Aeromodelling GR

Μετά από ένα ολόκληρο καλοκαίρι που σκεπτόμουν ποιό θα ήταν το
επόμενο μοντέλο που θα ήθελα να κατασκευάσω αποφάσισα να ξεκινήσω την κατασκευή του

DH Tiger Moth

Το συγκεκριμένο μοντέλο είναι scale σε κλίμακα 1:3,3 , ή καλύτερα 35% του πραγματικού

Τα στοιχεία της κατασκευή είναι τα παρακάτω

D.H.82A Tiger Moth Scale 1 : 3,3
Wingspan: 2700 mm
Fuselage length: 2190 mm
Wing area: 2,20 m2
All up weight: 12-15 kg
Wing loading: 55-70 g/dm2

Λίγα ιστορικά στοιχεία για το συγκεκριμένο αεροπλάνο
και την σχέση του με την Ελληνική Αεροπορία!!

Το εκπαιδευτικό αρχικής εκπαίδευσης που κατατάχθηκε δεύτερο σε προτίμηση κατά το διαγωνισμό του 1935 για προμήθεια εκπαιδευτικού, έρχεται τελικά στην Ελλάδα μεταπολεμικά μέσω της βρετανικής βοήθειας.

Η παρουσία των διπλάνων Tiger Moth εντοπίζεται τον Αύγουστο του 1946 στη Δεκέλεια. Χρησιμοποιούνται 15 ως αεροσκάφη αρχικής εκπαίδευσης από την Σχολή Αεροπορίας, ενώ το ρόλο προχωρημένης εκπαίδευσης εξυπηρετούν τα Τ-6 και του "πολεμικού σταδίου" τα Spitfire Mk V. Tα Τ-6 παίρνουν την θέση των Tiger Moth μετά την απόσυρσή τους.

Μετά την επίσημη κατάργηση του τύπου το 1955, 3 Tiger Moth δωρίζονται στην ΒΑΛΕ, πρόγονο της σημερινής ΕΑΛΕ.

Το συγκεριμένο αεροπλάνο έχει χρησιμοποιηθεί κατά καιρούς από πολλές αεροπορίες
του κόσμου. Από Ινδία έως Αγγλία!!!
Προσωπικά μου έκανε εντύπωση το QUEEN BEE το οποίο είναι το πρώτο DRONE στα χρονικά της Αεροπορίας σε παγκόσμιο επίπεδο.


http://www.wordiq.com/definition/De_Havilland_Queen_Bee

Η κατασκευή ξεκίνησε με την άφιξη του κιτ μετά από 10 μέρες από την Γερμανία.
Το συγκεκριμένο κιτ κυκλοφορεί στην Γερμανία εδώ και πολλά χρόνια και είναι από τα μεγαλύτερα
που κυκλοφορούν σε μαζική παραγωγή.
Ολα τα κομμάτι είναι κομμένα σε CNC και το κιτ περιέχει ότι χρειάζεται κανείς (ακόμα και τα μεταλλικά μέρη για τα σκέλη
έτοιμα κομμένα και το μόνο που χρειάζεται είναι κόλλες και torch για τις ασημοκολλήσεις!!!(πολλές ασημοκολλήσεις!!!πάρα πολλές)

Το πρώτο που χρειάστηκε να κάνω για να φιλοξενήσω μία τέτοια κατασκευή στο εργαστήριο μου ήταν η κατασκευή ενός τραπεζιού
3m και πλάτος 1,5m για να μπορέσω να απλώσω τα σχέδια.

Στο μόνο για το οποίο θα μπορούσα να χρεώσω κάποιο μείον είναι ότι το μοντέλο έρχεται με 5 σελίδες όλες κι όλες οδηγειών που είναι γραμμένες σε γραφομηχανή χωρίς φωτογραφίες κάπως περίπλοκες μπερδεμένες και λόγω του ότι ο συγγραφέας είναι Γερμανός είναι κάτι σαν τα δικά μας τα Greeklish!!!
Πολύ μελέτη πολύ ψάξιμο στο διαδίκτυο για ορολογίες που είναι ξεχασμένες όπως ringing wires, landing wires, flying wires, interplane struts, interplane wires CABANES κοκ!!!

Στην Βασική κατασκευή της ατράκτου δεν διαφέρει από τα υπόλοιπα αεροπλάνα. Η μόνη διαφορά είναι ότι στο συγκεκριμένο .....όλα είναι.......ΜΕΓΑΛΑ!!!!!


Η αυτοσχέδια κατασκευή που φαίνεται με τα λάστιχα είναι αφότου το συγκεκριμένο σημείο μουσκεύτηκε με νερό για να συγκλείουν οι δύο πλευρές καθότι στο σημείο αυτό στενεύει η άτρακτος. 

Αφού το σημείο στέγνωσε έκανα αρκετές φορές την ίδια διαδικασία γιατί τα πλευρικά σημεία της ατράκτου από την μέση και μπροστά είναι εσωτερικά με κόντρα πλακέ και με νεύρα από πεύκο και είναι αρκετά δύσκολο να δώσει τέτοια κλήση.

Μετά από το κόλλημα του firewall έγιναν και κάποιες ενισχύσεις αλλά δεν θα είναι οι μόνες γιατί ο κινητήρας που θα χρησιμοποιήσω είναι ο DLA56. 5,5hp με πολύ δύναμη και δεν θέλω να έχω καμία δυσάρεστη έκπληξη.
Σε μελλοντικό post θα φανούν οι αντηρίδες από 4άρα ντίζα (4 τον αριθμό) που συνδέουν το firewall στο δεύτερο former και έτσι δίνουν περισσότερη στιβαρότητα στην βάση του κινητήρα.

Άποψη από τις cabanes που έγιναν αρκετές δοκιμές για να βεβαιωθώ ότι ταιριάζουν μεταξύ τους. Σε αυτά τα σημεία δεν χωράει λάθος γιατί όπως θα σημαδευτούν εκεί και θα κολληθούν μετά με ασημοκόλληση.
Η διαδικασία για να γίνει η ασημοκόλληση είναι πρώτα και στα σημεία που κάθεται αυτή την στιγμή οι σύνδεσμοι που θα ασημοκολληθούν πρώτα θα "ντυθούν" με χαλκόσυρμα. Αυτό το σύρμα στην αρχή θα τα ακινητοποιήσει και στην συνέχεια θα κολληθούν με φλόγιστρο και ασημοκόλληση 40%.
Η διαδικασία αυτή είναι λίγο περίεργη και θέλει εξάσκηση πρώτα σε άλλα κομμάτια και στην συνέχεια αφού κάποιος αποκτήσει ευχέρεια στο κόλλημα να γίνει στο κανονικό σημείο.

Thanks φιλε!!!!

Φυσικά υπάρχουν πολλά μυστικά στο μοντάρισμα  και δεν υπήρχαν μέσα στις οδηγίες και γι αυτό επιστράτευσα όλη την φαντασία και μετά από αλλεπάλληλες κατέληξα σε μερικά συμπεράσματα που μου διευκόλυναν την όλη κατασκευή.
Ένα παράδειγμα είναι ότι όλη η υπερκατασκευή με τις καμπάνες κολλιέται εκτός από τις εσωτερικές διασταυρούμενες αντηρίδες οι οποίες κολλιούνται αφότου μπει από πάνω η εποξική κατασκευή που προσομοιάζει το ντεπόζιτο στο κανονικό αεροπλάνο!!!
Αν κολληθεί νωρίτερα δεν μπορεί να μπει σωστά η κατασκευή αυτή και θα μπεί στραβά.

Και κάπως έτσι λοιπόν ξεκίνησε το κόλλημα σε όλες τις ενώσεις που θα αποτελέσουν τις καμπάνες.
Εκτός από καλό και στέρεο κόλλημα πρέπει να γίνουν και σχετικά καλαίσθητες γιατί κατα κάποιο τρόπο θα φαίνονται.
Φυσικά αργότερα σε αυτά τα σίδερα διαμέτρου 6mm θα κολληθούν παράλληλα μπάλσες και στην συνέχεια θα περαστεί γυαλόνημα και
στο κάρισμα και θα γίνει ένα και θα φαίνεται πιό παχύ. Μία κακή κόλληση που θα τρέξει και θα κάνει μπαλάκι από κάτω πρέπει μετά να λιμαριστεί.....

Το επόμενο βήμα μετ΄από τις καμπάνες ήταν να ξεκινήσω την κατασκευή του συστήματος προσγείωσης.
Εδώ τα πράγματα ήταν πιο δύσκολα γιατί τα κομμάτια μεν ήταν κομμένα έτοιμα αλλά τα μικρά πλάγια κομμάτια από ανοξείδωτο
οι πλάγιες βάσεις τα αμορτισέρ και όλα τα υπόλοιπα τα σχέδια τα περιέγραφαν αναλυτικά αλλά έπρεπε να κατασκευαστούν από κομμάτια
ανοξείδωτου. Κόπηκαν σφυρηλατήθηκαν τροχίστηκαν τρυπήθηκαν λιμαρίστηκαν και ετοιμάστηκαν σύμφωνα με τα σχέδια για να κολληθούν μεταξύ τους.

Αφού ολοκληρώθηκε η κατασκευή των σκελών ακολούθησε το αργό μεν αλλά μεθοδικό ντύσιμο της ατράκτου.
Πολλά κομμάτια από μικρά ξύλα που ένα τοποθετήθηκαν και στην συνέχεια κολλήθηκαν στην καμπούρα της ουράς.
Όλο αυτό το κομμάτι από την θέση και πίσω αφού πρώτα οπλιστεί με όλα τα spars στην συνέχεια θα "ντυθεί" από πάνω με λεπτό κόντρα πλακέ.

Αφού τοποθετήθηκαν οι καμπάνες και τα σκέλη στην συνέχεια μπήκε το turtle deck κάτω από τις καμπάνες και αφού το τρίμαρα το κόλλησα και στοκάρισα σε όσα σημεία είχε τα ελάχιστα κενά απλά για να φαίνεται στο μάτι. Στο μέλλον και όταν μπεί και σιδερωθεί το πανί δεν θα φαίνονται τα κενά.
Επίσης στα σκέλη κολλήθηκαν τα αεροδυναμικά κομμάτια που εξάλλου το κάνουν να φαίνεται και πιό scale.
Τα πόνταρα με CA κόλλα και στην συνέχεια εποξική και υαλόπανο 25gr και αφού κόλλησε τρίφτηκε στοκαρίστηκε και είναι έτοιμο κατευθείαν για βάψιμο.

Κάνοντας μία παύση στην κατασκευή της ατράκτου ξεκίνησα την κατασκευή της ουράς.
Κόλλημα στα κομμάτια που την αποτελούν και τρύπημα για αλάφρωμα.
Στο περίγραμμα κολλήθηκαν 4 φιλετάκια πάχους 1,5μμ και μήκους όσο η περίμετρος της επιφάνειας. Στην συνέχεια τρίφτηκαν  για να στρογγυλέψουν και να είναι συμμετρικά με την κατάληξη των ribs πάνω στα οποία θα καθίσει το πανί όταν σιδερωθεί.

Και άλλη μία άποψη από την δοκιμή στη θέση του!!

και μερικές ακόμα από τα elevators......

και τέλος μερικές φωτό από το rudder!!!!!

Άλλη μία κατασκευή που ακολούθησε μετά από το την κατασκευή των πτερυγίων της ουράς είναι η βακτηρία!!
Και όχι οποιαδήποτε!! Η ίδια ακριβώς σε σχήμα και κατασκευή με την αυθεντική!!
Το Tiger Moth για κάποιο λόγο στην βακτηρία της ουράς δεν έχει τροχό αλλά ένα πέδιλο που μοιάζει με .........κουτάλι!!
Παραθέτω και την αυθεντική φωτογραφία για να συγκρίνετε την ομοιότητα και την ιδιαιτερότητα αυτής της επιμέρους κατασκευής.
Όλα έγιναν με μπρούτζινα σωληνάκια τα οποία όμως δεν ήταν καλής ποιότητας οπότε χρησιμοποίησα δικά μου υλικά από το εμπόριο με πιο σκληρό μπρούτζο ανθεκτικότερο πιο χοντρής διατομής και σκληρότερο που το κάνει ιδανικότερο για το πίσω μέρος.

και η επιμέρους κατασκευή ολοκληρωμένη.....

Η επόμενη φάση της κατασκευής η οποία ήταν μεγάλη σε διάρκεια ήταν η κατασκευή των 4(!!!!) φτερών για το αεροπλάνο.
Το Tiger Moth από την κατασκευή του διαθέτει ailerons μόνο στις κάτω πτέρυγες.
Απ' ότι έχω διαβάσει στα σχετικά ιστορικά κείμενα για το σχεδιασμό του αεροπλάνου, αυτή η ιδιαιτερότητά του του δίνει
τη δυνατότητα να έχει πιο ήρεμα χαρακτηριστικά στον χειρισμό και το καθιστά ιδανικό για εκπαίδευση και για χρήση μέχρι και από
έναν πιλότο σχετικά προχωρημένο (intermediate).
Το επάνω σετ φτερών έχει δίεδρο 3 μοίρες και το κάτω σετ 4.
Στη συνέχεια κατά την τοποθέτηση των φτερών τα  interplane struts είναι υπεύθυνα για να κρατήσουν τα φτερά στην σωστή δίεδρο γωνία αλλά και τη γωνία σύμπτωσης (wing incidence angle).
Διαγώνια συρματόσχοινα (Interlane ringing wires) που θα ενώνουν σε κάθε πλευρά αυτά τα struts θα κρατούν σταθερές και αμετάβλητες τις γωνίες αυτές.

Στην πρώτη φωτογραφία φαίνεται η δίεδρος, Το πρώτο rib "κάθεται" επίτηδες στραβά.
Είναι υπολογισμένο στις μοίρες που θα δώσουν τη σωστή δίεδρο.

interplane ringing wires and struts

Στις επόμενες φωτογραφίες φαίνονται τα σημεία που χρειάστηκε να κουρμπαριστούν.
Επίσης φαίνονται και οι βάσεις πάνω στις οποίες θα βιδωθούν τα interlane struts που ανέφερα πιο πάνω.
Αυτά τα τακάκια είναι κομμάτια πεύκο τα οποία τρυπήθηκαν και με πρέσα και κόλλα τοποθετήθηκαν μέσα αντάπτορες
με σπείρωμα για βίδα 3άρα.

Και μία άποψη από τα φτερά αφού τελείωσαν

.............

Για την τοποθέτηση του εικονικού ντεπόζιτου βιδώθηκε η εποξική κατασκευή πάνω στις καμπάνες και στο πίσω μέρος μπήκε κόντρα πλακέ
και τροχίστηκε στο σχήμα του καπακιού.
Στην συνέχεια κολλήθηκε αφού εσωτερικά μπήκαν οδηγοί για να καθίσει σωστά και να κολληθεί το καπάκι.

Οι μεντεσέδες που φαίνονται είναι αρκετά μεγάλοι και προς το παρόν έχουν σαν κεντρικό άξονα καρφάκι.
¨Όταν στερεωθούν οριστικά και μπει και η βίδα που θα τους ασφαλίζει θα αφαιρεθούν τα καρφάκια και την θέση τους θα πάρει μία ντίζα κεντρική!!

Ευχαριστώ  πολύ όλους τους φίλους για τα καλά τους λόγια!!! :thumbs up: :thumbs up:

Ναι θα ντυθεί με τα Ελληνικά χρώματα Σωτήρη ακριβώς όπως και το αεροπλάνο που είναι στην έκθεση του μουσείου στο Τατόι.
Θα ήθελα και δημόσια να σε ευχαριστήσω Σωτήρη για το υλικό που μου έστειλες.

Ακόμα θα ήθελα να τονίσω την εξαιρετική βοήθεια που μου προσέφερε μέχρι τώρα αγόγγυστα ο φίλος HEIKO PREISLER (Vielen Dank Mann!!!!!!) ο οποίος
έχει κατασκευάσει πολλά από τα αεροπλάνα της Ελληνικής Αεροπορίας στα 20+ χρόνια που ασχολείται με τον μοντελισμό.
Η σελίδα που θα μπορούσατε να δείτε τις κατασκευές του είναι η παρακάτω:

http://www.heikoshomepage.mynetcologne.de/

Προχωρώντας την κατασκευή ξεκινάω την εργασία εντός την ατράκτου.
Το επόμενο βήμα είναι ο κεντρικός μοχλός μετακίνησης του rudder.
Επειδή το rudder θα κινείται με εξωτερικά συρματόσχοινα έκοψα στις κατάλληλες διαστάσεις
τον κεντρικό βραχίωνα που θα δίνει κίνηση.
Αυτός βιδώθηκε σε βάση κόντρα πλακέ και ανοίχτηκαν στα πλάγια οι σχισμές που θα επιτρέπουν την κίνηση.
Ανοίχτηκαν τρύπες και εκεί θα μπουν clevis 3mm και rods των 3cm με τρύπα για να περαστεί το συρματόσχοινο.
Εσωτερικά την κίνηση θα δίνει ένα μικρό.....τερατάκι HS-755!!! 11 ΕΩς ΚΑΙ 14kgr torque.

Πριν τοποθετηθεί ο βραχίονας του rudder τοποθετήθηκαν οι υποδοχές για τα κάτω φτερά!!!
Λίγο tricky στην τοποθέτηση τους γιατί αν δεν μπουν σωστά δεν κουμπόνουν και τα φτερά σωστά οπότε δεν
εφαρμόζουν καλά και δεν έχουν την σωστή προκατασκευασμένη δίεδρο των 4 μοιρών (κάτω φτερά!!!)

Επόμενο βήμα.... το σύστημα που θα δίνει κίνηση στα elevators.
Αλουμινένιος βραχίωνας που επάνω του θα συνδέονται τα συρματόσχοινα των elevators και στην συνέχεια θα οδεύονται
εκτός της ατράκτου όπου τα συρματόσχοινα θα είναι και ορατά. (η ομορφιά του VINTAGE SCALE!!!!!)
Εσωτερικά τοποθετήθηκε μικρό ρουλεμάν αριστερά και δεξιά που θα διευκολύνει την κίνηση και θα βοηθάει να αποφευχθούν
τυχόν μπλοκαρίσματα. Στα άνω και κάτω άκρα θα χρησιμοποιηθούν clevis και rod ends διατομής 3mm.

Επόμενο step η κατασκευή των scale πορτών για τις δύο θέσεις στα cockpit!!
H κατασκευή τους δεν υπάρχει στις οδηγίες οπότε έπρεπε να αυτοσχεδιάσω
και σε αυτό έπαιξαν ρόλο οι φωτογραφίες που μάζεψα κατά καιρούς από το διαδίκτυο.
Για να κατασκευαστούν βασικά ήταν τα πλαϊνά των Frames για τις επιφάνειες της πόρτας.
Κόπηκαν στρογγυλεμένα πλαϊνά που βασίστηκαν στην καμπύλη που ακολουθεί η υπόλοιπη άτρακτος
και στην συνέχεια μετρήθηκε και κολλήθηκε μπάλσα 1,5mm με ντουμπλάρισμα 0,5 κόντρα πλακέ.
Στην συνέχεια κολλήθηκαν και τα υπόλοιπα κομμάτια του Frame. Από πάνω κολλήθηκε τετράγωνο πηχάκι
με αυλάκι για να τοποθετηθεί ντίζα και να ασφαλίζουν οι πόρτες και απέξω στρογγυλεμένο πηχάκι πιο λεπτό
όπως και στο πραγματικό. Οι μεντεσέδες ήταν οι μικρότεροι που μπορούσα να βρω.
Βιδώθηκαν και ταυτόχρονα τοποθετήθηκε CA για να κρατήσουν οι βίδες στην θέση τους και να δημιουργηθεί
σκληρή βόλτα στην μπάλσα για τις βίδες. 

μερικές ακόμα.........

Με την ευκαιρία έκανα και μία δοκιμή στο υλικό που ήρθε σαν δείγμα μαζί με τα υπόλοιπα.
Το υλικό είναι το proficover το οποίο το συνιστώ ανεπιφύλακτα.
Είναι λεπτότερο από τα υπόλοιπα υφάσματα της κατηγορίας του γι αυτή την δουλειά και
ένα από τα προσόντα του εκτός από την υψηλή κολλητικότητα του και την ελαστικότητα του είναι ότι ενώ τα υπόλοιπα υφάσματα
τέτοιου τύπου για επικάλυψη αεροπλάνων έρχονται σε 60cm πλάτος αυτό έρχεται σε 1,5 μέτρο.
Ο φίλος από την Γερμανία που προανέφερα (Heiko Preisler) χαρακτηριστικά μου είπε ότι μπόρεσε να ντύσει ένα μπαλάκι του τένις μονοκόμματα!!!

Και μια άποψη από δοκιμή όσο αφορά τη γεωμετρία των φτερών και τη συμμετρία και κατά πόσο τα φτερά, στα σημεία
που συνδέονται στην άτρακτο έχουν τις μοίρες που πρέπει προβλέπονται από το σχέδιο!!!

Όπως ανέφερα στο πόστ που περιέγραφα την κατασκευή των φτερών, στην τελευταία φωτογραφία φαίνονται τα κομμάτια από σκληρό πεύκο που κολλήθηκαν εσωτερικά στο φτερό. Σε αυτά όπως αναφέρω εσωτερικά τοποθετήθηκαν μπρούτζινα πρεσαριστά πάσα για να βιδώσουν εκεί τα Interplane struts.
Τα interplane struts αυτά ήρθαν στο κιτ σαν 4 κομμάτια ξύλο τετραγωνισμένα και έπρεπε να κοπούν σύμφωνα με το σχέδιο να τους δοθεί αεροδυναμικό σχήμα . Το πρώτο μου μέλημα πριν τα κόψω στις σωστές διαστάσεις και γωνίες ήταν να βρώ έναν τρόπο (όχι στο χέρι) να τα ρουτάρω !!! Κατέφυγα λοιπόν σε φίλο μαραγκό που διαθέτει όλα τα υπερσύγχρονα εργαλεία και μετά από ώρες δοκιμών κατάφερε να φτιάξει ειδικα για μένα καλούπι για τόσο μικρά ξύλα στον πάγκο router που έχει στο μαγαζί του. Φυσικά βοήθησε πολύ αφενός το ότι είναι φίλος και αφετέρου το ότι έχοντας υπηρετήσει πριν χρόνια στην ΠΑ καταλάβαινε τι του έλεγα και είχε έστω και μία επαφή με αεροπλάνα.
Έβαλε το σχέδιο κάτω είδε την διατομή και το σχήμα ανέβασε , κατέβασε βίδωσε ξεβίδωσε έκοψε ίδια ξύλα να δοκιμάσει και τελικά κατάφερε αυτό που θα έπρεπε εγώ να κάνω με το χέρι με αμέτρητο τρίψιμο γυαλόχαρτα κλπ κλπ κλπ.

Όσο αφορά τώρα τις βάσεις.
Οι βάσεις των ξύλων στερεώνονται εσωτερικά στα struts σύμφωνα με το σχέδιο με καρφάκια που ασημοκολλιούνται στην μπρούτζινη βάση αλλά εμένα δεν μου φάνηκαν και πολύ στέρεα οπότε τα αντικατέστησα με βίδες ψιλές μήκους 2,5 εκατοστών.
Στην συνέχεια τρυπήθηκαν και κάμφθηκαν για να αποτελέσουν τους υποδοχείς των συρματοσχοίνων.
Σε επόμενα πόστ θα αναλύσω την διάταξη των συρματοσχοίνων όπως την βρήκα σε βιβλία κατασκευής παλαιών αεροσκαφών την ονομασία και την χρήση τους.

...........

Μερικά σοβαρά προβλήματα που αντιμετώπισα ήταν με την μηχανή και έπρεπε να βρω μία λύση για την τοποθέτηση της εξάτμισης.
Τα κυριότερα ήταν τα εξής:
1. Η εξάτμισή που ερχόταν με την μηχανή DLA56 ήταν side mount οπότε θα εξείχε από την άτρακτο.
Στο πραγματικό αεροπλάνο όλα είναι εσωτερικά και απλά από κάτω από το cowling βγαίνει η εξάτμιση.
2. Ακόμα και πλάγια η εξάτμιση δεν μπορούσε να κρυφτεί εντελώς μέσα στο cowling

Κατέφυγα λοιπόν στην αγορά μίας pits special εξάτμισης side mount για DLA56
Τώρα έπρεπε να βρω τρόπο να την μοντάρω και τελικά κατέληξα στην λύση της φωτογραφίας.
Το cowl περιορίζει με την θέση του οπότε οι βάσεις δεν μπορούσαν να γίνουν μακρύτερες για να χωρέσει η
μηχανή. Παρατηρώντας τα σχέδια είδα ότι η βάση της μηχανής οι βίδες δηλαδή που την αποτελούν
στο αρχικό της σχεδιασμό ξεκίναγαν από το δεύτερο χώρισμα της ατράκτου πίσω από το firewall το δια πέρναγαν
και κατέληγαν σε μία βάση από τεφλόν. Αυτό λοιπόν το setup, μου έδωσε να καταλάβω ότι το stress μοιράζεται μεταξύ firewall και δεύτερου
χωρίσματος. Οπότε τρύπησα στο περίγραμμα της εξάτμισης το firewall και η μηχανή κάθισε στις βάσεις θαυμάσια.
Στην συνέχεια ενίσχυσα το firewall με 3 αντηρίδες 4mm που βιδώνουν στο firewall και καταλήγουν να βιδώσουν και στο πίσω ακριβώς
χώρισμα.
Επιπλέον όλο το κομμάτι του turtle back πίσω από την μηχανή μόλις τελειώσει το installation των ηλεκτρονικών και του servo του κινητήρα
θα κλείσει με planking 2,5mm μπάλσα όπως προβλέπει το σχέδιο οπότε θα αποκτήσει και άλλη προστασία και ακαμψία.
Όταν θα κλείσει το turtle back πρόσβαση στο χώρο για την ηλεκτρονική και το servo αλλά και για το ντεπόζιτο υπάρχει από κάτω με βιδωτό καπάκι όπως θα
δείξω σε μελλοντικά post.

Στην τελική μορφή φυσικά θα αφαιρεθεί η μηχανή θα ισιώσουν οι πλευρές που κόπηκαν θα ντυθούν με αλουμίνιο, θα προστεθεί κολάρο που
θα κρατάει την μηχανή και θα περαστεί όλο το μπροστά και πίσω με εποξική για στεγανοποίηση όπως και όλο το αεροπλάνο στα ξύλα για να διατηρηθούν.

Στις παρακάτω φωτογραφίες φαίνεται η εγκατάσταση του servo  στα ailerons.
Στην πρώτη φωτογραφία φαίνεται και η εγκατάσταση όπως ακριβώς είναι στο αυθεντικό για σύγκριση.
Η εγκατάσταση έγινε με καπάκι που κόπηκε ακριβώς στην διάμετρο του δίσκου και ήρθε πρόσωπο
ώστε να μην υπάρχει καθόλου κενό. Σε περίπτωση βλάβης το καπάκι ξεβιδώνεται και μπορεί ανά
πάσα στιγμή να γίνει συντήρηση στον εσωτερικό χώρο.

Η επικάλυψη ξεκίνησε με τα φτερά!!
Το πανί όπως προανέφερα έχει φανταστικές ιδιότητες και απλώνεται τέλεια!!!
Τέντωμα σαν το Monocoat αλλα δίνει καλύτερο χέρι γιατί είναι ύφασμα οπότε
πιάνεται καλύτερα και τεντώνεται καλύτερα.
Στην συνέχεια ένα χέρι με το θερμο-πίστολο και στο τέλος ένα πέρασμα σε όλα τα ribs για να κολλήσει.
Οταν όλες οι επιφάνειες τελειώσουν θα μπουν και οι ραφές μαζί με τις pinking tapes!!!
Εκεί είναι και όλη η δουλειά του scale κατά την γνώμη μου....προς το παρόν ας το αφήσουμε έτσι για να έχει και αγωνία (όσοι ασχολούνται με το scale ξέρουν τι εννοώ).

Όπως φαίνεται στη φωτογραφία (η μόνη που βρήκα με λεπτομέρεια στις ραφές) οι ραφές στο πραγματικό αφος γίνονται σε ίσες αποστάσεις.
Για να γίνει χρησιμοποιείται νήμα προτεταμένο και έτσι σταθεροποιείται το ύφασμα πάνω στα ribs.
Στην συνέχεια υπάρχει ειδική ταινία από το ίδιο υλικό της επικάλυψης (αεροπορικό ύφασμα) η οποία είναι κομμένη στα τελειώματα ζικ-ζακ και απλώνεται πάνω από τις ραφές και τις καλύπτει για να τις προστατέψει (PINKING TAPE) με κόλλα που δεν επιρρέαζε το νήμα ούτε το ύφασμα. Στην σημερινή εποχή τα υφάσματα αυτά μπαίνουν με σίδερο και μόλις ζεσταθούν ενεργοποιείται η κόλλα (όπως στο μονοcoat) Ωστόσο παλαιότερα οι τεχνικοί της ΠΑ ανάμεσα στις ραφές και στο νήμα-κόμπο έβαζαν μία υφασμάτινη παχιά ταινία που σκοπό είχε να προστατέψει το ύφασμα και στο τέντωμα του κόμπου να μην σχιστεί και τέλος την pinking tape.
Στην συνέχεια το επικάλυπταν με dope και ύστερα όλο το πανί με το ίδιο υλικό. Αυτό μετά από μερικά χέρια το στεγανοποιούσε και ήταν έτοιμο για βαφή.
Τα στρογγυλά patch από ότι ρώτησα και μου είπαν και είναι σημεία που ανοίγονται για έλεγχο-επιθεώρηση και ξανακλείνονται με σιδέρωμα. Εσωτερικά έχουν ένα πλαστικό κολλημένο frame και απλά ξαναβάζουν την πλαστική τάπα που κολλιέται με σιδέρωμα του patch.
Τα συγκεκριμένα σημεία που έχουν τα patch είναι τα σημεία ελέγχου των γυγγλισμών (μεντεσέδων) και των horns!!

Καθότι μελετάω για την κατασκευή πολύ μεγαλύτερου αεροπλάνου δείτε το παρακάτω που είναι από μία σειρά demonstration
των τεχνικών επικάλυψης

http://link.brightcove.com/services/player/bcpid1431564069?bclid=1432781694&bctid=95717751001

Οι Admin του forum δημιούργησαν νέο θέμα για τον σχολιασμό της κατασκευής.Όσοι φίλοι θέλουν να σχολιάσουμε να ρωτήσουν ή να συζητήσουμε μπορούμε ελεύθερα
να ποστάρουμε εκεί!!!!

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=20076.msg159301;topicseen#new

ευχαριστώ

Επίσης να πω ότι μετά από έρευνα κατέληξα στον πιλότο που θα το πετάξει!!!
Τέτοιο μοντέλο άδειο δεν αξίζει να το πετάξεις γιατί απλά φαίνεται η θέση άδεια και χτυπάει άσχημα.
Επέλεξα τον Axel Pfannmόller ο οποίος το έχει σπουδάσει το θέμα των φιγούρων scale!!
Το site είναι το http://www.scalepilots.com/. Στο άλμπουμ φωτογραφιών που έχει μπορείτε να θαυμάσετε
και Ελληνες μοντελιστές με τα μοντέλα τους και τα ανεμόπτερά τους και αν δεν κάνω λάθος είδα και
μία φωτογραφία του jkon κάπου εκεί μέσα.
Ο κ. Axel είναι πολύ εξυπηρετικός και κάτι που δεν ήξερα και μέσω του φίλου Heiko Preisler το έμαθα είναι
ότι μιλάει λίγα Ελληνικά και έχει σχέση με Ελλάδα οπότε σε περίπτωση παραγγελίας όπως έκανα εγώ μπορείτε να γράψετε στα
Ελληνικά και θα σας απαντήσει στα Ελληνικά. Οι τιμές είναι λογικές και οι φιγούρες που κάνει μπορούν να φτάσουν μέχρι
και την κλίμακα 1/2 !!! Εχει πλήρη γκάμα αξεσουάρ τα οποία μπορεί να τα διαλέξει ο ενδιαφερόμενος και να συνθέσει
το δικό του πιλότο φιγούρα.

Στις επόμενες φωτογραφίες φαίνεται και μία δοκιμή (fitting test). Πολλές φορές με τις αλλεπάλληλες δοκιμές εντοπίζονται
σφάλματα και τυχόν παραλήψεις ή δίνεται και περισσότερη προσοχή σε σημεία που δεν τηρούν τις προϋποθέσεις
από πλευράς ποιοτικού ελέγχου για να συνεχιστεί μία κατασκευή. Σε μία κατασκευή όπως αυτή πιστεύω ότι το κλειδί της επιτυχίας είναι
τα standards που πρέπει να θέσει κάποιος και να τα ακολουθήσει πιστά χωρίς εκπτώσεις.
Με λίγα λόγια όσο πιο αυστηρός είναι κάποιος με την κατασκευή και το μοντέλο του και δεν παρεκκλίνει τόσο στο τέλος το αποτέλεσμα τον ανταμοίβει.

Η ταινία που φαίνεται στη φωτογραφία είναι η pinking tape.
Αυτοκόλλητη εύκαμπτη ταινία που χρησιμοποιείται και για κόψιμο γραμμάτων
για giant scale αεροπλάνα. Έχει κοπεί σε ειδικό μηχάνημα που κόβει αυτοκόλλητα και έτσι
έχει χωριστεί σε ταινίες με τελείωμα ζιγκ-ζαγκ.

Και αυτό είναι το αποτέλεσμα!!!!!!

Στις φωτογραφίες φαίνεται καθαρά η τεχνική και δεν νομίζω ότι χρειάζεται επεξήγηση!!!

Εδώ φαίνεται άλλη μία φωτογραφία από το πανί επικάλυψης τοy C-47 Dacota   ;) ;).
Εδώ ακολουθείται άλλη μέθοδος στο ράψιμο διότι είναι επισκευή οπότε οι ραφές δεν γίνονται με εσωτερικά περάσματα
αλλά εξωτερικά. Φανταστείτε όλη αυτή την διαδικασία αλλά τα περάσματα να γίνονται εσωτερικά και μετά να μπαίνει η pinking tape!!!

Σε αυτό το σημείιο συνάντησα ένα πρόβλημα γιατί μετά από μετρήσεις συνειδητοποίησα ότι για μερικά εκατοστά
θα αντιμετωπίσω πρόβλημα με το stabilizer και το ruder λόγω μεγέθους στο αυτοκίνητο.
Μελέτησα αρκετά τα σχέδια και τελικά αποφάσισα να τολμήσω να κάνω δική μου τροποποίηση και να κάνω τα φτερά
της ουράς αποσπώμενα. Το δύσκολο είναι ότι το σύστημα που έπρεπε να σκεφτώ έπρεπε να μην είναι ορατό. Αυτό γιατί
το κάθετο σταθερό δεν ενώνεται με το οριζόντιο και υπάρχει ένα κενό οπότε εσωτερικό δοκάρι να περνάει εγκάρσια και να στηρίζεται
στο κάθετο δεν γίνεται.
Έτσι λοιπόν κατέφυγα στην τροποποίηση όπως φαίνεται στις φωτογραφίες.
Στην βάση του οριζόντιου από την πλευρά της ατράκτου χοντρή μπάλσα 25mm
Από κάτω σωλήνας carbon για οδηγός και στην από κάτω πλευρά της ατράκτου πάλι 25 άρα μπάλσα.
Στο οριζόντιο τρύπες και καρφωτά παξιμάδια.
Από την κάτω πλευρά μέσω του σωλήνα περνάει βίδα τεφλόν 6άρα και βιδώνει στο οριζόντιο.
Την υπόλοιπη ενίσχυση την αναλαμβάνουν οι αντηρίδες.

..........

............

Αντηρίδες stabilizer!!!

Μερικές φωτογραφίες ακόμα από τις αντηρίδες του Stabilizer.
Η γενική φιλοσοφία στο μοντέλο είναι όλα τα κομμάτια να είναι αφαιρούμενα για να μπορεί
αφενός το μοντέλο να μεταφερθεί αποσυναρμολογημένο αφετέρου να μπορεί να αφαιρεθεί κάποιο τμήμα για συντήρηση.

Όπως ανέφερα σε προηγούμενο Post για να μπορέσω να κάνω κάποια τροποποίηση χρειάστηκε να αφαιρέσω τμήμα
του firewall. Για να ενισχύσω όμως τα σημεία σύνδεσης του firewall όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες σύνδεσα με εσωτερικές
αντηρίδες το firewall με το πίσω χώρισμα βιδώνοντας ντίζα 4άρες, Επιπλέον όπως φαίνεται και στη φωτογραφία ενίσχυσα απ'έξω αλλά και από μέσα
το firewall με δεσίματα από fiberglass

Αλλη εργασία η οποία έγινε τις τελευταίες μέρες είναι το κόψιμο του ενιαίου horn του ruder.
Το υλικό είναι tunflon και αρκετά ανθεκτικό και σκληρό και όπως το παρατήρησα είναι ιδανικό
για Horn σε μεγάλα αεροπλάνα.
Επίσης στην επάνω πλευρά του stabilizer τοποθέτησα τους οδηγούς για τα επάνω συρματόσχοινα των elevators.

Άλλη μία λεπτομέρεια η οποία μου άρεσε πολύ και θέλω να την αποτυπώσω στο δικό μου αεροπλάνο είναι αυτή που φαίνεται στην φωτογραφία.
Λόγω του ότι το μπροστινό τμήμα του οριζόντιου σταθερού δεν έχει φυσική σύνδεση αλλά απλά εφάπτεται με την άτρακτο υπάρχει η κατασκευή της φωτογραφίας
που κρατά σαν "θήκη" το κάθετο σταθερό στον εμπρόσθιο τμήμα του.

Αυτά που φαίνονται στις φωτογραφίες είναι τα πατρόν.
Αυτά θα κοπούν σε χαρτόνι και στην συνέχεια θα τα αντιγράψω σε λεπτό φύλλο αλουμινίου.
Στην συνέχεια θα κοπούν οι βάσεις στήριξης θα κουρμπαριστούν θα καθαριστούν  και θα κολληθούν. Θα προσομοιωθούν και τα πριτσίνια
και στη συνέχεια θα κολληθούν.

Και αυτό είναι ένα απόσπασμα από τις Τ.Ο. (Technical Orders) Ελληνιστί Τεχνικές Οδηγίες του κεφαλαίου Structural της Τ.Ο. του συγκεκριμένου Αεροσκάφους.

Ολοκληρώνοντας την φάση της τοποθέτησης των φτερών της ουράς ακολούθησε
η εγκατάσταση του κάθετου σταθερού και της βακτηρίας.
Εγκαταστάθηκε το κάθετο σταθερό με βίδες στήριξης στην άτρακτο και στην συνέχεια
και η βακτηρία επίσης με βίδες στήριξης.

................

Έχει γίνει ένα πολύ σοβαρό λάθος εδώ πέρα! Ο pappy πήγαινε για full size construction αλλά του βγήκε στο 35% !!! Πρόσεχε ρε παιδί μου κι εσύ... ;D

Βλέπω Ελληνική πρωτιά σε διεθνής αγώνες scale... :thumbs up:

Θα κατέβεις ε? ε? ε?

Σήμερα συνεχίστηκε και ολοκληρώθηκε η κατασκευή του μεταλλικού εξαρτήματος στήριξης του κάθετου οριζόντιου.
Για την κατασκευή χρησιμοποιήθηκε φύλλο αλουμινίου όσο πιο ψιλό μπορούσα να βρω αλλά όχι πολύ για να μπορέσουν να πιάσουν τα πριτσίνια.
Τα πριτσίνια που χρησιμοποιήθηκαν είναι χτυπητά αεροπορικού τύπου και όχι τραβηχτά.
Κόπηκαν τα κομμάτια σύμφωνα με το χάρτινο πατρόν που έφτιαξα εχτές μορφοποιήθηκαν τρυπήθηκαν και διορθώθηκαν όπου χρειάζεται για να ταιριάξουν.
Ομολογώ ότι δεν έχω ξανα-ασχοληθεί με μεταλλοπλαστικά αλλά παρακολουθώντας και ρωτώντας συναδέλφους στην δουλειά πιστεύω ότι κάτι κατάφερα.

............

...............

..............

Τις μέρες που ακολούθησαν από την τελευταία ανάρτηση ακολούθησε
η εγκατάσταση των servo. Τοποθέτησα κόντρα πλακέ στο εσωτερικό κάτω από την
πίσω θέση και εγκαταστάθηκαν rods στα bellcranks.

Τα elevators κινούνται παράλληλα από 2 servo  εσωτερικά με το μοχλικό σύστημα που φαίνεται στη φωτογραφία.
Οδεύονται προς τα πίσω και στο μέσω περίπου της ουράς βγαίνουν από το εσωτερικό και είναι εκτεθειμένα.
Στο σημείο που βγαίνουν από την άτρακτο θα κολληθεί στρογγυλό δερμάτινο patch για να αποφευχθεί
το άνοιγμα της τρύπας περαιτέρω-όπως είναι εξάλλου και στο αληθινό αεροπλάνο.

Επίσης στερεώθηκαν οι μεντεσέδες μαζί με την βακτηρία και συναρμολογήθηκε όλο
το συστημα πτερυγίων-βακτηρίας της ουράς.
Για να μείνουν οι μεντεσέδες στην θέση τους εκτός από εποξική κόλλα χρησιμοποιήθηκαν
και λεπτά καρφάκια (σαν 3πλή καρφίτσα).

Εχεις κανει καταπληκτικη δουλεια!!! :thumbs up:

Ευχαριστώ φίλε!!! ;) ;) ;)

Τώρα πια όλες οι εργασίες στα φτερά όπως το rigging θα γίνουν  σε λίγο περιορισμένο χώρο!! :) :) :)

Εδώ φαίνονται και κάποιες δοκιμές σχετικά με την εξομοίωση του stitching.

Η επικάλυψη συνεχίζεται αφού έτσι κι αλλιώς ο καιρός δεν επιτρέπει να πετάξουμε και λιγάκι!!!

και μερικές ακόμα....

Και ξεκινάει το...... "ράψιμο".
Ιστορικά να αναφέρω ότι το παλιό παρατσούκλι των αεροπόρων ως ...."μοδίστρες" έχει αυτό ακριβώς το λόγο.
Μετά από πτήσεις και στις συντηρήσεις των αεροπλάνων οι αεροράφοι ανελάμβαναν να μπαλώσουν το αεροπλάνο ή να αντικατατήσουν μέρος του
υφάσματος που υπέστει φθορά φυσικά ράβοντας το στα ribs!!!

...............

 :thumbs up:Μπραβο ρε Θανο .Στην προηγουμενη ζωη πρεπει να εισουν μοδιστρα ;D

Παρα πολυ καλο!!!!!!!! :thumbs up:

Thanks Bassplayer!! ;) ;) ;)

@tasospap

Δεν ξερω για την προηγούμενη αλλα σε αυτή πάντως είμαι (κυριολεκτώ στην μεταφορική σημασία!!! ;) ;) ;) Τι είπα τώρα????)

 :thumbs up:Λοιπον αντε τελειωνε με τη μεζουρα να το δουμε να γαζωνει στον αερα

Φιλαράκο μια χαρά το πάς το θέμα,

Με την εξελιξή σου αυτή, το μοδιστρικό δηλ., σε βλέπω σαν αρχιμόδιστρό του Christian Dior μιας και έχασε την φίρμα του !!!

 :D

@Αναστάσιος Μαρκούσης
Εσύ ειδικά βγάλ' τη σκούφια σου και βάρα με!!!!!χεχεχεχεχεχεεχχεχε!!!
Βρε!!! Και συ την ίδια.... σχολή μοδιστρικής δεν έχεις βγάλει???????:D :D :D :D :D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Μην ξεχνιόμαστε, γράφουμε εδώ
https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=20076.0

μην κάνω και χρέη moderator  ;D

ΣΤΗΝ ΠΥΡΑ ... ΣΤΗΝ ΠΥΡΑ !!!!!!!  :D

Επαρασύρθην θείου !

Δεν πειράζει, είπα να σε πειράξω λίγο  :thumbs up:

 :D  ;D

ΚΑΛΑ ΕΚΑΝΕΣ !!!!!!

Επειδή πλησιάζει η στιγμή που θα πρέπει να εγκαταστήσω τα συρματόσχοινα στο αεροπλάνο
χρειάζεται η ακριβής μέτρηση προκειμένου τα φτερά να ..."καθίσουν" ακριβώς στην ίδια θέση.
Τα συρματόσχοινα αυτά θα σταθεροποιήσουν τα φτερά στην σωστή δίεδρο.
Αυτό για να γίνει πρέπει να χρησιμοποιηθούν "λίγα" μαθηματικά και να ξεσκονίσω λιγάκι και
το πυθαγόρειο θεώρημα!!! Ενας απλός τρόπος για να γίνει αυτό είναι ο παρακάτω:

http://www.ehow.com/how_5206316_calculate-dihedral-angles.html

βάση αυτού του τρόπου θα χρησιμοποιήσω στη συνέχεια το παρακάτω site που δίνει
έτοιμη φόρμουλα

http://www.mathsisfun.com/geometry/dihedral-angles.html

pappy Check this thread
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1279135
 

Οι δουλειές δεν έμειναν πίσω απλά δεν υπάρχει χρόνος για φωτογραφίες καθότι η καλοκαιρινή περίοδος είναι πολύ κοντά.
Στις παρακάτω φωτό φαίνονται τα φτερά και τα κομμάτια τους που βάφτηκαν καθώς και ή τοποθέτηση των anti-spin stakes.
Τα stakes αυτά κατά την γνώμη των ειδικών περιόριζαν την περίπτωση να πέσει σε περιδίνηση το αφος καθιστώντας το ακόμα πιό ασφαλές σαν εκπαιδευτικό.
Σε μετέπειτα δοκιμές έμπειροι εκπαιδευτές και χειριστές αυτού του τύπου του άφους απέδειξαν ότι περισσότερο .....διακοσμητικά ήταν αυτά τα πρόσθετα παρά
ουσιαστικά. Ωστόσο επειδή από το 1933 και μετά τα περισσότερα κομμάτια που βγήκαν από την γραμμή παραγωγής τα έφεραν και επειδή το συγκεκριμένο S/N που κατασκευάζω το είχε αναγκαστικά για να είμαι όσο πιο κοντά γίνεται στο scale έπρεπε να το κατασκευάσω

Elevators και Ailerons βάφτηκαν πριν τοποθετηθούν....

βάψιμο ατράκτου και δοκιμή........

Εθνόσημα και scale κατασκευή (ερμαριού) στην αντίστοιχη θέση.
Οι κατεβατοί μεντεσέδες είναι κατασκευασμένοι στο χέρι γιατί δεν υπάρχουν
σε τόσο μικρό μέγεθος.

Εθνόσημο της ουράς.
Στο συγκεκριμένο αεροπλάνο και όπως φαίνεται στο μουσείο της ΠΑ η σημαία της ουράς σχεδιάστηκε και βάφτηκε στο
rudder. Το συγκεκριμένο είναι ΜΕΓΑ λάθος το οποίο πολύς κόσμος δεν γνωρίζει. Τα στρατιωτικά αεροπλάνα με αυτή την διάταξη Οριζοντίου σταθερού και
elevator φέρουν αποκλειστικά και μόνο την Ελληνική σημαία σε τετράγωνη διάταξη στο Κάθετο σταθερό.

Ενδείξεις στο carter λαδιού.
χωρητικότητα και τύπος λαδιού σε I GALLS (imperial Gallons)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Με μία καινούργια λεπίδα στο exacto και πολύ υπομονή .....τα πάντα γίνονται!!!

Μόλις επέστρεψε από την μετεκπαίδευση στην Αγγλία και ο............ Λευτέρης!!!
 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Εϊχε πάει εδώ και 7 μήνες στο Duxford (εγώ τον είχα στείλει) για να εκπαιδευτεί στα Tiger Moth και μπαγάσας μου γύρισε
σωστός vintage πιλότος!!!!

Σοβαρά τώρα θεωρώ ότι η δουλειά που κάνει ο Axel Pfannmüller απλά.....ΕΙΝΑΙ ΚΟΡΥΦΑΙΑ!!!!
Ειλικρινά όταν άνοιξα το κουτί έμεινα με το στόμα ανοιχτό από την λεπτομέρεια!!!

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το ρολόι που φοράει δείχνει 10:15 :D :D :D :D :D :D :D

Και άλλη μια κοντινή.
Φοράει και αλεξίπτωτο και ζώνες ασφαλείας!!!

γιατί λεύτερη και όχι hans - otto - franz ?

Ρε "μπαγάσα" Παππυ, τι budget εχεις κόψει για το project ?

Ακούς εκεί Duxford !!!!!!!!!!!!!!
Ρε τι Φ.Π. πληρώνει ο Ελληνικός λαός !!!

Αφενώς το αεροπλάνο είναι Ελληνικό ;) ;) ;)
Αφετέρου Λόγω του ότι το S/N του αεροπλάνου υπάρχει σε μια πολύ σπάνια φωτογραφία
στην οποία ποζάρει μπροστά ο Υποστράτηγος ε.α. Παναγιωτάκης Ελευθέριος νεαρός τότε Υπολοχαγός (1949)

Ψήνεσαι για Σεπτέμβριο?

Αν ψήνομαι λέει,

Εχω πρόσκληση για 2 events, άλλο ένα τι πειράζει ?

1. http://www.aero-club-hamburg.de/?page_id=396

2. http://www.modelflyvning.dk/elite/svaeveflyvning/f3k/swinging-denmark/4th-swinging-denmark-2011.aspx

πάμε !!!!!!!!

Εργασίες στο εσωτερικό του cockpit.
Ζώνες ασφαλείας τύπου SUTTON.
Ο τρόπος σύνδεσης του κυβερνήτη από του συγκυβερνήτη διαφέρουν ώς προς τον τρόπο τοποθέτησης.
Λίγο μπελάς για την Δερματίνη αλλά με πολύ υπομονή όλα γίνονται.

Βάψιμο του cowl και τοποθέτηση τραβηχτών ασφαλειών καπακιών πρόσβασης στη μηχανή.
Επίσης τοποθετήθηκε και ο αεραγωγός του cowl στη RH πλευρά.

......

Και επειδή βαρέθηκα λιγάκι έτσι για αλλαγή είπα να κάνω και κάτι άλλο.
Δεν είναι φυσικά του θέματος. Απλά μια μικρή σφήνα.
Βρήκα τα σχέδια από http://www.modelomania.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=58&Itemid=190
και είπα να το δοκιμάσω.
Είναι από τις πιο εύκολες και χρήσιμες κατασκευές. Η κατασκευή είναι σχετικά εύκολη και ενσωματώνει όλα όσα χρειάζεται ενας μοντελιστής.
Τα συγχαρητήρια μου στον κ. Αυγερινόπουλο για την ιδέα του και τον σχεδιασμό του.

......

Θείο....Θείο...βρήκα πρόβλημα....
Το αυτοκόλητο δεν κόλησε καλά.....χεχεχεχεχε!!!!!    :idiot2:

Το 'βγαλα το ρημάδι γιατί μου είχε πρήξει το συκώτι...... ;) ;) ;) ;D ;D ;D

Επιστροφή στις εργασίες..
Σήμερα θυμήθηκα τα παλιά όταν ακόμα ασχολιόμουν με τον πλαστικομοντελισμό.
Η μυρωδιά του HUMBROL δεν ξεχνιέται.
Ξεκίνησε το κόψιμο των οργάνων βαψιμο και το μοντάρισμα στους πίνακες οργάνων......

Ταυτόχρονα και όσο στέγνωναν τα βαμμένα frames των οργάνων βάφτηκαν και τα αλεξήνεμα  ;D ;D (wind shields  ;) ;))
και έγινε δοκιμή εφαρμογής.

Αφού στέγνωσαν τα πλαίσια των οργάνων έκοψα σε μαυρο χαρτί τα όργανα που είχα τυπωμένα και τα κόλλησα στην εσωτερική
πλευρά. Επίσης κόπηκε και κολλήθηκε η βάση που θα κάθεται η πυξίδα. Να σημειώσω εδώ ότι και στο κανονικό αεροπλάνο υπήρχε
τοποθετημένη υδροστατική πυξίδα που μοιάζει σε μικρογραφία με τις πυξίδες των πλοίων ή στην μοντέρνα της έκδοση για όσους
γνωρίζουν από avionics αφων με τις flux valves.

Επίσης φτιάχτηκαν τα μαξιλαράκια που παίζουν και το ρόλο του αλεξήλιου στο επάνω μέρος των οργάνων.
Στο σημείο αυτό στις παλαιότερες εκδόσεις του αφους υπήρχε και ένας σωλήνας που έβγαινε μπροστά και
έπαιζε το ρόλο ενδοεπικοινωνίας. Το μαξιλαράκι αυτό βοηθούσε όταν έσκυβε ο πιλότος να μιλήσει στο σωλήνα ενδοεπικοινωνίας
να μην χτυπάει το κεφάλι του. :) :) :)
Το μαξιλαράκι στην συνέχεια ντύθυκε με δερματίνη.
Στην συνέχεια βιδώθηκε στη θέση του και το αλεξήνεμο

Και η ολοκλήρωση του ταμπλώ οργάνων.
Η μανέτα δεξιά είναι κατασκευασμένη από φύλλο αλουμινίου κομμένο με ψαλίδι
και τρυπημένο με 1,5 τρυπανάκι.

Κάποιος βιάζεται...και....κοιτάει το ρολόι του!!!
Πλησιάζει η ώρα γιααααααααα ....ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ!!!

Βαλβίδα ελέγχου καυσίμου......

Ενα βιντεάκι από την δοκιμή του κινητήρα!!!
DLA-56 :) :)

hY9B99HvPVQ

δεν υπάρχει ομορφότερο πράγμα από το να βλέπεις το μοντέλο που έφτιαχνες επί μήνες επιτέλους στον αέρα!!!

Φίλοι μου:

Η παρθενική του TIGER MOTH είναι πλέον γεγονός!!! :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :idiot2: :idiot2: :idiot2: :D :D :D
 :D :D :D :D :D :D
Το βιντεάκι είναι λίγο πρόχειρο αλλά υπόσχομαι στην επόμενη πτήση να τραβήξω καλύτερο.
Ο οπερατέρ μου βγήκε λίγο τεμπέλης για την προσγείωση αλλά στην απογείωση ήταν πολύ καλός.

1sOFksn7dNQ

ΜΠΡΑΒΟ καλοπέταχτο !!!!!!!!!!!

προσγείωση γιατί δεν έχει το κατάστημα ή ξέμεινε το κινητό ?
 8)smiley

 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:Μπραβο ΘΑνο παντα τετοια  :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Ξεμένει  ποτέ το htc ρε Τάσο?
 Ο Οπερατέρ μου την κοπάνησε αλλά δικαιολογημένα γιατί με το κινητό που να το δει μες το λιοπύρι!! Μην με ξεχάσεις γι αυτό που σου ζήτησα έτσι? Please please please?? :'( :'(

Ευχαριστώ πολύ Tasooooooooooopap φιλαράκι!!

Μπράβο ρε Θάνο, πολύ όμορφη κατασκευή όπως πάντα  ;)
Καλές πτήσεις και εις άλλα με υγεία  :thumbs up:

 :beer: :beer: :beer:
Yankos στην επόμενη πτήση θα ανοίξουμε και τις μπύρες για τα καλορίζικα!!!!

μπραβο  Θανο παντα τετοια :D :D :thumbs up: :thumbs up:

Δεν σε ξεχνάω βρεεεεεεεεε, θα προσπαθησω για το καλύτερο  ;D

Thanks!!! :beer: :beer: :beer: :beer:

Συγχαρητήρι Pappy   :thumbs up:.

Θάνο με γεια το αεροπλάνο και καλοπεταχτο  :thumbs up:
Σαν οπερατερ θα επανορθωσω!!!

Μπράβο και από εμένα. Θαυμάσια δουλειά.
Ελπίζω να δούμε το αεροπλάνο σου και από κοντά στους Πανελληνίους αγώνες scale F4C το Σεπτέμβριο.
Και πάλι συγχαρητήρια.

οτι και να πω θα ειναι λιγο

Συγχαρητηρια  :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Ilias Panteli Xristooos Γιάννη σας ευχαριστώ πολύ!!!

Το ότι την ώρα που άνοιγα throttle για την απογείωση η καρδιά μου πήγε να σπάσει δεν φαίνεται έτσι? ;D ;D ;D ;D ;D
Μου μιλάει ο Xristos και γω είμαι στον κόσμο μου.... απαντάω μηχανικά!!!
Υποθέτω ότι όλοι λίγο πολύ όταν είμαστε σε τέτοια κατάσταση και πετάμε ένα αεροπλάνο για πρώτη
φορά λίγο πριν την απογείωση είμαστε στον κόσμο μας!!!!!! :laugh: :laugh: