Aeromodelling GR

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΟΛΥ ΨΑΞΙΜΟ ΚΑΤΑΦΕΡΑ ΝΑ ΒΡΩ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ ΚΑΙ ΝΑ ΣΕΤΑΡΩ ΚΑΙ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΤΗΝ ΤΗΛΕΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ ΜΟΥ (Χ9303 ΤΗΣ JR) ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΧΕΙ
THROTTLE-CUT ΜΕ ΣΩ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΕ ΤΟΝ ΚΛΑΣΙΚΟ ΤΡΟΠΟ ΜΕ ΤΟ ΑΝΑΛΟΓΙΚΟ TRIM, ΣΕ ΘΕΡΜΙΚΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ. ΓΙΑ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ ΔΕΝ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΑ ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΑΙ ΤΟ AUTOROTATION ΣΤΟΝ ΔΙΑΚΟΠΤΗ THROTTLE-HOLD ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΤΟ THROTTLE-CUT ΣΕ ΑΛΛΟΝ KATI ΠΟΛΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΙΚΟ ΝΟΜΙΖΩ. ΕΞΑΛΛΟΥ ΤΟ MANUAL ΔΕΝ ΑΝΑΦΕΡΕΙ ΤΙΠΟΤΕ ΓΙΑ THROTTLE-CUT ΣΕ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ. ΣΑΣ ΠΑΡΑΘΕΤΩ ΤΙΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΛΟΥΣΤΑΤΕΣ ΑΝ ΤΗΡΗΘΟΥΝ ΣΧΟΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΕ ΠΡΟΣΟΧΗ:


ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΟΥΜΕ ΤΟΝ ΔΙΑΚΟΠΤΗ TRAINER, Ο ΟΠΟΙΟΣ ΘΑ ΜΑΣ ΔΙΝΕΙ ΤΗΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΝΑ ΣΒΗΝΕΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΟΤΑΝ ΠΑΤΙΕΤΑΙ  ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΕΦΟΣΟΝ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΘΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΕ ΘΕΣΗ ΡΕΛΑΝΤΙ. ΑΥΤΟ ΘΑ ΕΠΙΤΕΥΧΘΕΙ ΜΕ ΜΙΞΗ.  Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΧΕΙ ΩΣ ΕΞΗΣ:

1.   ΠΗΓΑΙΝΟΥΜΕ ΣΤΟ SYSTEM MENOY (ΑΝΟΙΓΟΥΜΕ ΤΟΝ ΠΟΜΠΟ ΠΑΤΩΝΤΑΣ ENT).
ΠΗΓΑΙΝΟΥΜΕ ΣΤΟ DEVICESEL ΜΕΝΟΥ. ΕΠΙΛΕΓΟΥΜΕ ΕΝΑ ΚΑΝΑΛΙ ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΟΥΜΕ ΑΛΛΟΥ. ΣΥΝΙΣΤΑΤΑΙ ΤΟ AUX4.  ΜΕ ΤΟΝ ΕΠΙΛΟΓΕΑ (ROLL SELECTOR) ΕΠΙΛΕΓΟΥΜΕ ΚΑΙ ΠΑΤΑΜΕ BUTN. ΡΟΛΑΡΟΥΜΕ ΜΕ ΤΟΝ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΑΠΟ ΚΑΤΩ ΚΑΙ ΕΠΙΛΕΓΟΥΜΕ INH ΔΙΟΤΙ ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΜΕ ΝΑ «ΕΚΠΕΜΠΕΙ» ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΑΝΑΛΙ (AUX4) ΣΤΟ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ. ΤΟ ΟΤΙ ΘΕΤΟΥΜΕ ΤΟ AUX4 ΣΕ ΙΝΗ ΔΕΝ ΕΜΠΟΔΙΖΕΙ ΣΤΟ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΟΜΠΟ.

2.   ΠΗΓΑΙΝΟΥΜΕ ΣΤΑ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΜΕΝΟΥ (ΚΛΕΙΝΟΥΜΕ ΚΑΙ ΑΝΟΙΓΟΥΜΕ ΤΟΝ ΠΟΜΠΟ ΚΑΙ ΠΑΤΑΜΕ LIST) ΔΗΛΑΔΗ ΣΤΟ FUNC.LIST.
ΠΗΓΑΙΝΟΥΜΕ ΣΤΟ PROG.MIX3. ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ (INH) ΠΑΤΑΜΕ ΜΕ ΤΟΝ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΣΤΗΝ ΕΝΔΕΙΞΗ INH ΓΙΑ ΝΑ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΘΕΙ. ΕΠΙΛΕΓΟΥΜΕ ΤΟ AUX4 ΩΣ MASTER KAI TO THRO ΩΣ SLAVE.  ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΝ ΠΙΕΣΕΤΕ ΤΟΝ ΔΙΑΚΟΠΤΗ TRAINER, ΘΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΤΕ ΜΙΑ ΜΙΚΡΗ ΜΑΥΡΗ ΠΑΥΛΑ ΔΕΞΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΔΕΙΞΗ [PROG.MIX3]>0 ή 1 ΝΑ ΜΕΤΑΚΙΝΕΙΤΑΙ ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ ΟΤΑΝ ΠΙΕΖΕΤΑΙ Ο ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΠΑΝΩ ΟΤΑΝ Ο ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΑΦΗΝΕΤΑΙ.

3.   ΚΑΘΩΣ ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΜΕ ΝΑ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΤΟ THROTTLE – CUT ΣΕ ΦΟΥΛ ΓΚΑΖΙΑ, ΘΕΤΟΥΜΕ  ΤΟ THRO STK ΣΤΗΝ ΤΙΜΗ 12 (ΜΕ ΤΟ ΕΠΙΛΟΓΕΑ). ΤΩΡΑ ΘΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΤΕ ΟΤΙ ΟΤΑΝ ΚΙΝΕΙΤΕ ΤΟΝ ΜΟΧΛΟ ΤΟΥ ΓΚΑΖΙΟΥ ΣΤΟΝ ΠΟΜΠΟ, Η ΤΙΜΗ ΣΤΑ ΔΕΞΙΑ ΤΗΣ ΕΝΔΕΙΞΗΣ [PROG.MIX3]> ΑΛΛΑΖΕΙ ΑΠΟ 0 ΣΕ 1. ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ 0 ΣΕ ΦΟΥΛ ΓΚΑΖΙ ΚΑΙ 1 ΣΤΗΝ ΠΙΟ ΧΑΜΗΛΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΓΚΑΖΙΟΥ. ΜΕ ΤΟΝ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΠΗΓΑΙΝΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ENΔΕΙΞΗ  POS0. ΘΕΤΟΥΜΕ (ΑΝ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΗΔΗ) ΤΙΣ ΔΥΟ ΤΙΜΕΣ ΣΤΟ 0% ΜΕ ΤΟΝ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΚΑΙ ΠΙΕΖΟΝΤΑΣ ΑΝΑΛΟΓΑ ΤΟΝ ΔΙΑΚΟΠΤΗ  TRAINER.  ΠΗΓΑΙΝΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΕΝΔΕΙΞΗ POS1. ΜΕ ΑΦΗΜΕΝΟ ΤΟΝ ΔΙΑΚΟΠΤΗ TRAINER, ΘΕΤΟΥΜΕ ΤΗΝ ΤΙΜΗ 0. ΜΕ ΠΑΤΗΜΕΝΟ ΤΟΝ ΔΙΑΚΟΠΤΗ TRAINER ΔΙΝΟΥΜΕ ΤΙΜΗ 100%.  ΟΙ ΔΙΑΚΟΠΤΕΣ AIL, GER Κ.Λ.Π.  ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΘΕΣΗ POS0. ΤΟ  OFFSET ΕΠΙΣΗΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ 0.

4.   ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΟΤΙ ΟΛΑ ΕΧΟΥΝ ΓΙΝΕΙ ΣΩΣΤΑ, ΠΗΓΑΙΝΟΥΜΕ ΣΤΟ ΜΕΝΟΥ MONITOR.
ΣΕ ΜΙΑ ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, Η ΜΠΑΡΑ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΤΟΥ ΓΚΑΖΙΟΥ (THROTTLE)  ΘΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ ΣΤΑ ¾ ΠΡΟΣ ΤΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΜΕ ΤΟΝ ΜΟΧΛΟ ΤΟΥ ΓΚΑΖΙΟΥ ΣΤΟΝ ΠΟΜΠΟ ΣΤΗΝ ΧΑΜΗΛΩΤΕΡΗ ΘΕΣΗ (ΡΕΛΑΝΤΙ). ΑΝ ΠΙΕΣΕΤΕ ΤΟΝ ΔΙΑΚΟΠΤΗ TRAINER, ΘΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΤΕ ΟΤΙ Η ΜΠΑΡΑ ΘΑ ΤΕΡΜΑΤΙΖΕΙ ΤΕΛΕΙΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ (ΟΠΟΤΕ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΘΑ ΣΒΗΝΕΙ).  ΑΝ ΤΟ THROTTLE ΣΑΣ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΠΟΔΑ (REVERSE) ΘΑ ΕΧΕΤΕ ΓΙΑ ΡΕΛΑΝΤΙ ΠΡΟΣ ΤΑ ΔΕΞΙΑ (3/4), ΚΑΙ ΠΙΕΖΟΝΤΑΣ ΤΟΝ ΔΙΑΚΟΠΤΗ TRAINER Η ΜΠΑΡΑ ΘΑ ΤΕΡΜΑΤΙΖΕΙ ΤΕΛΕΙΩΣ ΔΕΞΙΑ.
                           ΑΥΤΑ ΤΑ ΟΛΙΓΑ, ΚΑΙ ΚΑΛΕΣ ΠΤΗΣΕΙΣ (ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ…)! ;)

Λιγο μπερδεμενα μας τα ειπες και φωναχτα....στο manual υπαρχει και thr cut και hold και ειναι πολυ απλο χωρις μιξη. Δεν δουλευει αν το γκαζι δεν ειναι κατω του 20-30%.

Και για πες μου ρε φίλε σε ποιά σελίδα είναι, για να μην φωνάζω...
Εκτός αν η 9303 που έχω είναι προπολεμική και τυπώθηκαν νέα manual και δεν το ξέρω... ???

.....

έχει δίκιο ο φίλος traveller.... :) :)

ΕΠΕΙΔΗ ΣΥΝΗΘΙΖΩ ΞΕΡΕΤΕ, ΠΡΟΤΟΥ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΩ ΚΑΤΙ ΝΑ ΤΟ ΕΛΕΓΧΩ ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΝΑ ΕΙΜΑΙ 100% ΣΙΓΟΥΡΟΣ ΓΙΑ ΟΤΙ ΛΕΩ (ΕΚΤΟΣ ΒΕΒΑΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΕΙΜΑΣΤΕ, ΛΑΘΗ ΚΑΝΟΥΜΕ, ΛΟΓΩ ΚΕΚΤΗΜΕΝΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ...) ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΑΝΟΙΞΤΕ ΛΙΓΟ ΤΑ ΜΑΤΑΚΙΑ ΣΑΣ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΓΙΑ ΠΟΙΑ ΤΗΛΕΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΑΦΕΡΟΜΑΙ:

ΤΗΝ JR X9303 ΚΑΙ ΟΧΙ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΗ OΠΩΣ Η PCM9XII ΠΟΥ ΛΕΤΕ ΕΔΩ.

ΤΟ ΞΕΡΩ ΟΤΙ Η PCM9XII EXEI THROTTLE-CUT (CUT TRIM  Ή ΟΠΩΣ ΑΛΛΙΩΣ ΤΟ ΛΕΕΙ..).
Η X9303 ΔΕΝ ΑΝΑΦΕΡΕΙ ΠΟΥΘΕΝΑ ΣΤΟ MANUAL ΓΙΑ ΤΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΥΤΗ, ΠΑΡΑ ΜΟΝΟ ΤΟ AUTOROTATION (THROTTLE-HOLD) ΣΤΑ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ, ΟΠΟΥ ΑΝ ΘΕΣ ΜΠΑΙΝΕΙΣ ΣΤΟ ΜΕΝΟΥ ΚΑΙ ΔΙΝΕΙΣ ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΓΙΑ ΣΒΗΣΙΜΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ (ΑΛΛΑ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΛΥΣΗ...). ΣΤΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΟΥΤΕ ΛΟΓΟΣ ΓΙΑ ΚΑΤΙ ΤΕΤΟΙΟ. ΚΑΙ ΕΠΕΙΔΗ ΠΟΛΥΣ ΚΟΣΜΟΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ΤΗΝ Χ9303 ΔΕΝ  ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΠΩΣ ΓΙΝΕΤΑΙ THROTTLE CUT ΘΕΩΡΗΣΑ ΣΩΣΤΟ ΝΑ ΜΕΤΑΦΡΑΣΩ ΚΑΙ ΝΑ ΠΑΡΑΘΕΣΩ (ΑΦΟΥ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΑ ΚΑΙ Ο ΙΔΙΟΣ) ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΒΡΗΚΑ.

ΦΙΛΙΚΑ ΜΑΝΟΣ  8)smiley

απότι φαίνεται έχεις δίκιο γιατί  είναι η αμερικανικη και δεν υπστηρίζει αυτήν την επιλογή...σωστός...  :thumbs up:

Αγαπητε Μανο
Πρωτα σταματα να φωναζεις..( γραφε με μικρα), Τα ματακια μου ειναι ποιο ανοιχτα απο οσο νομιζεις, και τριτον σου ζητω συγνωμη γιατι ανθρωποι ειμαστε και σφαλματα κανουμε....

Εχω την Αμερικανικη και εχει κανονικά TC. Απλά δεν λειτουργεί εαν το γκαζι δεν ειναι χαμηλά. Ετσι σβίνω όλα τα αεροπλάνα μου!!

μπα....λαθος κανεις...δες καλυτερα

Φίλε, δεν χρειαζόταν να γυρέψεις καμμία συγνώμη, εξάλλου όλοι μια παρέα είμαστε εδώ!  Μάλλον εγώ θα πρέπει να ζητήσω συγνώμη αν ο τρόπος μου θεωρήθηκε ειρωνικός, χωρίς να το επιδιώκω.
Ο λόγος για τον οποίο φωνάζω είναι και λόγω δουλειάς, γιατί ενίοτε οι άνθρωποι δεν με ακούνε! ;)

Σε ότι αφορά τον άλλο φίλο με την Αμερικάνικη Τ/Κ ομολογώ οτι μπερδεύτηκα!!! :o

Φιλικά Μάνος.

απότι ξέρω η jr-x9303 χρησιμοποιείτε στην αμερική ευρέος και έχει μηχανικό trim στο γκάζι.

Φίλε Adam-Heli, αν εννοείς το αναλογικό trim δίπλα από το γκάζι, συμφωνώ ότι αυτός είναι και ο κλασικός τρόπος με τον οποίο σβήνεις την μηχανή. Έχει όμως ένα μειονέκτημα. Κάθε φορά πρέπει να τον ρυθμίζεις για να κρατάς το ρελαντί και να θυμάσαι που το είχες. Άσε δε που έχει τύχει κινητήρας επειδή είχε ψηλές στροφές στο ρελαντί να μην κλείνει ούτε έτσι και να ψάχνουμε να "πνίξουμε" το σωληνάκι παροχής καυσίμου για να σβήσει. Με τον τρόπο που περιγράφω παραπάνω το αφήνεις ως έχει, και άμα θέλεις σβήσιμο, πιέζεις τον διακόπτη trainer και τέλος.
Και επίσης ωραίο θεωρώ ότι θα είναι (αν κα δεν το έχω δοκιμάσει ακόμη), και στα ελικόπτερα:  με ένα διακόπτη για Auto rotation (ρελαντί, με δυνατότητα επαναφοράς αν κάτι πάει στραβά...) και άλλον διακόπτη για σβήσιμο.

Φιλικά Μάνος :)