Aeromodelling GR

Πριν από 3 βδομάδες όταν ήμουν Καλαμάτα είχα πάει κ είχα πετάξει το ανεμόπτερο στο αεροδρόμιο του Άρη. Και δε μπορούσα να κάνω πτήση διαρκείας με τίποτα. Μόλις το ανεμόπτερο απελευθερωνόταν από το Βίντσι έπαιρνε για λίγο ύψος και μετά δε μπορούσα να βρω ανοδικό με τίποτα. Σιγά σιγά άρχιζε να κατεβαίνει και ερχόμουν αναγκαστικά για προσγείωση. Το σήκωσα Κανά 7αρι φόρες αλλά σε όλες το ίδιο. Δε μπορούσα εγώ να διαβάσω καλά τον αέρα και να τοποθετήσω το ανεμόπτερο σε ανοδικό η θα έφταιγαν οι συνθήκες? Μετά από Κανά δυο μέρες πάντως που πέταξα από μια πλαγιά στο χωριό μου δεν έλεγε να κατεβεί. Ελπίζω να μη φταίει το σημείο στον Άρη, γιατί είναι φοβερό μέρος. Έχει δοκιμάσει κανείς να σηκώσει ανεμόπτερο εκεί?

Φιλικά
Κώστας

φίλε Κώστα

Δεν ξέρω καν που είναι ο Αρης που αναφέρεις

Ενα πολύ ενδιαφέρον άρθρο εκτος απο το γνωστό αρθρο του  Jkon  (http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-091a.htm)

θα βρείς  εδώ (http://www.hellenic-paragliding.gr/thesis/piges_kai_skandales_thermikwn.pdf) . Αναφέρεται σε πτήση με αλεξίπτωτο πλαγιάς , αλλά ο μηχανισμός δημιουργίας των θερμικών - ανοδικών είναι ίδιος για όλες τις ιπτάμενες μηχανές

Αυτό που διαφοροποιείται είναι η στρατηγική για την εκμετάλλευσή τους
 

Κ. Γιάννη  ευχαριστώ πολύ

Φίλε bellos, μεγάλο θέμα άνοιξες!!.Το μοντέλο ανεμόπτερο είναι το υπέρτατο πτητικά..δημιούργημα. :)

Περίπου  ;D  . για μένα το υπερτατο πτητικό δημιούργημα του ανθρώπου  τα full size ανεμόπτερα  , και πολύ κοντα ακολουθούν τα μοντέλα ανεμόπτερα.

 Οσοι μοντελιστες ασχολούνται ή σκέπτονται να ασχοληθούν με τα ανεμόπτερα , προτείνω ανεπιφύλακτα να δοκιμάσουν μια πτηση με ανεμόπτερο .


Δεν είναι ακριβή μια πτήση και ειναι πολυ ευκολο να γίνει .

Θα σας ανοίξει νέους ορίζοντες στον τρόπο που θα χρησιμοποιείτε  τα μοντέλα σας.

Πολύ σωστά  :thumbs up: :thumbs up:  νομίζω η πτήση εθισμού στην ανεμολεσχη Αθηνών κοστίζει μόνο 40 ευρω. Να κ μερικά video από youtube από τέτοιες όμορφες πτήσης. http://www.youtube.com/results?search_query=sailplanes&search=Search Πιστεύω ότι αυτή η αίσθηση του να πετάς με πλήρη ηρεμία, χωρίς μηχανές και τραντάγματα είναι η απόλυτη ΠΤΗΣΗ.

παρακατω και ενα παρα πολυ καλο dvd για ευρεση ανοδικων. http://www.radiocarbonart.com/Pages/asecthermalmain.html

Γειά χαρά.

Συμφωνώ μαζί σας, αλλά επιτρέψτε μου να έχω παραπάνω απο έναν λόγους, να πιστεύω το πρώτο μου πόστ.  :)

gia tin evresi ton anodiko ( thermikon otan ine se kampo ke anodikon ota se plagia)
  gia ta themika xriazete na katalabis ke na diabasis ton kero pou epikrati ekiniti stigmi
gia to xekinima mathenis ton kero me apnia ilio ke oxi polizesti
autes ine i idanikes sinthekies poy dimiourgon dinata ke megala thermika
xekinas mathenontas autous tous kerous ke mikres paralaxis ( ligo aera ,sinefa me ilio ,ligo krio)
me ton kero kapoktas na diavazis perisoterous kerous- sinthikes ke i evresi ton thermikon ginete olo ke pio eukoli

panta omos me tin bithia enous pragmatika gnosti thermikon mathenis pio grigora
simioteon oti i themiki ptisi ine poli pio diskoli stin diarkia apo tin ptisi me anodika stin plagia.

Αγαπητέ SKARGIOTIS, είναι πολύ χρήσιμες οι πληροφορίες σου και θα μου επιτρέψεις να τις γράψω με ελληνικούς χαρακτήρες για να διαβάζονται πιο εύκολα από όλους εμάς που προσπαθούμε να μείνουμε στον αέρα λίγο περισσότερο.
Επίσης θα ήταν πολύ χρήσιμο να γράψεις και για άλλα θέματα που αφορούν τα ανεμόπτερα (κατηγορίες, τεχνικές κλπ)

"Για την εύρεση των ανοδικών (θερμικών όταν είναι σε κάμπο και ανοδικών όταν είναι σε πλαγιά)
Για τα θερμικά χρειάζεται να καταλάβεις και να διαβάσεις τον καιρό που επικρατεί εκείνη τη στιγμή. Για το ξεκίνημα μαθαίνεις τον καιρό με άπνοια, ήλιο και όχι πολύ ζέστη. Αυτές είναι οι ιδανικές συνθήκες που δημιουργούν δυνατά και μεγάλα θερμικά. Ξεκινάς μαθαίνοντας αυτούς τους καιρούς και μικρές παραλλάξεις (λίγο αέρα, λίγο κρύο). Με τον καιρό αποκτάς πείρα να διαβάζεις περισσότερους καιρούς. Οι συνθήκες και η εύρεση των θερμικών γίνεται πιο εύκολη. Πάντα όμως με τη βοήθεια ενός γνώστη θερμικών μαθαίνεις πο γρήγορα. Σημειωτέον ότι η θερμική πτήση είναι πιο δύσκολη στη διάρκεια  από την πτήση με ανοδικά στην πλαγιά."

se euxaristo

Ελπίζω να προσπαθήσω να σας κάνω να πετάξετε και να κρατηθείτε στων αέρα λίγο ακόμα παραπάνω.(evan)

Λοιπόν πώς καταλάβουμε ότι ήμαστε μέσα σε ένα ανοδικό θερμικό ρεύμα αέρος
Τα παρακάτω ισχύουν περισσότερο σε μια καλή μέρα που στον ουρανό δημιουργούνται κατά τις 12.00 όταν ο ήλιος είναι κάθετος στο έδαφος και επικρατή σχετική άπνοια σύννεφα σαν μικρά μπαμπάκια.
Καθώς το ανεμόπτερο μας  πετά με μια κανονική ταχύτητα ( είναι η ταχύτητα του που έχουμε συνήθηση και είναι τριμαρισμένο) θα παρατηρήσουμε ότι το ανεμόπτερο μας κόβει ταχύτητα και το πίσω μέρος ανεβαίνει προς τα πάνω (βάζει κολο πάνω) τότε ναι έχουμε μπει σε ένα θερμικό ρεύμα ανόδου.
 μέλημα μας είναι να μείνουμε μέσα σε αυτό προσπαθώντας να κάνουμε στροφές  στην αρχή και δεξιές αλλά και αριστερές και με την χρίσει αρκετού up καταλαβαίνομαι το ποσό δυνατό είναι το θερμικό
 σε μια από τις δυο στροφές βλέπουμε ότι παίρνουμε περισσότερο ύψους και επιλέγουμε την στροφή που του αρέσει δεν έχει και τόσο σημασία η γωνία με την οποία στρίβουμε σημασία έχει να είμαστε μέσα στο θερμικό μια καλή στροφή από μια κακή εφόσον είμαστε μέσα σε αυτό είναι ότι στην πρώτη περίπτωση θα πάρουμε πχ 5μ την στροφή ενώ στην άλλη 2μ το αποτέλεσμα είναι ότι το ανεμόπτερο μας ανεβαίνει και όσο παίρνουμε υψως το θερμικό μεγαλώνει σε διάμετρο λόγω της αλλαγή της ατμοσφαιρικής πιέσεως και ενδεχόμενος ενώνεται και με άλλα πιο μικρά σε διάμετρο θερμικά.
Τα θερμικά καθώς εβένου μπορούν να είναι αριστερόστροφα η δεξιόστροφα αυτός είναι και ο λόγος που στην αρχή δοκιμάζουμε και τις δυο στροφές.
 

Εύχομαι να σας βοήθησα να πάτε λίγο ακόμη πιο ψιλά.

Γιώργος Σκαργιώτης

καλημέρα!!
 ωραίο θέμα!!!, αλλά φίλε Γιώργο μιας και τα μαρτυράς όλα, θα πω και γω το μεγαλύτερο μυστικό που έχω δει με τα μάτια μου στην αερομοντελιστική μου πορεία...
Λοιπόν...το μυστικό είναι ΤΟ ΕΞΗΣ :
Πετάς ξυπόλητος για να αντιλαμβάνεσαι τα θερμικά!!!!!
το είδα στην Κέρκυρα το 2000 (Παγκόσμιο Πρωτάθλημα)
το είδα στο Ακραίφνιο το 2006 (Πανελλήνιο Ηλεκτρικών)
Σουλτς και Σοφός τα μυρίζονταν με τις .... πατούσες....
ως expert στο είδος τους, κάτι παραπάνω θα ξέρουν...
άρα!! πετάμε ξυπόλυτοι  και όλα είναι εύκολα...
μάλλον...  ::) ::)

dapan

Παντελή, τα θερμικά πράγματι τα αντιλαμβάνεσαι και απο την αλλαγή θερμοκρασίας ή απο αλλαγές στην διεύθυνση και ταχύτητα του ανέμου. Αυτό όμως το αισθάνεσαι πάνω στο δέρμα σου (γι' αυτό κάποιες φορές φοράμε κοντομάνικα και σόρτς) και είναι αδύνατο να το νιώσεις στις πατούσες, αφού πατάς και επομένως δεν δέχονται αέρα! Ο Βούρτς πετάει μονίμως ξυπόλητος σε μεσογειακά περιβάλλοντα γιατι απλά έτσι του αρέσει! Το ίδιο και ο Παναγιώτης, πετούσε  ξυπόλητος στο Ακραίφνιο λόγω της ευχάριστης αίσθησης του γρασιδιού. Δεν τον είδα σε κανένα άλλο αγώνα έτσι.

gliderguider

Καλημέρα

Αν είναι τόσο απλά τα πράγματα να βγάλουμε το όλοι τα παπούτσια μας μιας και από ότι φαίνεται ο ανιχνευτής  θερμικών βρίσκεται στα πόδια μας

Για να σας φύγει η περιέργεια την ίδια συζήτηση είχα κάνει το 2005 στην Τουρκία σε ένα παγκόσμιο meting f3j και είχα ερωτήσει τον Jon  βουρτς (πρωταθλητής USA  και πολλές φορές παγκόσμιος ) σε μια από τις πολλές ζητήσεις  για τι το κάνει
Λοιπόν η απάντηση είναι «με ενοχλούν πολύ τα παπούτσια τα κλειστά  και νιώθω πιο άνετα με παντόφλες και μου αρέσει να περπατώ ξυπόλητος» τώρα εάν πραγματικά βοηθά για εμένα είναι ένας τρόπος να κατάλαβες προς τα που «τραβά» ο καιρός και ειδικά σε μέρες που ο αέρας  είναι λιγοστός
Δηλαδή τη σημαίνει «τραβά» ο αέρας έχει μια σταθερή διεύθυνση και σε κάποιες στιγμές αυτή αλλάζει( λίγο δεξιά η αριστερά) αυτό το λέμε «τραβά» αυτό γίνεται για τον λόγω κατά την αποκόλληση ενός θερμικού στο σημείο από όπου αποκλείεται δημιουργείται ένα κενό και τρέχει ο αέρας να το κάλυψη αυτό ο αέρας χαρακτηριστικό είναι ότι έχει μεγαλύτερη ταχύτητα και είναι κρύος αυτό το νιώθεις στο πρόσωπο και όπου αλλού είσαι ιδρωμένος  και το βλέπεις από σημαίες και ότι άλλο μπορεί να σου δείξει την διεύθυνση του αέρα

Σε πολλές περιπτώσεις τα φαινόμενα είναι τόσο έντονα που ο αέρας αλλάζει έως και 180 μοίρες

Μυστικά δεν υπάρχου τουλάχιστον για εμένα από την στιγμή που υπάρχουν ερωτήσεις.
την ίδια απάντηση μου έδωσε και ο Jon βουρτς 


Γιώργος  Σκαργιώτης

Ενα καταπληκτικό (στα αγγλικά όμως...) βιβλίο all time classic, είναι το Old Buzzard's Soaring Book του Dave Thornburg (έρχεται από το 1990).
Δεν ξέρω αν είναι ακόμα διαθέσιμο, αν και κάποια στιγμή βγήκε και σχετικό video.

Με αυτά που έμαθα από αυτό το βιβλίο μπορούσα και πέταγα άνετα 20λεπτες πτήσεις στα Σπάτα (τόσο παλιά...) όχι με βίντσι αλλά μέ λάστιχο με το gentlelady.
Η καλύτερή μου πτήση κράτησε περισσότερο από ώρα, αλλά είχα και την βοήθεια κάποιου γερακιού που πέταγε στην περιοχή και το ακολουθησα μέχρι που το GL έγινε σχεδόν κουκίδα στον ουρανό ...

Δεν ασχολήθηκα ποτέ με αγώνες, αλλά η ηρεμία που μου χάριζε συχνά πυκνά η πτήση του ανεμόπτερου παρέμεινε ανεπανάληπτη.

Βαγγέλης

Πιστευω οτι υπάρχουν πολλοι αερομοντελιστές που αγαπούν πραγματικά το ανεμόπτερο,γιαυτό θα μπορούσαμε να οργανώσουμε μία συνάντηση πανελλήνια(φυσικά με τις σχετικές συνενοήσεις),ώστε να ανταλλάξουμε απόψεις και το κυριότερο εμπειρίες στήν πράξη για το τί πραγματικά είναι η θερμική πτήση.

Καλώς τον Μπάμπη.

Άγαπητέ ανηψιέ με μπέρδεψες με την λέξη "πραγματικά".

Καλημέρα

Μια χαρά σας βρίσκω όλους!.Αλλά ρε μάγκες όλα αυτά που αναφέρετε τι σημασία έχουν για έναν αερομοντελιστή
που προσπαθεί να καταλάβει για πρώτη φορά πώς θα ξεχωρίσει το θερμικό κατα την διάρκεια της πτήσης;;

Σίγουρα δέν χρειάζεται να είμαστε ξυπόλυτοι,ούτε κοντομάνικα ούτε σόρτς ούτε Armani T-shirt.

Kατ'αρχήν παρατηρήστε τα πουλιά πώς παίρνουν τις στροφές!.
Μυστικά δέν υπάρχουν,υπάρχουν τεχνικές και σωστό σετάρισμα στο ανεμόπτερο.
Είναι λάθος άν λέμε ότι θερμικά υπάρχουν μόνο κατα την διάρκεια που ο ήλιος βαράει καταμεσής!.
Θερμικά εμφανίζονται και χωρίς ήλιο,μέσα στο χειμώνα και με σχετικά κρύα ημέρα.
Ναι! μήν σας φαίνεται παράξενο,θερμικά μπορούμε να έχουμε μόνο με μιά διαφορά θερμοκαρασίας απο τόπο σε τόπο.

Το όλο σκηνικό ξεκινά στον αέρα.Το μοντέλο πετά σε σχετικά χαμηλό ύψος.Έχει λίγο ήλιο που ξεπροβάλεται κάθε τόσο
μέσα απο ελαφρά ξεθωριασμένα συννεφάκια.
Ξαφνικά εκεί που τρέχει το ανεμόπτερο, ένα ελαφρό φούσκωμα ταράζει την ομαλή πορεία του μοντέλου μας.
Ώχ! τι είναι τούτο και πάλι θα αναρωτηθούμε,παρεμβολή;,αέρας;;, απλά ένα θερμικάκι που τρύπησε το ανεμόπτερο!.

Εδώ λοιπόν έρχεται και το σετάρισμα του μοντέλου.Δηλαδή πώς θα εκμεταλευτώ αυτό το μικρό θερμικό, έτσι ώστε να
κερδίσω λίγο ύψος επιπλέον.
Απο την δική μου εμπειρία, σετάρω τις κινήσεις μου στα ail με αρκετό Diferential και αρκετή μίξη rudder.
Αυτό που θέλω να αποφύγω είναι η μεγάλη κλήση τις πτέρυγας.Έτσι λοιπόν μετά απο αρκετές πτήσεις βρίσκω το
σωστό συνδιασμό στη μίξη και οι στροφές μου είναι επίπεδες!!(δείτε και τα πουλιά που λέγαμε πρίν)
Δέν έχει σημασία απο που θα πάρω τη στροφή δεξια ή αριστερά.(άν και υπάρχει μια θεωρία που αναφέρει ότι όλα τα υγρά και τα αέρια σώματα επάνω στη Γή κινούνται αντίθετα απο την φορά της.Αυτό μπορείτε να το τσεκάρετε στο μπάνιο του σπιτιού σας, γεμίζοντας την μπανιέρα με νερό.Τραβίξτε την τάπα και δείτε ότι το νερό θα δημιουργεί τυρβόδη ροή έτσι όπως το ανέφερα πιο πάνω.)
Εδώ όμως έχουμε να αρπάξουμε γρήγορα την ευκαιρία που μας δίνεται,διότι μετά απο ένα υπέροχο θερμικό ρεύμα
ακολουθεί και ένα καταπληκτικό(ίσως ανεπανάλυπτο) καθοδικό!!.Το θερμικό έχει το σχήμα μανιταριού.Τραβάει απο κάτω
καθαρό φρέσκο αέρα,τον θερμαίνει και στο τελικό ύψος αφού πλέον έχει εξασθενήσει κρυώνει και πέφτει πάλι στη Γή.
Αυτό επαναλαμβάνεται για λίγο χρονικό διάστημα.(εξαρτάται και απο την ένταση της θερμικής δύνης).

Για να κλείσω με ένα σχόλιο, σετάρετε όσο γίνεται το μοντέλο με μικρές κινήσεις,αποφύγετε την χρήση up στο στίκ.
Γρήγορη είσοδο στη στροφή,και ελάχιστο up κατα την έξοδο.
Το ανεμόπτερο πετάει μόνο του.Θα μας δείξει τι υπάρχει στη περιοχή!!.

Αγαπητε Γιάννη
σημαίνει κάτι απλο.
Βλέπωντας καποιος στην πράξη πλέον, ολες αυτες τις απόψεις για την θερμική πτηση,αντιλαβάνεται πραγματικά (στην πράξη)το νόημα του θερμικού.Και αν έχει κάποιες απορίες να μπορεί να τις λυσει, βλέποντας,ακούγοντας και πετώντας μαζι με τους άλλους.

Ευχαριστώ Μπάμπη για την γρήγορη απάντηση.

Συμφωνώ με την πρότασή σου, και εγώ έτσι το βλέπω, πέρα από την θεωρητική επεξήγηση στην αίθουσα του σεμινάριου, πρέπει να πάνε οι εκπαιδευόμενοι στο μοντελοδρόμιο, και να παρακολουθήσουν τις πτήσεις ενός πεπειραμένου, ο οποίος, θα εξηγεί κάθε δευτερόλεπτο, τι αντιλαμβάνεται από τον αέρα, γιατί στρίβει, γιατί όχι, πως ακολουθεί το θερμικό, πότε βγήκε από το θερμικό, πως φεύγει από το καθοδικό και ότι ακόμα σχετικό ξέχασα να αναφέρω.

Η πιό κοντινή (χρονικά) ευκαιρία γι' αυτή την πρακτική προπόνηση, είναι ο αγώνας των ηλεκτρικών τον Ιούνιο, που οι πτήσεις διαρκούν 30 λεπτά,
Οποιος θέλει μπορεί να έρθει να καθήσει δίπλα σε εμένα ή σε όποιον άλλον θέλει (αρκεί να το δεχθεί και ο αθλητής) και να γίνει η μεταβίβαση της εμπειρίας.

Πραγματικά μια πολύ καλή πρόταση.Χαιρομαι ιδιαίτερα.

Η ιδέα για μια πανελλήνια συνάντηση είναι πολύ καλή και  ευχερήα θα είναι τον Ιούνιο σαν αυτό που προτείνει ο θειος  Γιάννης

Ελπίζοντας βέβαια όχι σε μια αλλά σε περισσότερες και όχι στο ίδιο μέρος
για εμένα η εκδρομή και η εύρεση με άλλους  που αγαπούν πραγματικά το ανεμόπτερο και ειδικότερα την θερμική πτήση είναι χαρά
κάθε πρόσκληση είναι δεκτή

Γιώργος Σκαργιωτης

Καλησπέρα,

Χωρίς να διαφωνώ σε τίποτα από όσα έχουν ήδη αναφερθεί στο θέμα αυτό θα ήθελα να προσέθετα ότι το λόγο για τον οποίο πετάς με ανεμόπτερο είναι ανάλογη και η τακτική που ακολουθείς για να εκμεταλευτείς το οτιδήποτε υπάρχει στον αέρα οποιαδήποτε στιγμή, είτε πολύ πρωί είτε και αργά το απόγευμα, είτε με ήλιο είτε χωρίς.

Τι θέλω να πω με αυτό.

Αν πχ πετάς για αγώνα F3J ή F3B η τακτική είναι εντελώς διαφορετική από ότι όταν πετάς για να΄ευχαριστηθείς μία πτήση εκτός αγώνα με ένα μη αγωνιστικό ανεμόπτερο. Και τα δύο είναι εξίσου όμορφα εφόσον σου αρέσει.

Τα σύγχρονα αγωνιστικά ανεμόπτερα είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο και χρησιμοποιούν αεροτομές κατάλληλα σχεδιασμένες, ώστε εφόσον τα μάθεις καλά να είναι σε θέση να εκμεταλευτείς το παραμικρό. Θα δείτε ότι σε ένα αγώνα F3J το πρώτο πράγμα που κάνουν οι top pilots είναι σε πάρα πολύ λίγο χρονικό διάστημα να έχουν καλύψει όσο το δυνατόν γρηγορότερα πολλά χιλιόμετρα και το εννοώ αυτό, ώστε να είναι σε θέση να βρούν το καλύτερο δυνατόν σημείο που υπάρχει στο πεδίο. Βέβαια αν βρούν κάτι καλό δεν το αφήνουν αλλά το εκμεταλεύονται ανεβαίνουν και μόλις το χάσουν δεν περιμένουν αλλά τρέχουν για κάτι άλλο. Γιαυτό τα flaps έχουν κι δυνατότητα να ανεβαίνουν προς τα πάνω ώστε να δίνουν την δυνατότητα στο ανεμόπτερο να τρέχει. Αν προσπαθήσεις να πετάξεις με ένα συμβατικό ανεμόπτερο σε αγώνα οι πιθανότητες σου να πετύχεις κάτι είναι περιορισμένες. Αναφέρομαι στην διάρκεια όλου του αγώνα (9 πτήσεις) και όχι σε μία.

Αρα πιστεύω ότι σε μία συγκέντρωση ανεμοπορική καλό είναι να συγκεντρωθούν πολλών τύπων ανεμόπτερα ώστε κανείς να δεί όλες τις τεχνικές που υπάρχουν είτε σε συμβατικά, είτε σε αγωνιστικά είτε σε scale κοκ.

Καλό είναι που υπάρχουν αυτές οι συζητήσεις ώστε να παρακινηθούν όλοι οι ασχολούμενοι να μοιραστούν τις γνώσεις και κυρίως εμπειρίες.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Θέλω τους νέους δίπλα μου στον αγώνα, όχι μόνο για μάθουν παρακολουθώντας την πτήση του μοντέλου μου μέσα στα θερμικά... εκεί μακρυά.... αλλά και για να το βλέπουν αυτοί όταν δεν θα το βλέπω πιά εγώ.

Καλή εβδομάδα σε όλους

Την Κυριακή που μας πέρασε 22/4 είχα την τιμή να  ρυμουλκήσω τον κύριο(Evan)
Ύστερα από κάποιες ρυμουλκήσεις και εκεί που ο Evan πέταγε αμέριμνος εμφανίστηκε
Το (χέρι του θεού)


Θα αναρτιέστε όλοι τι είναι αυτό το (χέρι).
Προσωπικά σας εύχομαι να μην σας συμβεί ποτέ το σηνεστιμα που θα σας μείνει είναι χάλια.
Είναι το φαινόμενο που μπορεί να πάθουμε όλοι από την υπερβολική λύσσα όταν βρεθούμε μέσα σε ένα μεγάλο θερμικό  προσπαθούμε να πάμε όσο πιο ψηλά γίνεται με αποτέλεσμα εμφανίζεται το χέρι του θεού και  χάνουμε το ανεμόπτερο από τα μάτια μας.
Συνηθίζεται να το παθαίνουν οι ΄΄νεοι΄΄ και οι πολλοί λυσσασμένοι ΄΄
Εάν το πάθετε και έχετε κάποιας μορφής αερόφρενα ανοίχτε  τα και χωρίς πανικό ψάξατε τον ουρανό να βρείτε το ανεμόπτερο σας στο σημείο που το είδατε για τελευταία φορά

Όσο περνά η ώρα ανοίχτε τον κύκλο έρευνας  ποτέ δεν ξέρετε που θα το βρείτε
Πάνω σε αυτό ρωτήστε τον Evan νομίζω κάτι έμαθε! :lalala:

Συνονόματε  το εχω πάθει και εγω στο παρελθόν, το ρουφηξαν τα συννεφα, και μεχρι να το βγαλω να το ξαναδω, εε εγω εβγαλα την χρυση  στην αννάβυσο περίπου πριν 10 χρονια.

Το θυμάμαι ακόμα ομως!!!!




Βαγγέλης

Η πτήση μοντέλου ανεμόπτερου μέσα σε ένα δυνατό θερμικό είναι πράγματι μία εμπειρία.

Αν ο χειριστής το αντιληφθεί εγκαίρως, θα βγάλει τα φρένα, και θα κάνει ότι άλλο κόλπο επιτρέπεται προκειμένου να το κατεβάσει, ή καλύτερα να το απομακρύνει πρώτα από αυτό.

Αυτό είναι ευκολώτερο να γίνει αντιληπτό αν το μοντέλο πετάει μακρυά , παρά από επάνω από τον χειριστή. Στη δεύτερη περίπτωση, απλά το βλέπει να μικραίνει, και όταν τελικά καταλάβει ότι τον ρουφάει ο ουρανός, είναι δύσκολο να ενεργήσει με την ίδια ψυχραιμία.



 

Πράγματι, γνώρισα το "χέρι του Θεού"
Σε αυτά που λέει ο Γιώργος θα προσθέσω και άλλο λάθος που έκανα, όταν στιγμιαία προσπάθησα να δω το ανεμόπτερο του Γιούρεκ που πετούσε δίπλα. Όταν γύρισα στο δικό μου, απλά δεν υπήρχε.
Ο χρόνος που είχα χάσει το ανεμόπτερο ήταν κάποια λεπτά που φάνηκαν αιώνας φυσικά.
Σε όλα αυτό το διάστημα είχα βγάλει φρένα (butterfly-crow) και ψάχναμε να το βρούμε ο Γιώργος, ο Γιούρεκ κι εγώ.
Μετά από ώρα και αφού είχα κάνει όλες τις σκέψεις (πιθανότητα εύρεσης, κόστος ζημιάς, αντικατάσταση κλπ) το είδε ο Γιούρεκ ο οποίος εξακολουθούσε να πετάει το δικό του και παράλληλα να ψάχνει.  
Στο χρόνο αυτό, είχε περάσει από το εμπρός αριστερό τεταρτημόριο (Β-ΒΑ) που το έχασα, στο εντελώς αντίθετο (Ν-ΝΔ) και έφευγε....
Άλλο ένα μάθημα με αρκετή αδρεναλίνη και καλό τέλος αυτή τη φορά.
Ευχαριστώ Γιούρεκ.


Υ.Γ. Η περίπτωση δικαιολογεί και την αντικατάσταση του avatar.

 :laugh: Αχ Αχ evan τόσα χρόνια και την έπαθες σαν μαθητούδι πρόσεχε μην γνωρίσεις και το χέρι του Θείου jkon (ξυλιές)  ;D ;D

Καλησπέρα και πάλι.

Πάνω στο θέμα «εύρεση ανοδικών» θα προσπαθήσω να δώσω μερικές πληροφορίες και να περιγράψω κάποιες τεχνικές.

Αρκετοί από εμάς πετάμε κάνοντας βόλτες με τα ανεμόπτερά μας και όταν συναντήσουμε κάποιο θερμικό προσπαθούμε να το εκμεταλευτούμε όσο καλύτερα μπορούμε.

Άρα πετάμε λίγο «τυχαία» και όταν δεν το βρίσκουμε «εκεί» ξανα-πετάμε και ψάχνουμε κάπου «αλλού».
Και όμως υπάρχει πιθανότητα όταν δεν έχουμε βρει τίποτα «εκεί»  και αποφασίσουμε να ψάξουμε «αλλού» να μη βρίσκουμε τίποτα στο «αλλού», ενώ τώρα να  υπάρχει  θερμικό στο «εκεί» και αντιστρόφως.

Για να μην πετάμε λοιπόν «εκεί» και «αλλού» θα πρέπει, πριν αρχίσουμε την πτήση μας, να επιλέξουμε το σημείο που θα ψάξουμε.
Θα συμφωνήσω απόλυτα με το Δημήτρη Σοφό στη θεωρία ότι θερμικά υπάρχουν πάντα, ότι ώρα και να είναι, ακόμη και τη νύχτα (!), όμως, ανάλογα την ώρα, επιλέγουμε και το μέρος στο οποίο θα πετάξουμε.

Τα θερμικά είναι το φαινόμενο που δημιουργεί ο ήλιος καθώς οι ακτίνες του πέφτουν στη γη και θερμαίνουν κάποιες επιφάνειες της και αυτές με την σειρά τους ζεσταίνουν  στα σημεία αυτά τον αέρα.
Όταν η θερμοκρασία του αέρα στο σημείο, αποκτήσει διαφορά από την υπόλοιπη περιοχή, ο ζεστός αέρας αποκολλάται από το έδαφος και αρχίζει να ανεβαίνει προς τα επάνω μέχρι να κρυώσει και να εξισορροπηθεί με την υπόλοιπη ατμόσφαιρα.
Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά του ζεστού αέρα από τη γύρω περιοχή, τόσο πιο δυνατό είναι το θερμικό.

Σημειώνουμε ότι ένα μέρος των ακτίνων του ηλίου ανακλάται από τη γη, ενώ οι υπόλοιπες απορροφώνται. Αυτές που ανακλώνται είναι τα χρώματα ενώ άμεση σχέση έχει και η γωνία ανάκλασης για τα απόχρωση που αντιλαμβανόμαστε τελικά.

Το σούρουπο, όλα τα χρώματα φαίνονται σκοτεινά, το μεσημέρι πολύ έντονα ενώ το ξημερώμα πολύ αχνά έως άσπρα.
Να εξηγήσουμε λοιπόν τι συμβαίνει γιατί αυτό θα μας βοηθήσει να επιλέξουμε το σημείο όπου υπάρχει κάποιο θερμικό.

Το χρώμα το οποίο έχει την μεγαλύτερη αντανάλαση είναι το άσπρο γι αυτό το πρωί που η γωνία των ακτίνων προς το έδαφος είναι αμβλεία οι περισσότερες από αυτές ανακλώνται και εμείς βλέπουμε τα χρώματα πιο άσπρα. Στα σημεία όμως που υπάρχουν δέντρα, τοίχοι, λόφοι, σπίτια κλπ η γωνίες των ακτίνων πάνω στις πλευρές είναι μικρότερες,  (έως κάθετες) με αποτέλεσμα την μέγιστη απορρόφηση και συνεπώς την μεγαλύτερη θέρμανσή τους σε σχέση με την υπόλοιπη περιοχή.
Άρα, το πρωί όλα αυτά τα σημεία είναι υποψήφια για θερμικά.

Το μεσημέρι που οι ακτίνες είναι κάθετες,  οι ακτίνες  απορροφώνται  και αντανακλώνται έντονα τα χρώματα. Το χορτάρι, για παράδειγμα, αποροφά όλο το φάσμα του φωτός (ουράνιο τόξο) και αντανακλά το πράσινο.
Το μοναδικό χρώμα με την λιγότερη αντανάκλαση και, άρα,  τη μεγαλύτερη απορροφητικότητα είναι το μαύρο. Όπως είναι φυσικό ζεσταίνεται και πιο πολύ.
Επομένως επιλέγουμε σημεία με σκοτεινές αποχρώσεις. Αυτά θερμαίνονται περισσότερο. Ένα παράδειγμα είναι τα καμμένα χωράφια με σκούρο χρώμα.

Σημειώνουμε ότι ο λόγος που το μεσημέρι έχουμε τα περισότερα θερμικά είναι οι πολλές ποικιλίες χρωμάτων που έχουν και διαφορετικό συντελεστή ανάκλασης, άρα θερμοκρασίας..

Το απόγευμα συμβαίνουν δύο πράγματα.
Όπως και το πρωί οι ακτίνες δεν έχουν δύναμη και έτσι θερμαίνουν περισσότερο τις πλευρές από τους όγκους της περιοχής. Τα χρώματα είναι σκούρα λόγω ελλείψεως φωτός.
Τα θερμικά εκεί είναι αδύναμα, πολύ απαλά, ίσα-ίσα μας κρατούν.

Το άλλο χαρακτηριστικό που συναντούμε το σούρουπο είναι ότι κατα τη διάρκεια της ημέρας πολλά υλικά, πέτρες, άσφαλτος, σπίτια, λαμαρίνες κλπ. έχουν θερμανθεί και αποδίδουν στην ατμόσφαιρα αυτή τη θερμότητα.ακόμη και μετά τη δύση του ηλίου.
Όλοι έχουμε δει το βράδυ το τρεμοπαίξιμο που κάνουν τα φώτα της πόλης και θυμίζει τον αντικατοπτρισμό της ζεστής ασφάλτου το μεσημέρι.
Σε αυτή την περίπτωση επιλέγουμε αυτές τις περιοχές για να πετάξουμε.

Όλα τα παραπάνω ισχύουν, περισσότερο, όταν δεν έχουμε αέρα και η υγρασία είναι κανονική για την εποχή.

Ελπίζω να μη σας κούρασα πολύ και να σας βοήθησα να πετάξετε λίγο περισσότερο.

Γιωργος Σκαργιωτης

Evan σε ευχαριστω!!

Mια διευκρινηση..Το λευκο και το μαυρο δεν υπαρχους στο φασμα του φωτος(οπως π.χ. το μπλε)...Το ασπρο σημαινει ολικη ανακλαση ολου του φασματος και το μαυρο ολικη αποροφηση!
Αρα το πρωι δεν ανακλωνται οι ακτινες του ασπρου φωτος αλλα ολες ακτινες με αποτελεσμα εμεις να βλεπουμε το ασπρο φως(και αντιστοιχα το βραδυ)!!
Πιστευω οτι το ξερετε οι περισσοτεροι αλλα...
Αυτο το λεω πληροφοριακα,κυριως γιατι ξερω οτι διαβαζουν και καποιοι μαθητες λυκειου που θα κλιθουν να δωσουν πανελληνιες σε τετοια τα θεματα(οπως και εγω πριν 3 χρονια) και καλο ειναι να μην τους μπερδευουμε,αλλα και για ολους τους αλλους που δεν τα γνωριζουν!!
Τελος οταν λεμε ορατο φως(γιατι με εχουν ρωτησει "υπαρχει και αορατο" και απαντησα "ναι υπαρχει") εννοουμε το ορατο φασμα συχνοτητων,γιατι υπαχουν και αλλες που δεν φαινονται αλλα συνυπαρχουν με το ορατο φως(οπως οι υπερυθρες,οι υπεριωδης)...Και ως εκ τουτου και αυτες οι ακτινοβολιες ζεσταινουν το εδαφος ακομα και οταν εχει συνεφια(οπως π.χ. ζεσταινεται το νερου του ηλιακου μετα απο 2-3 μερες συνεφιας),γιατι κουβαλαν ενεργεια!!!Αυτο το κανουν οι πιο δυνατες πιο ευκολα..Αυτες ειναι οι υπεριωδης ακτινες!
Ειπαμε,ολα αυτα πληροφοριακα!

Η απάντηση του  dim sifos (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?action=profile;u=443) διαχωρίστηκε μιας και αποτελεί σημαντικό θέμα από μονό του

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=2525.0 (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=2525.0)

Μιας και βλέπω ότι το θέμα αυτό που άνοιξα, παίρνει ωραίες διαστάσεις, και χαίρομαι παρα πολύ για αυτό. Καθώς  Είμαι νέος στον αερομοντελισμό, και νέος και στην ανεμοπορία. (Να φανταστείτε έχω τελειώσει το πρώτο μου scale και ακόμα να του κάνω τη πρώτη του πτήση.) και με λίγες ώρες πτήσης κ γνώσεις, η βοήθεια που πείρα από εδω είναι πολύ μεγάλη.  Βλέποντας ότι υπάρχουν πολύ άνθρωποι εδώ με πολλές γνώσεις στην ανεμοπορία, τι λέτε να διοργανώσουμε ένα σεμινάριο ανεμοπορίας, μέσα στον Αύγουστο? Να μαζευτούμε όλοι η ανεμοπτεραδες. Να υπάρχει θεωρητικό κομμάτι επάνω στη πτήση θερμικών, και πρακτικό. Όπου οι παλιοί θα μπορέσουν να μεταδώσουν τις γνώσεις τους. Να παρουσιαστούν μοντέλα ένα από κάθε κατηγορία ανεμοπτέρων, και αν είναι εφικτό να είναι συνδεδεμένο σε κάθε σκάφος 2 τηλευκατευθηνσης, έτσι ώστε αυτοί που θα παρακολουθήσουν το σεμινάριο να έχουν τη δυνατότητα να πετάξουν μαζί με έναν γνώστη, δοκιμάζοντας κάθε κατηγορία και μαθαίνοντας τα μυστικά αυτής της πανέμορφης πτήσης. Ελπίζω η πρόταση μου να φανεί ενδιαφέρουσα. Και να καταφέρει να υλοποιηθεί.

ΦΙΛΙΚΑ
ΚΩΣΤΑΣ
 :thumbs up:

Αγαπητέ ανηψιέ bellos,

τον Αυγουστο δεν υπάρχει πτητική δραστηριότητα, όλοι λείπουν διακοπές.

Αυτό που θέλω να σε συμβουλέψω, είναι το ανεμόπτερο scale που έχεις στις αρχικές πτήσεις να το πετάς όσο δυνατόν σε απλή ολίσθιση, με μαλακές στροφές. Ετσι θα αποφύγεις την περίπτωση να στολάρει και να μπει σε περιδίνηση. 

Ωραία ιδέα bellos,

αλλά εκτός απο την νεκρή περίοδο του Αυγούστου λόγο διακοπών όπως ανέφερε και ο θείος,
είναι και η απόσταση που μας χωρίζει.Μακάρι να μπορέσουμε να βρεθούμε όλοι μαζί κάποια στιγμή
και να δούμε πραγματικά όλα αυτά στην πράξη.

Θα έχει ενδιαφέρον. :)

Καλά ο Αύγουστος είναι κάτι ενδεικτικό. (Το έθεσα επειδή βόλευε εμένα. :laugh: ::) :laugh:)  Αυτό μπορεί να κανονιστεί, όσο για την απόσταση, ναι είναι ένα πρόβλημα, αλλά αν  βρούμε μια μέση λύση για όλους, ίσως τα καταφέρουμε. Και είναι κάτι εφικτό.  Πιστεύω ότι θα έχουμε να κερδίσουμε πολλά από ένα τέτοιο σεμινάριο, κ οι καινούργιοι και οι παλιοί. ΙΔΩΜΕΝ……. 

φιλικα
κωστας
 :thumbs up:

"Δομή θερμικών και συμπεριφορά"

Καθώς μου αρέσει η φιλοσοφία της ανεμοπορίας και "εξερευνώ" το άθλημα με δειλά βήματα (έχοντας ένα foam Elektro Junior S) βρήκα αυτό το άρθρο αρκετά ενδιαφέρον http://www.rcsoaring.com/docs/thermals_2006.pdf (http://www.rcsoaring.com/docs/thermals_2006.pdf). Είναι στα αγγλικά γραμμένο και το βρήκα χρήσιμο στη κατανόηση του πως σχηματίζονται και συμπεριφέρονται τα θερμικά, ιδίως από τις γραφικές απεικονίσεις.

Αν θελετε και βολευεστε, θα μπορουσαμε να διοργανωσουμε  κατι απο Σεπτεμβρη  στην Τριοδο  με την συμπαρασταση της Μ.Ε.Μ. . Η διαδρομη απο Αθηνα ηδη εχει  συντομευσει κατα 20 λεπτα  απο οτι περυσι και απο αρχες Αυγουστου που παραδινεται αλλο ενα μεγαλο κομματι καινουργιου δρομου θα γλυτωνετε αλλα 20 λεπτα  (και παρα-παρα πολλες στροφες)
Ο χωρος  νομιζω ειναι καλος και πιστευω μεχρι τοτε να εχουμε φτιαξει και 2 μεγαλα στεγαστρα για να μην μας τρωει ο ηλιος...

Μπραβο παληκαρια για το ωραιο θεμα που ανοιξατε!! Ειχα καιρο να διαβασω εδω μεσα κατι ενδιαφερον.ΔΕΝ ασχολουμε με τα ανεμοπτερα αλλα ειλικρινα χαρηκα το διαβασμα της κουβεντας.Εχω βαρεθει να διαβαζω, οχι τις απορειες που εχουν  οι αρχαριοι στα αλλα topic αλλα τις ειρωνειες και τις ασκοπες αντιπαραθεσεις.Δηλαδη ειναι τοσο δυσκολο να γινετε μια τετοια κουβεντα στα τοσα θεματα ποu γραφοντε? Μπραβο και παλι.  (μηπως να αλλαξω κατηγορια???)

Συγνωμη για το off topic

Καλημέρα Αργύρη,

Θα κανονίσουμε την επόμενη ανεμοπορική συνάντηση στη Τρίοδο το Σεπτέμβριο ή Οκτώβριο.

Καλοδεχουμενοι  παντα ....Η προσκληση ειναι με ανοιχτη ημερομηνια , για να κανονισετε οποτε μπορειτε.... :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Αν παρολα αυτα δεν βρισκεται ανοδικο,η ζοριζεσται να το βρειτε,ο κινεζος εχει ΚΑΙ γι αυτο την λυση!!!!!
http://www.hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=11734.... (τι αλλο θα δουμε.............)

Μπορεί η συσκευή αυτή να είναι πρόσφατης παρουσίας, αλλά εν γένει οι συσκευές ανίχνευσης θερμικών υπάρχουν εδώ και πολλά χρόνια, και μάλιστα με ομιλούσα τηλεμετρία. Περισσότερα μπορεί να παρουσιάσει ο evan.

αν και διαβασα για το προιον δεν πολυ καταλαβα πως δουλευει :( :( :( :( :(

Απ οτι καταλαβα,οταν αντιληφθει ενα θερμικο τοτε δινει εντολη στο σερβο  του  rudder κανοντας το να κινιεται δεξια- αριστερα..και καταλαβαινουμε οτι εχει μπει σε θερμικο

κατι σαν gps δηλ.... Ελπιζω τουλαχιστον να εχει ωραια φωνη!!!!!  ;) ;)

Τα vario (όπως λέμε τις συσκευές που ανιχνεύουν την κατακόρυφη μεταβολή της ταχύτητας πλεύσης), μπορούν να περιέχουν και GPS, βάσει του οποίου καταγράφει στη μνήμη τα ίχνη των σημείων όπου πέταξε, ώστε μετά να έχουμε όλη τη διαδρομή της πτήσης σε χαρτί, ή ακόμα καλύτερα σε χάρτη Google.

Ακριβως το ιδιο εχει και η hitec aurora 9 , αφου φυσικα προσθεσεις ενα ενα  Sensor Station και gps.. Δεν γνωριζω,αν δεχεται αισθητηρα για τα ανοδικα....

Μπορειτε να μας πειτε τι υπαρχει στην αγορα απο αυτες τις συσκευες??

Πρόκειται για το σύστημα SkyAssistant. Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από τον Πολωνό Piotr Laskowski. Η σελίδα του είναι: http://www.pitlab.eu/wario_en.htmll (http://www.pitlab.eu/wario_en.html)

Η συσκευή μεταδίδει το ηχητικό σήμα του βάριο και μηνύματα σε δέκτη στο έδαφος. Τα μηνύματα περιλαμβάνουν πληροφορίες για το ύψος, την τάση της μπαταρίας, τη θερμοκρασία κλπ.
Καταγράφονται όλα τα παραπάνω στοιχεία και στη συνέχεια συνδέεται σε η/υ για ανάλυση. Δείγμα καταγραφής βλέπετε στην εικόνα που επισυνάπτεται.

Το 2007 έγινε η μετάφραση του προγράμματος και όλων των ηχητικών μηνυμάτων στα ελληνικά.
Υπάρχει δυνατότητα επιλογής ανδρικής ή γυναικείας φωνής, κάτι που αποδείχτηκε πολύ χρήσιμο στις ρυμουλκήσεις όπου οι χειριστές δεν μπερδεύονται ο ένας από τα μηνύματα του άλλου.

Για περισσότερα ρίξτε μια ματιά στο σχετικό θέμα (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=4346.0)