Aeromodelling GR

χρειαζεται να  λιπαινουμε με after run εναν κινητηρα βενζινασ μετα απο καθε πτηση;η μονο να καιμε το υπολοιπο καυσιμo που εχει απομεινει μονο και τιποτα αλλο;

Δεν χρειαζεται after run και μην καις το υπόλοιπο καύσιμο.
Ειναι καλό να μενει λίγο στο ντεπόζιτο και στο μοτέρ για τους εξεις λόγους:
1. Μιας και η βενζίνη εχει λάδι, κρατα το μοτέρ "καθαρό" από σκουριά. Δεν ειναι Νιτρο που "τρώει" τα πάντα. Κανει καλό στο μοτερ να εχει λίγο μιγμα.
2. Δεν "κοκκαλώνει" το σωληνάκι του βοσκού. Νε τον καιρό το σωλινάκι του βοσκού σκληραίνει όταν ειναι "στεγνό" από βενζίνα.

Προσοχή: Μιας και πάντα εχει λίγο καυσιμο μέσα το ντεπόζιτο και το μοτέρ, ΠΡΟΣΕΧΕ ΟΤΑΝ ανοιγεις την ηλεκτρονική!! ΜΗΝ "παιζεις" με την προπέλα. Μπορεί ευκολα να πάρει μπροστά!!!

Να συμπληρώσω πως χωρίς βενζίνη ξεραίνονται και οι μεμβράνες του καρμπυρατερ.. Γι'αυτό καλό ειναι να γυρνας και κανα 2 φορες της ελικα (πχ μία φορά το μήνα), αν δεν πετάς για παρα πολύ καιρό....

Φιλε μου εδω κανεις λαθος οι μεμβρανες ξεραινονται οταν εχουν βενζινη για μην
ξεραθουν οι μεμβρανες πρεπει μετα την πτηση να δουλεψει ο κινητηρας εως οτου
σβησει αφου καψει ολη την βενζινη που εχει μεσα το καρμπιρατερ

Το debate ανάμεσα στο to left or not to left gasoline στο carb το έχω ξαναδεί, χωρίς ωστόσο να συμπεράνω κάτι συγκεκριμένο.

Αναμένω με αγωνία τα αποτελέσματα να μάθω/δω τι θα πρέπει να κάνω στους gasser κινητήρες μου.

καποιος χριστιανος που να εχει αφησει το μοτερ με βενζινη και να γνωριζει ποσο καιρο, δεν υπαρχει να μας πει τελικα αν ξεραινοντε οι μεμβρανες η οχι? προσωπικα επειδη εχω τα μοντελα μεσα στο σαλονι και δεν γουσταρω να μυριζω καυσιμα τα στεγνωνω.Εχω κανει και πανω απο μηνα να γυρισω προπελα και δεν παρουσιασε κατι...Αλλος?

Σχετικά με το τελευταίο ερώτημα, έτυχε να αφήσω έναν FTL45 (made in China) κανα χρόνο στο ράφι,
χωρίς καμιά μέριμνα και κανένα μέτρο προστασίας, όταν τον ξαναέβαλα μπροστά δούλευε μια χαρά.

Είχα στην ακρη εναν κινητήρα για κανα χρόνο χωρίς να τον πειράξω καθόλου.. Όταν πήγα να τον βάλω μπροστά, δεν έπαιρνε με τίποτα και όταν πήρε, δεν δούλεψε ποτέ σωστά, ώσπου που άλλαξα τις μεμβράνες..(μπορεί να μην ξεραθηκαν επειδή καθόντουσαν) :idiot2: :idiot2:

Από τότε όμως δεν αφήνω τους κινητήρες να στεγνώνουν, και δεν εχω κανένα πρόβλημα!

Από εκεί και πέρα, δεν ξέρω αν είναι απόλυτα σωστό ούτε μπορώ να κρίνω την απάντηση του φίλου Βασίλη, του οποίου ξέρω ότι είναι η δουλειά του, ξέρω όμως ότι δεν ξανα έιχα ποτέ πρόβλημα με τους δύο κινητηρες μου, από τοτε που άρχισα να τους "σφαλιαρώνω" που και πού :thumbs up:

Αυτό το πρόβλημα είχα και εγώ οπότε αποφάσισα να κάνω κάτι από το να μην κάνω τίποτα περιμένοντας!
Αποφάσισα και είπα, αφού ο κινητήρας δουλέυει με βενζίνη, γιατί να το βλάψει η βενζίνη και "έτσι έπραξα" :thumbs up:

Ίσως παίζουν και άλλοι παράγοντες ρόλο, που δε γνωρίζω, και όχι μόνο το ότι κάθησε ένα χρόνο.
Ας πούμε το αν έμεινε ή όχι μέσα λίγη βενζίνη.
Ίσως η υγρασία του περιβάλλοντος.
Ίσως η αναλογία και η ποιότητα του λαδιού...
Δεν ξέρω, αλλά εδώ βλέπουμε 2 κινητήρες που κάθησαν ένα χρόνο με διαφορετικά αποτελέσματα.
Τι κινητήρα είχες Βασίλη;

Εχω την εντυπωση οτι εχει να κανει με την ποιοτητα της μεβρανης και το ποσο αντεχει στο χρονο σαν υλικο και οχι αν εχει επαφη με βενζινη, η οχι. (Σε μοτοσυκλετες τις αλλαζαμε με καλυτερης ποιοτητας προληπτικα,και εφοσον ειχαμε τον κινητηρα παρατιμενο για καιρο)Πιστευω οτι το λαδι που μενει μεσα κανει τη διαφορα.

Αυτός που καθόταν (Και δεν δούλευε σωστά) ήταν ένας ROTO 35vi, και ο άλλος είναι DL 50...
Το carb στεγνώσει ουσιαστικά μέσα σε μερικές μέρες... Οπότε ότι βενζίνη και να έμεινε είχε εξατμιστεί!
Υγρασία σχεδόν μηδεν.
Ενδεχομένως να φταίει ο τύπος λαδιού(στο roto χρησιμοποιούσα άλλο, αλλά ήταν πολύ καλό λάδι)..

Πιο πολύ μου κάνει η ποιότητα μεμβράνης, και όχι τρόπος αποθηκευσης, σύμφωνα με τα γραφόμενα :thumbs up:
Αν και οι roto είναι πολύ καλοί ποιότικα, δεν ξέρω τί ποιότητα μεμβρανών είχε η walbro..

Φυσικά πολύ μεγάλο ρόλο θα παίζει και η ποιότητα της μεμβράνης.
Ο ROTO είχε καρμπ Walbro;

Yeap!

Δεν βαζω λαδι η κατι αλλο. Απλα σβηνω το μοτερ απο την ηλεκτρονικη.
Μετα απο 10 μηνες πανω στη ντουλαπα ο GF40i δεν επερνε με τιποτε μπρος!!!
Στη συνεχεια θυμηθηκα οτι ειχα σχεδον κλειστες τις βελονες... :idiot2:
Μια γρηγορη ρυθμηση και πηρε μπρος για πλακα.
Πτηση βεβαια δεν εγινε (παλι καλα) γιατι η ταπα βενζινας στο τεποζιτο εγινε πετρα και χυθηκε καυσιμο στο σκαφος.

Ο benz.κινητήρας δεν απαιτεί ιδιαίτερη λίπανση,αλλα δεν βλάπτει και λίγο λαδάκι αν θα τον αφήσουμε για αρκετούς μήνες η" χρονια στο ράφι.
Όσο για την απορία wet or dry.
Οι membranes και τα σωληνάκια ,είναι δυο διαφορετικά υλικά,και αντιδρούν διαφορετικά στην βενζίνη/αέρα/λάδι.Kia τα δυο δε,έχουν και κάποιο χρόνο ζωής.
1)Θεωρητικά τα σωληνάκια πρέπει να αλλάζουν ετησίως,με φρέσκα.Το να αφήνουμε βενζίνη στο tank,ΒΟΗΘΑ στην διατήρηση του σωλήνα.
2)Το καρβυλατερ έχει τα δικά του προβλήματα.Αν αφήσουμε την βενζίνα μέσα για καιρό,οξειδώνεται,και η benz/λάδι μετατρέπεται σε Gum,και βουλώνουν τα πάντα.Για αυτό λοιπόν (για αποθήκευση μηνών)καλο είναι να αδειάζουμε το καρβυλατερ τραβώντας το σωληνάκι της τροφοδοσίας,και δουλεύοντας τον κινητήρα μέχρι να αδειάσει το carb.και σβήσει.Αν δε βάλουμε και λίγο diesel στο carb. μέσω σωληνάκι τροφοδοσίας,δεν θα βλάψει.
Προσοχή:Όλα αυτά ισχύουν όσο η βενζίνη δεν περιέχει οινόπνευμα,όπως εδώ στην USA.Αν και στην Ελλάδα ισχύει το γεγονός μίξεως benz/οινόπνευμα ,αδειάζουμε τα πάντα (tank/carb)
Y.G Παλαιότερα λεπτολογούσα και εγώ τα θέματα.Τώρα το μονο που κάνω είναι να τραβώ το σωληνάκι και να αδειάζω το carb.
Έχω αρκετά μοντέλα Giant με benz.κινητήρες, έχω δε πάψει να ΚΟΙΜΑΜΑΙ με αυτά ,εδώ και αρκετά χρονια Ουκ εν το πολλώ το εν". Jim USA

Ακριβώς.

Αγοράζω μηχανάκι μάρκας Suzuki FM 50. Το μηχανάκι είχε εγκαταλειφθεί για επτά χρόνια σε ένα χωράφι/κήπο με σκεπή τον ουρανό με το μοτέρ να είχε να δουλέψει από τότε. Βάζω βενζίνη και το μοτέρ δουλεύει από τότε μέχρι τώρα χωρίς να έχω κάνει κάτι στο σύστημα τροφοδοσίας, εκτός από δύο αλλαγές του φίλτρου βενζίνης.

Επίσης οι ξυλοκόποι της γειτονιάς μου, όταν τελειώνουν την season τους, το τελευταίο πράγμα που τους απασχολεί είναι αν θά έπρεπε να αφήσουν την βενζίνη μέσα ή όχι. Απλά το βάζουν ξανά μπρός την επόεμενη φορά μετά από ένα χρόνο και ξεκινούν....

Προσωπικά αφήνω άδειο το τεπόζιτο, αφήνοντας το carb με την βενζίνη του.....και κοιμάμαι ήσυχος.

Κινέζικος κινητήρας που του αρέσει ο βελονισμός ή κάτι τέτοιο  :laugh: ?

Μετα απο  8 μηνες  αποθηκευσης  και αδειο το τεποζιτο ο κινητηρας (dle 30) πηρε μπροστα με μια σφαλιαρα, και  κατα τη διαρκεια πτησης δεν παρουσιασε κανενα προβλημα,τα σωληνακια δεν ξεραθηκαν,ομολογω οτι δεν κοιταξα την ταπα βενζινης ακομα για να δω τι συμβαινει μ'αυτην

εδώ και 4 χρονια πετάω ένα yak 54 με κινητήρα da 50 δεν τον έχω αφήσει χωρίς καύσιμο ποτε έχουν περάσει έως και έξι μήνες για να λειτουργήσει χωρίς κανενα πρόβλημα όσο για το λάδι που βάζο είναι το ΧR-1