Aeromodelling GR

Γεια και χαρα,
δεν ξερω αν ειναι η καταληλη κατηγορια να στειλω αυτο το θεμα , αν χρειαστει ευχαριστως να αναρτηθει αλου,

Προσφατα με την βοηθεα των καθηγητων της σχολης, ξεκινησαμε με τους συμμαθητες μου την κατασκευη ενος υπερελαφρου αεροπλανου,
σαν σχολικη εργασια.
Το αεροπλανο αυτο το σχεδιασα,Βασισμενος στις μεχρι τωρα γνωσεις και εμπειριες, κυριως απο τον μοντελισμο, αλλα επιρρεαστικα απο διαφορα αλλα υπερελαφρα...(μορφη και αναλογιες)

εχει εκπετασμα 8,40μ και μηκος 4,50μ
και ειναι κατασκευασμενο απο αεροπορικο κραμα αλουμινιου, το οποιο αγοραστηκε σε διατομες Π, Ο και τετραγωνο.
εχει αεροτομες απο φελιζολ(dοw) 30mm χορδη 124 cm και ημισυμμετρικη αεροτομη.
Θα συμπληρωσω και αλλα στοιχεια κατα την διαρκεια της κατασκευης

μερικες φωτο

κιαλη

κιαλλη

κιαλλη

κιαλλη

κιαλλη , επισης να αναφερω οτι το αεροσκαφος θα κινησει ενας rotax 503

 ;) ;) :D :thumbs up:

Δώσε μας και άλλα στοιχεία..
Ποιός ο σκοπός του σκάφους?
Θα πετάξει κάποια στιγμή??
Τί βάρος το υπολογίζεται?
κτλ κτλ κτλ :thumbs up: :thumbs up:

Γεια, Αρχικα το κατασκευαζουμε εφαρμοζοντας σε αυτο την "υλη" της ταξης πριτσινωματα τρυπηματα λιμαρισματα κολληματα (πιθανως) κατασκευη μελετη αντοχη αεροσκαφους κτλ...

Το κατασκευαζουμε με σκοπο να πεταξει μια μερα, τωρα το ποσο ειναι πιθανον να συμβει θα το δουμε στην πορεια...

επισης το κατασκευαζουμε γιατι λιγο πολυ ολοι θελαμε κατι τετοιο μιας και η σχολη π ακολουθουμε ειναι μηχανοσυνθετων αεροσκαφων, και το βαρος υπολογιζεται ενδεικτικα στα 250-270 κιλα με αναβατη και καυσιμα...

δεν ξερω για την κατασκευη αλλα αυτο με το φελιζολ με φοβιζει για ενα μονο λογω

θα ανεβει ανθρωπος επανω

αν εισαστε σιγουρη για τα δεσιματα προχωρειστε


Υ.Γ.  παντως μπραβο για την σκεψη και μονο

 βασικα δεν το παρελειψα σκοπιμα  απλα ειναι αρκετα τα τριγυρο οποτε δν μπορω να τα πω ολα μαζι :)

οι αεροτομες θα πιασουν πανω στο αλουμινενιο πλαισιο του φτερου με 2-3 στρωσεις ταινια ΙΝΑΣ, οποτε αυτο θα ειναι θορικτο δεν υπαρχει περιπτωση να σπασεη η ταινια ινας και επειτα θα πεσει το πανι που θα ντυσει την πτερυγα στο συνολο...

τον κινητηρα τον εχετε βρει-αγορασει?
ο κινητηρασ καινουργιος εχει 6000ε μαζι με τον μειωτηρα νομιζω ??? ??? ??? ??? ???

α ναι  ο κινητηρας υπαρχει ηδη, απο ενα αλλο πειραματικο αεροσκαφος που ειχε κατασκευασει η σχολη πριν απο 7-8 χρονια νομιζω το οποιο ηταν απλα κατασκευη γενικα και αοριστα :P  ... θελει ενα σερβις βεβαια καρμπιρατερ λαδια μειωτηρα κ μπουζι κ θα ειναι ετοιμος παλι... πριν απο ενα μηνα τον δοκιμασαμε για να σιγουρεφτουμε οτοι λειτουργει κ ολα οκ )

τον ξερω τον κινητηρα πολυ καλα γιατι τον εχω βαλει πανω σε ενα HOVERCRAFT που εχω.
ΚΑΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ Σ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΙ ΠΡΟΠΑΝΤΩΣ ΝΑ ΠΡΟΣΕΧΕΤΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΑΣ
 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

 thana-psi   Μιας και τον γνωριζεις μπορεις να μας πεις το setup σου ? και εαν ξερεις την ωση του??? θα βοηθησει αρκετα... :)

Γιώργο καλημέρα,

Πολύ καλή προσπάθεια και μπράβο για την μέχρι τώρα παρουσίαση της προόδου.

Επειδή όμως αναφέρεις και για πιθανή πτήση κάποια στιγμή, παρότι η κατασκευή ώς προς τα προβλεπόμενα κιλά εμπίπτει στην κατηγορία των υπερελαφρών, παρόλα αυτά η κατασκευή αυτή επειδή είναι one-off για να πετάξει θα πρέπει να ακολουθήσετε τις προβλέψεις που υπάρχουν στον κανονισμό της ΥΠΑ περί πειραματικών κατασκευών.

Υπάρχει και υπάρχουν στην Ελλάδα και νηολογημένα πειραματικά αεροσκάφη.

Αυτός ο κανονισμός προβλέπει έλεγχο της κατασκευής σε όλα τα στάδια, άρα αν το σκέφτεστε πραγματικά αυτό, καλό θα είναι να έρθετε σε επαφή με τους αρμοδίους, εγκαίρως, γιατί αν η κατασκευή προχωρήσει αρκετά ίσως δεν υπάρχει πλέον αυτή η δυνατότητα.

Είναι πολύ πιθανό, ότι οι υπεύθυνοι της σχολής σου θα γνωρίζουν τα προβλεπόμενα. Μήπως όμως δεν τους έχετε εκφράσει την επιθυμία σας για την πτήση?

Καλή συνέχεια

Αντώνης Παπαδόπουλος

Στάλθηκε από: ΓΙΩΡΓΟΣ ΓΕΡΑΚΗΣ
thana-psi   Μιας και τον γνωριζεις μπορεις να μας πεις το setup σου ? και εαν ξερεις την ωση του??? θα βοηθησει αρκετα...

καλημερα σε ολους τους φιλους  ;)
 ο κινητηρας αυτος ετσι για την ιστορια, να πουμε οτι ειναι
 δικυλινδρος,διχρονος,αεροψυκτος,με 2 καρμπυρατερ και 2 μπουζι στον καθε κυλινδρο..........
 και αποδιδει 55hp!!!!!!
για την ωση θα σας πω πως σηκωνει 300kgr που ειναι το σκαφος και 2 ενηλικες :thumbs up:
το εχω μετρησει με gps και με μονο 1 ατομο(ενηλικα 100kgr) πηγαινε με 60km ^-^ ^-^ ^-^ ^-^
τα blade που φοραει ειναι με ρυθμιζομενο βημα manual  και οχι auto  και υπαρχει η επιλογη με την καταλληλη κεφαλη φυσικα,να τοποθετησεις 6 ή 3 blade.
ευχαριστω Θανασης

καταρχήν καλη επιτυχία στην προσπάθειά σας .Εύχομαι να πετάξει κάποια στιγμή η κατασκευή σας . Φαντάζομαι οτι έχει γίνει θεωρητική προσέγγιση της κατασκευής

Ilias . Αρκετά υπερελαφρά , κατασκευάζονται ( πιστοποιημένα ) με τετοιυ ειδους υλικά . Μην υποτιμάς τις δυνατότητες που έχει το  φελιζολ σε πυκνότητες πάνω από τα 20kg/m³
ZKOrmETgMkM

μερικά χρησιμα inks

http://www.scribd.com/doc/24432684/Amateur-Built-Aircraft-Ultralight-Flight-Testing-Handbook (http://www.scribd.com/doc/24432684/Amateur-Built-Aircraft-Ultralight-Flight-Testing-Handbook)
http://www.zenithair.com/images/kit-data/ht.html (http://www.zenithair.com/images/kit-data/ht.html)

Γιά σου Γιώργο, συγχαρητήρια για την πρόοδό σου.

Πές μου σε παρακαλώ αν το σκάφος θα έχει και πηδάλια κλίσεως.

Καλημερα,
καταρχας ευχαριστω εκμερους ολων για τα καλα σας λογια,
που θα απευθηνθουμε για τον ελεγχο???(ποιοι ειναι οι αρμοδιοι?)

Ναι θα εχει πηδαλια κλισεως, εξω απο την αεροτομη...

Aν πετύχετε αυτο το βαρος μαζι με αναβατη εισαστε πολυ καλα.
Ο κινητηρας rotax 503 με 54hp μπορει να σηκωσει συνολικο βαρος 400 κιλα.(αεροσκαφος+κινητηρας+2 επιβατες+καυσιμα).
Καλο ειναι να τον δουλεψεται με διφυλλη ελικα για να εχετε περισσοτερα κιλα ωθηση.

Καλή επιτυχία και προσοχή  :thumbs up:

Φαντάζομαι ότι το φτερό θα έχει δίεδρο, ε;

Γιώργο καλησπέρα και καλή επιτυχία στην προσπάθεια που κάνετε

Σχετικά με τον κινητήρα  να ξέρεις πώς ο  rotax 503 είναι από τα καλύτερα μοτέρ και  βγάζει από 46 μέχρι 55 HP
Αν μου πεις κάποια από τα παρακάτω θα μπορέσω να σου πω της δυνατότητες  που έχει

Το μοτέρ έχει ένα καρμπυρατέρ η  δυο, έχει ένα μπουζί ανά κύλινδρο η δυο, έχει γραναζωτο μειωτήρα η με ιμάντες, η προπέλα είναι μεταβλητού βήματος η ξύλινη και τη διάμετρο έχει

ΥΓ ένας καλά ρυθμισμένος 503 μπορεί να βγάλει  290-300 lbs ώση

ΥΓ2 τα υπόλοιπα στη συνέχεια και είναι αρκετά

Εύχομαι καλή κατσσκευή.

Θ συστήσω να διαβαστεί με ιδιαίτερη προσοχή το μήνυμα του Αντώνη Παπαδόπουλου (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=19696.msg157296#msg157296).

Το θέμα επίσης δεν έχει ακόμα τον σωστό τίτλο. Μάλλον είναι "Κατασκευή πειραματικού υπερελαφρού αεροσκάφους". Αν γίνεται μόνο για άσκηση τεχνικών κατασκευής και καταλήξει σαν στατικό έκθεμα έχει καλώς, διαφορετικά, για να πετάξει, δεν είναι μόνο το τυπικό μέρος αλλά κυρίως η ασφάλεια. Στο Αγρίνιο έχουν κατασκευαστεί αρκετά υπερελαφρά, όπως και αυτόγυρο αλλά από κιτ. Πάλι θέλουν πιστοποίηση.

Θα σου συστήσω μια παρουσίαση στο Ultralights GR (http://groups.yahoo.com/group/UltralightsGR/), εκεί μαζεύονται τα υπερελαφρά και υπάρχουν και παλιά μέλη του ΣΠΑ (Συνδέσμου Πειραματικών Αεροσκαφών) που δεν υπάρχει πια. Θα βρεις και ανθρώπους που έχουν κατασκευάσει και πετάξει πειραματικές κατασκευές.

Στο Aeromodelling GR  μπορεί να κάνουμε μια εξαίρεση και να φιλοξενήσουμε το θέμα, ο χώρος του όμως είναι το Ultralights GR (http://groups.yahoo.com/group/UltralightsGR/). Η εδώ παρουσίαση μπορεί να καλύψει τα μειονεκτήματα και τους περιορισμούς του άλλου site από τα Yahoo! Groups.

Γιώργη μου,
άν ακολουθήσετε όλες τις σωστές οδούς κατασκευής και γραφειοκρατίας και καταλήξετε σε ένα Νηολογημένο σκάφος, θα αποφανθώ ότι... ΤΕΤΟΙΑ ΠΑΙΔΙΑ ΘΕΛΕΙ Η ΕΛΛΑΔΑ... !
Άν και τον τίτλο των ηρώων Νέων παιδιών τον έχετε κατακτήσει ήδη με την κατασκευή, άσχετα άν η κοινωνία και οι υπηρεσίες έχουν πάθει σκλήρυνση σε όλο τους το κορμί και δέν μπορούν να το προχωρήσουν παρά πέρα...

 Βάλτε τους τα γυαλιά και κάντε το όνειρό σας πραγματικότητα. Κι άλλοι θα σας ακολουθήσουν, και πρώτος βέβαια, ποιός άλλος έ?  ;)

 Αεροτομές απο styrofoam χρησιμοποιούνται ευρέως πλέον στα υπερελαφρά. Άν τελικά το βάλεις και στο άλλο Forum στείλε το link για να το παρακολουθούμε με ΜΑΝΙΑ... !!

Ερωτήσεις:
* Πόση είναι η πτερυγική επιφάνεια του ουραίου συστήματος και πόση απο αυτή χρησιμοποιείται για κινούμενο πηδάλιο? Ξεχωριστά βέβαια για την κάθετη και την οριζόντια σταθεροποιήση...
* Στα 8,5 μέτρα και με τόσο λεπτή ημισυμμετρική αεροτομή δέν θα... τρέχει λίγο? Πόση υπολογίζεται την Cruise ταχύτητα και πόση την Stall σε άπνοια?
* Αντιρίδες δέν θα έχει ?

Ναι θα εχει διεδρο περιπου 4-5 μοιρες θα το δουμε αυτο,

Εχει  2 καρμπιρατερ ,και 2μπουζι
 ανα κιλινδρο

εχει γραναζωτο μειωτειρα νομιζω ειναι ο "B" η ελικα ειναι ξυλινη με διαμετρο περιπου 160cm νομιζω... θα μετρισω και θα σας πω...

Εγινε θα κανω και εκει μια παρουσιαση... Το διαβασα το μνμ του κυριου Παπαδοπουλου μα αναφερει ΥΠΑ. να παρω τηλ κτλ? πως θα ερθω σε επαφη με αυτους??? Αν θελετε αλαξτε τον τιτλο σε "Κατασκευή πειραματικού υπερελαφρού αεροσκάφους"

Καταρχας σας ευχαριστω ολους για την ανταποκριση κ τα καλα σας λογια..., κ εκ μερους της υπολοιπης ομαδας :)
 επειδη αυτο το αεροπλανο σχεδιαζεται-κατασκευαζεται-σχεδιαζεται ξανα-συνεχιζει η κατασκευη κτλ οπως κανουμε σε ενα μοντελο... καποιες αποφασεις ακομη δεν εχουν βγει... αλλα υπαρχουν σαν ιδεες ... ετσι λοιπον: πτεριγικη επιφανια του stambilizer με του elevator μαζι ειναι περιπου 1,5μ^2απο το οποιο το 0,65μ^2 ειναι το elevator. εχει εκπετασμα 2.20 και χορδη στο κινουμενο 35cm σε ολο το μηκος.

το fin με το rudder  ειναι περιπου 1μ^2 και απο αυτο το 0,4μ^2 ειναι το rudder.
η αεροτομη εχει γωνια προσπτωσης 2' περιπου οποτε πιστευω θα μπορει να σταθει αργα... κατσε να τελιωσει ο Αμπατης με τις υποχρεωσεις του και μετα θα τα μαθουμε ολα αυτα... :P  οποτε δεν ξερω που στολαρει και που πεταει ακομη... η ολη ιδεα(Σχεδιαση) ειναι μολις 3 ευδομαδων...

Αντιριδες θα εχει. και αυτες θα μας καθορισουν και την διεδρο... γιατι η πτεριγα προς το παρων εχει 0 μοιρες οταν καθετε στην ατρακτο... (για ευκολια στην κατασκευη) αλλα εχει αρκετη ελαστικοτητα οποτε ... :P

Κατ'αρχας ενα μεγαλο μπραβο για την προσπαθεια και μονο να ξεκινησετε κατι
τετοιο που στην χωρα μας ειναι για πολλους (κυβερνωντες) απογορευμενος καρπος
 λες και η αεροπορικη ιδεα ειναι ποινηκα κολασιμη  :idiot2:
Τωρα οσο για την κατασκευη φανταζωμαι οτι εχετε διαβασει καποια πραγματα η εχετε
δει καποια σχεδια πιστοποιημενα απο υπηρεσιες ξενων χωρων οπως η Αμερικη η Γαλλια
Αυτο το λεω γιατι υλικα οπως το φελιζολ και το αλουμινιο δεν δενουν πολυ καλα
μεταξυ τους και θελει αρκετη προσοχη γιατι οι δυναμεις σε πραγματικο αεροπλανο ειναι
πολυ μεγαλιτερες ακομα και απο το ποιο μεγαλο giant scale μοντελο
Οσο για τον κινητηρα νομιζω οτι ειναι Rotax 582, γιατι αυτος ειναι υδροψυκτος
ο 503 ειναι αεροψυκτος
Και παλη καλη επυτηχια στην ολη σας προσπαθεια  :thumbs up:

Υ.Γ. να μας κρατατε ενημερους για την πορεια της κατασκεης

Για τον Γεώργιο,και όλους τους ενδιαφερομενους.Διαφορετικοί νομοι υπάρχουν στην USA με Ευρώπη,και Ελλάδα για τα Ultralights.Ultralight στην USA = 254 Lb,63 milles/houre ταχύτητα,5 us γαλόνια gas,stol speed 28 mph,k.t.l.Αυτή η κατηγορια δεν απαιτεί diploma πιλότου,η" air-worthynes certification..Από εδώ και πέρα τα πράγματα αλλάζουν και ονομάζονται Light Sport/Experimental.Τώρα απαιτούνται,και diploma πιλότου ,και air... certificate.( κάποιος σου προανέφερε για στάδια ελεγχου,φωτός k.t.l.και olla αυτά για κατασκευές που έχουν αποδειχθεί ικανές πτήσεως από το κατάλληλο υπουργείο.Στην δικη σας περίπτωση τα πράγματα ,γίνονται ακόμα πιο περίπλοκα,και "μακρυπροθεσμα"( 1-2 χρονια το λιγότερο,και με πολύ τύχη).Πρώτα πρέπει να κατατεθούν τα σχέδια με τις μελέτες,να επικυρωθούν, και μετά η κατασκευή.Ο νομος είναι πολύ αυστηρος ( και πολύ σωστά )όταν μιλάμε για επανδρωμένη πτήση.Από όσα "διβαζω" κάννης από την τάξη σου δεν γνωρίζει τις νομικές διαδικασίες σχετικά με τα Ultralights,και θα σας συνιστούσα να ρίξετε μια -δυο ματιές πριν συνεχίσετε.Τώρα αν θέλετε να κατασκευάσετε άνανδρο τηλεκατευθυνόμενο αεροπλάνο,τα πράγματα γίνονται ευκολότερα( πάλι χρειάζεται να μάθετε τον νομο σε σχετικά με βάρος ,ταχύτητες k.t.l.Σας συνιστώ να βρείτε σχέδια από αποδεδειγμένα ultralights και να αρχίσετε την κατασκευή σας.Υπάρχουν πολλές εταιρίες που δίνουν εκπτώσεις σε σχολεια για λόγους εκμαθήσεως,kai θα σας πουλήσουν ένα Kit  ultralight πολύ φθηνά.Το μονο δε που θα χρειάζεται, θα είναι μερικές σταδιακές φωτός από την κατασκευή για να πάρετε το air-worthynes certification.Τώρα για τα υλικά επιλογής,υπάρχουν πολλά ultralights από felizol.Προσωπικά έχω κατασκευάσει το ultralight WREN τέλη 1980/90. Ολόκληρο από μπλε felizol,kevlar Carbon fiber,ξύλο, και alumino. Ένα από τα πιο ΓΕΡΑ ultralights της εποχής ,με 32' άνοιγμα φτερού.Είμαι πιλότος από τότε και ακόμα τα ultralights είναι εν a από τα καλύτερα μου hobby. Έχω κατασκευάσει 3 ultralights,ένα από composites(felizol...),εάν από ξύλο,και ένα από alumino,και ένα Powered Parashute. Τώρα δε βρίσκομαι στην 'ανακατασκευή' του #4 ultralight ( Kolb Firestar II ),και έχω λίγη πείρα στο θέμα.Όσο για τον κινητήρα Rotax 503:θα έχετε και ικανότητα "αεροβατικων"( Rotax 447 40hp is all you need,για ένα άτομο η" αν "τηλεκ".ανάλογο βάρος,για ζύγισμα.Αυτά δεν τα γράφω για να σας αποθαρρύνω αλλα για να σας διευθύνω προς την σωστή κατεύθυνση .Jim USA

jx4FRq-vXbI&feature

θα μπορουσε να ειναι και τηλεκατευθυνομενο

Ενας τεραστιος φελιζολενιος τηλεμαχος με δυο 45κιλα σερβο τον κανεις τηλεκατευθυνομενο
Και εκτος των αλλων το ποιο ασφαλες αεροπλανο στον κοσμο δεν εχει πεσει κανενα παρ'οτι
στην Αμερικη υπαρχει μεγαλος αριθμος sky pup που πετανε.

Πράγματι το sky pup είναι επιτυχημένο σχέδιο, εκτός από τον τρόπο που μπαίνει ο πιλότος στην θέση του.

Θειε Γιαννη οχι μονο αυτο αλλα και το μεγεθος του πιλοτου πρεπει να ειναι
κατηγορια μηγας εγω δεν χωραω με τιποτα  :'(

Για να το λέει κάτι θα ξέρει.  ;)

Γεια σου Βασίλη!  :beer:

παιδια εδω θελουμε τα αεροπλανα να τα βλεπουμε να πετανε και οχι να τα πεταμε,παντα σχεδιασμενα υπο κλιμακα.....αλλο το ενα αλλο το αλλο.....ειναι εντελως διαφορετικα πραγματα,μπραβο για την προσπαθεια αλλα.............παντως αλλο να σχεδιαζεις ενα αεροπλανο(υπαιρελαφρο) για να μαθεις μεσα απο την κατασκευη του καποια τεχνικα θεματα και αλλο να το κατασκευαζεις για να πεταξει,η εφθηνη και το αποτελεσμα της κατασκευης ειναι εντελως διαφορετικα,νομιζω πρεπει να ξεκαθαρισεις απο την αρχη τι απο τα δυο θα κανεις,αν αποφασισεις το δευτερο ενοειτε θα πρεπει να ξερεις ειδη απο τεχνικα θεματα της κατασκευης

@ Demetre (Δημήτρη) εξ Αμερικής... έχεις φτιάξει 3 υπερελαφρά και πάς για 4ο και λές... "Κάτι ξέρω και γώ απο δαύτα"... ??   :laugh:
Δημήτρη, να μπαίνεις και να μας γράφεις τις εμπειρίες σου. Διάβάζω κάθε σου Πόστ πάντα με υπομονή και αφοσίωση. Η συμμετοχή σου εδώ είναι... Το Κάτι Άλλο!

@ vchris... Ανέβασες μιά απ'τις μεγαλύτερες αγάπες μας φίλε... Όχι άλλα Mach και ταχύτητες, ή αλλιώς πετάμε για τη χαρά της πτήσης... www.machnone.com

@ mitsos55... Ξέρεις... έτσι με μεγάλωσαν ο πατέρας, η μάνα μου και η γιαγιά μου... "Μή παιδάκι μου, θα χτυπήσεις..." Ο πατέρας μου ακόμα ούτε να ακούσει δέ θέλει ότι μ'αρέσει να πετάω και για να πετάξω αναγκάζομαι να φύγω μακριά, ακόμη και στην Ευρώπη για να μήν μάθει τίποτα... Μακριά απ'την ευχή του!
 Δημήτρη μου, φίλε μου, άν όλοι οι πατεράδες της τότε Γερμανίας και Ανατολικής Ευρώπης κάναν έτσι, τώρα δέν θα υπήρχε αεροπλοοία... Έτσι απλά. Δάση είχαν και κορδέλες για να κόβουν ξύλα και τα κατάφεραν... Τί κόλλες βάζαν ακόμη δέν έχω μάθει, αλλά ήταν ικανοί να τα καρφώνουν μόνο απο την τόση αγάπη που είχανε για πτήση...
 
 Κάποτε διάβαζα σε ένα περιοδικό για έναν σε αναπηρική καρεκλίτσα που πήγε και πέταξε με διθέσιο παραπέντε σε κάποια λέσχη... και τον ρωτά ο δημοσιογράφος... δέν φοβηθήκατε, πώς την πήρατε την απόφαση?
Απ.: Φίλε μου, διψούσα εδώ και πάρα πολύ καιρό και σήμερα βρήκα την δροσερή πηγή. Είναι δυνατόν να μήν σκύψω να πιώ νερό ?

Προσωπική γνώμη για τον Γιώργη και την παρέα του, να σκύψουν και να πιούν νερό για να ξεδιψάσουν, αλλά φυσικά να προσέχουν το πάτημά τους για να μήν πέσουν μέσα σε καμιά στέρνα και βραχούν όπως λένε και οι παλαιότεροι, με ασφάλεια πάντα και σταθερό,συγκροτημένο μυαλό...

Ευάγγελε, αυτό το Pup είναι στην Κωπαίδα στο υπόστεγο του Κου Παπαδόπουλου? Θα πετάξει/πέταξε ποτέ? Καλά ρέ παιδιά, πώς γίνεται χωρίς συνεχόμενο Spar να μήν έχει και αντιρίδες? Αυτό με τρελαίνει στο SkyPup κάθε φορά που το κοιτάω...

DM

το aeromodelling.gr σε αυτο το ποστ εχει αλλαξει επιπεδο,εχει ξεφυγει!!!   :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: (με την καλη εννοια).
Μακαρι να βλεπαμε και αλλες προσπαθεις για κατασκευη υπερελαφρων,οπως πιστευω οτι οι περισοτεροι εδω μεσα θα ηθελαν να ειχαν και ενα υπερελαφρο

 
Αποστολε ειναι ενας απο τους ποιο εξυπνους τροπους να συνδεσεις φτερα χωρις συνεχομενο σπαρ και χωρις αντιριδες
με δυο σημεια συνδεσεις ενα στην επανω και ενα στην κατω μερια της αεροτομης που λογο του παχους της αντεχει
της δυναμεις της πτησης.

Όχι, άλλο είναι και βρίσκεται κάπου στην Πελοπόννησο.

Αυτό στη Κωπαΐδα έχει πετάξει πριν από χρόνια. Στις φωτογραφίες φαίνεται το μοτέρ και ο πίνακας οργάνων του.

Γεια και χαρα,

Επειτα απο σκεψη... αποφασισαμε να κανουμε οτι περναει απο το χερι μας για να καταφερει να πεταξει. Επανδρομενο. η εκδοχη του τηλεχηριστιριου αποριπτετε διοτι, το κοστος ειναι υπερβολικο(για να εχεις ασφαλεια οτι δεν πρωκειτε να συμβει κατι σε καποιον η κατι , ας μην ξεχναμε οτι τα ηλεκτρονικα ειναι ηλεκτρονικα, εννοω οτι μια βλαβη και μενει ανεξελεγτο).
Επισης το αεροπλανο θα το πιστοποιησει η Υ.Π.Α. με οτι συνεπαγεται αυτο, αρα αν δεν ειναι σε θεση να πεταξει δεν θα πεταξει ουτε θα φερει σε κινδυνο ανθρωπους και υλικα... ηδη ξεκινησαμε καποιες κινησεις ωστε να ερθει η σχολη σε συνενοηση με την Υ.Π.Α. οποτε αναμενουμε τις εξελιξεις :)

Στη χειτοτερη των περιπτωσεων θα εχουμε ενα ωραιοτατο στατικο εκθεμα που θα χαιρομαστε να βλεπουμε ολοι μας :)  

Θα ηθελα να πω και παλι ευχαριστω-ευχαριστουμε για την θερμη ανταποκριση στην προσπαθεια μας αυτη...

Σαν πρωτος  στοχος μας ειναι το αεροπλανο να πεταξει.ηρθαμε σε επαφη με καποιους ανθρωπους απο την Υ.Π.Α και ενημεροθηκαμε ποιες ενεργειες  θα πρεπει να κανουμε ωστε να  πιστοποιηθει.

 Καλησπέρα παιδιά, Γιώργο Γαρβιδάκη Καλώς ήρθες στα... μέρη μας...  :)

 Ο Αερομοντελισμός συνδέεται άμεσα με τα υπερελαφρά αεροσκάφη. Ανοίξτε το δρόμο των Experimentals πιστοποιήσεων, να φτιάξουμε ένα site όπου θα λέγονται όλα απλά και με τη σειρά για να ακολουθήσουν κι άλλοι το "ρεύμα" των υπερλεφρών, πειραματικών, πιστοποιημένων απ'την ΥΠΑ κατασκευών...

 Βασίλη, το καταλαβαίνω ναί ότι με στήριξη στο άνω και κάτω σημείο της χονδρής αεροτομής επιτυγχάνεται στήριξη και αντοχή του φτερού, απλά αργώ μάλλον να συνειδητοποιήσω Πόσο Άντρας πρέπει πραγματικά να είσαι για να το εμπιστευθείς...  :)

 Evan, το Πελοποννήσιο Pup έχει τελειώσει/πετάξει? Έχουμε νέα?

 DM (που μαθαίνει να Εμπιστεύεται τα Υλικά)

Απ'ότι γνωρίζω δεν υπαρχει καμμία πρόοδος.

Αλλά, ας αφήσουμε το θέμα να συνεχιστεί με την παρουσίαση του Γιώργου Γεράκη.

Γιώργο
Από που το πήρατε ?
ποιος τύπος ειναι ακριβώς ? ( το αλουμίνιο)

Παιδιά, σχετικά με τα "νομικά", θα αντιμετοπίσετε πολλα προβλήματα. Πολύ περισσότερα εαν θελήσετε να πετάξει με πιλότο.
Θα πρέπει να ξέρετε όμως, ότι ακόμα και τ/κ να το κάνετε, εαν το σκάφος είναι πάνω από 20 κιλά βαρος, θέλει άδεια από την ΥΠΑ.
Με λίγα λόγια...
...από το κράτος της γραφειοκρατίας και της ρεμούλας δεν θα ξεφύγετε!!!
Καλό κουράγιο  :thumbs up:

Φιλε Γιώργο να σε ενημερώσω λοιπόν ότι υπερελαφρά η ΥΠΑ δεν πιστοποιεί γιατί πολύ απλά δεν υπάρχει νομοθεσία που να τα καλύπτει.
Το θέμα με ενδιαφέρει προσωπικά οπότε το έχω ψάξει διεξοδικά...
Μετά από αλλεπάλληλα δικά μου τηλεφωνήματα στην ΥΠΑ/Δ2/δ και μιλώντας με έναν κατά τα άλλα ευγενικότατο κύριο κατέληξα στα εξής:

Οπως ανέφερα η ΥΠΑ δεν μπορεί να σας πιστοποιήσει ΥΠΑΜ αφος γιατί απλά δεν έχει νομοθεσία.
Θα σας προτείνουν να το κάνετε χαρακτηρίσετε EXPERIMENTAL αλλά αυτό κρύβει τους εξής κινδύνους και καλό είναι να τους ξέρετε.
Αυτόματα ανεβαίνετε κατηγορία και δεν είναι πια υπερελαφρό αλλά κανονικό αεροσκάφος.
Αυτό έχει σαν συνέπεια να πληρώσετε πολλά λεφτά στους αεροναυπηγούς της ΥΠΑ που θα έρχονται να ελέγχουν σε όλα τα στάδια την κατασκευή σας. Τα σχέδια σας πρέπει να είναι εγκεκριμένα και να προβλέπουν αυτά τα στάδια κατασκευής. Αν δεν υπάρχουν τότε πρέπει ν ατα υποβάλετε στην ΥΠΑ και αυτή να κάνει τη μελέτη.
Στην συνέχεια χρειάζεται όλη αυτή η γραφειοκρατία που θα σας επιτρέψει να υποβάλετε τα σχέδια και να πάρετε έγκριση.
Για να πετάξει τώρα αυτό το αεροπλάνο εφόσον θα χαρακτηριστεί πειραματικό πρέπει να είναι γύρω στα 500kgr μεικτό βάρος και ο πιλότος να κατέχει δίπλωμα κατηγορίας ερασιτεχνικού και δίπλωμα ραδιοτηλεφωνίας. Σε τακτά χρονικά χρονικά διαστήματα το άφος αυτό πρέπει να περνάει από έλεγχο για να διαπιστώνεται η πλοϊμότητα του.
(κι άλλα λεφτά και άλλος χρόνος χαμένος)

Αφού λοιπόν περάσετε όλη αυτή την περιπέτεια και τελικά μπορέσετε να το νηολογήσετε υπάρχει και το σπουδαιότερο και πιο επικίνδυνο.
Το αεροπλάνο εφόσον ο κατασκευαστής και ιδιοκτήτης του δεν έχει μεικτό εισόδημα πάνω από 60000eyro θα φορολογηθεί ανάλογα και η καμπάνα επίσης θα είναι ανάλογη. (ο ίδιος νόμος ξεκίνησε και για τους κοτεράτους που δήλωναν εισόδημα ....χαχαχα 15000 euro  το χρόνο και το 30μετρο κότερο για καΐκι ψαρόβαρκα).

Αυτά ήταν τα θλιβερά.....

Τα ευχάριστα τώρα

Το αεροπλανάκι σας εφόσον τηρεί τις προϋποθέσεις μπορεί να νηολογηθεί με ΙΤΑΛΙΚΟ νηολόγιο.
Αυτό γίνεται αν έρθετε σε επαφή με την Ιταλική AEROCLUB ITALIA (που είναι η αντίστοιχη ΕΛΑΟ   ;D ;D :D :D ) ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΤΗΝ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΙΤΑΛΙΚΟ ΚΡΑΤΟΣ ΝΑ ΕΓΚΡΙΝΕΙ ΤΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΥΠΕΡΕΛΑΦΡΩΝ!!!
Γελάω γιατί ενώ οι Ιταλοί μπορούν να το εγκρίνουν και θα σας το υπογράψουν και θα μπορείτε να το πετάτε ενώ οι δικοί μας ...... άστα να πάνε.

αααα ξέχασα.... συνολικό κόστος για την AEROCLUB ITALIA είναι το εξωφρενικό αστρονομικό αδιανόητο τρελό και απίστευτο ποσό των
430euro!!!!!!
Η μόνη σας υποχρέωση? Επειδή το αεροπλάνο θα είναι Ιταλικου νηολογίου κάπου υπάρχει ένας κανονισμός που λέει ότι αεροπλάνο με ξένο νηολόγιο στην  Ελλάδα υποχρεούται να έχει άδεια Σταθμού τηλεπικοινωνίας οπότε χρειάζεται μία άδεια με εξετάσεις που τις δίνει ο πιλότος του ΥΠΑΜ στην ΥΠΑ (τίποτα το δύσκολο). Τίποτα άλλο!! ααα και φυσικά δίπλωμα ΥΠΑΜ που αν δεν κάνω λάθος το δίνουν οι κατά τόπους σχολές και όχι η ΥΠΑ!!!!!!!


Να σας πω και ένα ανέκδοτο? ΥΠΑ ΕΛΑΟ και ιδιωτική πρωτοβουλία για αεροπορικές δραστηριότητες στην Ελλάδα!!!!!!

χαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχα

αει' στο καλό !!!! γελάσαμε και σήμερα!!!!!

εν ολιγοις το ιταλικο κρατος θεσπιζοντας μια ποιο ευελικτη νομοθεσια θα βγαλει στην περιπτωση σας 430 ευρο , και θα πειτε και ευχαριστω

Ακριβώς αγαπητέ φίλε.
Δεν σε αντιμετωπίζουν σαν τον φραγκάτο και λένε...αααα κατεργάρη θέλεις να φτιάξεις αεροπλάνο?
ΘΑ ΣΟΥ ΤΑ ΠΑΡΟΥΜΕ ΧΟΝΤΡΑ διότι αν έχεις λεφτά για αεροπλάνο έχεις και λεφτά για λάδωμα μίζες και φακελάκια!!!
Το αεροπλάνο τους σε φελιζόλ νταου και ατσαλοδοκάρια θα έχει πολύ χαμηλό Budget!!!( ιδιωτικό ΙΕΚ είναι -αν κατάλαβα καλα- όχι το ΜΙΤ!!!!) αν είναι να πληρώσουν πάνω από 10000 για ένα υπερελαφρό τότε τι να πω.........
Επειδή όμως αυτό το thread δεν είναι για να έρθουμε σε αντιπαράθεση (την μυρίζομαι να έρχεται)  με το τι είναι σωστό ή τι όχι αλλά του φίλου μας
που μαζί με τους συμμαθητές του κάνει μία αξιόλογη προσπάθεια αλλά ούτε και του forum γενικότερα θα αρκεστώ να πω ότι ο σκοπός αγιάζει τα μέσα
στην ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΗ περίπτωση και αρκούμαι μόνο σε αυτό.

Ξεφεύγουμε εκτός θέματος αλλά υπάρχει νομοθεσία για τα ΥΠ.Α.Μ. και νηολογούνται κανονικά σαν υπερελαφρά εφ' όσον έχει γίνει από γνωστό kit υπερελαφρού. Η ενημέρωση σου pappy πρέπει να ήταν πριν αρκετά χρόνια.

Μόνο σε περίπτωση ιδιοκατασκευής (χωρίς πιστοποιημένο αλλού πρωτότυπο και άλλα) θα χρειαστεί η διαδικασία πειραματικού.

Το θέμα έχει θίξει πολύ σωστά ο Αντώνης Παπαδόπουλος

 :) :)
Περίμενα την επέμβαση αλλά να πληροφορήσω και τα υπόλοιπα τα οποία μάλλον δεν τα παρέθεσα ή παρέλλειψα να τα παραθέσω Κωστα!!!
Η τηλεφωνική μου επικοινωνία έγινε την προηγούμενη εβδομάδα.
το τηλέφωνο της ΥΠΑ για τον τομέα της ιδιωτικής αεροπορίας (Δ2/δ) είναι το 210-9973030) κατά πάσα
πιθανότητα όποιος δοκιμάσει θα μιλήσει μάλλον με τον κ. Κωστόπουλο καθόλα ευγενέστατο και κατατοπιστικότατο με τον οποίο μίλησα και γω.
Μετά από επικοινωνία που είχαμε με παρέπεμψε στο τμήμα των πειραματικών όπου μίλησα με τον αρμόδιο και με ενημέρωσε για τα περί experimental
όπως ακριβως τα αναφέρω.

Το παρόν θέμα είναι για ιδιοκατασκευή οπότε μάλλον η νομοθεσία στην οποία αναφέρεσαι δεν είναι αυτή που καλύπτει.
Το ξεφεύγουμε δεν το κατάλαβα αφού κινούμαστε στα πλαίσια του θέματος και σε αυτό που καίει όποιον θα ήθελε να κάνει μία τέτοια κατασκευή
την έγκριση και την πιστοποίηση της κατασκευής του.
Η ΥΠΑ εγκρίνει αεροπλάνα ΥΠΑΜ μόνον εφόσον αυτά έχουν αγοραστεί από το εξωτερικό και υπάρχει πριν φορέας ο οποίος τα έχει εγκρίνει και έχουν πετάξει.
αλλά και πάλι μάλλον σε σκόπελο θα πεσει όποιος το δοκιμάσει!!!!
Γι αυτό το λόγο και φίλοι από την Κρήτη που κατασκεύασαν ΥΠΑΜ έκαναν το ίδιο και ησύχασε το κεφάλι τους. Το αστειότερο δε όλων είανι ότι όταν έβγαλαν το νηολόγιο με ιταλικό χαρακτηριστικό η ΥΠΑ ξαγνικά ενδιαφέρθηκε και άρχισε να τους πλευρίζει και πήγε ακόμα και στην Κρήτη για να το δει από κοντά και θαύμασε όντως την άψογη δουλειά των παιδιών. Το σχόλιό τους ήταν δε: " Τι θέλετε και τρέχετε Ιταλία ρε παιδιά? Δεν το κάνουμε καλύτερα Ελληνικό experimental??????????" ;D ;D
Στην Ελλάδα και ο κ.Σάντας (ο οποίος έχει συναρμολογήσει τουλάχιστον 3 ΥΠΑΜ απ'όσο γνωρίζω!!!)  έχει αντιμετωπίσει κατά καιρούς προβλήματα από όσο ξέρω.
Για την ιδιοκατασκευή για την οποία μιλάω εγώ παραπάνω και όχι για αγορασμένο κιτ ή έτοιμο αεροπλάνο (!!) όπως σωστά επανέλαβες είναι η διαδικασία του experimental αλλά εκεί τηρούνται οι κανόνες όχι των ΥΠΑΜ αλλά των κανονικών αεροπλάνων αεροπλοΐας με ανάλογα διπλώματα χειριστού διαδικασίες έγκρισης πλοϊμότητας με το συνεπακόλουθο κόστος (
ΦΩΤΙΑ!!!!) κλπ κλπ.


τέλος,
αν...... νομίζεις ότι είναι of topic το κείμενό μου.................στη διάθεση σου!!
Δεν θα απαντούσα αν δεν ήμουν σίγουρος γιαυτό που λέω και δεν θα παραπληροφορούσα.
αυτά για να ξεκαθαρίζουμε λίγο το τοπίο και να μην λέγονται ανακρίβειες.

ευχαριστώ

  

 Δ2/26314/8802
αρθρο 5 παραγραφος 2

Οι ιδιοκατασκευές θεωρούνται πειραματικά αεροσκά−
φη και υπάγονται στις διατάξεις και ρυθμίσεις του Π.Δ.
283/01, όπως εκάστοτε ισχύει.

ΠΑΝΤΑ όταν κάποιος δεν είναι σίγουρος 100% για ένα θέμα, πρέπει να γράφει πρώτα το ''νομίζω''

Off topic είμαστε με την συζήτηση για τον κανονισμό ΥΠΑΜ.  ;D

Επειδή με υπερελαφρά πετάω περιστασιακά (και weight shift και 3-axis) και έχω ασχοληθεί πάρα πολύ στο διοικητικό μέρος σαν πρόεδρος ή Γ.Γ. της Αερολέσχης Αγρινίου, η οποία έχει αυτήν την στιγμή εκπαιδευτικό κέντρο ΥΠΑΜ. (http://www.aleagr.com/agforum/index.php?page=41) για weight-shift, 3-axis και gyro.

Υπάρχουν υπεύθυνοι από την ΥΠΑ μηχανικοί ΥΠΑΜ, οι οποίοι θα αναλάβουν τον τεχνικό έλεγχο μιας κατασκευής ΥΠΑΜ, είτε αγοραστεί έτοιμη από το εξωτερικό, είτε κατασκευαστεί στην Ελλάδα από πιστοποιημένο κιτ. Εφ' όσον γίνει ο τεχνικός έλεγχος προχωράει στην διαδικασία νηολόγησης.

Στην Αερολέσχη Αγρινίου, από το 1991, έχουμε περάσει όλο τον Γολγοθά της δημιουργίας αποδεκτού κανονισμού ΥΠΑΜ αλλά τα χρόνια αυτά πέρασαν πια. Στο Αγρίνιο έχουν γίνει αρκετές κατασκευές που έχουν νηολογηθεί σαν ΥΠΑΜ.

Ο Διονύσης Σάντας, εξαιρετικός αερομοντελιστής επίσης, είναι από τους πρωτοπόρους στις κατασκευές ΥΠΑΜ στην Ελλάδα, πολύ πριν την καταστάλαξη του κανονισμού ΥΠΑΜ και έχει χρησιμοποιήσει και τα υπόστεγα της Αερολέσχης Αγρινίου.

Για να μην επαναλαμβανόμαστε, δεν υπάρχει διαφωνία στο οτι η συγκεκριμένη κατασκευή του θέματος θα πρέπει να ακολουθήσει διαδικασία experimental.

Κατά καμμία περίπτωση όμως δεν πρέπει να υπάρξει η εντύπωση οτι δεν υπάρχει κανονισμός ΥΠΑΜ στην Ελλάδα. Διαβάζοντας το μήνυμα σου βγάζει κανείς λάθος συμπεράσματα.

Το ιταλικό νηολόγιο είναι μια άλλη περίπτωση, μπορεί να βολευτούν αρκετοί, δεν ισχύει το ίδιο με τα περισσότερα Ευρωπαϊκά κράτη.

Υπάρχει σοβαρή επιχειρηματολογία από στατιστικές συμβάντων και ατυχημάτων στα υπερελαφρά για αυστηρότερους κανονισμούς.

Νομίζω ότι ήμουν σαφής.
Μίλησα για ιδιοκατασκευή!!
Απλά το κόστος ολοκλήρωσης ενός άφους σαν experimental
λόγω  του ότι η ΥΠΑ δεν έχει παραχωρήσει την άδεια στην ΕΛΑΟ( ;D)
έχει επιπλέον γραφειοκρατία απαιτεί πολύ χρήμα και το δίπλωμα του χειριστή δεν είναι πλέον ΥΠΑΜ αλλά χειριστή αεροπλοΐας άρα πολλά περισσότερα από ότι θα αξίζει το
ίδιο το αεροπλάνο.

Στα περισσότερα κράτη υπάρχει Νομοθεσία που καλύπτει το θέμα των Ιδιοκατασκευών και φυσικά δεν μιλάμε για τον κάθε βαρεμένο που έβαλε φτερά σε μία ντουλάπα και ένα κινητήρα VW και όποιον πάρει ο χάρος. Το παρακάτω αεροπλάνο στη φωτό είναι ιδιοκατασκευή απλά στηρίζεται σε σχέδια που έχουν υλοποιηθεί πολλές φορές αλλά ο σχεδιαστής τους δεν πουλάει ultralight!!

Ενα πρωτότυπο είναι επί της ουσίας πάντα experimental και θέλει πιλότο με ικανή εμπειρία τόσο σε ώρες όσο και σε διαφορετικούς τύπους.

Θα ήταν ευχής έργον να υπάρξει εξέλιξη του ελληνικού κανονισμού ΥΠΑΜ, με πρόβλεψη για πιστοποίηση αργότερα ενός επιτυχημένου σχεδίου για υπερελαφρό και για παραγωγή. Δεν έχω δει προσεκτικά τον τελευταίοι κανονισμό, δεν υπάρχει κάτι τέτοιο απ' όσο ξέρω, έχουμε δρόμο μπροστά μας, κάποια θετικά βήματα έχουν γίνει, τουλάχιστον δεν είναι πια UFO.

Ενδεικτικά κάποια sites οργανισμών για υπερελαφρά για όποιον έχει διάθεση για μελέτη
http://microlights.elao.gr/ Ελλάδα
http://www.bmaa.org/ Αγγλία
http://www.usua.org/ Αμερική
http://www.ffplum.com/ Γαλλία
http://www.dulv.de/ Γερμανία
http://www.ulm.it/ Ιταλία
http://www.sla.ru/ Ρωσσία

Στην Ελλάδα υπήρχε παλιά ο ΣΠΑ (Σύνδεσμος Πειραματικών Αεροσκαφών) που έβγαζε και το περιοδικό "Το Αεροπλάνο". Δυστυχώς εδώ και αρκετά χρόνια και τα δύο έχουν σταματήσει.

Πριν από μερικές ημερες σας έγραψα σχετικά με το θέμα.
Το τρίτο μου ultralight ( Kolb Firestar I),πριν από μερικά χρονια,αναγκάστηκα να το κάνω register(νηολογήσω) σαν Experimental λόγω της αλλαγής του νομου περί ultralights,και Sport Pilot Program (ένα ++ χρόνο διαδικασία και extra φορων)Μετά από την τελευταία προθεσμία από το κράτος,Ότι δεν είναι "ultralight" (by definition-ορισμός βάρους ,ταχύτητας,k.t.l.που προανάφερα),ανήκει στα EXPERIMENTAL=διαδικασίες αποδείξεως (θεωρητικώς-σχεδίων)και (πρακτικών) περί load-δυνάμεων και φορτίων +Gs και -Gs,αεροδυναμικής σταθερότητας,σχέσεις βάρους και μηχανής,και τόσον διαφορων πονοκεφάλων(χωρίς να μιλήσω για χρηματικές επιβαρύνσεις).
Όλες αυτές τις "φασαρίες",της έxη λύση η εταιρία που κατασκευάζει το KIT.
Το μονο που θα χρειαστεί θα είναι μια περιοδική επιθεώρηση,και φωτός.
Μετά και αφού όλα αυτά έχουν λήθη,ερχόμαστε στον ΠΙΛΟΤΟ,που θα το πετάξει.
Άλλη σωρεία νομων και κανονισμών.Αυτά όλα είναι δυνατά σε χώρες που έχουν θέσπιση Οργανισμούς,εδώ και χρονια,και υπάρχουν οι σωστές κατευθύνσεις και διευθύνσεις,προς την επίτευξη,του θέματος.
Στην Ελλάδα,είχαμε το SPA στο οποιο ήμουν μέλος μέχρι της διαλύσεως του.(το περιοδικό μου το στέλναν στην USA)
Τώρα υπάρχουν λίγοι παλαιοί SPAdes που δεν είναι και τόσο ενεργεί(τουλάχιστον εγώ δεν τους ακούω-βλέπω).
Βρέστε αυτούς και θα βρείτε την σωστή κατεύθυνση.
Τώρα νομίζω πως η εικόνα έxη προ πόλου dwθεί,στους builders/κατασκευαστές,και ίσως η ιδέα(προς μάθηση) ενός Giant Remote Control η" Στολίδι στην αυλή του σχολειου,να μην ακούγεται και πολύ κακή. Jim USA

Γεια χαρα, το κραμα ειναι 6063-6060 κ 6082 αν δεν κανω λαθος... δυστηχως δεν υπηρχαν ολα τα κραματα π χρειαζομασταν διαθεσιμα...

Προς το παρων το προχωραμε  μεχρι το σημειο του ντισιματος με πανι... οταν φτασουμε εκει θα καλεσουμε την Υ.Π.Α. και αν δεχτει θα μας το πιστοποιησει...(που θα δεχτει διοτι το αεροσκαφος δεν εχει κολησεις ειναι ολο λυομενο...) το τηλεκατευθηνομενο το αποφευγουμε για το εξτρα κοστος... και αν κ εφοσων εστο και σαν τηλεκατευθυνομενο πρεπει να περασει ελεγχο τοτε καλυτερα να το κανουμε κανονικο με πιλοτο... ας δουμε πως θα παει...  προχωρησαμε λιγο ακομη το ενα φτερο ειναι ετοιμο  οι αντιριδες του και οι αεροτομες ειναι στην θεση τους πιασμενες με ταινια ΙΝΑΣ... και σιδερομα...

Καμια φωτο προσφατη απο την κατασκευη?? Το αεροπορικο αλουμινιο που μπορουμε να το βρουμε?
ευχαριστω.