Aeromodelling GR

Για να βοηθηθούμε ολοι  , παλιοί και νέοι ανεμοπόροι  καλό θα ηταν  εδω να περιγράφουμε και αν θέλουμε να σχολιάζουμε  τα μοντέλα με τα οποία πήραμε ή σκοπεύουμε να πάρουμε μέρος σε  εναν από τους  αγώνες  που γίνονται στις κατηγορίες ηλεκτρικών ανεμοπτέρων .(  μοντελο , εκπτετασμα - επιφάνεια ,  αγορά ή ιδιοκατασκευή , ηλεκτρικό σύστημα , κλπ)


alex.cularis , τι πρόβλημα αντιμετώπισες  και δεν μπόρεσες να λάβεις μέρος ?

kαλησπερα
το  προβλημα που αντιμετωπισα ηταν οτι  οταν  το ανεμοπτερο επερνε ταχυτητα   σε  καθοδο   τα φτερα εκαναν  παλαμακια.
σε ευθεια πτηση  πεταει  σαν ενα  pulsar αυτο απο οτι μου ειπε ο καλεμης  συμβαινει  γιατι θελοντας να   το κανω πολυ ελαφρυ180gr  to kaθε   ακροπτερυγιο  και  εχοντας 5cm  αποσταση  απο  καθε αεροτομη δεν  ειχε την ακαμψια που επρεπε   αυτο  το  διαπιστωσα και αργοτερα  οταν  παρειγγειλα  φτερο απο  grafas  και  ειδα οτι  οι  αεροτομες  μεταξυ τους ειιχαν αποσταση  3cm  kaι η  carbon  τube  ηταν 16mm  και  τελειως  ακαμπτη.
η λυση  στο  προβλημα ειναι  συμφωνα  με  το θειο  γιαννη  ειναι να μπει  μπαλσα χιαστη αναμεσα  στις αεροτομες.
ειχα  σκεφτει οτι  με φορτωση  πτερυγας  27  gr  και  βαζοντας  800gr  βαρος  θα πηγαινα  στα 3200gr στα  36  gr και  με  80gr  μπαταρια θα εχω ενα  λογο  της  ταξης  του 2.5  πολυ  κοντα   στον πρωτο  του τελευταιου  αγωνα.
οσο  για μοτερ  παρατηρησα απο  μετρησεις που εκανα  οτι τα  πολυστροφα  outrunner με μειωτηρα  εχουν  μικροτερη καταναλωση  σε σχεση  με ενα ιδιου βαρους inrrunner με  την ιδια  ελικα
κανω  δοκιμες  με  διαφορετικου μειωτηρες  και  μοτερ  ωστε να  καταφερω να  βγαλω το μισαωρο  χωρις να  εξοντωσω  την μπαταρια  3200*0.3=960gr  trust

Τι θα κάνεις ? θα το διορθώσεις ? ή θα χρησιμοποιήσεις το φτερό που αγόρασες ??
Οταν καταλήξεις με τα μοτερ πες μας τα αποτελέσματα.

Προσθήκη πλευριδίων σε χιαστι διάταξη βοηθάει την ανατοχή στην περιστροφή/στρεύλωση κατά την πτήση. Απ' ότι είδα το φτερό σου θέλει και ακαμψία επάνω/κάτω, και αυτό δεν θα το πάρεις με τα χιαστί πλευρίδια, αλλά με πιό χοντρό δοκάρι.

Οσο για το θέμα του μοτέρ, μπορεί πράγματι να υπάρχει η διαφορά στην κατανάλωση των δύο τύπων που αναφέρεις, αλλά αυτό που καταναλώνει λιγότερα αμπέρ, με την ίδια έλικα, καταναλώνει λιγότερη ισχύ.

Το μοτέρ διαχειρίζεται την ενέργεια που του δίνεις. Δεν παράγει τίποτε, μόνο απώλειες έχει. Αν θέλεις καλύτερη απόδοση με τα ίδια watts, ίσως να επιλέξεις μεγαλύτερο σε διαστάσεις (και βαρύτερο) μοτέρ

kaλησπερα
θα  επισκευασω  το φτερο    αλλα αργοτερα  θα φτιαξω αλλο γιατι η αρχικη μου σκεψη  ηταν ενα  ανεμοπτερο   στα 4μ στα2200-2300gr  που  μπορεις να το φορτωσεις μεχρι και ενα κιλο  ωστε να παιζει  και στις  2  κατηγοριες  αλλα και σε ανεμους διαφορετικων εντασεων.
το φτερο του grafas   310 μ  θα το χρησιμοποιησω σε  εντασεις ανεμων απο 15  κμ και πανω.
για μοτερ  προσανατολιζομαι σε ελικοπτερικο outrrunner scorpion  480  3000 με 4000 στροφες  και μειωση  η 3:¨1 η 4:1

Φίλε Βαγγέλη, τα στοιχεία μοτέρ/μειωτήρα που ανέφερες δίνουν πάρα πολλές στροφές και αναγκαστικά θα πρέπει να χρησιμοποιήσεις πολύ μικρή έλικα, ακατάλληλη για μοντέλο 4 μέτρων και 3 κιλών βάρους.
4000*10,5βολτς / 3:1 = 14000 (4000*7βολτς / 3:1 = 9300)
4000*10,5βολτς / 4:1 = 10500  (4000*7βολτς / 4:1 = 7000)
3000*10,5βολτς / 3:1 =10500 (3000*7βολτς / 3:1 = 7000)
3000*10,5βολτς / 4:1 = 7800 )3000*7βολτς / 4:1 = 5250)
Η αποδοτική περιοχή στροφών για την έλικα είνα μεταξύ 4000 και 6000, έστω μεταξύ 3000 και 6500. Ορισμένοι συνδυασμοί από τους ανωτέρω κα΄νουν μόνο για 2 στοιχεία (7 βολτς)

Εγώ χρησιμοποιώ μοτέρ με Kv=3100 με μείωση 5,2:1, ή Kv=3400 με μείωση 5,2:1, ή με Kv=3600 και μείωση 6,7:1 Αυτά τα μοτέρ κάνουν και για δύο στοιχεία και για τρία στοιχεία, αλλάζοντας απλά την έλικα.

kαλησπερα 
ναι  θειε john θα  χρησιμοποιησω 2 cell  me 3:1  ξεκινωντας  απο 1200-  1000 - 800  ma φευγω  αυριο για  Μεγαλοπολη  οπου   θα  πειραματεισθω  .
παντως απο οτι ειδα  το supra tou  χρυσαφιδη  με 4:¨1  μειωση  και 2500kv moter hacker   70gr kai  600ma  εβγαλε ενα μισαωρο  με  μια ανοδο.
εγω οπως ειπες  θα  χρησιμοποιησω  μεγαλυτερο μοτερ  ετσι ωστε να πετυχω να γυρισω μεγαλυτερη ελικα τραβωντας μονο κατα την φαση ανοδου30 αmps σε 30 sec

 Λέγοντας πως σε Εκπέτασμα δέν έχουμε περιορισμούς...

μπορείτε να γράψετε δυό λόγια γιατί ένα τύπου F3K (handlauched) με ηλεκτρικό κινητήρα ανεμόπτερο, Μπορεί ή Δέν μπορεί να συμμετάσχει αξιοπρεπώς?

μετά και την αποστολή από την ΕΛΑΟ των επίσημων αποτελεσμάτων θα ήθελα να ρωτήσω το εξής.

μπορείτε οι παλιοί να μας δώσετε μερικά links από μοντέλα που υπάρχουν στο εμπόριο και τα οποία μπορούν να συμμετάσχουν στους αγώνες.

όπως επίσης τι μοντέλα είχαν οι πρώτοι και τι μοντέλα οι ποιο κάτω στην βαθμολογία

για να υπάρχει μία γενική εικόνα και στα πόσα χρήματα μιλάμε.

την ίδια ερώτηση μου έκανε ένας φίλος από Σέρρες.
τι του είπα: έλα μια μέρα στον αγώνα να δεις από κοντά και να συγκρίνεις, να πάρεις απόψεις αλλά κυρίως να δεις.
νομίζω ότι δεν θα μπορούσε να περιγράψει κάποιος με λόγια το πόσο συναρπαστικός είναι ο αγώνας και ποιο ανεμοπλάνο είναι το καλύτερο. στην Θεσ/νίκη υπήρχαν πολλά καλά και ακριβά μοντέλα αλλά και φθηνά τα οποία στάθηκαν αξιοπρεπώς.
εγώ προσωπικά, ρωτώντας τον θείο Γιάννη, μου πρότεινε αυτό http://www.topmodelcz.cz/index.php?&desktop_back=eshop&action_back=&id_back=&desktop=eshop&action=zbozi_detail&id=6727 (http://www.topmodelcz.cz/index.php?&desktop_back=eshop&action_back=&id_back=&desktop=eshop&action=zbozi_detail&id=6727)
από το οποίο είμαι πάρα πολύ ευχαριστημένος.
αν διαθέτεις περισσότερα χρήματα μπορείς να πας και σε άλλα
http://fvk.de/Englisch/Seite%201.html (http://fvk.de/Englisch/Seite%201.html)
πάντως σε κάθε περίπτωση σημασία έχει πιστεύω η συμμετοχή.

Το Little Star που πετούσε ο Σ. Ρείζης έχει της διαστάσεις ενός F3K και πέταξε αξιοπρεπώς.

Είναι η πολλοστή φορά που αναφέρω ότι : Ολα τα ανεμόπτερα που προορίζονται για πτήση σε πεδιάδα με θερμικά, μπορούν να λάβουν μέρος. Αρκεί να τα βλέπεις όταν τα στέλνεις μακρυά, (ή τα ρουφάει το θερμικό ψηλά).

Βέβαια οι περιορισμοί λόγω ανέμου ισχύουν άσχετα από το αν πρόκειται για αγώνα, ή καθημερινή πτήση. Οταν αρχίσει να ανεβαίνει η ένταση του ανέμου, υπερτερούν τα βαρύτερα και ταχύτερα, ενώ τα ελαφρά μένουν προσγειωμένα.

Δεν νομίζω ότι ένα F3K θα πέταγε εν γένει σε ένταση πάνω από 4 μποφώρ. Οτι δυνατότητες έχει λοιπόν στον αγώνα F3K έχει και στον F5J-GR

 Ευχαριστώ Κύριε Γιάννη. Με κάλυψε πλήρως η απάντησή σας.

Το ανέφερα γιατί σίγουρα θα "πέσει" πολύ το κόστος με ένα μικρότερο, "ελαφρύτερου" setup ανεμοπτέρου και φυσικά περισσότεροι φίλοι έχουν μικρότερα ή κοντά στα 2 μέτρα εκπετάσματος για να συμμετέχουν. Στη άπνοια φυσικά θα πέταγε παρόμοιο μικρό μοντέλο, και όσον αφορά για την οπτική του, σίγουρα το μεγαλύτερο φαίνεται καλύτερα. Σίγουρα.
 "Με τρώει" βέβαια να δώ συμμετοχές με μικρότερα και τα αποτελέσματα που θα έφερναν. Ίσως να κατέρριπτε εν μέρει τον "μύθο" των 3,5 μέτρων...  ::)

Δημήτρη , το μεγάλο πάντα πετάει καλυτερα από το μικρό  και αυτο ισχυει και για τα ανεμόπτερα. Αλλος ενας καθοριστικός παράγοντας είναι οτι το μεγαλο το βλέπεις μακρυτερα. Δεν κανουμε συμφωνία τα θερμικά να ειναι από πανω μας και οτι δεν θα μετακινηθούν.  ;D

Πέρα από αστεία ακομα και να βρεις και αρχίζεις να κυκλώνεις πανω από το κεφαλι σου ,  ειναι σίγουρο οτι θα καταλήξεις πολύ πολύ μακρυά αν μεινεις μέσα στο θερμικό .

Ωραίο το θέμα και ατελείωτο, θέλει πολύ καφέ η μπύρα.
Αν κάποιος παίρνει μέρος στην F5B-GR-BF1 έχει έτυμο αεροπλάνο. Στημένο με τα σέρβος, το κέντρο βάρος ψαγμένο και αν το αδειάσει  από το έρμα, γιατί άκουσα πως μερικά ανεμόπτερα έχουν φτάσει τα 4 κιλά.
Το ζητούμενο στην f5j είναι να μπορεί να πιάσει τα 200 μέτρα σε 25 δεύτερα. Το τη μπαταρίες και τη έλικες θα χρησιμοποιήσετε θα πρέπει  απευθυνθείτε στην εγκυκλοπαίδεια που ακούει στο όνομα θείος Γιάννης!! Πάντως εγώ έβγαλα όλο το διήμερο με δυο μπαταρίες 2250mAh 25C, η μια δανεικιά ευχαριστώ Νίκο.
Άποψη μου για κάποιον που ξεκινά τώρα είναι ένα ανεμόπτερο όχι μικρότερο από 2,5 μέτρα για να το βλέπει όταν πάει μακριά γιατί κάποια στιγμή θα πάει μακριά. Δεν ξέρω για σας αλά με τρελαίνουν τα χτιστά με διαφανή επικάλυψη που δεν ξεχωρίζεις το πάνω με το κάτω.
 Να είναι αξιόπιστο δηλαδή να μη βγάζει ζημιές στης προσγειώσεις. Να μπορεί να πετάξει με αέρα – να έρχεται πίσω από μακριά. Αν έχει και φρένα ακόμα καλύτερα 
 Αν το φτιάξεις και μόνος θα είναι ακόμα μεγαλύτερη ευχαρίστηση : βλέπε Κώστα Τρευλόπουλο που ήρθε δεύτερος στο F5J με το Q-spa.
Το δικό μου είναι μια μίξει : Φτερά από Eraser 2000 τα οποία είναι καλουπωτά και άτρακτο από το SUN του Airtec με πολύ μετατροπή στο πίσω μέρος. Το μοτέρ είναι DYMOND 3651 αυτό βρήκα αυτό έβαλα, είναι οριακό αλά την δουλειά του την κάνει. Ο ρυθμιστής είναι TURNIGY 60 Α.
Άνοιγμα φτερού 3100mm επιφάνια 69 τετραγωνικές παλάμες 2,350 κιλά. 

Καλημέρα,

Στις αναφορές που υπάρχουν από τον περσινό αγώνα, είναι δυνατόν να βρείτε κατάσταση με τα μοντέλα και τον εξοπλισμό τους.

Η αντίστοιχη φετεινή ετοιμάζεται και θα είναι έτοιμη την επόμενη εβδομάδα. Αλλά είναι μικρές οι αλλαγές σε σχέση με πέρσι.

Γενικά τα ανεμόπτερα που χρησιμοποιήθηκαν ήταν τα παρακάτω

AVA
Supra
Topaz
Grafas
Pegasus
Mistral
Grifter
Gentle Lady
Bird of time
Silent Dream
Avia
K2 Starlight
Explorer
Sharon
Pulsar
Dragon Fly
Ellipsoid
Graphite
Little Star

Υπήρχαν και ιδιοκατασκευές της ομάδας της Θεσσαλονίκης (QSPA) και της ομάδας του Γ. Καλέμη.

Υπήρχαν μίξεις από διάφορα ανεμόπτερα όπως αυτή που περιέγραψε ο Gaston πριν.

Αφήνω για το τέλος ιδιοκατασκευή του Τ. Καζακλή, με εκπέτασμα κάτω από 3 μέτρα (υπάρχει φωτογραφία του στο album), που θα έκανε φαντάζομαι αρκετή εντύπωση εφόσον ο Τάσος κατάφερνε και πετούσε και τις 2 μέρες.

Υπομονή λίγο για τον πίνακα.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Ας μην ξεχνάμε και το βασικότερο. Το επιθυμητό βάρος των μοτοανεμοπτέρων μας, ορίζεται με το μέγεθος της φόρτισης του φτερού (δηλαδή πόσα γραμμάρια αντιστοιχούν σε κάθε τετραγωνική παλάμη) και όχι με το απόλυτο βάρος σε γραμμάρια.

Οι μοντέρνες αεροτομές που εμφανίστηκαν στην F3J την τελευταία εικοσαετία, ζητούν ένα ελάχιστο μέγεθος φόρτισης για να αποκτήσουν την ταχύτητα εκείνη που μεγιστοποιεί την απόδοσή τους.

Το ελάχιστο μέγεθος που έχω διαβάσει για ορισμένες από αυτές, (που προορίζονται για ταξίδι) είναι τα 27 γρ/τ.π. Τέτοιο έχει το Supra, και μερικά χτιστά με μπάλσα. Οι περισσότερες ζητούν 30γρ/τ.π. άλλες 33γρ./τ.π.

Από τηνάλλη πλευρά τα AVA τα Topaz, και τα Pulsar λειτουργούν με 15-17 γρ/τ.π. Αλλά αυτές δεν προορίζονται για ταξίδι, αλλά για απλή ολίσθηση σε νηνεμία.

Οταν πρέπει να προσθέσεις στο σκάφος την ηλεκτρική εγκατάσταση, το βάρος αυξάνει λίγο. Ολα εξαρτώνται από το πόσο βαρύ και ανθεκτικό έχει γίνει το σκάφος.

Σήμερα οι κατασκευαστές έχουν ξανασχεδιάσει την προσθήκη των υλικών αντοχής (κυρίως βάρος και επιφάνεια κάρβουνου), και το σκάφος ξεκινάει ελαφρύτερο απ' ότι για ανεμόπτερο, ώστε με την προσθήκη του ηλεκτρικού συστήματος να έρθει τα ίδια βάρη. Απλά προσθέτουν ένα μεγάλο αυτοκόλλητο στο φτερό που υπενθυμίζει ότι " δεν προορίζεται για ζόρισμα".

Τελικά τα περισσότερα ηλεκτροκίνητα ανεμόπτερα (στην Ελλάδα) που προορίζονται για ταξίδι, πετάνε με 33-34 γρ./τ.π., ενώ τα floaters AVA κ.λ.π. με 18-19 γρ/τ.π. που το βρίσκω πολύ καλό.
  

Καλημέρα Κύριοι, ευχαριστούμε Όλους για τις πληροφορίες σας...  :thumbs up:

 Κύριε Γιάννη, αυτή είναι και μιά υπό τύπου "ένσταση" άν θέλετε απ'τη μεριά μου. Σχετικά με το Ava για παράδειγμα... Μήπως είναι Πολύ floater... ? Τέλεια κατασκευή, δέν λέω, αλλά πολλά λεφτά βρέ παιδί μου, και άν φησύξει λίγο τί γίνεται? Εντάξει, όταν έρθετε στα Τρίκαλα για τον F5J (θα ρθείτε το ξέρω), το Ava "θα σκίσει" γιατί η Θεσσαλία π.χ. είναι η καλύτερη περιοχή απο άποψη νηνεμίας... Στα υπόλοιπα μέρη όμως της Ελλάδας τί γίνεται? Στο Ακραίφνιο π.χ. τό 'χει το αεράκι του, γι'αυτό βάλανε και τις ανεμογεννήτριες στην περιοχή εκεί...
 Πρέπει δηλαδή να δώσεις ένα Κάρο λεφτά για ένα τύπου Ava και μετά να πάρεις και ένα "άλλο" για τον άνεμο? Για το λόγο αυτό κατευθύνθηκα προς τα μικρότερα-προσιτότερα μεγέθη...

 Γενικά μπαίνω σε σκέψεις ότι παίζει ρόλο και η γεωγραφία των πτήσεων που θα κάνεις, όπως λέγαμε και με ένα καλό φίλο χθές, ψάχνοντας βέβαια την τελειότητα λέμε τώρα για να πάρεις καλή ή πρώτη θέση, γι' αυτό πάς σε Αγώνα...

Φίλε Απόστολε, η ένστασή σου συζητείται και θα είναι πάντα επίκαιρη.

Πολλές φορές λένε μερικοί ότι θα συμμετάσχουν στον αγώνα, έτσι για την συμμετοχή. Υπάρχουν όμως και αυτοί που το βλέπουν πιό σοβαρά, και διαγωνίζονται πραγματικά για την πρώτη θέση, γνωρίζοντας ότι αυτό θέλει θυσίες, ιδίως την ύπαρξη δύο ή τριών αεροπλάνων.

Η τελική κατάταξη γίνεται αντίστροφα με το άθροισμα των επι μέρους ποινών. Οταν η νίκη μπορεί να αλλάξει όνομα για 1 βαθμό ποινής, δεν αφήνεις τίποτε στην τύχη.

Το μοντελοδρόμιο Hobbybox, έχει την τύχη να βρίσκεται σε χώρο που τις περισσότερες ημέρες έχει ανεμοπορικό άνεμο, το δεν πρωϊ πληρη νηνεμία. Εκεί τα AVA είναι μονόδρομος. Χωρίς θερμικά η πτήση θα βγάλει νικητή αυτόν που κατεβαίνει τελευταίος, έστω και αν δεν έκανε 10 λεπτά πτήση.

Οταν το μεσημέρι φουσκώσει λίγο ο άνεμος, και μέχρι 3 μποφώρ, σειρά έχουν τα βαρύτερα ταξιδιάρικα, που ψάχουν και στρέφουν σε θερμικά. Αν φυσήξει κι' άλλο, ξέχνα τα θερμικά, και θα βασιστείς σε ένα βαρύ (και πάλι) σκάφος με τον μικρότερο βαθμό καθόδου, και θα ψάξεις να βρεις ανοδικό, που δεν θα προέρχεται από θερμή μάζα αέρα, αλλά από στροβιλισμό λόγω της μορφολογίας του εδάφους, οπότε θα πετάς μέσα του σε ευθεία, ή ζιγκ-ζαγκ.

Αυτό που θέλω να προτείνω σε σένα και σε άλλους  που δείχνουν κάποιο0 ενδιαφέρον, είναι τελικά να δηλώσουν συμμετοχή στον αγώνα, με όποιο ανεμόπτερο διαθέτουν, όπου θα μάθουν πολλά περισσότερα από τις γραπτές απαντήσεις του φόρουμ.

Απο τις πολλες φωτο του προσφατου Πανελληνιου παραθετω προχειρως μερικες που δειχνουν μερικα απο τα μικρα-φτηνα μοντελα τα οποια χρησιμοποιηθηκαν ειτε σαν μοναδικα ειτε σαν δευτερα οπλα στον αγωνα ετσι για να υπαρχουν οι εικονες.

2

Αναφερω οτι σχεδον ολα απο αυτα πεταξαν και πετυχαν 10λεπτα σε καποιους γυρους

5

6

7

8

καλησπερα
στην ιστοσελιδα του βλαδιμηρου  ειδα το  καινουργιο οπλο  του το maxa  3.5 και 4 μ με φορτωση πτερυγας 22gr σχεδιασμενο απο τον joe wurts
απο οτι φαινεται μαλλον θα πρωταγωνιστησει  στους αγωνες κατεβαζωντας  απο την κορυφη το  supra

Καλησπέρα,

Μην ξεχνάτε ότι το 2012 είναι χρονιά Παγκοσμίων Αγώνων και όλες οι εταιρείες ετοιμάζουν τα "όπλα" τους.

Το Maxa είναι εξέλιξη του Supra, δια χειρός Joe Wurts. Πετούσε με Supra στο F3J.

Υπάρχει ήδη και η ηλεκτρική version, γιατί το 2012 είναι η πρώτη χρονιά που επίσημα καθιερώνεται και το F5J.

Και άλλοι κατασκευαστές έχουν ήδη ανακοινώσει τα νέα τους μοντέλα.

Ολα πλέον κοντά στα 3,8.

Και ο χορός καλά κρατεί....

Αντώνης Παπαδόπουλος

Δεν κάνεις λάθος για την αγωνιστική προοπτική του Maxa.
Απλα αντιλαμβάνομαι ότι το Supra, αν και είναι ένα πολύ καλό μοντέλο, δεν είναι ο μοναδικός ανταγωνιστής που θα εκτοπίσει το Maxa. Υπάρχουν και άλλα πολύ καλά μοντέλα με προοπτική νίκης. Τελικά ένα ποσοστό της επιτυχίας οφείλεται στο μοντέλο, ένα στον χειριστή, ένα στον βοηθό/παρατηρητή, και ένα μικρότερο στην τύχη της ημέρας.

Ποια θεωρειται πιο ενδιαφερουσα κατηγορια απο τις 2 .Την f5j ή την f5b;

Αγαπητέ Ηλία, με την λέξη "ενδιαφέρουσα" δεν μπορώ να διαχωρίσω  τις δύο κατηγορίες.

Αν ρώταγες πιά προσφέρει μεγαλύτερο θέαμα, θα έλεγα η F5B, στο πρώτο μέρος της την απόσταση.

Εκεί που υπερτερεί η F5J, είναι στο ότι η μεγαλύτερη διάρκεια της πτήσης γίνεται χαμηλά, με ελαφρά και ελαφρύτερα μοντέλα, που απγειώνονται μαζί και πετούν ταυτόχρονα 7-8 μοντέλα (ή και περισσότερα), ενώ της F5B (το δεύτερο μέρος της δοκιμασίας) γίνεται ψηλά με μικρά και βαριά μοντέλα και πετάνε σε ξεχωριστούς χρόνους εργασίας το καθένα.

Στην προσγείωση μεγαλύτερο θέαμα προσφέρει η F5J που όλα τα ανεμόπτερα του γκρουπ έρχονται σχεδόν ταυτόχρονα  για να προσγειωθεούν, ενώ στην F5B προσγειώνεται καθένα μόνο του.

Μπορει ενα μοντελο να παιξει και στις δυο κατηγοριες;

Ηλια καλημέρα
 Αν εχεις ένα ελαφρυ  μοντελο με  20 -26γρ φορτο μπορεις να σημετεχεις με αξιωσεις για ένα κυπελο

Αγαπητε Θειε
Νομιζω οτι παρεξηγησες την ερωτηση του Ηλια....
Θελει να μαθει για τον F5B-GR-BF1 και τον F5J-GR δηλαδη για τους ελληνικους κανονισμους.
Η απαντηση στην αρχικη σου ερωτηση Ηλια εχει δοθει απο την προτιμηση της συντριπτικης πλειοψηφιας των ενασχολουμενων για τον F5J-GR  αγωνα.
Οι περισσοτεροι ενδιαφερονται γι'αυτον.
Για να απαντηθει η δευτερη ερωτηση σου πρεπει να προσδιοριστει το τι εννοεις ακριβως με το "να παιξει και στις δυο κατηγοριες".
ΝΑΙ εαν ο στοχος σου ειναι απλως να κανεις γνωριμια με την ολη ιστορια των αγωνων και να δεις στην πορεια προς τα που θα συνεχισεις.
ΟΧΙ εαν θελεις διακρισεις.
Φιλικα
Βασιλης Παπαδοπουλος

grele kαλησπερα
ο ηλιας κλειδαρας πηρε κυπελο και στους δυο αγωνες με ένα ελαφρυ μοντελο

Ζητώ συγνώμη αν πράγματι το ενδιαφέρον αφορούσε τις δύο ελληνικές κατηγορίες, αλλά άφησα τον τίτλο που είναι εκεί απο παλιά και έμεινα στην συγκεκριμενη ερώτηση του Ηλία F5J vs F5B.

Ας απαντήσουμε λοιπόν και για τις ελληνικές κατηγορίες.

Η F5B-BF1-GR στήθηκε αρκετά χρόνια πριν, όταν θέλαμε κάτι απλό, χωρίς να χρειάζονται περισσότερα άτομα σαν κριτές / χρονομέτρες πλήν ενός.
Κράτησε το ενδιαφέρον όσο τρέχαμε με μπαταρίες NiCd, που μπορούσαν να ξεφορτίσουν τελείως στην πτήση χωρίς να χαλάσουν, και μπορούσαν να δώσουν ένα συγκρίσιμο λόγο βάρους ως προς το βάρος του συνόλου του ανεμοπτέρου στην πτήση.

Σήμερα υπάρχουν μόνο μπαταρίες Lipo, που δεν κάνει να ξεφορτίσουν τελείως, αλλά και που το μικρό τους βάρος χάνεται μπροστά στην συνολική μάζα για να δώσει καθαρά αποτελέσματα.

Από την στιγμή που στήσαμε την νεώτερη Ελληνική κατηγορία F5J-GR, διαπιστώσαμε ότι αυτή μας καλύπτει πλήρως κυρίως ότι ο συναγωνισμός είναι πιό έντονος, πιό ξεκούραστος, και μας δίνει (ίσως) μεγαλύτερη ευχαρίστηση.

Προσωπικά, αν και ήμουν ο εμπνευστής της  BF1, πιστεύω ότι δεν θα ξανατρέξει στο μέλλον. Ηδη έχει εκπληρώσει την αποστολή της και δεν την χρειαζόμαστε άλλο.

Θωρητικά τα ανεμόπτερα της μίας κατηγορίας θα μπορούσαν να συμμετάσχουν και στην άλλη, η μικρή διαφορά θα ήταν πόσο βαρύ με επιφόρτηση θέλουμε το μοντέλο για την κάθε μία κατηγορία.  

Καλησπερα σας
Γνωριζοντας τα βαζικα για τις δυο κατηγοριες και μην εχοντας βλεψεις για διακρισεις αλλα ισως για μια απλη συμμετοχη σε αγωνες F5j ή F5b ηθελα να δω κατα πσοο μπορει ενα μοντελο να συμμετεχει και στους 2 αγωνες. Για παραδειγμα εχοντας ενα Last Down θεωρω οτι μπορει να παιξει σε F5B αλλα οχι σε F5J.

Με αυτο το σκεπτικο θα ζητησω να μου αναφερετε καποιο μοντελο (προσιτο) για να καταλαβω λιγο τι γινεται

Ο alex.cularis ανεφερε κατι για 20-26γρ φορτιο

Ηλια καλησπέρα
για απλη σημετοχη καλο είναι και το last down αλλα χωρις δυνατα θερμικα θα εισαι First down

Η επιλογή / αγορά σήμερα / δεν είναι εύκολη απόφαση. Οχι μόνο για το κόστος αλλά και για την αναμενόμενη απόδοση.

Αν ανατρέξεις στα κείμενα του σεμινάριου που έκανα πριν μερικά χρόνια, (θα το βρεις στην ιστοσελίδα της ΕΠΑΕ), θα δεις τι χαρακτηριστικά χρειάζεται για κάθε φάκελλο ανέμων.

Και κυρίως τι επιφόρτιση χρειάζεται. 

Σου προτείνω να έρθεις να παρακολουθήσεις έναν αγώνα F5J-GR, για να δεις αποδόσεις, και να μιλήσεις με όλους τους συναδέλφους, με πιό σκεπτικό διάλεξε ο καθένας αυτό που πετάει.

Σε τί οικονομικό ύψος εστιάζεις την επιλογή του ανεμοπτέρου σου ;

Φτηνό και τίμιο θα κοιτάξεις σε Topmodelcz.cz, Gracia, Grafas κλπ ....

Φιλικά

Θειε Γιαννη θα ψαξω να το διαβασω
Τασοσκεφτομουν καπου στα 300€ αλλα μαλλον ''χαμηλα'' θα ειμαι

Λάβε υπόψη σου και το TangoXL του Βασίλη από τη Σπάρτη (modelller).
Πολύ αξιόλογο μοντέλο - Αν το ζυγίσεις και το μάθεις καλά (πολύ προπόνηση) μπορείς να είσαι αρκετά ανταγωνιστικός στην GR.
(Δες τις παρουσίες του Ανδρέα Μανδαράκα σε αρκετούς F5J-GR με αυτό - νομίζω και σε F5J FAI με τις δυσκολότερες απαιτήσεις).

Δεν είναι μακρυά από τον προϋπολογισμό σου νομίζω.

το συγκεκριμενο μοντελο ειναι ιδιοκατασκευη;

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=27291.0

Ηλια το ανεμοπτερο αυτο ειναι δικη μου κατασκευη εκτος απο το post στο
forum υπαρχει και μια σελιδα στο FB που μπορεις να δεις φωτο και λεπτομερειες
για το ανεμοπτερο
https://www.facebook.com/Sparti-F5J-glider-170739626465835/