Aeromodelling GR

καλησπερα παιδια εχω εναν κινητηρα os 46 ax στρωμενο συμφωνα με το βιβλιο του γιαννη καυσιμο 10%  σε μοντελο με cowl. τοποθετημενος  αναποδα το κοουλ καλυβει την κεφαλη σχεδον ολη μονο το πανω μερος που ξεβιδωνει φαινετε  το κοουλ μπαινει συρταροτα  και το μονο ανοιγμα του κοντα στο fire wall ειναι αυτο τις κεφαλης και λιγο τις εξατμησης ειναι αρκετα γιατι νομιζω οτι ζεστενεται ο κινητηρας , πρεπει να ανοιξω και εξτρα ανοιγμα πισω για να φευγει ο αερας που μπαινει απο μπροστα ?.ακομα δεν τον εχω πεταξει  τι θερμοκρασια πρεπει να πιανει ο κινητηρας περιπου. δεν εχω θερμομετρο, εχω ελικα 11*7

Το άθροισμα των διατομών των ανοιγμάτων της εξόδου του ζεστού αέρα, πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσια από το άθροισμα των ανοιγμάτων της εισόδου του ψυχρού αέρα.

εαν οταν βαζεις μπροστα την μηχανη σου και την δουλεψεις για κανενα λεπτο με φουλ γκαζια και η μηχανη σου δεν ακουμπιεται εστω και για λιγο με το δαχτυλο( καιει υπερβολικα δηλαδη)τωτε να ξερεις οτι δεν ειναι θεμα ψυξης,αντιμετωπιζεις καποιο σοβαρο προβλημα στον κηνητηρα σου

 το αθροιιζμα τις εισοδου του ψυχρου αερα σιγουρα δεν ειναι το διπλασιο . πρεπει δηλαδη να ανοιξω εξτρα τρυπες στο κοουλ ?που απο πανω απο τα πλαγια?

Δεν τα λές σωστά. Το άθροισμα της εξόδου του θερμού αέρα να είναι το διπλάσιο.
Ναι πρέπει να ανοίξεις έξτρα τρύπες.

τελικα πια ειναι η σωστη θερμοκρασια που πρεπει να εχει ο κινητηρας στο φουλ?

δεν μπορω να σε βοηθησω με την θερμοκρασια γιατι ποτε δεν την εχω μετρησει αλλα μπορω να σου πω αρκετα σιγουρα οτι ο κινητηρας με ενα μονο κοψιμο πανω απο τις ψυκτρες της κεφαλης αν καταλαβα καλα δεν ψυχετε καθολου καλα ....επισης ισως να τον δουλευες και λιγο πλουσια για ναδεις αν θα υπαρχει διαφορα ,δεν ειναι καλο να κατακρεουργουμε τα cowl αλλα καμια φορα ειναι καλυτερα.

το πανω μερος τις κεφαλης ειναι εξω απο το κοουλ

Νομίζω μέχρι 110 c. Το μάνουαλ τί λέει;

Χρόνια Πολλά σε όλους & καλέ προσγειώσεις ^-^
Αυτά που αναφέρει ο Θείος Γιάννης είναι νόμος και δεν λειπόμαστε την εμφάνιση αν θέλουμε μια ομαλή λειτουργία και μεγάλη διάρκεια ζωής.
Σε ότι αφορά την έξοδο του θερμού αέρα, εγώ συνήθως ανοίγω το πίσω και κάτω μέρος του cowl (εκεί που εφάπτεται με την άτρακτο, έτσι εξασφαλίζω συνεχόμενη ροή  από εμπρός πρός τα πίσω με απευθείας έξοδο χωρίς στροβιλισμούς εντός του Cowl.
Σε ότι αφορά την μέγιστη θερμοκρασία, υπάρχουν δύο σημεία μέτρησης για τους αερόψυκτους κινητήρες:
1. Κεφαλή κυλίνδρων (CHT) και μετριέται στην κεφαλή δίπλα στο μπουζί αυτή συνήθως είναι μέχρι 120 βαθμούς και ποτέ περισσότερο από 140.
2. Στο σώμα του κινητήρα (Ε.Τ) μετριέται συνήθως στο τμήμα κάτω από τις ψύκτρες ας πούμε στην καμπύλη περιοχή που φιλοξενείται ο σφόνδυλος και δεν πρέπει να ξεπερνάει τους 100 βαθμούς.
Τα νούμερα δεν αναφέρονται στα εγχειρίδια των RC κινητήρων (τουλάχιστον δεν έχω δει εγώ στα πολλά χρόνια ενασχόλησης με O.S, SAITO, DLE), αναφέρονται όμως σε όλους τους αερόψυκτους αεροπορικούς κινητήρες από 270 cc - ....... καθώς και σε όλα τα αεροπορικά εγχειρίδια τεχνικών γνώσεων τα οποία και διαπίστωσα μετά από δοκιμές ότι ισχύουν και για τους RC κινητήρες.
Αυτά ακολουθώ τα τελευταία 30 χρόνια χωρίς προβλημα.

Φιλικά Νίκος :thumbs up:

και εγω απο διαφορα που εχω διαβασει και συζητησει, προτεινουν ενα ευρος θερμοκρασιας απο 95-110 βαθους