πτήσεις στο μοντελοδρόμιο) οπότε προχωράει αργά.
Οι εργασίες που έγιναν ήταν οι εξής:
Κολλήθηκαν τα pivot hinges του rudder με gorilla glue και κολλήθηκε το rudder στην άτρακτο του α/π.
Κολλήθηκαν τα pivot hinges με την ίδια κόλλα στα δύο στελέχη του elevator και κατόπιν στα οριζόντια stabilizers. Κολλήθηκαν τα horns στα δύο μέρη του elevator με εποξική 30 λεπτών. Η καρμπονόβεργα του elevator ήταν μεγαλύτερη κατά 5 χιλιοστά περίπου οπότε κόπηκε αναλόγως γιά να ταιριάξει.
Βιδώθηκαν τα δύο servo του elevator στην άτρακτο με το γνωστό τρόπο που αναφέρω ξανά. Μπήκαν τα λάστιχα στα servo, μπήκαν τα σωληνάκια γιά τις βίδες με τις πατούρες τους από την κάτω μεριά ώστε να ακουμπάνε στο ξύλο. Εγιναν τρύπες με τρυπανάκι 1mm και βιδώθηκαν οι βίδες για να δημιουργηθεί το πάσσο στο ξύλο. Ξεβιδώθηκαν οι βίδες και μπήκε με σταγονόμετρο λεπτή CA γιά να σκληρύνει το πάσο και να ενισχυθεί η περιοχή του ξύλου. Μπήκαν ξανά τα servo και βιδωθήκαν κανονικά οι βίδες. Μπήκαν τα servo arms 1,5" της miracle και αφού ρυθμίστηκαν οι ντίζες με τα ball link στο σωστό μήκος βιδωθήκαν στις θέσεις τους.

Τοποθετήθηκε με τον ίδιο τρόπο το servo του rudder και μπήκε το διπλό servo arm της miracle 2,5". Τώρα που το βλέπω φαίνεται λίγο μικρό. Αν δεν μας δώσει 50-60 μοίρες max θα αλλαχτεί με το μεγαλύτερο 3,5". Θα το δώ αυτό όταν τραβηχτούν τα συρματόσχοινα του rudder.
Οι μέγιστες κινήσεις που επιτρέπουν οι κινητές επιφάνειες των elevator και rudder είναι περίπου +-65 μοίρες και θα γίνουν και οι μετρήσεις με τον τρόπο που είπε ο Τόλης. Χρόνια πολλά Τόλη.

Ο δέκτης που σκοπεύω να χρησιμοποιήσω είναι ο Spektrum AR7010 7ch και μάλιστα ώς εξής:

1ch   Throttle
2ch   Aileron right
3ch   Elevator
4ch   Rudder
5ch   gear θα μπει το kill engine
6ch   aux1 θα μπει το Aileron left
7ch   aux2 θα μπει το smoke (έχω ήδη ένα powerbox smoke pump και ένα sullivan skywriter και λέω να πιάσουν τόπο)

με αυτό τον τρόπο πρέπει να χρησιμποποιήσω ένα servo reverser γιά το ένα από τα δύο servos του elevator. Είναι λύση που την είχα ξανακάνει σε άλλο α/π χωρίς πρόβλημα μέχρι τώρα. Μόλις είχα πάρει μερικά servo reversers από hobbyking (θα το δείτε στη φωτογραφία αριστερά) και δοκιμάζοντας τα είδα ότι το πτερύγιο που ήταν κουμπωμένος ο reverser δεν λειτουργούσε ομαλά, παρουσίαζε κάποια κενά-σταματήματα-καθυστέρηση στην κίνηση και δεν ήταν αποδεκτό. Πιθανόν να μήν κάνει γιά μεγάλα servo και σε πιο μικρά να δουλεύει. Ευτυχώς βρήκα ένα reverser που είχα πάρει πριν κανά χρόνο extra γιά backup (και γιά μειωμένα μεταφορικά από το ebay) της expert horizon hobby το οποίο ειναι όπως γράφει heavy duty (δεξιά στη φωτογραφία) και δούλεψε άψογα και θα μείνει εκτός αν έχεται να προτείνεται άλλον τρόπο. Εδώ θα περιμένω την γνώμη σας γιά να αποφασίσω.

Καλημερα στους φιλους του thread.
Κατοχος ηδη δυο μοντελων απο Peak παρακολουθω την παρουσιαση σου με ενδιαφερον. :thumbs up:
Φιλικα σου λεω οτι το reverser δεν ειναι απαραιτητο. Ενεργοποιησε το μενου Dual elevator, alievator ή οπως αλλιως το ονομαζει η ΤΚ σου, et voila'!
Ηδη η γεωμετρια σου δειγνει σωστη οποτε γιατι να περιπλεκεις τα avionics διχως να ειναι απαραιτητο;
Tα παραπανω φυσικα ισχυουν για καθε εφαρμογη split elevator.

Παντως ειμαι σιγουρος πως θα το ευχαριστηθεις. Εχω πεταξει φιλου Peak Sbach/DLE 55 και ηταν απολαυση!

Θα συμφωνησω με τον GeorgeC

Υπαρχουν ρυθμισεις στην τ/κ οπως το reverse ενος καναλιου οπου μαζι με μιξη 2 καναλιων θα εχεις το διπλο elevator
Εγω θα απεφευγα το servo reverser

 Η τ/κ είναι η Spektrum DX7 και έχει 6 ελεύθερες μίξεις γιά να κάνω αυτό που είπατε αλλά έτσι θα χρειαστώ ένα ακόμη κανάλι το οποίο από τον πίνακα που έγραψα δεν περισσεύει.
Θα πρέπει ή να μην σκεφτώ τον καπνό,
ή να βάλω τα δύο aileron σε ένα κανάλι (ch2),
ή να μην βάλω kill engine switch (δεν μου αρέσει αυτή η ιδέα),
ή να πάρω την DX10t  :D (δεν κυκλοφόρησε ακόμη).
To servo reverser είναι καλής ποιότητας, η heavy duty έκδοση (το εκπροσωπεί η Horizon Hobby αυτή που έχει και την Spektrum)
Εσεις τι θα επιλέγατε;
Μήπως ξέρεται αν προγραμματίζονται τα σέρβο ώστε να αντιστρέφουν την κίνηση τους όπως κάποια futaba;

Βγαλε τον καπνο.
Περιττο βαρος θα ειναι μετα απο καννα 2-3 πτησεις οταν θα σου εχει περασει η 1η εντυπωση...
Δυσκολο να το δεχτεις τωρα αλλα γνωριζω δυο τουλαχιστον τετοιες περιπτωσεις φιλων, ο ενας στα 50cc και ο αλλος στα 100cc, που γυριασαν την πλατη στο καπνισμα.

Πολύ ευχάριστη η άποψη σου GeorgeC γιά το peak sbach. Νομίζω ότι καταλαβαίνω την γνώμη σου και γιά τον καπνό. Αλλά γιά να πω όλη την αλήθεια διάβασα σε άλλα forum γιά κάποιους που γιά να πετύχουν το κ.β. βάζουν περίπου 300-320γρ κοντά στο firewall, άλλοι βάζουν τις μπαταρίες εκεί μπροστά και μερικοί βάζουν και καπνό. Εγώ σκέφτηκα ότι δεν θα επηρέαζε καθόλου την scale πτήση και θα ήταν πιο ευχάριστο και διασκεδαστικό με καπνό. Το βάρος που κερδίθηκε με τα carbon σκέφτηκα να το ξανασπαταλήσω σε βάρος καπνού (μην φανταστεις μεγάλο τανκ, το πολύ 180-250ml). Βέβαια δεν αποκλείεται να γυρίσω μιά ακόμη φορά την πλάτη στο κάπνισμα όπως έκανα μέχρι τώρα σε όλα τα α/π μου (έχω δύο αντλίες που κάθονται και βλέπω ότι θα μου μείνει απωθημένο στο τέλος ;D)

Βιργιλη επειδή έχω και εγώ μια επιλογή στην τ/κ μου hitec optic 6 που σε περιορίζει να βάλεις η aileron η elevator έβαλα το elevator σε 2 κανάλια και τα ailerons με Υ δεν έχω δει καμία διάφορα.
Τώρα σε θέμα καπνού μπωρει να είναι και ένα απλό θέμα ενθουσιασμού αλλά μπωρει όπως είπες να γίνει απωθημενο και σε καταλαβενω γιατί και εγώ ξεκιναω καινούρια βενζινουλα και το smoke το έχω για σίγουρο.

Για οτι αφορα το ΚΒ τα δικα μου μοντελα εδειξαν ουδετερη συμπεριφορα (up/invert) εν πτησει ζυγιζοντας στο wing tube (αντε και λιγο πιο πισω).
Το δε ενα (YAK 55/DLE 30V2/JTec Pitts muffler) ζυγισε στο tube με 2Χ2100 Hyperion LiFe τοποθετημενες στο enginebox. Χρησημοποιησηα τα original standoffs και ειναι  αληθεια οτι ο κινητηρας προεξεχει κατα 3cm περιπου απο το cowl , μηδενικη αισθητικη επιβαρυνση για ενα ΥΑΚ , ανεφαρμοστη για ενα SBach ισως.
Δοκιμασε το εξης: ρυθμισε το ζυγιστηρι ωστε να παταει στην θεση του tube.
Με το μοτερ στις origial βασεις και χωρις μπαταριες τοποθετησε το Α/Π στο ζυγιστηρι. Αν εισε τυχερος θα ζυγισεις σωστα παιζοντας μονο με την θεση των μπαταριων.
Αν οχι...
Τοτε για να αποφυγεις ballast μπορεις να υιοθετησεις την λυση που εφαρμοσα στο αλλο μου Peak (Yak 54V3/DLE55/DLE κανιστρο απο την Κινεζα).
Επιπροσθετοι αποστατες μηκους 1,5cm στα stanoffs και δοκιμες κεντροβαρισματος με μετατοπιση των μπαταριων πετυχα εν τελει ενα Α/Π που πεταει καλα (8,020gr)- σιγουρα πολυ πιο καλα απο οτι μπορω να πεταξω εγω...

Το θεμα με τον καπνο εχει ως εξης ,,,,στην αρχη εισαι ενθουσιασμενος που θα βγαζεις το ντουμανι ...ωραιο εφε κτλ κτλ ...μετα ερχετε το καθαρισμα μετα ξεκολαει η επικαλυψη και γενικα γινετε ενας χαμος ...και ολα αυτα για 3-5 λεπτα καπνο ,που μπορει να μην ειναι και της προκοπης :-\
Επισης τουλαχιστον στο 50αρι μου με ενοχλουσε πολυ η  αλλαγη συνπεριφορας του μοντελου  με το εξτρα βαρος.
Αν αναλογιστεις οτι το Sbach ειναι 30αρι δηλ μικροτερο και απο οτι γραφεις φωρτομενο με πολλα που δεν ειναι απαραιτητα τοτε εχεις την συνταγη για ενα μοντελο
με μεγαλο πτερυγικο φωρτιο. :-\
Νομιζω οτι .....θα πρεπει να ετοιμασεις το μοντελο για πτηση χωρης καπνο και περιτα servo reverser κτλ κτλ ...και μετα αν εισαι ικανοποιημενος με την πτητικη του συμπεριφωρα και πιστευεις οτι "σε παιρνει"για καπνο ..το βαζεις  :)

 Σας ευχαριστώ γιά τις απόψεις σας. Αφού διάβασα αρκετές φορές τα γραφόμενα σας και συζήτησα και με φίλους πήρα την απόφαση να βάλω τα aileron σε ένα κανάλι, να μην βάλω το servo reverser (το οποίο είναι πραγματικά καλό, heavy duty γιά μεγάλα servos, αν δεν το ξέρει κάποιος ότι υπάρχει δεν το καταλαβαίνει από την κίνηση των δύο elevators και ζυγίζει 13γρ με την καλωδίωση του)  και να κρατήσω το ένα κανάλι γιά τον καπνό :).
 Καταλαβαίνω τους λόγους που μου αναφέρετε γιά τον καπνό άλλα βλέπετε εσείς τα περάσατε πριν και εγώ τα περνάω τώρα. Και μάλιστα ξέρατε την στιγμή που γράφατε την απόφαση μου γι αυτό και είπατε τα προβλήματα γιά να ξέρω τι θα συναντήσω. Απλά θα ετοιμάσω την υποδομή γιά καπνό και στην αρχή θα πεταχτεί χωρίς αυτό όπως έγραψε και ο Ανδρέας. Γι αυτό που γράφεις Ανδρέα με τα πολλά περιττά η αλήθεια είναι ότι δεν έχω τίποτα άλλο εκτός από δύο LiPo στο Powerbox sensor (94γρ η καθεμιά) από τις οποίες μπορεί την τελευταία στιγμή να μείνει και μόνο μία. Φυσικά θα μείνει και μία γιά το ignition (εκτός αν έχεται άλλη λύση).
 GeorgeC πράγματι το cowl του sbach δεν επιτρέπει μετακίνηση του κίνητήρα προς τα εμπρός και απ' ότι διαβάζω το κ.β. το φέρνουν λίγο πίσω από το σωλήνα των φτερών. Θα το δούμε και στις πτήσεις αυτό ::).

Το sbach άργησε αλλά επιτέλους ετοιμάστηκε. Είναι ARF και κάποιος που θα είχε αρκετό χρόνο και όλα τα υλικά θα το τελείωνε πιθανόν σε 5-6 μέρες. Αυτό που μένει τώρα είναι το στρώσιμο του κινητήρα και οι πρώτες πτήσεις που θα γίνουν όταν το επιτρέψει ο καιρός και η εργασία (σε 10-20 μέρες). Γιά να δούμε λοιπόν τις φωτογραφίες από το μοντάρισμα και αν έχετε παρατηρήσεις υπάρχει χρόνος γιά να διορθωθεί ή αλλαχτεί οτιδήποτε.
Στη φωτο έτοιμο με το σπινερ 3,5” να ταιριάζει απόλυτα με τη γραμμή του cowl. Η τρύπα στα δεξιά του cowl είναι για να μπορούμε να ρυθμίσουμε τον κινητήρα.

Η θέση γιά το powerbox sensor είναι μονόδρομος απλά διαλέγουμε την δεξιά ή την αριστερή πλευρά. Από την εσωτερική πλευρά έχουν κολληθεί μικρά κομμάτια ξύλου με εποξική γιά να ενισχύσουν την επιφάνεια που βιδώνει ο διακόπτης.

Φωτο από το servo του rudder. Εδώ όπως είπα το arm είναι 2,5" και έδωσε αρκετή κίνηση (45 μοίρες εκατέρωθεν) οπότε το αφήνουμε όπως έχει γιατί απ ότι μετρήθηκε γύρω στις 47 μοίρες είναι και η μάξιμουμ κίνηση που επιτρέπεται.

Μπήκε η βάση γιά το servo του γκαζιού. Βιδώθηκε στο πλαινό του firewall και πάνω της βιδώθηκε ένα αναλογικό με μεταλικά γρανάζια servo.

Φώτο από την πλευρά της μηχανής. Δεν είχα διαθέσιμα ball link και γιά να μην περιμένω η σύνδεση έγινε με ευκαμπτο pushrod της sullivan. Στη μηχανή τοποθετήθηκε ένα arm της TBM. Στο choke δεν ακολουθήθηκε αυτός ο τρόπος που φαίνεται σε αυτή τη φώτο γιατί έβρισκε με το pushrod του γκαζιού αλλά όπως θα δείτε σε επόμενη φώτο μπήκε μια M3 βίδα για να δώσει κράτημα σε πιο ψηλό σημείο.

Πήραμε μία τάπα gas για τάνκ της dubro και κολλήσαμε μερικά barbs στα σωληνάκια για να έχουμε καλύτερη εφαρμογή των γραμμών καυσίμου. Προετοιμάσαμε τις γραμμές καυσίμου με ένα βοσκό στο τανκ και ένα διακλαδωτή για την τροφοδοσία και ένα φίλτρο πριν το carb. Εδώ βάζουμε παντού δεματικά για να σφίξουμε τα σωληνάκια πάνω στις συνδέσεις.

Πανέμορφο..
Αυτό που θέλω να πώ είναι ότι αποφέυγω γενικά την τοποθέτηση φίλτου πριν το carb, αντ'αυτού χρησιμοποιώ φίλτρο κατά την εισαγωγή του καυσίμου στο tank!

Βιργιλι κουκλί είναι με γεια σου..... :D :D
(θα συμφωνήσω με αυτό που είπε ο vtolias κρατάει αέρα σε κάποια σημεία το φιλτρακι και δεν ξέρεις σε ποια φάση θα στον τραβήξει και θα σβήσει)

Πανεμορφο σκαφος.
Να το χαρεις!
Εχει φιλος το ιδιο στα 55cc. Ωραιο, προβλεψιμο & ευθυβολο σκαρι. Το ιδο θα ειναι και το δικο σου φανταζομαι.
Θα σου συνηστουσα παντως να αποφυγεις τα clevis. Κραδασμοι βενζινας και metal to metal δεν ειναι καλη ιδεα.
Εγω και ολη η παρεα που πεταμε μαζι βενζινες χρησιμοποιουμε ballink χωρις καννενα προβλημα.
Επισης απεφυγε αν μπορεις να κανεις το επι εδαφους 2ωρο στρωσιμο με τον κινητηρα πανω γιατιι μπορει και να διαμαρτυρηθει το airframe...
Φτιαξε μια απλη βαση γιαυτο το λογο.
Θα σου χρειαστει και στο μελλον...
Για κατι καλυτερο...μεγαλυτερο...κλπ,κλπ.

Και παλι μεγεια!

Με γεια Βιργήλη, είναι κουκλάκι, καλοπέταχτο  :beer: :beer:
Θα το δούμε και από κοντά  :thumbs up:

καλοριζικο και καλοπεταχτο. Ωραια δουλεια κανεις .Τα σωληνακια τι τυπου ειναι ?

Ok σας ευχαριστώ. Τα σωληνάκια είναι 1/8 tygon σαν αυτά στο παρακάτω link
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXD739&P=ML
Το φιλτράκι θα αφαιρεθεί σήμερα κιόλας. Αν έχουν έρθει τα ball link μέχρι τότε θα αντικαταστήσουν τα clevis. Συνεχίζω λοιπόν με τις φώτο.
Για την ηλεκτρική τροφοδοσία επιλέχθηκαν 3 μπαταρίες LiFe 6,6V 1100mAh. Βάρος 65γρ η κάθε μία. Δύο για το PowerBox Sensor και μία για την ηλεκτρονική. Μάλιστα επειδή θα μου άρεσε να βγαίνουν εύκολα όταν είναι ανοιχτό το canopy και να φορτίζονται σε balancer ή επίσης να αντικαθιστόνται με άλλες αν θέλουμε περισσότερες πτήσεις δημιουργήθηκαν οι δέστρες με velcro από την εσωτερική πλευρά της ατράκτου όσο ήταν δυνατόν πιο μπροστά χωρίς να χρειάζεται να βγει το cowl. Οι δέστρες κολληθήκαν με εποξική και κοπήκαν λίγο πιο μακριές για να μπορούν να «αγκαλιάσουν» και τις hyperion LiFe 6,6V 1700mAh οι οποίες είναι λίγο πιο παχιές.

Τοποθετήθηκε η ηλεκτρονική με την βοήθεια δεματικών ανάμεσα σε σφουγγάρια. Μπήκαν και μερικά σπιράλ στα καλώδια.

Η ντίζα γιά το χειροκίνητο choke το οποίο θα το ανοιγοκλείνουμε από τη μπροστινή τρύπα αερισμού του cowl.

Η dle30 μπήκε ακριβώς στη θέση της στο firewall και αυτό το αποδεικνύει η σωστή θέση του σπίνερ.
Με το που βίδωσε και η προπέλλα αρχισε να δείχνει ότι είναι ..... αεροπλάνο   :angel:

Και μία φώτο που δείχνει την τρύπα εξαερισμού και την είσοδο του αέρα στο τανκ. Το κίτρινο σωληνάκι στερεώθηκε με ένα μικρό κομμάτι ξύλου γιά να μην παίζει.

Το φτερό απαιτεί ελάχιστη εργασία

και φώτο από το εσωτερικό όπου προσπαθώ να συμαζέψω λίγο τα καλώδια...

....

  Βιργιλη καλησπερα & καλη μας χρονια...

..., χρονια πτητικη, με ασφαλεις και σωστες προσγειωσεις σε ολους μας. Ευχομαι να ειναι καλοπεταχτο και να το ευχαριστηθεις...!!!  :thumbs up:

  Χρησταρας

Ευχαριστώ πολύ Χρήστο, Χρόνια Πολλά και Καλή Χρονιά με Υγεία.

Κουκλι το καινουριο μοντελο !!!!καλες πτησεις και καλες προσγειωσεις :thumbs up:

Πολύ ωραίο το αεροπλάνο σου,
σου εύχομαι καλές πτήσεις και να το ευχαριστηθείς


Την τάπα απο που την αγόρασες ?

Σας ευχαριστώ πολύ. Η τάπα γιά τανκ βενζίνης είναι αυτή
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXD755&P=M
Αυτή που είχε το α/π ήταν επίσης γιά βενζίνη αλλά δεν μου γέμισε το μάτι.
Επίσης και τα σωληνάκια (tygon) που είχε αλλαχτήκαν με αυτά της dubro. Η διαφορά φαίνεται στο ότι τα dubro είναι πιό μαλακά, ευκαμπτά και δεν είναι τόσο "διάφανα κίτρινα" θάλεγα ότι είναι λίγο πιο θολά (είναι γνήσιο tygon και το γράφει πάνω στο σωληνάκι ανά πόδι). Ισχυρίζονται (η du-bro) ότι θα είναι πιό ανθεκτικό και θα κρατήσει περισσότερο στο α/π μας.
Το φίλτρο αφαιρέθηκε χθές και θα περιμένω λίγες μέρες ακόμα γιά τα ball link και τα pushrod που είχα παραγγείλει γιά το γκάζι.
Το sbach ζυγίστηκε μαζί με μπαταρίες και βρέθηκε να είναι 5320γρ.

Εαν η "μαμισια" ταπα ειναι η βιδωτη τοτε την αδικεις κρινωντας απο την εμφανιση και το μειωμενο "blik".
Εχει ιδια ο Carapis στο SU και δουλευει ΑΨΟΓΑ χρονια τωρα.

Ειναι η μονη που δεν επειρεαζεται απο λαδια+κραδασμους γιατι ασφαλιζει στο σπειρωμα.

Η μοναδική τροποποίηση που κανω προσωπικά και θα σου πρωτινά αν δεν τιν έχεις κανει ειναι η αλαγή του βοσκού.
 http://www.espritmodel.com/bubble-less-fuel-clunk-l.aspx (http://www.espritmodel.com/bubble-less-fuel-clunk-l.aspx)
Καλες πτήσεις και καλες προσγειώσεις.

Καλημέρα σας. Η τάπα που είχε στα υλικά του (και δεν μπήκε) είναι σαν αυτή ακριβώς που δείχνει η φωτογραφία.
Η ιδέα αυτού του βοσκού είναι πολύ καλή και κάποια στιγμή (παραγγέλθηκαν ήδη) θα τον αλλάξω γιά να είμαστε και εδώ οκ.

Δεν ξερω αν ειναι ιδια με την δικη μου που ειχα στο Υακ. Μιαζουν παντως οπτικα και η εμπειρια μου δεν ηταν καλη.
Τη γλυτωσα με λιγο καυσιμο που χυθηκε μεσα στο σκαφος, μιας και ξεραθηκε και εχανε απο το τεποζιτο.
Ευτηχως δεν πεταξα εκεινη τη μερα.....

Παρα πολυ ομορφο βιλη αντε  φερτο στο μοντελοδρομιο να σκισει λιγο τους ουρανους...  :D

Πολύ όμορφο το α/π και πολύ καλή η παρουσίαση που έκανες ! Μας βλέπω όλους σιγά σιγά με βενζινούλες ...

το πούλησε σε μένα αύριο θα το φέρω... :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: ;D

βενζίνη ονειρεύεσαι ?  :D :D :D :D

είμαι έτοιμος να το πάρω . :P :-X :D ^-^

Πριν λίγες μέρες παρέλαβα και τα ball link 3mm και άλλαξα την οδήγηση του servo-γκαζιού όπως θα έπρεπε να είχε γίνει από την αρχή.
Βλέποντας το δελτίο καιρού (της περασμένης Κυριακής) ότι θα έχουμε μέγιστη 8C -θερμοκρασία πολύ υψηλή σε σχέση με τις προηγούμενες μέρες που είχαμε 1-2 βαθμούς πάνω από το 0- σκέφτηκα ότι ίσως δεν θα είχαμε άλλη τέτοια ευκαιρία στα κοντά.
Εχοντας ετοιμάσει μιά αναλογία 1/30 με λάδι μίξης ultra HP Stihl και έχοντας γεμίσει το πρώτο τανκ (περίπου 450ml) βάλαμε εύκολα μπρός τον κινητήρα με την βοήθεια starter.  :) To μόνο πρόβλημα που είδα εδώ είναι ότι στο κόκκινο carbon σπίνερ που είχα πάρει από sdshobby, το λάστιχο του starter βγάζει εύκολα το χρώμα (του σπίνερ). Αν ήταν μαύρο δεν θα είχε πρόβλημα αλλά δεν θα ταίριαζε.  :(
Ο κινητήρας δούλεψε σχεδόν 50 λεπτά σε χαμηλές στροφές (2000-2500) με ενδιάμεσες τακτικές μικρές γκαζιές φροντίζοντας να μην ανεβάσουμε πολλές στροφές. Στον χρόνο αυτόν των 50 λεπτών έγιναν 2 10λεπτα διαλείματα. Η μηχανή δούλεψε πολύ καλά απ' όσο μπορούμε να κρίνουμε χωρίς πολύ κραδασμό γιά πρώτο ξεκίνημα.  :)
Γεμίζοντας και το δεύτερο τανκ δεν μπόρεσα να αντισταθώ στον πειρασμό  :devil: και μετά από 10 λεπτά έκανα μία μικρή βόλτα στον αέρα φροντίζοντας να μην δώσω πολλές στροφές και απ' οτι θυμάμαι δεν ξεπέρασα το 50-60% ακόμα και στην απογείωση. Η πτήση αυτή έγινε περισσότερο γιά να μου φύγει η περιέργεια γιά το κέντρο βάρους το οποίο βγήκε περίπου 3-4cm πίσω από το σωλήνα των φτερών(από το κέντρο του σωλήνα). Είχα την αίσθηση ότι ήταν ελάχιστα πισόβαρο αλλά χωρίς άσχημες συνήθειες. Nομίζω ότι πετύχαμε αρκετά καλά το κ.β. και μπορούμε να πάμε και πιο πίσω αργότερα χωρίς πρόβλημα. Βέβαια αυτό θα το δούμε και στις επόμενες πτήσεις κρίνοντας από το πως βγαίνουν διάφορα αεροβατικά.  ::)
 Η μηχανή είχε αρκετή δύναμη (που να στρώσει κιόλας?), τα περάσματα έγιναν με χαλαρές στροφές περίπου 20-30% του γκαζιού (με γραμμική ρύθμιση-δεν έχουμε πειράξει ακόμη την καμπύλη απόκρισης γκαζιού). Στην πτήση πολύ σταθερό, ακριβές και στην προσγείωση λόγω του ότι είχα ψηλές στροφές στο ρελαντί έκλεισα την μηχανή από την τ/κ λίγο πριν περάσει από μπροστά μου και όπως φαίνεται στο video έχει πολύ καλά χαρακτηριστικά (πολύ χαμηλή ταχύτητα stall κλπ).  8)smiley
Αυτό που παρατήρησα μετά (καίγοντας και λίγο ακόμα καυσιμο στο έδαφος) μία ασάφεια του servo του γκαζιού στο να κεντράρει ή να διατηρεί τα όρια. Δεν μου άρεσε καθόλου αυτό το jittering και αποφάσισα να μην το ξαναπετάξω  άλλο εκείνη τη μέρα πριν αλλάξω το servo.  :(
Χθές μάλιστα ανοίχτηκε το cowl και αλλάχτηκε το servo του γκαζιού. Το νέο λειτουργεί κανονικά και το παλιό δοκιμάστηκε σκέτο και έπαιρνε αυθαίρετες θέσεις. Επίσης ελέγχθηκε η μηχανή, η βάση, οι διάφορες βίδες,το firewall, κλπ  :thumbs up:
Μέχρι τώρα οι εντυπώσεις είναι πολύ θετικές. Το 30cc Sbach άψογο, η κατασκευή του πολύ καλή, είναι φτιαγμένο γιά την dle30 και ταιριάζει στο μοντάρισμα ακριβώς (της έρχεται κουτί) και απ' ότι έδειξε και η μηχανή αποδεικνύει δίκαια τα καλά σχόλια που γράφονται γιά αυτήν.  :)
Τις επόμενες μέρες (αν μας δώσει την ευκαιρία ο ..καιρός) θα προσπαθήσω να γράψω ένα καλύτερο video καθώς και να πάρω κάποιες μετρήσεις.

KVFXdF22ATI

 :thumbs up: Καλες πτησεις με το sbach  :thumbs up:

Μόνο καλες πτησεις με το sbach 

Πανέμορφο. :thumbs up:

καλησπερα,
ποσα κιλα βγηκε αν το εχετε μετρησει?

Το sbach δέθηκε από την προπέλλα και κρεμάστηκε, ζυγίστηκε μαζί με μπαταρίες και βρέθηκε να είναι 5,32Kgr. Οι μπαταρίες που έχω ήταν οι LiFe 6,6V/1100mAh, δύο γιά το powerbox sensor που τροφοδοτεί δέκτη και servos και μία γιά την ηλεκτρονική. Η κάθε μπαταρία ζυγίζει 65γρ άρα έχουμε σύνολο 195γρ γενικά γιά τροφοδοσία τα οποία υποθέτω ότι βγάζουν άνετα 4-6 πτήσεις 8-10λεπτών. Οι μπαταρίες όπως φαίνεται και από τις φώτο μπορούν να βγαίνουν και να αντικαθιστόνται βγάζοντας το canopy. Αυτό το έκανα γιά να μπορώ να τις βγάζω, να τις ελέγχω και να τις φορτίζω με balancer, επίσης να μπορώ να βάζω εύκολα ένα δεύτερο σετ όταν χρειάζεται. Συνήθως σε ξένα forums βάζουν τις μπαταρίες μπροστά στο firewall (δεξιά και αριστερά) γιά να βγαίνει το ζύγισμα και στην περίπτωση αυτή δεν βγαίνουν εύκολα, πρέπει να βγάλεις το cowl (spinner, προπέλλα κλπ). Γι αυτό είχα και την περιέργεια στην πρώτη γύρα να δω τη συμπεριφορά κέντρου βάρους.

Βιργιλη αργη το *video;

Βίντεο από την Κυριακή. Συνεχίζεται το στρώσιμο στον αέρα. Εχω συμπληρώσει 3 λίτρα βενζίνης και θα ακολουθήσουν άλλα 3 λίτρα με την ίδια αναλογία λαδιού. Οι  LiFe 6.6V/1100mAh μετά από 20 λεπτά λειτουργίας από τα οποία τα 16-17 ήταν σε χαλαρή πτήση πήραν από 280mAh η κάθε μιά (από τις δύο του δέκτη) και αυτή που έχω στο ignition πήρε άλλα 260mAh. Η φόρτιση έγινε με τον icharge 206.
l8px1cAqE3U

Ηρθε αυτή τη βδομάδα και το Peak Model Sbach 342 V4 με DLE30cc σε πορτοκαλί χρώμα του φίλου μας Θοδωρή.
Η οικογένεια των Sbach μεγάλωσε. Είναι η καινούργια έκδοση V4, οι βασικές διαφορές που πρόσεξα είναι οι εξής
Μεγαλύτερος (φαρδύτερος) χώρος στην άτρακτο εκεί που μπαίνει το τανκ, ο δέκτης, τα ηλεκτρονικά και ο χώρος εσωτερικά του enginebox με αποτέλεσμα να μπαίνουν όλα τα υλικά πολύ πιο εύκολα και άνετα.
Το πορτοκαλί χρώμα είναι πολύ ωραίο και δίνει οπτικά περισσότερο όγκο στο αεροπλάνο.
Ο Θοδωρής μας υποσχέθηκε το Σαββάτο να είναι έτοιμο και ξεκίνησε με γρήγορους ρυθμούς.

LbyTLWv0Bbk

32G0PcAqdUM

Καλοπέταχτο Θοδωρή.

Με γεια στο Θοδωρή και καλοπέταχτο  :beer:
Τελωνείο πλήρωσε από peakmodel;

Υ.Γ. Όταν λέει το Σάββατο εννοεί αύριο;  :P

Φυσικά εννοεί αύριο. Μάλιστα άργησε κιόλας. Πέντε μέρες είναι πολλές γιά τον Θοδωρή. ;D ;D

Χειρούργος μοντελιστής ο TEO !!! Δε σηκώνει βλέμμα, δε πάει πουθενά αν δε τελειώσει η επέμβαση ... Περιμένουμε να δούμε και τα 2 sbach στον αέρα αυτό το Σ/Κ  :D :D :D

Αντε παιδια με το καλο τα νεα μοντελα ..περιμενουμε βιντεακια !!!!

Ευχαριστούμε Ανδρέα, νάσαι πάντα καλά. Το αεροπλάνο είναι έτοιμο, το Σ/Κ θα γράψουμε τα πρώτα video.
Η version 4 του Sbach φαίνεται αρκετά ανανεωμένη (προς το καλύτερο) στην άτρακτο. Είναι ένα άλλο, διαφορετικό σχέδιο
πιό λειτουργικό και πιό ευρύχωρο. Η κατασκευή φαίνεται και εδώ αρκετά καλά δεμένη παρά το ότι δίνει μεγαλύτερους χώρους.
Ο κινητήρας dle30cc και εδώ ταίριαξε ακριβώς και χρειάστηκαν τα λιγότερα δυνατά κοψίματα στο cowl.
Σήμερα το απόγευμα θα πάρουμε και τις πρώτες μετρήσεις βάρους, κ.β κλπ.
Ευχομαι και πάλι στο Θοδωρή καλές πτήσεις.

Καλημέρα

Τον DLE30 τον βάλατε μπρος σε καμιά βάση ή κατευθείαν πάνω στο μοντέλο;

Καλημέρα Γιάννη. Τον κινητήρα τον βάλαμε κατευθείαν στο μοντέλο. Θα κάψει ένα-δυό τανκ κάτω και τα υπόλοιπα στον αέρα.
Καλά θα ήταν να έκαιγε 3-4 λίτρα σε βάση, είναι κάτι που θα κάνω στον επόμενο κινητήρα μου αλλά γιά τον συγκεκριμένο
δεν βλέπω να υπάρχει η υπομονή και διάθεση.
Εεεε.. είναι και η δικαιολογία ότι στο αεροπλάνο μπορεί να καταπονείται το σκαρί αλλά καταπονείται λιγότερο ο κινητήρας.  :D

   Καλησπερα...
Ειναι φρονημο το ρονταρισμα του βενζινοκινητηρα να γινεται εκτος ατρακτου!!!!!
 Μην το διακινδυνευεται,για καλο του α/π και του κινητηρα.....Χρειαζονται τουλαχιστον 3με4 ωρες σε αντικραδασμικη βαση.
      Οι πρωτες 2 ωρες μεχρι 2000, και οι αλλες 2,μεχρι 4000!


   Φιλικα Διονυσης

Θα ετοιμασω μια τετοια βαση με σινεμπλοκ σαν τη δικια σου Διονυση. Τον 55cc που σκοπευω να ετοιμασω θα τον στρωσω στη βαση συμφωνα με οσα εγραψες. Σε αυτο δεν θα βιαστω καθολου.

Βιργίλη μπορούμε να μιλήσουμε και να φτιάξουμε μαζί μια μέρα την βάση, σιγά σιγά όλοι μας βενζινάδες θα γίνουμε  ::)

Mερικές φωτό πριν από την πτήση...


1kBa1CalHlM

Kαι το βίντεο με την πρώτη πτήση.
λίγο πισώβαρο βγήκε άμα βάλω το spinner πιστεύω θα είναι ένταξη. :thumbs up: :thumbs up:


oit7ppMzE4c

Καλές πτήσεις Τέο, πολύ όμορφο  :beer:

Νάσε καλά yankos να κάνουμε καμιά συνάντηση να τα πούμε και από κοντά.. :) :)

Πιος σας πιανι τορα εσας με της
βενζινες
  :D :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Ωραιο το πορτοκαλακι :thumbs up:

για πιο λογο πιστευεις οτι θα πρεπει να γινεται το στρωσιμο του κινητηρα σε παγκο και οχι στο μοντελο?
επισης ειναι απαραιτητο να γινει σε αντικραδασμικη βαση?

καλησπερα φιλε μου! Μια ερωτηση,το αεροπλανο σου ηρθε με τα αυτοκολλητα του κομπλε η δεν ειχε καθολου αυτοκολλητα?

το αεροπλάνο είναι χωρίς αυτοκόλλητα ξεχωριστά είναι δες εδώ

LbyTLWv0Bbk

Η δικιά μου έκδοση (Thunderbolt) ήρθε με τα δικά της αυτοκόλλητα όπως φαίνονται και στο παρακάτω video που τράβηξε ο Θοδωρής την περασμένη εβδομάδα γιά να στρώσει την κάμερα του. ;D ;D

UHM_Ub8Db3M

 ;D ;D ;D ;D ;D ;D