Aeromodelling GR

Ά ρέ Μάνο...

 Θυμήθηκα, έψαξα και βρήκα το παρόν θέμα όταν με πήρε ένα φιλαράκι τηλέφωνο, ρωτώντας άν μπορώ να αναλάβω την κατασκευή Φτερού για μοντέλο Πανεπιστημίου που θα συμμετέχει σε παρόμοιο διαγωνισμό...
 Γιώργο, άν ακούς ( :)), στείλε μου πληροφορίες για κανονισμούς, απαιτήσεις κλπ... Θέλω να Μελετήσω. Διόρθωσέ με άν το παρακάτω site Δέν είναι το σωστό... :  http://www.acc2011.com/

 Μάνο, δέν ακούς, αλλά όταν έγραφες φιλαράκο, άξιζε να καθίσει να σε διαβάσει κανείς...

DM

συμφωνω αν με ακουνε τα παιδια απο το πανεπιστημιο οποιανδηποτε πληροφορια θελουν μπορουν να επικοινωνησουν μαζι μου

AyNZ73J1JXM  :thumbs up:

Μία έρώτηση.
Μήπως γνωρίζει κανείς πόση ήταν ή έπιφάνεια τού φτερού καί πόσο βάρος σήκωσε?

Αειμνηστος Μανος στο βιντεο  :( :( :( :( :( :(

Καλημέρα σας.

 Φέτος θα βγούμε στους 3 πρώτους. Και ο Μάνος κάτι τέτοιο θα ήθελε. Αρκεί να προσπαθήσουμε και να δουλέψουμε μονιασμένα.
Θα συμφωνήσω με τον Κο Μέσκο όταν ρωτάει για Τεχνικές λεπτομέρειες. Και εγώ θα ήθελα να μάθω για αεροτομές, επιφάνεια και γενικά για Οιαδήποτε Τεχνική λεπτομέρεια μπορούν κάποιοι να μας προσφέρουν...
 Hobbitako, κίνησε άν θές τα νήματα, να έρθουμε σε επικοινωνία με τα παιδιά γιατί στο Νέτ δέν έχει και πολλές πληροφορίες... Γρήγορα όμως γιατί πρέπει να δουλέψουμε. Τον Αύγουστο είναι ο διαγωνισμός και χρειάζονται δοκιμές πιό πρίν...

Αποστολε θα το κινησω οσο πιο πολυ μπορω

Άπό ότι διάβασα στούς κανονισμούς,τά μόνα δεδομένα είναι τό μοτέρ καί τό βάρος τού μοντέλου
χωρίς τό μεταφερόμενο φορτίο.Όπότε είναι θέμα βασικά άεροτομής καί πολύ έλαφράς καί γερής κατασκευής

 Όντως, οι κανονισμοί δίνουν Συγκεκριμένο μοτέρ και μέχρι 3S LiPo και 40 Αμπέρ ρεύμα, δηλαδή περίπου 400 Watts.
Επίσης πρέπει το μοντέλο να μήν Ξεπερνά τα 1800 γραμμάρια φούλ έτοιμο για πτήση...
 Σκέφτηκα ότι μιά Ιπτάμενη πτέρυγα θα εκμεταλλευότανε όλη την επιφάνειά της και το βάρος κατά συνέπεια του αεροπλάνου, για Άντωση και μόνο και είπα να πειραματιστώ, έτσι κάθησα χθές το βραδάκι και σήμερα, άφησα λίγο τις άλλες δουλειές κατά μέρους μιά και θα εκπροσωπηθεί η Γαλανόλευκη στην Ευρώπη, και σχεδίασα και έκοψα μία για να τη δοκιμάσουν τα παιδιά. Την ονομάσαμε AW18 απο το AntWing και το 1,8 μ. εκπέτασμα άν και είναι μεγαλύτερο με τα ακροπτερύγια, φτάνοντας κοντά στα 2,20 μέτρα. Το μυρμήγκι (Ant) σηκώνει κατά πολύ το βάρος του σώματός του, εξ'ού και το όνομα...  ;)
 Κράτησα ένα κεντρικό πάνελ χωρίς οπισθόκλιση και πρόσθεσα δυό πάνελ ακόμη με συνολικά 6 μοίρες WashOut και ακροπτερύγια με κλίση και αεροτομή για να βοηθούν Αντωτικά το φτερό ειδικά στις στροφές αλλά ταυτόχρονα να σταθεροποιήσουν και τη Βαριά κατασκευή... Θα κοπεί στη μέση για να μπεί ατρακτίδιο και ίσως δοκιμάσουν τα παιδιά το μοτέρ εμπρός... Δέν ξέρω, πειραματικά θα πάμε, αλλά αργήσαμε πολύ. Είναι κοντά ο Αύγουστος δυστυχώς...

                                                               Μάνο, σου Αφιερώνω την AntWing φιλαράκο._

Απόστολε αυτή η πτέρυγα,χωρίς μοτέρ και ατρακτίδιο,σε πλαγιά θα πετάει...?

Αν πρόκειται να διαγωνιστεί για ανύψωση βάρους, χρειάζεται σύστημα προσγείωσης, αρκετά ψηλό για να μη βρίσκει η έλικα στο χώμα, ανθεκτικό για να προσγειώνεται με το "βάρος", και χώρο για το "βάρος".

  +1!!! Συν τοις άλλοις πιστεύω το ουραίο χρειάζεται αν πρόκειται για "χειρισμό" βάρους στις στροφές

Καλημέρα Κύριοι. Και τί ωραία μέρα είναι σήμερα που πήγε 12μιση η ώρα και ακόμα δέν πετάμε! Αλλά δέν πειράζει... τώρα μεγάλωσε και η μέρα οπότε θα πηγαίνουμε το απόγευμα...  :thumbs up:

Πώ, πώ ερωτήσεις... Φυσικά και έχετε δίκιο. Απλά δέν πρόλαβα να τα γράψω όλα χθές βράδυ λίγο πρίν φύγω απ'το εργαστήρι...

* Δημήτρη, στο μυαλό μου είσαι φιλαράκο? Φυσικά και θα πετάει στην πλαγιά...  :D
 
* Σύστημα Προσγείωσης:  Φυσικά και θα έχει. Προτείνω όμως και στα παιδιά, μιάς και ο μέγιστος έλικας που παίρνει το συγκεκριμένο Axi είναι 15 ίντσες διαμέτρου, να το κάνουν όχι και πολύ μεγαλύτερο απο 8 ίντσες ύψους για θέμα βάρους. Άλλωστε απο ασφαλτοτάπητα θα γίνουν οι πτήσεις... Μπορεί να αντέξει νομίζω άν είναι απο 5,5-6 χιλ. ατσαλάκι. Ένα ροδάκι εμπρός και δύο πίσω π.χ. Ας μήν ξεχνάμε ότι σκεφτήκαμε να βάλουμε εμπρός το μοτέρ, ώστε το αερόρευμα του έλικα να μας δίνει ούτως ή άλλως κάποια άντωση στο κεντρικό κομμάτι και απο χαμηλές ταχύτητες αέρος...

* Χώρος για βάρη, εξοπλισμό:  Όπως έγραψα και παραπάνω, θα κοπεί στη μέση και θα μπεί Ατρακτίδιο. Ελαφρύ, χτιστό απο μπάλσα μάλλον... Άλλωστε οι κανονισμοί θέλουν ΗΔΗ κατασκευασμένο ένα πλαίσιο 16χ8χ8 εκ. νομίζω με δύο βίδες έτοιμες σε απόσταση 8 εκ. μεταξύ των και στο κέντρο του κουτιού για να τοποθετούνται τα μεταλλικά φύλλα γρήγορα και με ασφάλεια... Αυτό λοιπόν πρέπει να είναι έτοιμο και απο μόνο του υπαγορεύει την ύπαρξη έξτρα χώρου στο κέντρο.

* Για τον χειρισμό στις στροφές δέν γνωρίζω άν θα υπάρξει πρόβλημα, μιάς και απο όσες πτέρυγες έχω πετάξει, ειδικά μεγάλες όπως ο Αίολος στα 2,8 μέτρα, δέν μου παρουσίασαν ποτέ τέτοιο θέμα. Βέβαια εδώ θα "τρελαθεί" ο πτερυγικός φόρτος, αλλά δέν ξέρω, τί να σας πώ... Αυτά μόνο τα παιδιά με πρόσβαση σε ειδικά software και γνώσεις μπορούν να τα ξέρουν...  :)

* Με ένα πρόχειρο υπολογισμό...:  Μοτέρ+καλώδια+βάση= 200 γραμ. , Μπαταρία 3S/2500= 220 γραμ. , Έλικας= 55 γραμ. ο APC 14x7 περίπου, 38 γραμ. ο ξύλινος 15χ7 MenZ , 2 σέρβο standard= 80 γρ. , Δέκτης 2,4GHz= 20 γρ. , Ενισχύσεις= άγνωστο , Σύτημα προσγείωσης= υπολογίζω όχι πάνω απο 200 γρ.
  Συνεπώς το σύνολο βγαίνει στα 770 γρ. περίπου χωρίς τις ενισχύσεις της πτέρυγας. Το φελιζόλ με επικάλυψη ταινίας είναι στα 505, άρα μας μένουν σχεδόν 500 γραμμάρια και γιατί να μήν πάρουμε κάποια απο αυτά σε Επιφάνεια, αντί για ατράκτους και ουραίο σύστημα...

 Δέν ξέρω Κύριοι, απλά σκέψεις κάνω και θέλω να αρχίσουν να δοκιμάζουν τα παιδιά γιατί πρεπει να πάνε πανέτοιμοι. Αύριο θα στείλω την πτέρυγα στην Αθήνα για να ξεκινήσουν...

Μερικές σκέψεις....

Η επιφάνεια μιας ιπτάμενης πτέρυγας, δεν είναι ισότιμη με μίας συμβατικής (με ουρά) ως προς την ικανότητα παραγωγής άντωσης.
Ολη η πίσω περιοχή, με το reflex, δεν παράγει θετική άντωση, αλλά αρνητική, έτσι επιτυγχάνεται ισορροπία.
Λόγω του μικρου μοχλού ως προς το κέντρο βάρος, η αρνητική αυτή δύναμη πρέπει να είναι μεγαλύτερη.
Με άλλα λόγια αντί να έχετε ένα μικρό και ελαφρύ συμβατικό ουραίο, που θα είναι αποδοτικότερο, στρεφόσαστε σε λιγότερο αποδοτικές λύσεις.

Η πτέρυγα για να στρίψει θέλει να πάρει κλίση. Αυτό δεν είναι καλό για την μεταφορά μεγάλου βάρους. Θα χρειαστεί να μεγαλώσει η γωνία προσβολής, και θα στολάρει. Αν δεν μεγαλώσει η γωνία προσβολής θα συνεχίσει την πλαγιολίσθηση, και άντε να την επαναφέρεις. Η στροφή πρέπει να γίνεται κατά το δυνατόν με ελάχιστη κλίση των φτερών.

Αρα συμβατική ουρά, με καλή επιφάνεια και μοχλό.

Τό 1998 καί 1999 έγιναν στήν Θεσσαλονίκη δύο άγώνες άνύψωσης βάρους
μέ μεγάλη έπιτυχία.Όποιος ένδιαφέρεται μπορώ νά δώσω καί περισσότερες λεπτομέρειες.
Ό κανονισμός,πολύ άπλός, ύπάρχει στό site τής ΕΛΑΟ.
Τί θά λέγατε νά τό ξανακάνουμε?
Ή διάθεση γιά βοήθεια άπό μέρους μου,ύπάρχει.Δέν μένει παρά νά ύπάρξει ένδιαφέρον
καί άπό έσάς.

Προς το παρόν Κύριοι, για συννενωθείτε με τις γνώσεις σας για να φτιάξουμε το μοντέλο που θα αντιπροσωπεύσει τη χώρα με τους φοιτητές μας και αφήστε τις αφορμές συζητήσεων για αγώνες κτλπ... Θα γίνει κι' αυτό αλλά προέχουν άλλα...

Κύριε Μέσκο, περιμένουμε Συγκεκριμένες προτάσεις σχεδιαστικές και Κατασκευαστικές για το εν λόγω μοντέλο. Οι εμπειρίες σας μεγάλες, κάντε το καλό ρίξτε το στο γυαλό του Aeromodelling GR και βλέπουμε...

Κύριε Γιάννη, σχετικά με το ΚΒ δέν καταλαβαίνω την αγωνία μετατόπισης εφόσον... :
Η πτέρυγα θα πετάξει με πλήρη φόρτο κανονικά, θα βρούμε ακριβώς το ΚΒ εκεί που το θέλουμε και έπειτα θα ρυθμιστεί ο χώρος ώστε να δέχεται το Κέντρο των φύλλων βάρους ακριβώς πάνω στο ΚΒ του αεροπλάνου...

Σχετικά με αυτά που λέτε για τις διαφορές της πτέρυγας με συμβατική κατασκευή, δέν ξέρω να απαντήσω. Οι γνώσεις μου μέχρι εκεί φτάνουν. Απλά έχω στο νού μου ότι το ακριβότερο μέχρι στιγμής βομβαρδιστικό της ιστορίας (το B-2) είναι πτέρυγα και υποτίθεται ότι σάν βομβαρδιστικό πρέπει να σηκώνει πολύ βάρος... Ειλικρινά όμως θα κάνω ότι μου πείτε εσείς καλύτερο... Περιμένω ακόμη και σήμερα μιά απάντηση για μήκος χορδής, αεροτομή και εκπέτασμα για να κόψω απο φελιζόλ το πρώτο πειραματικό, να το στείλω στα παιδιά για να δοκιμάσουν...

Προτείνετε κάτι Συγκεκριμένο. Ένας για Όλους...   

Απόστολε,
άλλο να σου πούμε να κόψεις ένα φτερό για δικό μας μοντέλο, π.χ. για ένα Ελληνικό συναγωνισμό, και άλλο να προτείνουμε εμείς οι τυφλοί μπροστά στην έδρα Αεροναυπηγικής του Πανεπιστήμιου τι φτερό θέλουν οι εμπλεκόμενοι φοιτητές για να διαγωνιστούν στον διεθνή χώρο.
Εν πάσει περιπτώσει, ζήτησε κάποιος βοήθεια για αυτό το θέμα ;

ΟΧΙ!!

Kυριοι διαβλεπω φαγομαρα σε ενα θεμα που δεν μας αφορα........εμενα η ιδεα του
κ. Μεσκου μου αρεσει ειναι ενας ακομα λογος για μοντελιστικη συναντηση και ανταλαγη
ιδεων και αποψεων!!!!!

 Έγραψα παραπάνω ότι μου ζητήθηκε ΕΠΙΣΗΜΑ απο την ομάδα συμμετοχής να βοηθήσω με Κοπές φτερών αλλά και Ιδέες για το αερομοντέλο. Δέν θα είμαι ο χειριστής, αλλά μου ζητήθηκε να βοηθήσω στο κατασκευαστικό κομμάτι άν μπορώ και θέλω...
 Εγώ με τη σειρά μου ζήτησα τη δική σας βοήθεια που σάν παλαιότεροι ξέρετε περισσότερα...
 
Δέν βλέπω την έδρα του Πανεπιστημίου να ενδιαφέρεται και πολύ ή να πιέζει τους φοιτητές της ομάδας να ενδιαφερθούν εκείνοι... Προτείνω να ψάξουμε και μείς λίγο και να δώσουμε μιά λύση.

 Θα έχουν άλλωστε να λένε ότι η Αερομοντελιστική κοινότητα της ΕΛΑΟ προτείνει και συμμετέχει ενεργά.

DM

Καλησπερα ,
 Εγω Ζητησα την Βοηθεια-προταση του Αποστολη, καθως και αλλων μεγαλων  μοντελιστων του Χωρου,
 Ειναι μια ευκερια ζωης ,που τυχαινει μια φορα, αυτος ο διαγωνισμος(τουλαχιστων σε ατομα σαν εμενα).
 Ηδη μελετανε τα μελη της ομαδας καποιες εκδοχες, σε θεωριτικο επιπεδο, και καθε λιγο βρισκομαστε και ανταλαζουμε αποψεις, ηδη εχουν γινει καποια Βηματα ,
 Ωστοσο πρεπει να ειμαστε σιγουροι για την ιδεα πρωτου αυτη ξεκινησει να κατασκευαζεται(ατρακτος πτεροματα κτλ)
 Ετσι οποια δηποτε ΙΔΕΑ ειναι καλοδεχουμενη,

 Εαν ΚΑΠΟΙΟΙ θεωρειτε οτι δεν σας αφορα το να ανταποκριθητε στην αιτηση βοηθειας καποιων Νεων μοντελιστων να εκπληρωσουν το εγχειρημα τους...
 Ισως εχετε δικιο.

   ΤΑ ΣΕΒΗ ΜΟΥ    8)smiley    εμένα μου τι σπάνε   :tickedoff:  αυτοί που νομίζουν ότι τα ξέρουν όλα  
να κανω μια διευκρινηση τα λεγομενα μου δεν απευθυνονται σε ολους,   αλλα σε αυτους  που θελουν να   κερδοσκοπήσουν       ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,   Στα παιδια της σχολης πατρων Συγχαρητηρια!!!!

Θα προτεινα παρακαλω,
 να ανοιξουμε ενα νεο θεμα και να μην αλλοιωνουμε αλλο την παρουσιαση των παιδιων της Πατρας.

Μιας και ειναι μια κανουργια αποπειρα απο το πανεπιστημιο Αθηνων

Μάλλον το θέμα έχει μπλεχτεί.

Προς Γιώργο Γεράκη
- Το link http://www.acc2011.com/ είναι το σωστό για τον διαγωνισμό;
- Ποια ακριβώς είναι η σχολή που θα στείλει ομάδα;

Στο partitipation (http://141.31.176.246/index.php?lang=e&value=pp&pwd=Participants) του Air Cargo Challenge 2011 υπάρχουν 2 ελληνικές συμμετοχές, το Atlas III από το Πανεπιστήμιο Πατρών και από το Μετσόβιο. Στο θέμα Κατασκευη υπερελαφρου αεροσκαφους (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=19696.0) γράφεις οτι η σχολή σου είναι μηχανοσυνθετών αεροσκαφών, που είναι, απ' όσα είδα, ΕΠΑΣ - ΤΕΕ.

Team Nr.	Team Name	University	Participants
6	EUROAVIA NTUA	National Technical Univercity of Athens	7
23	UoPatras ATLAS III	University of Patras	7

Το θέμα μάλλον θα διαχωριστεί από αυτό το μήνυμα (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=3770.msg163352#msg163352) και κάτω, χρειάζονται όμως οι παραπάνω πληροφορίες, τόσο για ένα σωστό τίτλο, όσο και για να ξέρουμε για τι ακριβώς πρόκειται, αρκετοί φαίνεται να έχουν καταλάβει οτι πρόκειται για μια νέα προσπάθεια από την Αεροναυπηγική Σχολή Πατρών, κάτι που φαίνεται οτι δεν είναι σωστό, παρ' ότι το Atlas III φαίνεται να συμμετέχει.

Καλημέρα σας.

Κώστα, πολύ σωστά τα λές. Εγώ ξαναζωντάνεψα το θέμα γιατί το είχε αρχίσει ο Μάνος και παρασύρθηκα. Καλό είναι να διαχωριστεί...
Η προσπάθεια στην οποία συμμετέχουμε εγώ και ο Γιώργος, είναι εκείνη του Ε.Μ.Π. Αθηνών.

Ευχαριστώ.

Καλημέρα,

Τον διαγωνισμό αυτό τον διοργανώνει η Euroavia, που είναι η Ενωση των Σχολών Αεροδυναμικής των Πανεπιστημίων της Ευρώπης. Επιτρέπεται η συμμετοχή ομάδων μόνο από Πανεπιστήμια. Κάθε ομάδα μπορεί να αποτελείται από 7 άτομα που υποχρεωτικά είναι φοιτητές στις αντίστοιχες σχολές και υπάρχει υποχρεωτικά και ο επιβλέπων καθηγητής. Επιπλέον στην ομ΄δα μπορεί να μετέχει ο πιλότος ο οποίος δεν είναι απαραίτητο να είναι φοιτητής.

Ο διαγωνισμός γίνεται κάθε 2 χρόνια, και γίνεται στην χώρα του προηγούμενου νικητή. Στο προηγούμενο διαγωνισμό κέρδισε το Πανεπιστήμιο της Στουγκάρδης, και γιαυτό γίνεται φέτος στην Γερμανία.

Οι συμμετοχές έχουν κλείσει από τον περασμένο Δεκέμβριο και όντως στην λίστα σμπεριλαμβάνονται και οι δύο σχολές από την Ελλάδα.

Ο διαγωνισμός χωρίζεται σε δύο σκέλη. Το ένα φυσικά είναι το πτητικό και το άλλο είναι της τεκμηρίωσης της όλης κατασκευής. Βλέπετε δεν είναι διαγωνισμός αερομοντελισμού, αλλά διαγωνισμός μεταξύ των σχολών Πανεπιστημίου. Και η οποιαδήποτε επιτυχία μπορεί αφενός να φέρει έσοδα στο σχετικό τμήμα του Πανεπιστημίου από χορηγίες αφετέρου να λύσει το επαγγελματικό ζήτημα των φοιτητών της ομάδας.

Για το σκέλος αυτό, της τεκμηρίωσης του όλου έργου, οι γνώσεις ξεπερνούν κατά πολύ τις γνώσεις ενός αερομοντελιστή. Πχ η επιλογή μιας αεροτομής, ή των υλικών ή μεθόδου κατασκευής πρέπει να εξηγείται βήμα βήμα και να τεκμηριώνεται με την παρουσίαση όλων των σχετικών μελετών.

Η πτήση είναι ένα μέρος του διαγωνισμού που απλά επιβεβαιώνει την θεωρία. Δεν είναι όμως το κυριώτερο.

Το πανεπιστήμιο Πατρών συμμετέχει με το project ΑΤΛΑΣ ΙΙΙ. Οι φωτογραφίες που υπάρχουν στην ενότητα αυτή είναι από το ΑΤΛΑΣ Ι που πέταξε το 2007. Το 2009 πέταξαν με το ΑΤΛΑΣ ΙΙ, φωτογραφία του οποίου επισυνάπτω στο μήνυμα αυτό.

Και το 2007 και το 2009 πιλότος ήταν ο αδικοχαμένος Μάνος Κερπινής.

Μέλος της ομάδας του Πανεπιστημίου Πατρών έχει επικοινωνήσει με την ΕΛΑΟ, για διαδικαστικά και μόνο θέματα, μιάς και ο αγώνας γίνεται στην Γερμανία και για την πτήση πρέπει να ακολουθήσουν τους υπάρχοντες γερμανικούς κανονισμούς ή οδηγίες που ισχύουν για τον αερομοντελισμό.

Σε κάθε διαγωνισμό αλλάζουν οι προδιαγραφές. Αν θυμάμαι καλά για φέτος υπάρχει ο περιορισμός στην χρήση συγκεκριμένου μοτερ AXI 2826/10 με ESC 40Α. Οι διοργανωτές θα τοποθετήσουν limiter στο κάθε διαγωνιζόμενο αερομοντέλο που θα επιτηρεί το όριο αυτό.

Υπάρχουν ελάχιστοι περιορισμοί στην χωριτικότητα των μπατταριών (Lipo) και το κυριώτερο το αερομοντέλο σε σύνολο πρέπει να είναι 1800 gr. Παρακάτω ποινολογείται, παραπάνω υπάρχουν άλλοι περιορισμοί.

Οι προδιαγραφές για την συμμετοχή είναι τεύχος περίπου 40 σελίδων και όποιος ενδιαφέρεται να τις δεί, ας στείλει PM. Ισχύουν όμως για τον φετεινό διαγωνισμό και όχι για εκείνο που θα γίνει το 2013.  

Πληροφορίες για τις φετεινές συμμετοχές δεν υπάρχουν φυσικά, γιατί κάθε ομάδα κρατά μυστικά τα στοιχεία της συμμετοχής της, για ευνόητους λόγους.

Το ΑΤΛΑΣ ΙΙ της φωτογραφίας, χρησιμοποιούσε την αεροτομή EPPLER 420.

Ολοι φυσικά ευχόμαστε η τρίτη συμμετοχή της ομάδας να είναι καλύτερη από τις προηγούμενες. Το ίδιο φυσικά ισχύει και για την ομάδα του ΕΜΠ.

Στον περασμένο διαγωνισμό ο νικητής ανύψωσε περίπου 7 κιλά.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Καλημέρα και πάλι,

Τώρα διάβασα το μήνυμα του Απόστολου. Νομίζω ότι ο ΓΙΩΡΓΟΣ ΓΕΡΑΚΗΣ και οι συμφοιτητές του, που ήδη έχουν κάνει μία σοβαρή προσπάθεια στον χώρο, που την έχουν παρουσίασει σε άλλη ενότητα, δεν είναι στην ομάδα του ΕΜΠ. Ισως να κάνω και λάθος.

Από τα λεγόμενα του Γιώργου, τώρα ξεκινά η προσπάθεια, αλλά οι συμμετοχές έχουν ήδη οριστικοποιηθεί από τον περασμένο Δεκέμβριο. Οι δέ προδιαγραφές για τον φετεινό διαγωνισμό έχουν ανακοινωθεί από πέρσυ. Συνήθως ανακοινώνονται με την έναρξη του ακαδημαικού έτους, ώστε όποια σχολή ενδιαφέρεται να έχει μπροστά της όλο το έτος για την εργασία.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Η ομάδα UoP ATLAS II στο facebook (http://www.facebook.com/group.php?gid=141535683404&v=info)

Καλημερα, Το Site  του διαγωνισμου πραγματι ειναι το  www.acc11.com.

Εγω ειμαι μαθητης του ΕΠΑΣ Αιγαλεω και η κατασκευη που ειχα παρουσιασει πριν μερικους μηνες ειναι μια κατασκευη που κανουμε στο επας σαν εργασια...

Φετος "μπηκα" στην ομαδα του μετσοβιου σαν πιλοτος, αλλα λογο της καποιας εμπειριας μου στα πρακτικα θα κανω με αλλα 2-3 ατομα την κατασκευη και τον πειραματισμο.

Τα υπολοιπα μελη της ομαδας ασχολουνται μονο με τον σχεδιασμο και μονο στην θεωρια... και οι 2-3 θα το υλοποιησουμε.
Καθως θα μας βοηθησει και ο Γαδετσακης στην κατασκευη της πτερυγας (και οχι μονο)

Αλλα ας μην συνεχισουμε να αλλοιωνουμε αυτο το θεμα.

Το θέμα διαχωρίστηκε και το νέο θέμα ονομάστηκε "Αερομοντέλο Euroavia του Μετσοβίου Πολυτεχνείου". Δεν ξέρω ποια σχολή συμμετέχει.

Γεια χαρα,  Επειτα απο μελετη και ψαξιμο ,  εμπειρικα και θεωρητικα, καταληξαμε στο δευτερο πρωτοτυπο. το οποιο πεταμε και βελτιωνουμε ακομη . Εχουμε  πολυ καλες επιδοσεις στην παρσουσα φαση και ετοιμαζομαστε για Στουτγκαρδη... :) Παραθετω 1-2 φωτογραφιες του 2ου πρωτοτυπου.

...

Γειά σας ρέ τρελοπαρέα με τα Ωραία σας...  :thumbs up:

Κατι ξερεις εσυ... :laugh: :laugh: :laugh:

Καλημερα, Επειτα απο ενα ακομη ξενυχτι... Ετοιμοι και οι τροχοι...

Γιώργο, να ξέρεις φιλαράκο και τα παιδιά που σε βοήθησαν ΚΑΙ ΜΟΝΟ εσείς, ότι πρέπει να έχετε το κεφάλι Ψηλά και να κυμματίσετε την Γαλανόλευκη ακόμη ψηλότερα.

Γιατί το Αξίζετε. Έχετε κάνει όχι απλά αξιέπαινη, αλλά Ηρωική προσπάθεια. Αυτή την μορφή έχουν οι Ηρωισμοί στις μέρες μας. Όσοι δέν βοηθούν αλλά σνομπάρουν, συμπεριλαμβανομένων φίλων, γνωστών ή και... Καθηγηταράδων, να μείνουν στην γωνία με ντροπή και να Συρρικνωθούν. Μόνο αυτό τους αξίζει...

Πόσο κερδίσατε με τις τρύπες στις ρόδες? Βάρος πρίν και μετά δλδ...

α ρε Αποστολε, ναι ψηλα το κεφαλι και ολα μια χαρα... δεν πτοουμαστε απο τπτ... :P  απο 48 γρ. εγινε απο 28 μεχρι 34  σκετη η ζαντα(σε χειροκινητο τορνο τις φιαχναμε...) και περιπου 38 βγηκε κομπλε η ελαφρυτερη (με ρουλεμαν και O-ring). Αλλα επειδη δεν υπηρχε ολος ο εξοπλισμος στο εργαστηριο π δουλεψαμε με τον Χρησταρα μας πηρε απο τις 5 το απογευμα μεχρι τις 5 - 6 το πρωι και λογο κουρασης τα παρατησαμε. θα συνεχισουμε τωρα ομως θα τις κατευασω στη φρεζα ολες απο λιγο ακομη, και αν προλαβουμε θα παμε αργοτερα για ακομη μια δοκιμη...

Κοίτα να δείς... 40 με 45% μείωση βάρους σε κάθε Ζαντούλα... Μιά χαρά είναι... !

Απο μηχανική αντοχή για τα 11+ Κιλά της προσγείωσης είναι οκ έ? Θα αντέξουν δλδ... Πόσο είναι το πάχος της στο Λεπτότερο σημείο?

Απο τις δοκιμες δειχουν οκ, στο λεπτοτερο σημειο ειναι 3 mm.

Γεια χαρα, Μετα απο αρκετα σχολασικη εργασια και κουραση , τελιωσαμε ολες τις δυνατες βελτιωσεις και ξεκιναμε την τελευταια συρναμιλογιση, ολα τα εξαρτηματα ειναι πλεων βελτιωμενα, στο μεγιστο δυνατο και ελεγμενα. εντος ολιγου θα ειναι ετοιμο για πτηση το αεροσκαφος , και ειναι προγραματισμενο να κανουμε την πρωτη δοκιμαστικη πτηση με το προβλεπομενο φορτιο και τις τελευταιες ρυθμισεις, το πρωι. Επειτα θα πακεταρουμε, και θα κλεισουμε ολες τις υπολοιπες υποχρεωσεις και την ερχομενη πεμπτη ξεκιναμε... Ουσιαστικα τωρα αρχιζει το "δυσκολο" να ετοιμαστει η παρουσιαση, να γινουν οι τελεφταιοι ελεγχοι κτλ...

Εύγε Γιώργο σε 'σένα και σε όλους τους Ενεργούς της Ομάδος...

Γράψε μας μιά μικρή αναφορά άν θέλεις για το πώς τα πήγε το αεροπλάνο στις δοκιμαστικές...

Καλή επιτυχία στην προσπάθεια σας!!!

Ευχαριστουμε, θα κανουμε την τελικη δοκιμη τωρα και θα ενημερωσω.

 Εγινε η τελεφταια  δοκιμη(πιθανοτατα) , το αεροσκαφος εχει πολυ καλες επιδοσεις και πολυ καλα χαρακτηριστικα, διαβαζει αρκετα  τα ανοδικα-καθοδικα μιας και εχει μεγαλη πτερυγα,  συμπεριφερεται οπως ειναι , σαν βαρυ αεροσκαφος...  ;D Εχουμε πετυχει καλες επιδοσεις και πιστευω οτι θα παμε καλα :) μολις μου δωσουν τις φωτο τα παιδια θα τις ανεβασω.

Να είστε όλοι καλά και σας ευχαριστώ πολυ, προσωπικά και εκ μέρους της ομάδας.

Ο αγώνας έγινε , δεν πήγαμε τόσο καλά... αλλα δεν πειράζει, φτιάξαμε μια γερή βάση για την επόμενη συμμετοχή.

Θα ήθελα να τονίσω πως ακόμη και αν αργήσαμε τελικα, λειτουργήσαμε σαν ομάδα... και έπαιξε μεγάλο ρόλο αυτο. Η οργάνωση του αγώνα ηταν άψογη, και η διαμονη στη Στουτγκαρδη ευχάριστη. Οσο για τον αγωνα......

Κατ' αρχάς έγινε μια πολυ δυνατή παρουσίαση της κατασκευής και της μελέτης, έπειτα έγινε η πρώτη δοκιμαστική εκει , στο Μαλσχάιμ, για να "διαβάσω" την περιοχή, έπειτα κάναμε την πρώτη μας απόπειρα με 4,5 κιλα, και ηταν άψογη, έπειτα στη δεύτερη πτήση βάλαμε 6 κιλα. Το μοντέλο απογειώθηκε στα 50 μέτρα, όμως είχε μεσημεριάσει και ο ήλιος ηταν στην προέκταση του διαδρόμου με αποτέλεσμα να "τυφλωθώ" και να πετάω με τις οδηγείες του Χρήστου για 5-10 δευτερόλεπτα, και έπειτα άνοιξα εναν ωραιότατο κρατήρα.

Τέλος στην 3η πτήση κατα την απογείωση μου ξεκόλησε η βάση του μοτερ και δημιουργήθηκαν κραδασμοί. Έχασα ισχύ και άνοιξα δέυτερο κρατήρα με 5,5 κιλά αυτη τη φορά. Αυτό συνέβει διότι μετα την πρώτη πτώση δεν έκανα καλό ελεγχο στα παντα...

Καλημέρα Γιώργο σε σένα και σε όλη την ομάδα.

Είστε εδώ, γυρίσατε ή ακόμη στη Γερμανία είστε? όταν βρείς χρόνο γράψε λίγα περισσότερα "τεχνικά" και για το δικό σας αλλά και για τα μοντέλα των άλλων ομάδων...
Καταφέρατε βρέ θηρία να το επισκευάσετε μετά την πρώτη πτώση?  :o

Όπως και νά 'χει, η εμπειρία είναι αυτή που μετράει τις Περισσότερες φορές και όχι το αποτέλεσμα.

Μπράβο για τον αγώνα σας. Του χρόνου θα πάμε καλύτερα...  ;)

Γεια και χαρα,
Επειτα απο 2 μηνες μαζεψα φωτογραφιες απο ολη την ομαδα και βρηκα χρονο για να μοιραστω  την εμπειρια μας...  :)
Καταρχας ειχαμε μια καλη παρουσιαση της  προσπαθειας   μας απο τον Χρησταρα που πραγματικα μας εσωσε...  Επειτα ειχαμε μια καλη συμμετοχη και ενα οχι κακο αποτελεσμα, ηρθαμε στη 10 θεση , κυριως λογω κακων συγκυριων.
Ο χωρος που εγιναν οι πτησεις ηταν στο Malmsheim  στην πιστα δοκιμων της Mercentes, διπλα απο μας  πεταγαν τα ανεμοπτερα της αερολεσχης του μαλμσχαιμ  στον γρασιδενιο αεροδιαδρομο τους... και  ο «διαδρομος» μας ηταν προσανατολισμενος βορρα-δυση .

Στη δοκιμαστικη πτηση γυρω στις 10:00 σηκωσαμε 2 κιλα και πηγε υπεροχα ο αερας ηταν νοτιοδυτικος  1-2  μποφωρ , ηταν και η «αναγνωριση» του χωρου , επειτα στον πρωτο γυρο  κατα τις 11 απογειωθηκαμε στα 20 μετρα με 4 κιλα και με μια λιγο «βαρια» προσγειωση ολοκληρωσαμε την πτηση.

Επειτα κατα τις 17:30 πεταξαμε στον δευτερο γυρο   με 6 κιλα. Ο αερας δυτικος 1 μποφωρ, Το αεροσκαφος απογειωθηκε με ευκολια στα 50 μετρα , τι στιγμη της απογειωσης ο αερας γυρναει σε βορρα και ξαφνικα τον εχω ουριο,  ετσι τραβηξα up  και  πηρα λιγο υψος για παν ενδεχομενο, και εκει απλα τυφλωθηκα απο τον ηλιο για τα επομενα 5 δευτερα πεταγα με τα ματια του Χρηστου δεξια , αριστερα αριστερα, δεξια, και καπου εκει ανοιξε ο πρωτος κρατηρας  :P η ατρακτος υπεστει ζημια σημαντικη ομως  ηταν ετοιμη μεχρι τις 19:00 οπου και εληξαν οι πτησεις. Ακολουθησαν μπυρα και λουκανικα και επιστροφη στο ξενοδοχειο.
Την επομενη και αφου εχουμε ελεγξει την ατρακτο ( οχι οσο επρεπε) ετοιμαζομαστε για την πτηση του  3ου  γυρου ο αερας 2-3 μποφωρ και νοτιοδυτικος. Εκει με 5,5 κιλα κανουμε μια ζορισμενη απογειωση στα 55-57 μετρα με εναν περιεργο ηχο απο το μοτερ, Ειχε ξεκολλησει η βαση απο την χθεσινη πτηση και ετσι με τις τασεις κατα την λειτουργια ειχε κραδασμους που εκοβαν ισχυ, επειτα αντι να ακυρωσω(γιατι μαλλον ηταν ο τελευταιος γυρος) ξεκινησα να στριψω δεξια οπου και ειχα τον αερα απο αριστερα και ουριο πλεον, εκει ξεφουσκωσε το φτερο και εχασα υψος και καπου διπλα στον χθεσινο κρατηρα ανοιξε νεος ... :D  Εκει λοιπον τα μαζεψαμε αλλη μια φορα και γυρισαμε στη τεντα μας, οπου ξεπακεταραμε την παλια ατρακτο, λιγο ποιο βαρια αλλα και τελευταια μας λυση, και της μεταφεραμε τα παντα απο την πλεον κατεστραμενη ατρακτο,  ετοιμαζαμε μεχρι τις 12:00 επειτα λογω του οτι υπηρχαν και αλλων πτωσεις κτλ, ο τριτος γυρος τελειωσε γρηγορα και ξεκινησαμε και 4 γυρο... Με ετοιμο αεροπλανο και ελεγμενο πληρως και ετοιμοι να σηκωσουμε 6,5 κιλα περιμεναμε την σειρα μας  μεχρι τις 14:00 αλλα καπου εκει ξεκινησε το μπουρινι που περιμεναμε να αρχισει... και τα μαζεψαμε ολοι , εμεις ειχαμε τελιωσει το μαζεμα μεσα σε 5 λεπτα και αφου φορτωσαμε στο πουλμαν τα πραγματα ,επικρατησε ενα χαος για κανα μισαωρο να μαζευουμε οτι βρισκουμε και οπως μπορουμε σαν μια ομαδα ολοι... επειτα «στοιβαχτηκαμε» οπως οπως σε οτι ειχε ροδες χαχαχα και γυρισαμε πισω στη στουτγκαρδη, οπου και ετοιμαστηκαμε για την τελετη ληξης. Ηταν πολυ ωραια εμπειρια.
 Και ευχαριστω τα μελη της ομαδας  Αμπατη Χρηστο,Αναγνωστου Αρη, Μαχερα Κωστα, Μπουτσικακη θανο, Τσαγκαρλιωτη Γιαννη και τον  Κυριο Βουτσινα .
 Επειτα τους κυριους Γαδετσακη Αποστολο,Γερακη Μαρκο, Παπαδοπουλο Κωστα Και Φερφυρη Θαναση. Που ολοι επαιξαν σημαντικο ρολο στην ολη προσπαθεια... και οσα ακομη ατομα βοηθησαν  με οποιο δηποτε τροπο :)

...

Συγχαρητήρια παιδιά σε όλη την ομάδα! Και του χρόνου! :)

Καλησπέρα Κύριοι.

Συγχαρητήρια για την 10η θέση. Δέν είναι εύκολο, αυτό το ξέρουμε όλοι. Αξιέπαινη προσπάθεια και απο ότι είδα και στο YouTube, το μοντέλο σας ήταν ανάμεσα στα καλύτερα...  :)
Εύχομαι και ελπίζω να συμμετέχω κάποια στιγμή και Ενεργά, άν μάθετε ότι θα ξανασυμμετέχετε του χρόνου, καλό είναι να το ξέρουμε απο τώρα και να ετοιμαζόμαστε...  ;)

Πάντα στο πλευρό σας,
Απόστολος

Καλησπερα!
Ειμαι στην ευχάριστη θεση να σας ανακοινώσω οτι ξεκινηνανε οι προετοιμασίες για το AIR CARGO CHALLENGE 2013 που γινει στην χωρα των νικητων του AIR CARGO CHALLENGE 2011(ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ) Θα συμμετάσχουμε ενεργα  εγω,  ο Γερακης και ο Γαδετσακης στην ομαδα του ΕΘΝΙΚΟΥ ΜΕΤΣΟΒΙΟΥ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ.
Προς το παρον αναμενουμε τους κανονισμους και συντονιζουμε την ομαδα.
Ελπιζω οτι θα  αντιπροσωπεύσουμε αξιοπρεπώς την χωρα μας.
Ευχαριστουμε.

Καλησπέρα παιδιά.

Είμαι πολύ ευτυχής και Περήφανος που θα συμμετέχω αυτή τη φορά και εγώ ενεργά. Αυτή την στιγμή δέν μπορούμε να πούμε ή να ανακοινώσουμε πολλά, μιάς και περιμένουμε τους Πορτογάλους να ανακοινώσουν τους Κανονισμούς στα μέσα Οκτώβρη!
Μπορεί να αλλάξουν πολλά στάνταρ των περασμένων κανονισμών, οπότε περιμένουμε για να δούμε πώς θα σχεδιαστεί το αεροπλάνο, με τί προδιαγραφές...

Σας Ευχαριστώ πολύ για την ευκαιρία που μου δίνετε να εκπροσωπήσω την Γαλανόλευκη.

Με Τιμή,
Απόστολος

Δεν βρήκα άλλο topic αναφοράς στις Ομάδες που αντιπροσωπεύουν το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο στον Διαγωνισμό Air Cargo Challenge, οπότε είπα να βάλω εδώ την αναφορά μου για την συνέντευξη που είχα την ευκαιρία να πάρω από την Ομάδα Hermes II του φετινού Διαγωνισμού κατά την διάρκεια του AFW 2013.

Δείτε τι είπαν στις κάμερες του RC Greece TV τα παιδιά τόσο για τον Διαγωνισμό όσο και για το μοντέλο τους.

http://radiocontrolgreece.blogspot.gr/2013/11/meet-ntua-hermes-ii-team.html