Aeromodelling GR

Καλησπέρα,

Έχω κάποιες απορίες και θα ήθελα λίγη βοήθεια με τα paddles του ελικοπτέρου

1. Βάρος : Τι αλλάζει στην συμπεριφορά του ελικοπτέρου;
2. Απόσταση από το κέντρο
3. Θέση (Επάνω η κάτω από τους Έλικες;)

Ευχαριστώ.

Πας για βουτιά στα βαθιά. 

Γενικά όσο πιο ελαφρυά, κοντά στο κέντρο και όσο το flybar βιδωμένο κοντά στο κέντρο του καθενός τόσο πιο ασταθές και άρα ακροβατικό. Γιαυτό και αν προσέξεις κυκλοφορούν ειδικά βαράκια που προσαρμόζουν στο flybar σε τόση απόσταση από το κέντρο ανάλογα πόσο σταθερό θέλουμε να είναι.

??????? Δεν καταλαβαίνω!
Αν δεν θέλεις να εξηγήσεις! μπορείς να μην απαντήσεις….


Ευχαριστώ φίλε sfyri....
οπότε εγώ θα μεγαλώσω την απόσταση στα βαριά paddle μου αρκετά από το κέντρο για να είναι πιο απαλό! (λογικά)
Πιστεύω στα 10cm που τα έχω τώρα, αν τα βάλω στα 11 ίσως δω διαφορά (ή όχι;)

Εξαρτάται από το ελικόπτερο. Ίσως τα σερβο σου να ταλαιπωριούνται μετά περισσότερο. Μην ξεχνάς ότι η flybar μπήκε για να ελέγχει την κατεύθυνση του ελικοπτέρου επειδή ο απευθείας έλεγχος του head block θα απαιτούσε πολύ μεγαλύτερη δύναμη. Κάνε πάντως τον πειραματισμό απλά νάσαι λίγο προσεχτικός για τυχόν περίεργη συμπεριφορά των σερβο σου οπότε και θα το επαναφέρεις στην αρχική του θέση.

Με εκπαιδευτική βάση δεν είσαι έτοιμος για να καταλάβεις τέτοιες αλλαγές.
Μακάρι να είχα βρει την απάντηση στα ερωτήματα σου και να στη δώσω.

NO COMMENTS


Υ.Γ πορτακαλάδα θετε???,  απο πορτοκάλι????????? :idiot2:

 ;D ;Dκαλο βραδυ σε ολους

τα paddles λειτουργουν ως οδηγοι στους ροτορες. καθε κινηση που κανεις παει στα paddles και μετα αυτα με την σειρα τους οδηγουν τους ροτορες.
αυτο ειναι μια τεχνικη εκμεταλευσεις της δυναμης μεσω της  αεροδυναμικης.
τα βαρια paddles εχουν την ιδιοτητα αλλαζουν κατασταση πιο δυσκολα λογω της αδρανιας οποτε στην πραξη το ε/π ειναι πιο σταθερο και πιο ελεγξημο
οσο πιο ελαφρια ειναι τοσο πιο γρηγορα αντιδρα στις κινησεις που του δινεις οποτε πιο ευελικτο αλλα πιο ασταθες
το πανω ή κατω ειναι δυο διαφορετικες φιλοσοφιες σχεδιασεις του στροφιου

οσο για την αποσταση ,φιλικα παντα,
οσο πιο μακρι ειναι το flybar  τοσο πιο γρηγορο και ασταθες διοτι ειναι μεγαλητερη η ακτινα οποτε ειναι μεγαλητερη η ταχυτητα του paddle
αυτο για να γινει πιο κατανοητο ας το δουμε σαν να αυξανουμε τις RPM του στοφιου

(δεν θελω να θιξω την γνωμη κανενους)

Επειδή έχω παλαιά εικόνα δεν σημαίνει πως χρησιμοποιώ εκπαιδευτική βάση...
Από την άλλη! Δεν είναι κακό να μαθένει ο κόσμος!
Θα μπορούσες αν πραγματικά ήθελες να πεις τη γνώμη σου, να γράψεις κάτι αντίστοιχο με τον Sfyri και Αλέξη!


Αλέξη και sfyris,
ευχαριστώ.
Αλέξη και εγώ το ίδιο σκεφτόμουν για την απόσταση του flybar... αλλά άκουσα παντού 2 γνώμες διαφορετικές! και γιαυτό ψάχνομαι

Θεώρησα οτι  η φωτο ηταν αντιπροσωπευτική του σταδίου που βρισκεσαι τώρα. Αν σε πρόσβαλα ζητώ συγνώμη.
Οπως είπα θεωρώ το θέμα πολύ πολύπλοκο και ακόμα δεν έχω γνώμη. Θα παρακολουθώ τις απαντήσεις με ενδιαφέρον.

Ελαφρύτερα paddles = αμεσότερη απόκριση. Για μεγαλύτερη σταθερότητα (πχ. για ασκήσεις F3C) χρειάζονται βαρύτερα paddles.

Απόσταση από το κέντρο, δηλαδή μεγαλύτερο flybar, χμμμ… εδώ είναι πιο περίπλοκο το θέμα. Αξίζει να πειραματιστείς μόνο αν θες να αυξήσεις την απόκριση, όχι την σταθερότητα. Μεγαλύτερο flybar δίνει μεγαλύτερη επιφάνεια ελέγχου άρα αυξάνει την δυναμική. Το πώς η δυναμική του flybar επηρεάζει την απόκριση εξαρτάται από τον λόγο μίξης Hiller/Bell, δηλαδή σε τι ποσοστό συμμετέχει το flybar στο βήμα των κύριων φτερών σε σχέση με το swashplate.
- Όσο μεγαλύτερος είναι ο λόγος Hiller/Bell τόσο περισσότερο η απόκριση αυξάνεται ανάλογα με την αύξηση του μήκους του flybar αλλά μειώνεται η σταθερότητα. Υπάρχουν βέβαια και περιορισμοί, όπου από κάποιο μήκος και πάνω η επιπλέον τριβή (λόγο αυξημένης ταχύτητας) και η αδράνεια αντισταθμίζουν την αύξηση στην δυναμική του flybar, μόνο η κατανάλωση και η απαίτηση σε δύναμη αυξάνονται χωρίς αντισταθμιστικά οφέλη.
- Όσο μικρότερος είναι ο λόγος Hiller/Bell τόσο λιγότερη και η ωφέλεια από την αύξηση του μήκους του flybar.
- Αν ο λόγος Hiller/Bell είναι κοντά στο 1, δηλαδή το flybar και το swashplate επηρεάζουν το βήμα σχεδόν στο ίδιο ποσοστό, τότε η αύξηση του μήκους του flybar δεν επιφέρει βελτίωση της ταχύτητας απόκρισης, μόνο επιπλέον τριβή με αποτέλεσμα μικρή καθυστέρηση στην απόκριση.
-Ανεξάρτητα από τον λόγο Hiller/Bell μεγαλύτερο flybar προκαλεί μεγαλύτερη τάση pitching (αυτό που παρατηρείς να σηκώνει την μούρη το ελικόπτερο σε γρήγορη πρόσθια πτήση).

Η θέση του flybar πάνω ή κάτω από τις έλικες έχει σχέση με την θέση που προκύπτει για τις ίδιες τις έλικες από την κάθε σχεδίαση. Αν θέλουμε ένα ελικόπτερο με το κέντρο βάρους κοντά στο στροφείο ώστε να έχουμε γρηγορότερο ρυθμό περιστροφής (roll rate) και πιο συμμετρική συμπεριφορά ανεξάρτητα από τον προσανατολισμό (καλύτερος έλεγχος inverted) τότε οι έλικες τοποθετούνται από κάτω και το flybar από πάνω. Και αυτό γιατί εκτός από το ίδιο το flybar και τις έλικες υπάρχουν και οι διάφοροι μοχλοί (μίκτες) πάνω στην κεφαλή και αυτοί η μοχλοί θα πρέπει να τοποθετηθούν σε θέση που να επιτρέπει όσο το δυνατόν μεγαλύτερο ελεύθερο βήμα, χωρίς να ακουμπάνε ή να χτυπάνε μεταξύ τους τα διάφορα εξαρτήματα της κεφαλής. Όταν το flybar είναι τοποθετημένο κάτω από τις έλικες και με όλα το υπόλοιπα εξαρτήματα και μοχλούς ανάμεσα στο swashplate και τις έλικες, η απόσταση του κύριου στροφείου από το κέντρο βάρους μεγαλώνει και η αδράνεια στην περιστροφή (roll) επίσης μεγαλώνει. Όταν το flybar είναι από πάνω τα roll είναι πιο αξονικά και ελεγχόμενα.

zero_IQ

Ακόμη προσπαθώ να κάνω ένα αξιοπρεπές roll με τον raptor και ας έχει το flybar από πάνω. Μάλλον δεν κάνω κάτι καλά ή το sceadu είναι σχεδιασμένο καλύτερα.

Το δεύτερο.

Ανεξάρτητα από τον λόγο Hiller/Bell μεγαλύτερο flybar προκαλεί μεγαλύτερη τάση pitching (αυτό που παρατηρείς να σηκώνει την μούρη το ελικόπτερο σε γρήγορη πρόσθια πτήση).

Μηπως γι'αυτο μου φουσκωνει σχεδον παντα η εξοδος απο roll???