Aeromodelling GR

Οσο γυρναει το μυαλο,θα γεννιουνται και τα πειραματα.Τελικα το κραταω το cessnaki.Δεν θελω να το αποχωριστω,το αγαπησα λιγακι κι ας ειναι φτωχο κι αμοιρο... :-[ αφουτο κραταω λοιπον και δεν του αλλαζω τα σωθικα του ακομα λεω να πειραματιστω λιγακι και ρωταω,υπαρχει περιπτωση να βελτιωσω το υπαρχον καρβουνακι του?βρηκα κατι στο www.parkflyers.com κατι για ενα HiMag motor 390S 30% επιπλεον δυναμη λεει με βελτιωμενους μαγνητες κ.τ.λ.π.....14 δολλαρια,ας γελασουμε!!Για πεστε ρε παιδια τι να πειραξω?ε,ενταξει και να καει 8ευρω εχει δεν χαθηκα.Κυριοι ηλεκτρικακηδες????...... ^-^

Αξιζει να δωσεις λεφτα για ενα αλλο μοτερ με καρβουνο απλα για πειραμα οταν υπαρχουν τα brushless??
βεβαια για να βαλεις τριφασικο θες και speed control

Στα πόσα volt το δουλέυεις το μοτεράκι; Ένας ευκολος τρόπος να αυξήσεις την ισχύ του ειναι να μεγαλώσεις την τάση. Το πολύ-πολύ αν το παρακάνεις να το κάψεις.Εγώ δούλευα για πολύ καιρό το 400άρι του E-STARTER μου με LIPO 11,1 V και δεν έπαθε τίποτα.

Σε νιωθω απόλυτα

Εγω παλαιότερα ειχα καταπιαστει με ενα stock Μοτερ 540 απο το 1ο μου buggy και ειχα βαλθει να το κανω πυραυλο. Πραγματι οποως αναφερθηκε το πιο απλο και ανώδυνο είναι να αυξήσεις την ταση. Συνηθως τα μοτερ αυτα δουλευυν μεχρι 12V χωρις πρόβλημα. Απο κει και περα επειδη και αυτο είναι stock δεν εχεις την δυνατοτητ να στρεψεις την καμπανα λιγες μοιρες δεξια ή αριστερα.
Τωρα δεν θυμαμαι προς τα που αλλα προς την μια κατευθυνση αυξανεις τις στροφες και προς την άλλη την ροπή. Παντ μπορείς με μια επεμβαση δυναμικη να σηκωσεις τα αυτακια της κμαπανα και να την στρεψεις πειραμ,ατιζομενος γαρ αρκει μετα να μπορέσεις να την ασφαλισεις σταθερα.

Και μια που θα εχεις απαλευθερωσει την καμπανα δεν τη βγαζεις τελειως να καθαρισεις το συλλεκτη και να δεις αν τα καβουρνακια εφαπτονται πλήρως με τον συλλέκτη??

Τελος για επίδοξους χειρουργους μπορείς να παιξεις με την περιέλιξη. Δυστυχως εδω δενμπορώ να σε βοηθήσω πολύ μπαινουμε σε βαθια νερα στην τεχνολογια ηλεκτροκινητηρων με παραμετρους οπως η διαμετρος του συρματος ο αριθμός των σπειρών και των στρωσεων που παιζουν ρολο στα χαρακτηριστικα του κινητηρα.

Και μολις ησυχασεις το παρατας και πας και παιρνεις ενα καλύτερο μοτερ. Θα εχεις μαθει όμως.

ΚΑλη επιτυχια στα πειραματα    :thumbs up:
elpa

ΥΓ : εξισου ρολο παιζει και η δυναμητου ελατηρίου που πιέζει τα καρβουνακια στο συλλέκτη

Οντως αυτο ειναι το σημαντικοτερο.!!!
Οσο πιο δυνατο ειναι το ελατηριο τοσο πιο γρηγορα θα το πεταξεις (το μοτερ).

εγω παντως στο cessnaκι μου (μολις χτες ξεκινησα να φτιαχνω ) αποφασισα να βαλω εναν OS 0.15 εξ'αρχης.
Με κουρασαν οι μπαταριες , προτιμω να το κατεβαζω γιατι θα βαριεμαι παρα επειδη θα φοβαμαι αν θα με βγαλει αλλη μια στροφη.... ;) και να περιμενω μετα να ξαναφορτωσω , αν και εχω και καποια πακακια Lipo.... :thumbs up:

Τι είδους βελτίωση να κάνεις σε ένα μοτέρ της τάξεως των 5-6 εuρo?

Ο χρονισμός του μοτέρ γίνεται στρέφοντας την πλάτη αντίθετα από την φορά περιστροφής του άξονα.
Τα mabuchi έρχονται με ουδέτερο χρόνισμα. Συνδέουμε μία πηγή έως 3-3,5 volts και διαβάζουμε την ένταση (χωρίς έλικα)
Εστω ότι είναι 2,5 Αμπέρ.
Αν γνωρίζουμε ότι το μοτέρ στο φουλ (με φορτίο) τραβάει περίπου 20 Αμπέρ, θα προσθέσουμε το 1/10 αυτου του αριθμού στο αρχικό δηλαδή 2 + 2,5 =4,5 Αμπέρ, δηλαδή θα στρέψουμε την πλάτη έως ότου το ρεύμα που περνάει με την χαμηλή τάση και χωρίς φορτίο είναι 4,5 Αμπέρ.

Ευνόητο είναι ότι αν αλλάξουμε την φορά λειτουργίας του, (π.χ. μέσω μειωτήρα μίας βαθμίδας) πρέπει να το χρονίσουμε από την άλλη μεριά.
Για να ξαναχρονίσουμε σωστά ένα μοτέρ που έχει ξεφύγει ο χρονισμός του, πρώτα στρίβουμε το καπάκι έως ότου μειωθεί η κατανάλωση στο ελάχιστο, δηλαδή βρίσκουμε το ουδέτερο σημείο του, και μετά κάνουμε την ενέργεια που περιγράφεται στην αρχή.