Aeromodelling GR

στα σκαρια, πρωτες δοκιμες...
http://www.youtube.com/watch?v=6B-6hSNMzyA&feature=player_embedded

6B-6hSNMzyA

με το ματι παντος φαινετε πολυ καλος πολυ φτινος και πολυ οικονομικος  :laugh: :laugh: :laugh:

Οικονομικός??  δεν νομίζω..!

Επίσης εχουν γίνει τρια πολυ όμορφα video με τον FINless και τον Jones για το πως ρυθμίζετε αυτο το πράγμα αλλα και ολοι οι  Υs!!

Άντε επιτέλους. Από την εποχή των YS60ST περιμένουμε το σχετικό video το πως ρυθμίζονται αυτοί οι κινητήρες....

Μωρε θα φυγεις νυχτα εσυ και χωρις φεγγαρι...

Πολιτικος ειναι ο κυριος?.....

Πού είναι ρε παιδιά αυτά τα βίντεο για να τα δούμε; Δώστε λινκ!

Επίσης εχουν γίνει τρια πολυ όμορφα video με τον FINless και τον Jones για το πως ρυθμίζετε αυτο το πράγμα αλλα και ολοι οι  Υs!!


δωσε μας  link να παρουμε κι εμεις ματι Παυλο...

http://www.helifreak.com/showthread.php?t=276520

Oριστε πρεπει να εγγραφειτε και να τα κατεβάσετε..! Αξίζουν...!


η Χρήση είναι για τους αρχάριους του χώρου και όχι για τους δήθεν Masters..... (Βεβαια να πω την αληθεια ειναι λιγοι που μπορουν να ρυθμίσουν στο τέλειο το μοτέρ) και αυτο γίνεται μονο σε hardcore πτηση πράγμα που παλι λιγοι μπορούν να κάνουν......

Παυλε οτι μαθαίνεις κανείς κερδος είναι! Εστω και η παραμικρή λεπτομέρια...! :D :thumbs up: :thumbs up:

Σε καμιά περίπτωση το fine tuning δεν είναι εύκολη υπόθεση. Ακόμη περισσότερο για αυτούς που δεν έχουν στροφόμετρο, θερμόμετρο κλπ, αλλά μόνο καλά αυτιά.

Ο γενικός κανόνας είναι πως όσο το μέγεθος του κυβισμού αυξάνεται τόσο περισσότερη ανοχή σε λάθος ρυθμίσεις έχει ένας κινητήρας. Οπότε ο YS 120 των 20 ccm δεν θα έχει δυσκολία. Δε χρειάζεται άγχος.

Οι παλαιότεροι σίγουρα θα θυμούνται τη δυσκολία στη ρύθμιση στο Hirobo Shuttle με το OS32SX-Η  (ο οποίος θεωρούνταν καλός), με τα no nitro καύσιμα και τα πιπάκια για εξάτμιση, και όμως τα κατάφερναν μια χαρά....

Απο τι εμαθα μιλωντας με την εταιρεια μαζι με την αγορα του κινητηρα θα κανουν δωρο ενα ειδικο σετ μετατροπης του ελικοπτερου.... θα βγαζουμε το μαμα τεποζιτο του ελικοπτερου μας και θα βαζουμε μια ειδικη βαση για να κουμπωνει πανω κατευθειαν το μεγαλο πλαστικο μπουκαλι του ενος γαλονιου...!!!!!!  :idiot2: :idiot2: :idiot2:
 :whatever: :whatever:

     Χαχαχα το ίδιο ακριβώς έλεγα και εγώ σε  φίλο που έχει ένα 90αρι και λατρεύει να πίνει το ντεποζιτο σαν σφυνακι  και του έλεγα ότι στον 120 θα καταργούν το ντεποζιτο και θα βάζεις κατευθείαν το γαλονι από κάτω....

Είναι έυκολο να γίνει μια μέτρια ρύθμιση αλλα η τέλεια ρυθμιση που θα σου δώσει την γραμμικότητα(οσο ειναι δυνατον σε ενα νιτρο) + την δυναμη είναι πολυ δύσκολο.>!!

ενταξι βρε παιδια καθαρα για λογους πωλησης το κανουν οι εταιριες....εχει κανενας παραπονο απο τον ys 90  st.  sr.  sr3c ?  kai δεν το παει ανετα το heli.. μην τρελαθουμε τελειος  :idiot2: :idiot2:

και ομως δεν ειναι καθολου ασκοπη αναβαθμιση..! υπαρχει πολυ ουσιαστικός λόγος που βγήκαν αυτά τα μοτέρ για να μπορει να παιξεις σκληρό 3δ και με 710 και πανω blades που τα 90αρια ειχες θεμα..!

μετα τα carbon frame, τον governor, τον αξονα μεταδοσης, το FBL, ηρθε η ωρα να μας τα αρπαξουν απο το θεμα κινητηρα.Δεν ξερω κατα ποσο τα ελικοπτερα ειναι ετοιμα να δεχθουν αυτη τη δυναμη γιατι αν οχι παμε σε επιπλεον αναβαθμισεις. Οσοι πιστοι προσελθετε :)

Μην ξεχναμε και τη κατηγορια 800 που ετοιμαζονται να βγαλουν οι εταιριες!

λοιπόν πιστεύω πως ένας κινητήρας 50η55η56 ρυθμίζεται πιο εύκολα από έναν 90 και αυτό γιατί το 50 σου δείχνει που πονάει,ενώ ο 90 σε ξεγελάει γιατί απλά δεν τον καταλαβαίνεις λόγο δύναμης,φιλε traveller,δεν υπάρχει πρόβλημα στην δύναμη του 120 για το ελικόπτερο,αν αναλογιστείς ότι τα ηλεκτρικά βγάζουνε την διπλάσια ιπποδύναμη

Εχεις δικιο..δεν γνωριζω απο ηλεκτρικα αυτης της κατηγοριας

Όσο ήταν το μέγιστο όριο των μπαταριών στα 10S στα ηλεκτρικά Ε/Π, υπήρχε μία ισορροπία ανάμεσα σε αυτά και τα 90size.

Με την αύξηση των στοιχείων στα 12S, τα ηλεκτρικά έχουν ξεφύγει. Παραδόξως (όσο ξέρω) το όριο των 15ccm (0.90ci), παραμένει στο F3C. Εικάζω πως η FAI θα το ανεβάσει.

Το βασικό πρόβλημα (πέρα της μεγάλης κατανάλωσης) αυτού του κινητήρα είναι πως βασίζεται σε στροφαλο/μπιέλα/κάσα του 60size.
Η (πρόσφατα με λουκέτο) Webra των no/low nitro 120 και 150size τους είχε κατασκευάσει με μεγαλύτερη κάσα/ρουλεμάν -> άρα μεγαλύτερη ακτίνα στροφάλου -> λιγότερες στροφές -> χαμηλότερη κατανάλωση -> μεγαλύτερη ροπή στρέψης-> μεγαλύτερη αντοχή-> λιγότερη φθορά.

Θεωρώ πως πρόκειται για ενδιάμεσο στάδιο, προκειμένου να δούμε στη συνέχεια τα 740/760 E/Π, αλλά με σωστά γεωμετρικά κατασκευαστικά στοιχεία πλέον κινητήρες. 

Καλημέρα,

Από 1 Ιανουαρίου 2012, δεν θα υπάρχει περιορισμός στον κυβισμό των θερμικών κινητήρων, ακριβώς για να αντισταθμίσουν την ισχύ των ηλεκτρικών.

Βέβαια ο περιορισμός του βάρους θα παραμείνει, όπως και η επιφάνεια του στροφείου.

Σε λίγο φαντάζομαι θα υπάρχουν ανακοινώσεις και από άλλους κατασκευαστές κινητήρων.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Έχει είδη η ΤΤ ....! Και θα βγουνε απο ολες τις εταιρίες και απο ΟS!

Αντώνη,

Και πάλι συγχαρητήρια για την εκλογή σου και καλή δημιουργική θητεία. Όπως πάντα χρήσιμος.

Εφόσον ισχύει (ακόμη) η μέγιστη επιφάνεια των 250dm2, μάλλον απέχουμε ακόμη αρκετά για να τη "φτάσουμε".

Το βάρος ακόμη και να μείνει όπως είναι, μάλλον ευνοεί τα θερμικά, τα οποία με πρόχειρους υπολογισμούς έχουν αρκετό περιθώριο να ανέβουν ακόμη λίγο, αυξάνοντας την ολική επιφάνεια του στροφείου τους -> άρα και το μήκος των blades τους.

Γνωρίζεις κάτι συγκεκριμένο επειδή έχεις "άκρες" για να μας....βοηθήσεις και μας λίγο ?

Είχα βρει κάτι αλλα τωρα δν θυμάμαι που ακριβώς...! Σε λίγο θα σκάσουν μύτη... :):)

Με πληγώνεις...

http://www.quickheli.com/bigmamma_build.html

Αφου ξέρεις λοιπόν βγάλτα στην φόρα...! χαχααχ τι είναι αυτοό...! Που πας και τα βρίσκεις... Μήπως τα έχεις παρραγγείλει?? :):)

Όπως θα ξέρεις πλέον δεν έχω τπτ απο νίτρο..!

Όχι βέβαια !!

Περιμένω να έρθει το 2012 για να μετασκευάσω τα δικά μου John Deere στο κατάλληλο μέγεθος 120 + μέγεθος, με ιμαντοκίνηση στον κινητήρα, κατάλλληλα κατασκευασμένες τροχαλίες, με μεγαλύτερα blades κλπ.

Τι τροχαλιες και ιμαντες ρε μαστορα, ελικοπτερο θα στησεις 'η' θεριζοαλωνιστικη;  ???

Ακαδημαϊκές σκέψεις.
Άλλωστε για την ώρα ασχολούμαι με μετατροπές gasser.