Aeromodelling GR

αγορασα εναν καινουργιο os max 48 fs και εχω μερικες αποριες(πρωτος τετραχρονος κινητηρας).μετα απο 4 ντεποζιτα(συνολο 1 λτ καυσιμο optifuel 12%) ,παλευω να κρατησω ρελαντι.δε μπορω να πιασω κατω απο 3000 r.p.m. φαινεται να δουλευει μπουκωμενος.να βιδωσα και ξεβιδωσα τη βιδα του αερα,αλλα τιποτα.τι φταιει?εκαψα και ενα τεποζιτο στο εδαφος για στρωσιμο,αλλα γενικα δεν τον ζορισα(αεροπλανο piper 2.5 kg).λετε να φταιει το κρυο(πεταω στους 3 βαθμους C) και οτι ειναι αστρωτος?ποσο χρειαζεται ακομα?αυτο το καυσιμο κανει και για τετραχρονους?επισης οταν προσγειωνω το αεροπλανο και πιανω τον κινητηρα με το χερι ειναι παντα κρυος

κατ αρχην πρεπει να βεβαιωθεις οτι το σερβο του γκαζιου κανει ολη την διαδρομη ωστε να κλεινει το βαρελακι του καρμπυρατερ τελειως..
απο εκει και μετα φτιαχνεις το ρελαντι σου στις στροφες που θελεις και αναλογα με την λειτουργια του μοτερ ρυθμιζεις βελονες...
σημειωτεον οτι πρωτα ρυθμιζουμε την μεγαλη βελονα για τις υψηλες στροφες και κατοπιν την μικρη για ρελαντι..
εαν εχεις την μεγαλη βελονα σου πολυ ανοικτη τοτε δεν θα επιτυχεις καλο ρελαντι, την οποια μαλλον εχεις πολυ ανοικτη, αφου απο τα γραφομμενα σου αυτο προκυπτει...
ελπιζω να βοηθησα.

για να πιασεις καλο και χαμηλο ρελαντι θα πρεπει να εχεις ολοκληρωσει το στρωσιμο.
αφου τον εχεις δουλεψει με πλουσιο μειγμα,ειναι καιρος να αρχισεις να τον σφυριζεις σιγα-σιγα.
για το ρελαντι θα πρεπει να ρυθμισεις τη μικρη βελονα σε συνδιασμο παντα με τη μεγαλη...
θα δεις οτι με καθε ντεποζιτο που καις ο κινητηρας σου θα μπορει να πιασει ολο και χαμηλοτερο idle( με τις καταλληλες ρυθμισεις παντα).
δεν υπαρχει μαγικη συνταγη για στρωσιμο και ρυθμισεις... ο κινητηρας σου θα σου πει τι χρειαζεται

Καλημέρα

Εδώ τώρα υπάρχει ένας κίνδυνος για τον μοντελιστή που δεν έχει εμπειρία στις ρυθμίσεις:
φίλε gklept πρόσεξε να μην το παρακάνεις και στεγνώσεις το μοτέρ και έχεις άλλα μετά.
Ρυθμίζοντας, να ελέγχεις τις θερμοκρασίες ώστε να αποφύγεις την υπερθέρμανση.

συμφωνω απολυτα!
ειναι μια διαδικασια που πρεπει να γινει με υπομονη για να γινει σωστα.
μικρη ρυθμιση-δοκιμη κ.ο.κ.

48fs σε 2,5kg μοντελο? ισα ισα θα στο σηκωνει φιλε....  μου φενεται πολυ μικρος....

για piper δεν ειναι και ασχημος...
το αεροπλανο προοριζεται για παρελαση και οχι για ακροβατικα.
βεβαια εγω δεν εχω το δικαιωμα να μιλαω γι αυτο το θεμα διοτι ειμαι λατρης του overpower και το εφαρμοζω σε ολα τα αεροπλανα μου!!! :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

ευχαριστω για τις απαντησεις.ο κινητηρας οχι μονο δεν ειναι μικρος ,αλλα μετα την απογειωση πεταει σφαιρα με το ενα τριτο του γκαζιου(πιπερ 1800mm).μια αλλη ερωτηση.κανει το ιδιο καυσιμο για διχρονους και για τετραχρονους?το manual του κινητηρα λεει για καυσιμο με 20% λαδι(γιατι ο τετραχρονος εχει περισσοτερα κι
νουμενα μερη ,αρα μεγαλυτερες απαιτησεις σε λιπανση).τα καυσιμα για διχρονους εχουν 17-18% λαδι.δηλαδη λιγοτερο κατα 2-3%.στην πραξη θα εχω προβλημα?ενας πολυ εμπειρος μοντελιστης μου ειπε οτι πεταει μια ζωη με το ιδιο καυσιμο και τους διχρονους και τους τετραχρονους και δεν εχει προβλημα.εσεις τι λετε?και κατι αλλο.εχω προπελα 12χ6.εαν βαλω 11χ6 θα πετυχω μικροτερο ρελαντι(εχω κολησει με το ρελαντι γιατι εκει που πεταω δεν εχω μεγαλο διαδρομο και δεν ελαττωνει ταχυτητα ευκολα το αεροπλανο με αποτελεσμα να το σβηνω σε καθε προσγειωση)

κατα την ταπεινη μου γνωμη,θα πρεπει να βαλεις προπελλα με μεγαλυτερη διαμετρο και οχι μικροτερη ετσι ωστε στο idle κατα την προσγειωση να εχεις μεγαλυτερη οπισθελκουσα.
σχετικα με τα καυσιμα,πιστευω οτι ολα τα συγχρονα καυσιμα ειναι αρκετα καλα για ολες τις χρησεις (κατι σαν το αλευρι για ολες τις χρησεις :laugh:) και διαφοροποιουνται μονο στο ειδος του λαδιου που περιεχουν (full synthetic ή με καστορελαιο)

Eίναι σαν να βάζεισ σε μία f 50 ferrari με  900 κυβικά μηχανή έλεος  μεγάλο λάθος κατα τη γνώμη μου

Το φτερό του παράγει αρκετή άντωση και με μικρή ταχύτητα.
Πιστεύω ότι ο gklept λέει αλήθεια  :angel:

κι εγω το ιδιο πιστευω.
καποτε ειχα ενα j3 της thunder tiger 2,1μ πτερυγα και το πεταγα με 82αρα saito.
αποδειχτηκε οτι ο κινητηρας ηταν ΤΕΡΑΣΤΙΟΣ για το συγκεκριμενο μοντελο.
ποτε δεν πεταξα με γκαζι πανω απο το 65-70%
η flat bottom πτερυγα δημιουργουσε τεραστια ποσα αντωσης!

gSCy6pkOPZ0

Βάρος 5.7lb = 2585γρ

ενα βιντεακι,1000 λεξεις! :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Για την 82 SAITO το πιστευω γιατι εχω  τον ιδιο κνητηρα και ο κηνητηρας ο συγκεκριμενος σκωτωνει,καταρην αποδιδει 1,5 ιππους....εμενα δεν με ενδιαφερει το PIPER την ανοση εχει...εμενα με ενδιαφερει να μου πει ο φιλος μας για τον OS 48FS ποσα κιλα μοντελο μπορει να πεταξει μαχιμουμ? για τον 56αρη τον καινουριο με την μπλε την κεφαλη τον δινει οτι μπορει να πεταξει μεχρι 2,5 κιλα,τον δικο σου αρα θα τον δινει λιγοτερο,επομενος εισαι κατω απο τα ορια του κατασκευαστη.....μηπως πετας με 7 μποφορ ευνοικο? αλλα και παλι μετα πως το φαιρνεις πισω?  

ρε παιδια τι ferrari και 7 μποφορ μου λετε?το αεροπλανο παει σφαιρα.δεν εχει να κανει μονο με το βαρος αλλα και με τη γεωμετρια του αεροπλανου.πρωτη φορα
ακουω οτι καθε κινητηρας μπορει να σηκωσει συγκεκριμενο βαρος.αυτο που το διαβασες(οσ 52-2,5kg)?

Διαβασε το manual του κηνητηρα σου και θα δεις....μπορει οντως να σου φενεται οτι παει σφαιρα....αλλα οταν θα πας να κανεις ενα απλο λουπ με μεγαλη διαμετρο τωτε θα καταλαβεις οτι αυτος ο κηνητηρας ειναι υπερβολικα μικρος για το μοντελο σου....δεν νομιζω να θελεις να βλεπεις το μοντελο σου απλως να περναει απο μπροστα σου?

Δεν υπάρχει κανόνας που να λέει πόσα κιλά μοντέλο μπορεί να πετάξει ένας κινητήρας.
Εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και είναι λίγο σύνθετο ζήτημα.
Δλδ π.χ. εξαρτάται από την πτερυγική επιφάνεια, τον τύπο της αεροτομής,
το χαρακτήρα της πτήσης που επιθυμούμε, το πτερυγικό φορτίο,  κλπ.

νομιζω οτι πρεπει να σεβαστουμε οτι ο gklept θεωρει αρκετη τη δυναμη του κινητηρα του.
αλλωστε ο καθε ενας απο εμας εχει διαφορετικο στυλ πτησης και διαφορετικες απαιτησεις απο το αεροπλανο του.
στο βιντεο φανηκε αν μπορει ή οχι να πεταξει με αυτον τον κινητηρα.

To piper είναι piper.. Δεν χρειάζεται πολύ δύναμη! Μην το κουράζουμε ;)
Αν θέλει ακροβατικά, μπορεί να τα κάνει όπως το κανονικό! Dive και μετά acro!
Άλλωστε στο real η μηχανή δεν παράγει δύναμη για να το κάνει hover! Εδώ γιατί χρειάζεται??

Η μηχανή δεν σηκώνει α/π στον αέρα! Η μηχανή γυρίζει έλικες που παράγουν έλξη!! Τα α/π τα σηκώνουν τα φτερά τους..

εγω δεν ειπα οτι το PIPER δεν πεταει με αυτον τον κηνητηρα...πεταει...αλλα ειναι πολυ μικρος για αυτο το αεροπλανο...αν θελεις να κανεις καποια παραπανω πραγματα που χρειαζεται η δυναμη του κηνητηρα αυτος ο κηνητηρας δεν θα σε ακολουθησει....και στο κατω κατω αν εβαζε εναν 72αρη τι θα πειραζε?
φιλε V TOLIAS θα ελεγα να σκεφτεσαι πρωτου γραψεις κατι.....δεν ειναι δυνατον να λες οτι τα αεροπλανα τα σηκωνουν αποκλειστηκα τα φτερα τους....δηλαδη αμα παρω εγω ενα τριμετρο θα το παει αυτος ο κηνητηρας γιατι εχει μεγαλα φτερα? θα μας τρελανεις τελειως?  και εγω που εχω μια 82 SAITO σε ενα χ50 και απο hover κανει καθετη ανοδο και χανεται μεσα στα συνεφα...ποιος το παει εκει περα? τα φτερα του? σε πληροφωρω οτι και να μην ειχε καθολου φτερα παλι θα πειγαινε εκει πανω.....και αμα αυτο το PIPER κανει HOVER εγω θα αλαξω φυλο.........σε μας φιλε μην πουλας εξυπναδες για το αν οι κηνητηρες σηκωνουν τα αεροπλανα γιατι εχουμε φτυσει αιμα στο αεροδρομιο για να το μαθουμε αυτο.....10 χρονια 5 φορες την εβδομαδα.....και με -10

Τρίμετρο με μικρότερο κινητήρα!!
http://www.rcuniverse.com/product_guide/kitspecs.cfm?kit_id=2002

Στο hover τα α/π δεν πετάνε,αλλά κρέμονται! Τα φτερά παράγουν σχεδον μηδενική άνωση.. Δεν είπε κανείς ότι το piper θα κάνει hover με αυτον τον κινητήρα, αλλά θα κάνει και loop Και roll :thumbs up: Άλλωστε γιατί να κάνει hover ένα piper?? 
Αν έβαζε 72 άρι θα έβγαινε σχεδον μισό κιλό βαρύτερο, αφού θα ήθελε και μεγαλύτερο tank!
Φυσικά έχω δει και τσιμοντελήθια να πετάνε, αν τους βάλεις δυνατή μηχανή!! Νομίζω ότι δεν είναι α/π..

Όσο για την "επίθεση" σου, προφανώς δεν θα ασχοληθώ..
Καλημέρα!

Πράγματι η ευθεία οριζοντία πτήση εξαρτάται από την άντωση που παράγουν τα φτερά.

Η έλξη χρειάζεται κατ' αρχή για να διατηρήσει την απαιτούμενη ταχύτητα, ώστε τα φτερά να παράγουν άντωση. Το μέγεθος της έλξης γι' αυτή την αποστολή, δεν είναι πολύ μεγάλο (συγκριτικά με τις άλλες φάσεις που θα αναφέρω στη συνέχεια).

Είναι όμως επίσης σωστό ότι :
στην φάση της απογείωσης χρειάζεται περίσσεια ισχύος. για να να επιταχύνει εντός του διαθέσιμου διαδρόμου, και να αντιμετωπίσει και τις παραπάνω τριβές των τροχών στο έδαφος
Η άνοδος δεν γίνεται με την άντωση που παράγουν τα φτερά, αλλά με την περίσσεια ισχύος.
Μια κατακόρυφη άνοδος είναι ευνόητο ότι δεν γίνεται με τα φτερά αλλά με πολύ μεγαλύτερη περίσσεια ισχύος περίπου 50 % μεγαλύτερη από το βάρος του.

Αυτό που πρέπει να γίνει κατανοητό, είναι ότι τα μοντέλα υπό κλίμακα (scale) πρέπει να πετάνε με τέτοια ταχύτητα, και με τέτοιο τρόπο, ώστε να δίνουν την εντύπωση ότι πετάει το μεγάλο πρότυπο. Προκειμένου για ένα Piper υψηλοπτέρυγο, αν κάποιος θέλειι να ακολουθήσει αυτή την συνθήκη, θα επιλέξει ένα λογικό μέγεθος κινητήρα. Αν θέλει να κάνει ακροβατικά και κατακόρυφες ανόδους, που δεν κάνει το μεγάλο πρότυπο, φυσικά θα χρειαστεί πολύ μεγαλύτερο κινητήρα.

:thumbs up:
That's what i mean 8)smiley

Οσο για το βαρος των κηνητηρων.....ο 82αρης ο SAITO ειναι κατα 100 γραμαρια ποιο ελαφρυς απο τον 81 τον OS....βγαζει 1,5 ιππους ενω ο OS 1,3,δεν σημαινει οτι ενας δυνατος κηνητηρας ειναι και ποιο βαρυς....και για το PIPER ο κατασκευαστης θα προτηνει τον 72αρη πρωφανος...ωποτε δεν  τηθεται θεμα βαρους...ισα ισα μπορει να ζηγηζεται και καλυτερα,εγω δεν ειπα να ξεφυγει απο τα ορια του κατασκευαστη...αυτο θα ειταν λαθος

Κυριε Κωσταντακατε...να σας θεσω μια ερωτηση? αν αυτο το αεροπλανο(PIPER,1,80M,2.500KG,48FS) πεταξει με 4 μποφορ...και στον αερα τα μποφορ γινουν 7,πιστευεται οτι αυτος ο κηνητηρας θα μπορεσει να παει κοντρα το αεροπλανο σε αυτον τον αερα?

Φίλε mitsos55, ποιός λογικός θα επιχειρούσε να πετάξει εν γένει ένα μοντέλο όταν φυσάει 7 μποφώρ?

νομιζω οτι ξεφευγουμε λιγο...
ο gklept ξεκινησε αυτο το θεμα για να ρωτησει σχετικα με τη ρυθμιση του κινητηρα του.
τωρα αν θελει να πεταει το piper του με 48αρη ή 180αρη,πιστευω οτι ειναι δικο του θεμα.
αν ρωτηθουν 10 ανθρωποι που πετανε αεροπλανα σχετικα τον ιδανικο κινητηρα,να ειστε σιγουροι οτι δεν θα υπαρχουν μονο μια ή δυο γνωμες.
 

   1.Θα αυξανε το βαρος πτησης και το πιο σημαντικο για αυτο το αεροπλανο , το πτερυγικο φορτιο
               2.Ουτε αποκλειστικα ο κινητηρας,τοτε αν θελεις βαλε προπελα και στο αμαξι σου
               3.Θα το παει (αυτο προυποθετει να εισαι εσυ μαγκας ομως στην κατασκευη,εγινα κατανοητος φαναταζομαι....)
               4.οχι,σοβαρα μιλαει
               5.Ο κινητηρας,αρα  πετας και "τουβλα" με τον ιδιο τροπο οπως και οποιοδηποτε αλλο πραγμα ή ον ,την γιαγια μου ας πουμε.
               6.Επιβεβαιωνεις το ανωτερω
               7.foul
               8.Αν ηταν ετσι ο  Otto lilienthal  και  οι Wright brothers  δεν θα μελετουσαν χρονια  την πτηση των πουλιων και το τι προηγηθηκε πολυ πριν απο αυτους σε   θεωρητικο επιπεδο (leonardo da vinci) ,θα εφτιαχναν ενα αεροπλανο-ανεμοπτερο και θα πετουσαν ,ετσι απλα......αν θα πετουσαν,ο νοων νοειτω.
               9. ερωτηση: τι γνωμη εχεις για τα ανεμοπτερα?ΠΡΟΣΟΧΗ δεν εχουν μηχανη ,μα καθολου....

Ειμαστε λιγο εκτος θεματος....παντος συγκεκριμενα η αποψη μου ειναιοτι ,μια που ακομα το μοτερ εινα σφιχτο και σχετικα πλουσιο
ειναι ανωφελο να προσπαθουμε να βπουμε εκεινη την χρυση ρυθμιση που θα κανει το μοτερ να κενταει ...μετα απο λιγες πτησεις μπορει να γινει
προσπαθεια να ρυθμιστει το ρελαντι και το στροφαρισμα ...οσο ειναι πλουσιος ομως οχι.

συμφωνω και γι αυτο εγραψα στην αρχη του θεματος (πριν χασουμε την ουσια..) οτι θα πρεπει να αρχισει ο φιλος μας να φτωχαινει σιγα-σιγα το μειγμα για na ολοκληρωσει το στρωσιμο του κινητηρα του και να πετυχει ενα ''βελουδινο'' idle

Δηλαδή εγώ που έχω φτιάξει ενα J3 1/4 σχεδόν 5 κιλά πόση μηχανή θα έπρεπε να του βάλω ? 50 cc όπως σε ένα extra 330

Εγώ έχω πάνω μία saito 125 8)smiley μάλλον δεν θα κάνω χόβερ μμμμμμμμ φτού και πάλι φτού  :w_flag: :w_flag:,

τελικά χόβερ θα κάνω με το Fun Flly .

αμα χαλάει ο καιρός  :whatever:

 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

Ενταξει αμα  ξερεις οτι ειναι 7  μποφορ δεν θα πας να πεταξεις....ποιο πολυ για να μην κανεις ζημιες στο μοντελο.....αν και απο τον αερα γινεσαι πολυ καλυτερος....αλλα οταν εισαι μεσα στην πολη δεν σου φενεται και τοσο ο αερας,αυτη ειναι η αληθεια,λεςοτι π.χ εχει 4 μποφορ και πας και βρισκεις 5-6,η να αλαξει η ενταση του αερα ενω πετας η βρισκεσαι στο αεροδρομιο,εγω πεταω συχνα με τετοιο αερα γιατι δεν μου αρεσει να παω στο αεροδρομιο και να  φευγω χωρις να σηκωσω το μοντελο

εσυ επιβεβαιωνεις οτι μαλλον εισαι ασχετος....τα ανεμοπτερα πετανε μονα τους? εχεις δει ανεμοπτερο χωρις μοτερ να πεταει? καποιος τα πηγενει εκει πανω για να πεταξουν φιλαρακο......οποιοδηποτε αεροπλανο το ρυμουλκησεις και το πας ψιλα και το αφησεις θα πεταξει,εστω και για ποιο μικρο χρονικο διαστημα

Μια παράκληση:

Αποφεύγετε τους χαρακτηρισμούς.

Μπορούμε να έχουμε διαφορετικές απόψεις και να τις συζητούμε χωρίς να καταφεύγουμε σε προσωπικούς διαξιφισμούς

Κατ' αρχή συμφωνώ με την παράκληση του evan, να αποφύγουμε τους χαρακτηρισμούς.
Επί της ουσίας λοιπόν, το ρελαντί.

Αυτό που κάνει όλους να τρελαίνονται είναι ότι διαβάζουν στα manual ότι ο κινητήρας τους πιάνει χαμηλό ρελαντί, ενώ αυτό το μέγεθος, όπως και το μέγιστο των στροφών είναι ενδεικτικό. Δεν αφορά την καθημερινή χρήση από τον μέσο έστω και γνώστη αερομοντελιστή.

Ικανοποιητικό είναι το ρελαντί όταν αφήσεις το μοντέλο στο έδαφος και δεν προχωράει. Σίγουρα μεγαλύτερη διάμετρος, και βάρος έλικας, βοηθάει λόγω της αδράνειας να χαμηλώσει λίγο ακόμα το ρελαντί.

Ενα piper cub δεν επιταχύνει στην ολίσθηση εξ' αιτίας μερικών στροφών παραπάνω στο ρελαντί, υπό την προϋπόθεση ότι και ο κινητήρας του είναι εντός του λογικού scale μεγέθους. Αν έχεις βάλει κινητήρα  με 50% μεγαλύτερο κυβισμό, το ρελαντί με την μεγαλύτερη έλικα θα παράγει μεγαλύτερη έλξη.
Για να πετύχεις χαμηλό ρελαντί χρειάζεται φρέσκο και θερμό μπουζί, πτωχό μίγμα στο ρελαντί όσο απαιτείται για να μην βρέχεται και κρυώνει το μπουζί, και καλή συμπίεση (που αποκτάται σταδιακά με το στρώσιμο, ή χάνεται στιγμιαία από ένα πτωχό μίγμα).
Το μπουζί πρέπει να διατηρείται ζεστό. Τα διαφράγματα του σιγαστήρα βοηθούν και σ' αυτή την περίπτωση, όσοι τα έβγαλαν παραπονέθηκαν για ψηλό ή προβληματικό ρελαντί.

Το ποσοστό του νιτρομεθάνιου βοηθάει το ρελαντί, αλλά την μεγάλη βελτίωση θα την διαπιστώσουμε μεταξύ του τίποτα και του 1-3 %. Τα μεγαλύτερα ποσοστά δεν επηρεάζουν και αντιστρόφως ανάλογα το ρελαντί στην πράξη. Ας μην ξεχνάμε ότι με πολύ νιτρομεθάνιο το μίγμα πρέπει να ρυθμιστεί πλουσιώτερο.

σχετικα με τα νουμερα που αναφερονται στα manual,πιστευω οτι ειναι ενδεικτικα και αποτελουν ενα μπουσουλα.
θα ηταν αξιο αναφορας οτι ακομα και δυο ιδιοι κινητηρες που εχουν τις ιδιες ωρες λειτουργιας και καινε το ιδιο καυσιμο,ενδεχεται να εχουν διαφορετικη συμπεριφορα και να απαιτουν διαφορετικες ρυθμισεις για να αποδωσουν σωστα.

εγω πιστευω οτι ικανοποιιτικο ρελαντι ειναι αυτο που οταν φαιρνεις το μοντελο για προσγειωση δεν σου τραβαει το αεροπλανο εστω και για λιγο.....και πρεπει να κρατιεται σταθερο και σωστο για τουλαχιστον 20 δευτερολεπτα,ειδικα οι τεραχρονοι κηνητηρες που φερουν μεγαλους ελικες πρεπει να εχουν χαμηλο ρελαντι...και  πιστευω οτι το καλο ρελαντι εξαρταται κατα πολυ απο το ποσο καλο στρωσιμο εχεις κανει τον κηνητηρα

προσωπικα οσον αφορα το ρελαντι,δινω
20% στο στρωσιμο
60% στην ποιοτητα κατασκευης του κινητηρα
20% στις ρυθμισεις

αμαν.μια ερωτηση εκανα και εσεις βγαλατε τα ματια σας.στο θεμα μας τωρα.το αεροπλανο στο ρελαντι δεν στεκεται.περπαταει.ξεχασα να πω οτι ,οταν εχω την πιπα επανω ,πιανει πιο χαμηλο.αν τη βγαλω σβηνει.μηπως θελει πιο θερμο μπουζι(στους τετραχρονους υπαρχει αλλο πιο ζεστο απο το os F )?μηπως 12% νιτρομεθανολη ειναι πολυ?μηπως θελει στρωσιμο πιο πολυ?η μηπως ολα τα παραπανω?για piper j3(1800mm,2.5 κ) παντως ο καθε μελλοντικος αγοραστης να σκεφτει, oτι ενας 48FS ειναι ΥΠΕΡΑΡΚΕΤΟΣ για το μοντελο(το πεταξα και με 40αρι os max αλλα οντως εκανε πολυ δυσκολα ανακυκλωση)

κλεισε τη μικρη βελονα για αρχη και δοκιμασε ξανα.

Και εγώ νομίζω ότι θέλει κλείσιμο η μικρή βελόνα.. Κλείσε 1/8 της στροφης και αν δουλευει καλύτερα, τότε συνέχισε να την κλείνεις(1/8 της στροφής πάντα) μέχρι να πετυχεις το καλύτερο ρελαντί.. Φυσικά αν δεις ότι κάποια στιγμή αρχίζει να χάνει σε αξιοπιστία ή δεν "αρπάζει" αμέσως άνοιξε την παλι λίγο για να πετύχεις τη ιδανική ρύθμιση!

αν την κλεισεις παραπανω απο το οριο της,
ο κινητηρας θα σβυνει  οταν ανεβαζεις αποτομα στροφες.
αυτο θα ειναι το σημειο αναφορας για να καταλαβεις οτι το εχεις παρακανει.
θα πρεπει μετα να ανοιξεις μιση στροφη τη βελονα σου και να ξαναρυθμισεις
η τελεια ρυθμιση θα ειναι οταν κλωτσας το γκαζι και ο κινητηρας σου αρπαζει αμεσως χωρις να μουλαρωνει (αυτο σημαινει οτι εχεις πλουσιο μειγμα) και να σβυνει

Sorry, sorry, sorry!!
Εγραψα γρήγορα και έκανα λάθος!
Οταν δεν αρπαζει αμέσως είναι πλούσιο, όταν σβήνει είναι φτωχό!
Επίσης αν από φουλ στροφες σε ρελαντί(γρήγορα) καταβάζει χαμηλά στροφές και μετά ξανα-ανεβάζει λιγες ή σβήνει τότε έιναι πάλι φτωχό!
Αν κατεβάζει σε ψηλό ρελαντί και μετά μετα από λίγο κατεβαίνει πιο χαμηλά, τότε είναι πλουσιο! Αλλά για να το ckeckαρεις έτσι, πρέπει να έχεις ρυθμίσει την ψιλή, που έιναι νωρίς ακόμα!!
Για αρχή κλεισε 1/8 την μικρή και αν είναι καλύτερα πετα αρκετά ώστε να στρώσει ο κινητήρας! Σιγά σιγά θα αλλάζεις τις ρυθμίσεις ώστε να φτάσεις στις ιδανικές ρυθμίσιες, αφού στρωθεί ο κινητήρας :thumbs up: