Aeromodelling GR

Πριν μερικούς μήνες πήρα ένα QQ Yak 73''.
Του πήρα και έναν ΜΤ-35cc. Τον έστρωσα σε βάση και ήτανε εντυπωσιακές οι επιδόσεις του.
Τα προβλήματα άρχισαν όταν, ενώ ακόμη έστρωνα, κόπηκε η σφήνα που υπάρχει στο στρόφαλο.
Αυτή είναι που καθορίζει και το χρονισμό του κινητήρα. Έφτιαξα άλλη σφήνα και τέλος πάντων μέχρι
σήμερα μου έχει κόψει 3-4 σφήνες.
Όταν έχανε το χρονισμό, τότε ακουγόντουσαν μέσα κάτι γκραν γκρουν και γκαγκαμπάου  :)Crazy2
Τέλος πάντων μετά άρχισε να έχει το εξής σύμπτωμα, τέλεια λειτουργία στο έδαφος, άλλα 'ντ' άλλων στον αέρα.
Δλδ ομαλή λειτουργία στο έδαφος, γραμμικό γκάζι, καλούτσικο ρελαντί, αλλά στον αέρα παρπαρίσματα και σβησίματα.
Ρυθμίσεις επί ρυθμίσεων και κανένα ενθαρρυντικό αποτέλεσμα.
Του έβαλα άλλο καρμπ και πήγε καλά στη δοκιμή στο έδαφος.
Ε λέω το βρήκαμε το πρόβλημα, κανά σκουπιδάκι στο καρμπ θα ήτανε.
Πετάω σήμερα και πάλι άλλα 'ντ' άλλων στον αέρα.  >:(

Μπουζί έχω NGK καινούριο. Βενζίνη 95 οκτάνια με 2% λάδι motul 2Τ.
Έλικα 19Χ8 ΜenZ. Μπαταρία Nimh 4.8V. Σωληνάκια απευθείας από το ντεπόζιτο χωρίς Τ και συστήματα.
Ντεπόζιτο ελεγμένο. Τον κινητήρα δεν τον έχω ανοίξει. Συμπίεση πολύ καλή.
Έχει κάψει σίγουρα πάνω από 5 λίτρα.
Το καλό είναι ότι ακόμη το μοντέλο δεν το έσπασα  ;D και είναι κρίμα γιατί είναι ωραία μοντελάκι...

Για δώστε τα φώτα σας μπας και το σώσουμε το μοτόρι γιατί αλλιώς θα πάει στα αζήτητα  :-[

 ::)Μπα ρυθμιζμα θα θελει  ;D ;D ;D ;D ;D

yanko καλημερα επειδη εχω τον ιδιο και μου εκανε τα ιδια με προπελα 18*8 βρηκα γιατρεια με εκ νεου ρυθμισεις του καρμπυρατερ.Μεσα ο κινητηρας πεντακαθαρος.Το εψαξα και λιγο με τον αερα γυρω απο το καρμπυρατερ αλλα πιστευω οτι η λυση ηρθε με το πειραγμα των βελονων.Στην ηλεκτρονικη εχω life 2300mah.

Καλημέρα

Σου έκανε τα ίδια; Κάτω καλά πάνω χάλια;

Τι εννοείς "με τον αέρα γύρω από το καρμπ;"
Δεν έχω βάλει ακόμη cowl και η τρύπα του καρμπ απέχει 1,5εκ. από το firewall (το καρμπ είναι πίσω στο backplate),
σκέφτομαι μήπως ο αέρας εισάγεται μέσα βίαια-περίεργα κατά την πτήση από στροβιλισμούς κλπ...

για καλο και για κακο καν'του κι ενα ξεματιασμα! :P

Στατικα ,ρελαντι, μεσαιες, υψηλες δουλευε ραπτομηχανη. Στον αερα μετα απο καποια λεπτα πιθανον πιανοντας καποια ταχυτητα , μπουκωνε εκανε σκασιματα και εσβηνε.Στο δικο μου περναει μεσα στην ατρακτο το καρμπυρατερ και γι αυτο το εψαξα.Παιξε λιγο με τις βελονες, αλλα μια τη φορα, με δοκιμη στον αερα μηπως βγαλεις ακρη.

Με τις ρυθμίσεις έχω κάνει τα πάντα, μιλάμε για μήνες ρυθμίσεων...

Εσένα τώρα δουλεύει άψογα κάτω αλλά και πάνω;
Πετάει σαν ένας νορμάλ κινητήρας βενζίνης όπου πετάς με σιγουριά;
Έχεις έλικα ξύλινη ή πλαστική;

μεχρι τελευταιας σταγονας καυσιμου.φοραει master airscrew 18*8. με τις ξυλινες μου ανεβαζε θερμοκρασια λογω υπερστροφιας πιθανον.

προτεινω να ανοιξεις τον κινητηρα και να ελεγξεις απο χιτωνιο-ελατηριο-εμβολο, εως και ρουλεμαν -στροφαλο-βαλβιδες reed..
ποσο σιγουρος εισαι οτι ο χρονισμος σου ειναι σωστος, μετα την τοποθετηση νεας σφηνας??
επισης κοιταξε μηπως εχεις διαρροη αερα στην εισαγωγη...ελεγξε τις φλαντζες σου...

Η ξύλινη έλικα που έχω με προβληματίζει. Επειδή το ξύλο υποχωρεί με το σφίξιμο, έχω πάντα την αμφιβολία μήπως έχει μετατοπιστεί ο χρονισμός. Η 18Χ8 master airscrew δεν είναι μικρή για το μοτέρ;
Δουλεύει σαν 18Χ6-7 λόγω του υλικού της που είναι ελαστικό. Τι στροφές σου δίνει;


Αν δε βρω άλλη λύση θα ανοίξω το μοτέρ για να δω τι παίζει μέσα.
Για το χρονισμό τον βρίσκω σίγουρα, ακόμη και με το μάτι, αλλά και στο χέρι το αισθάνομαι όταν βάζω μπρος είναι οκ.
Το δέμα είναι ότι πολλές φορές, κατά τη λειτουργία μετατοπίζεται λίγο ο χρονισμός.
Αν μετατοπιστεί πολύ κόβει τη σφήνα.

Λέτε να πάρω μια πλαστική έλικα μπας και είναι απ' αυτό;
Δλδ να βιδώνει σταθερά η πλαστική και να μην έχω μικρομετατοπίσεις του χρονισμού;
Μήπως τελικά φίλε Traveller αυτό ήταν η λύση και του δικού σου προβλήματος;
Ότι έβαλες την πλαστική έλικα;  :worry:

Την μηχανή να την αφήσεις όπως είναι.
Πριν από μερικές ημερες αναφερθήκαμε σε παρόμοιο πρόβλημα με έναν 4 cycle που "έσκαγε".(look it up)
Στην δικη σου περίπτωση είναι μάλλον η ισορροπία μίξεως καυσιμου στην ΕΙΣΑΓΩΓΗ (carb.setting).Επίσης το πρόβλημα το δημιουργεί η μεγάλη προπέλα.Ως προς το είδος προπέλας (ξύλο-πλαστικό)......
Ένα πιο ΚΡΥΟ μπουζί θα βοηθήσει.
  Ο χρονισμός ΔΕΝ έxη να κάννη τίποτα με το υλικό της προπέλας,(μονο η Diam.και το βήμα,"over-loading").
Η σφήνα αν είναι "σωστού πάχους"=OK,και δεν παρουσιάζει καμια αλλαγή στον χρονισμό.
  Την προκειμενη μηχανή δεν την ξέρω,αλλα αν είναι hλεκτρiko ignition,και 35cc,(όπως νομίζω),μια 18x8 η" 18χς,θα είναι καλύτερη.
Στο θέμα προπέλας,(στα Giant μοντέλα),η ξύλινη προπέλα είναι η καλύτερη,για τα μοντέλα μας,(εκτος αν πετάς για πρωτιές και για αγώνες).Αν κατά λάθος κάποιος χτυπηθεί από ξύλινη,η προπέλα θα σπάσει και θα την γλυτώσει με σπασίματα και ράμματα.Αν το ίδιο συμβεί με Composite prop.θα ψαχνή για πρόσθετο χέρι/πόδι.Η ξύλινη έxη καλύτερη απόδοση από την πλαστική(do not flex as much).Μονο οι carbon fiber(composites) είναι καλύτερες,αλλα ακριβότερες και πολύ πιο Επικίνδυνες. "Fly Safe"Jim USA Y.G. Ο Iκον έχει γράψει πολλά απάνω στο θέμα,καμια φορα αξίζει να διαβάσουμε λίγο,αντί να προσπαθούμε να επανεφεύρουμε τον τροχό....

Φίλε Demetre

για τα 35cc πίστεψε με η 19Χ8 είναι πάρα πολύ καλή έλικα. Αν θυμάμαι καλά έπιανε κάπου 7500rpm στο έδαφος.
Δεν νομίζω να τις θεωρείς λίγες.
Επίσης, αν δεις πώς είναι φτιαγμένο το μοτέρ στο στρόφαλο μπροστά, πώς βιδώνει η έλικα και πού είναι η σφήνα,
θα καταλάβεις ότι με ελαφρώς ξεβιδωμένη έλικα, η σφήνα μπορεί να παραμορφωθεί ή και να κοπεί.
Άρα μια ξύλινη έλικα θέλει πολύ προσοχή γι' αυτόν τον κινητήρα, γιατί υποχωρεί το ξύλο, χαλαρώνει η βίδα στο στρόφαλο και αλλάζει ο χρονισμός (σ' αυτόν τον κινητήρα μόνο, δεν είναι σαν τον DLE30 ούτε σαν τον MLD35).
Γι' αυτό είπα μήπως μια πλαστική έλικα θα βοηθούσε, επειδή δεν υποχωρεί τόσο.
Στις βενζίνες χρησιμοποιώ κι εγώ πάντα ξύλινες έλικες, αλλά εδώ είναι ιδιαίτερη περίπτωση νομίζω και γι' αυτό το σκέφτομαι.

Όσο για το κρύο μπουζί μπορεί να έχεις δίκιο, έχεις υπόψη σου κάποιο πιο ψυχρό σε CM6;

Τώρα σχετικά με το σετάρισμα του καρμπυρατέρ, τι να πω... Είναι η πρώτη φορά που δεν μπορώ να ρυθμίσω κινητήρα  :-[
Και προσπαθώ μήνες... Εκτός κι αν είναι κάτι άλλο.

Ε και σχετικά με το βιβλίο του jkon... είμαι τακτικός αναγνώστης του και εκτιμώ πραγματικά τη δουλειά του  ;)
Απ' την άλλη πού ξέρεις, μπορεί να μην ανακαλύψω τον τροχό, αλλά μπορεί να τον εξελίξω  ;D ;D

Ευχαριστώ για τη βοήθεια πάντως  :thumbs up:

με 18*8 εδωσε 7600. Αλλα τον δουλευω με 3% λαδι. 2 γαλονια και δεν αλλαξα την μιξη γιατι δεν βρηκα καταλοιπα στο πιστονι η αλλο λογο για να το κανω...αν δεν καπνιζει δεν ειναι διχρονο :D

Για όποιον δεν ξέρει το μοτέρ και την ιδιαιτερότητά του, υπάρχουν φωτό και πληροφορίες εδώ

http://www.rcuniverse.com/forum/m_9411055/mpage_7/key_/tm.htm

Δυστυχώς δεν ξέρω αγγλικά να καταλάβω λεπτομέρειες...

Kαλησπερα ...αν ο κινητηρας δουλευει καλα στο εδαφος τοτε ειναι οκ ..στον αερα ομως οι βενζινοκινητηρες λιγο πολυ εχουν την ταση να μπουκωνουν ..και ετσι
ακουγονται σαν τετραχρονοι και μερικες φορες σβηνουν .
Οι κινητηρες που εχουν το καρμπυρατερ πισω παρουσιαζουν το προβλημα σε μικροτερο βαθμο γιατι αυτο βρησκετε μεσα στην ατρακτο και σε περιβαλον πιο σταθερης πιεσης .Αντιθετα αυτοι που δεν το εχουν αλλα ειναι μεσα στο cowl το κανουν περισσοτερο.
Και στις 2 περιπτωσεις μπορεις να δοκιμασεις την πατεντα με το σωληνακι ...(δεν το εχω κανει ποτε απλα δεν ειχα τοσο μεγαλο προβλημα )βλεπω οτι μπορει να
βελτιωσει η και να εξαλειψει την διαφορα στην λειτουργια κατω και εν πτηση....τουλαχιστον εχει λογικη :thumbs up:

Κοίτα τώρα τι γίνεται, χθες λίγο λίγο έκλεινα τη χαμηλή μέχρι να μην μπορεί να ανεβάσει στροφές και να πάει για σβήσιμο.
Εκεί λίγο άνοιξα, ίσα να μπορεί να δίνει τα γκάζια του.
Το ίδιο έκανα και με την ψηλή, λίγο λίγο έκλεισα μέχρι να μην μπορεί να μείνει με τέρμα γκάζι και να πάει για σβήσιμο.
Εκεί πάλι λίγο άνοιξα ώστε να δουλεύει με τέρμα γκάζι και να μη σβήνει.
Αν κλείσω λοιπόν κι άλλο δεν μπορώ να απογειώσω... (φυσικά έχω ρυθμίσει και πιο πλούσια μίγματα άλλες φορές, εννοείται)

Αυτό με το σωληνάκι που λες κάπου το ξαναδιάβασα αλλά δε θυμάμαι, για θύμισε μου τι είναι;

Στο καρμπυρατερ υπαρχει ενα νικελε καπακι με μια τρυπα..κατω απο εκει βρησκετε η μεμβρανη που λειτουργει σαν αντλια και τραβαει καυσημο ..στην τρυπουλα αυτη πρεπει να  εχεις ατμοσφαιρικη πιεση ..ουτε υπερπιεση ουτε υποπιεση..(στροβιλισμοι αερα η αναροφιση μεσα στο cowl)τωτε η μεμβρανη στελενει περισσοτερο η λιγοτερο καυσημο απο αυτο που πρεπει

Οπότε κολλάς πάνω στην τρύπα σωληνάκι και παίρνει ατμοσφαιρική πίεση από άλλη θέση που μπορεί να μην έχει στροβίλους;

Yanko στο τελος της σελιδας http://tech.flygsw.org/walbro_tuneup.htm διχνει τον τροπο για την υποπιεση .Την αλλη ακρη απο το σωληνακι την στερεωνεις καπου μεσα στην ατρακτο ωστε να '΄διαβαζει'' παντα σταθρη πιεση

Eνα παραδειγμα εδω http://www.flyinggiants.com/forums/showthread.php?t=48566 οπου καταληγει σε κουτι απο φιλμ

Δες

Μπράβο ρε παιδιά, μακάρι να είναι απ' αυτό  :angel:

φιλε γιανγκο ποσες ωρες και με τι λαδι εστρωσες τι μηχανησου ;  το λαδι που χρησιμοποιης τωρα ειναι συνθετικο;  δοκιμασες να βαλεις πιο μικρη ελικα;το μπουζι που εβαλες ειναι αντιστιχο του κινεζικου που ειχες;

Η μηχανή έκαψε 2 λίτρα με ορυκτέλαιο shell και τώρα καίει motul 2τ συνθετικό.
Τώρα με τα λίτρα έχω χάσει το μέτρημα, πάντως έκαψε πάνω από 5 στο σύνολο σίγουρα.
Και για τις ώρες λειτουργίας... δεν τις κατέγραψα.
Πιο μικρή έλικα από την 19Χ8 δεν έβαλα. Πιο μεγάλη έβαλα 20Χ8, δε θυμάμαι στροφές, περίπου 6500rpm, χοντρά χοντρά.
Το μπουζί είναι αντίστοιχο του κινέζικου και είναι NGK CM6.

προσωπικα εχω να σου προτινω τα ακολουθα ΄συνεχισε το στωσιμο του κινητηρα για αλλα 6λιτρα τουλαχιστον με απλο ορυκτελαιο για βεσπες μιν δινεις γκαζι σε αυτη την φαση παρα καπου καπου για ξεμπουκομα μιν επιχηρεις να την ρυθμισεις ακομα πολυ περισσοτερο να την σφυριξεις .Βαλε οποσδιποτε μικροτερη ελικα 17-8 18-8 .ο χρονος στρωσιματος μεγαλωνει με συνθετικο λαδι .Ελενχε το διακενο του μπουζι ανα δυο ωρες γιατι μεταβαλεται .Νομιζω οτι το μοτερ ειναι αστρωτο ακομα. Υπαρχει στιν αγορα μια κολα κενου για σφηνες .

Θα δοκιμάσω πρώτα το κολπάκι με το σωληνάκι στο καπάκι της μεμβράνης και βλέπουμε...
Δε νομίζω να κάνει αυτά τα κόλπα γιατί θέλει στρώσιμο.
Έχω και μια 18Χ8, αν είναι θα τη δοκιμάσω κι αυτή, αλλά 17Χ8 δε βάζω, θα πιάσουμε 9000rpm...

Κατω απο το νικελ καπακι δεν υπαρχει η μεμβρανη της αντλιας αλλα η μεμβρανη που ελεγχει την βελονα
του φλοτερ που ρυθμιζει την ποσοτητα της βενζινης που εχει ο θαλαμος ο οποιος επικοινωνει με τα
δυο ζινκλερ εαν υπαρχει εξωτερικα υποπιεση τοτε η μεμβρανη κλεινει την βελονα και δεν αφηνει να περασει
βενζινη με αποτελεσμα ο κινητηρας να σβηνει εαν υπαρχει υπερπιεση τοτε η μεμβρανη αφηνει ανοικτη την
βελωνα με αποτελεσμα να υπαρχει περισοτερη βενζινη απο αυτη που πρεπει και ο κινητηρας να δουλευει
μπουκωμενος,.. η μεμβρανη της αντλιας που τραβα καυσημο απο το τεποζιτο ειναι κατω απο το αλουμηνενιο καπακι
το οποιο εχει μια κεντρικη βιδα,......αυτα τα λιγα για το πως δουλευει το καρμπιρατερ των βενζινομηχανων

Α σωστά, ευχαριστώ  :thumbs up:

ΑΑΑχχχχχ Γιάννηηηηη!!!
Μήπως θυμάσαι τι σου έλεγα πριν 1 εβδομάδα για το σωληνάκι?
Φέρτο από το σπίτι να του κάνουμε ασημοκόλληση ένα σωληνάκι μπρούτζινο να τελειώνεις!!!

ok θα μιλήσουμε  ;)

σωστος ....δεν το εθεσα σωστα ;)

Παίζει ρόλο αν με την κόλληση αλλάξει η διατομή της τρυπούλας;

προς τα πανω οχι.... :thumbs up:

Εννοώ της τρυπούλας πάνω στο ανοξείδωτο καπάκι.

αν ειναι μεγαλυτερη η διαμετρος της τρυπουλάς δεν πειραζει ,,ουσιαστικα αυτη ειναι εκει για να μπορει να υπαρχει ατμοσφαιρικη πιεση πισω απο την  μεμβρανη..