Aeromodelling GR

Ας βοηθήσουν λίγο οι ειδικοί στις τετράχρονες. Αγόρασα μια asp180, και την έστρωσα καίγοντας 5 λίτρα tornado 10% αεροπορικό, πάνω σε βάση και με προπέλα master airscrew 18x6. Η μηχανή δούλευε απίστευτα καλά  και παρόλο που ήταν αρκετά μπουκωμένη το ρελαντί της ήταν τέλειο και εξαιρετικά χαμηλό. Βγάζοντας τη μηχανή από την βάση και πριν μπει στο αεροπλάνο , την άνοιξα για να την καθαρίσω και να ρυθμίσω βαλβίδες. Η βαλβίδα εξαγωγής ήταν κατάμαυρη ενώ η εισαγωγής καθαρή. Έβγαλα και τον κύλινδρο και τον εκκεντροφόρο και  αφού γυάλισα την μαυρισμένη βαλβίδα τα ξαναέδεσα όλα μαζί. Ρύθμισα και βαλβίδες, έβαλα την μηχανή στο αεροπλάνο, (ανάποδα) , άλλαξα προπέλα (APC 18 X 6W).  Τώρα όμως  δεν δουλεύει με τίποτα κάτω από 2800 - 2600. Μόλις πέσει στις 2600 σβήνει.  Έκανα 2-3 ντεπόζιτα χωρίς διαφορά.
Με την apc18 x 6w έβγαλε 8200-8300 αλλά την δουλεύω λίγο μπουκωμένη (7900 - 8000) τέρμα. Καύσιμο δεν άλλαξα. Αργότερα θα ανεβάσω και φωτογραφίες...

Μερικές φωτογραφίες πριν το καθάρισμα.

...

και μετά.....

...

 :)

Καλησπερα ..τουλαχιστον απο οσο μπορω να δω απο τις φωτογραφιες η βαλβιδα της εξαγωγης δειχνει παρα πολυ καπνισμενη και επισης αν και δεν ειναι καθαρη η φωτο
φαινετε και η εδρα της "καμενη". Αυτο μπορει να γινει αν ειναι κλειστη οπωτε μενει πατημενη και δεν κλεινει σωστα .Αυτο εχει σαν αποτελεσμα την υπερθερμανση της
και την καταστροφη της. επισης δεν ξερω αν εχεις λειανει  τις εδρες της κεφαλης εκτος απο το γυαλισμα ,ετσι ωστε τουλαχιστον τωρα να εχεις σωστο πατημα βαλβιδας
και εδρας.

καλησπερα. κατα 99% η βαλβιδα να μην σφραγιζει λογο οτι ειναι καμενη και ετσι να σκαει η συμπιεση στην εξατμιση οποτε στις χαμιλες στροφες λογο χαμηλης συμπιεσησβηνει.τωρα εσυ τριβωντας ανορθοδοξα την βαλβιδα προκαλεσες αυτο το προβλημα ενα τροπος να το εξακριβωσεις οτι φταει αυτο ειναι να βγαλεις την κεφαλι και οπως κρατας την κεφαλι με το μπουζι προς τον ουρανο και βεβαια ο εκεντροφορος να ειναι σε τετοιο σημειο ωστε να ειναι κλειστη η βαλβιδα εξαγωγης να ριξεις απο πανω μεσα στην βαλβιδα πολλη ψυλο λαδι η νερο και να δεις αν χανει αν χανει θελεις σμυρδαλιφει και τριξιμο η βαλβιδα.αν ριξεις νερο μετα ριξε καθαρισετο και ριξε λαδι να μην διαβρωθει

Η αλήθεια είναι ότι η βαλβίδα ήταν υπερβολικά καπνισμένη για 5 λίτρα λειτουργίας. Το περίεργο όμως είναι ότι καπνισμένη όπως ήταν δούλευε πάρα πολύ σωστά...  1500 στροφές ρελαντί. Πατημένη δεν ήταν, τα κοκοράκια άφηναν λίγο μεγαλύτερο διάκενο από αυτό που προτείνει ο κατασκευαστής. Τις έδρες τώρα δεν τις γυάλισα όπως τις βαλβίδες. Ήταν σχετικά καθαρές και μόλις τις έτριψα λίγο με ένα πανάκι και λίγο αλοιφή έγιναν μια χαρά. Βέβαια δεν ξέρω αν παίζει ρόλο αλλά όταν ξαναέβαλα τον κύλινδρο σίγουρα μου είχε περιστραφεί τυχαία σε σχέση με την αρχική του θέση. Δεν έχει πιράκι οδηγό όπως οι δίχρονες.  Το άλλο που σκέφτομαι είναι μήπως επηρεάστηκε που τοποθετήθηκε ανάποδα, η μήπως οφείλεται στο ότι η apc 18x6w είναι πιο ελαφριά από την master airscrew clasic 18x6...

τώρα όσων αφορά για το γυάλισμα της βαλβίδας , το έκανα με την βοήθεια ενός μικρού δραπάνου. την προσαρμόζεις στο δραπανάκι και ενώ αυτό την περιστρέφει εγώ την πάταγα με ένα πανάκι με αλοιφή ώστε να γυαλίσει ομοιόμορφα   

κοιτα εγω προσωπικα δεν εχω ανοιξει ποτε μου τετραχρονο μοτερ.ειδα 5 φορες να δουλευει αλλα εχω γνωση απο τετραχρονους αυτοκινητων και μηχανων.
οσο ειχε την καπνα πατουσε δηλαδη οταν εκλεινε η βαλβιδα σφραγιζε ο κυλινδρος εσυ τωρα δεν ξερω πως την ετριψες αλλα μετα ηθελε σμυρδαλιφη και τριψιμο πανω στην κεφαλι να παρει την πατουρα της.απο εκει και περα στον τετραχρονο το κινητηρα δεν θελει να βγαλεις τον κυλινδρο και να τον επανατοποθετησεις με τα ιδια ελλατηρια.αυτα που σου λεω για να παρεις το 100 % αλλα και αλλιως δουλευει κανε το τεστ που σου ειπα και πες  τι εγινε

Έγινε , ευχαριστώ για την βοήθεια, θα το ψάξω λίγο ακόμα και βλέπουμε...  :)

 Όλες οι προτάσεις καλοδεχούμενες!

Για το άν πατάνε σωστά οι βαλβίδες, δεν μπορώ να εκφέρω γνώμη.
Ομως απ' ότι φαίνεται το μπουζί ψύχεται όπως είναι ανάποδα.
Κάνε τις εξής δοκιμές για να αποφανθείς αν συμβαίνει κάτι τέτοιο.
α) στο ρελαντί άσε επάνω το πιπάκι να πυρώνει το μπουζί.
β) γύρισε ανάστροφα το μοντέλο να βρεθεί το μπουζί επάνω όπως στη θέση του στρωσίματος.
γ) υπάρχει η περίπτωση να έχεις πλούσιο μίγμα στο ρελαντί. Σφίξε λίγο 1/8 της στροφής την μικρή βελόνα.
δ) λειτούργησε τον κινητήρα με λίγο καύσιμο στο τεπόζιτο, ώστε να μην μπουκώνει από ψηλή στάθμη καυσίμου

Καλησπέρα

Θα συμφωνήσω με τους προλαλήσαντες και θα προσθέσω να ελέγξεις το κάρμπ μπας και
πέρνει αέρα από κάπου.
Επίσης θέλω να ρωτήσω, όταν γύρισες ανάποδα το μοτέρ το ξαναρύθμισες;

Και να ρωτήσω από περιέργεια περισσότερο, γιατί έκαψες 5 λίτρα για στρώσιμο; Δεν είναι πολλά;
Γιατί μετά από 5 λίτρα άνοιξες το μοτέρ ενώ δούλευε καλά;
Και τέλος, αφού σήμερα έχει τόσο καλά καύσιμα, διαφόρων εταιριών, γιατί χρησιμοποίησες tornado;
(Προσωπικά νομίζω ότι έχει μείνει πολύ πίσω σαν καύσιμο πλέον).

Αυτά, άντε με το καλό να φτιάξεις το μοτέρ γιατί είναι πολύ πίκρα να έχεις καινούριο κινητήρα
απέταχτο με πρόβλημα  :thumbs up: :thumbs up: 

αγαπητε μου φιλε....δεν ειχες κανενα λογο να ανοιξεις μια καινουργια μηχανη ενω λειτουργουσε σωστα...για ποιον λογο εκαψες τοσο καυσιμο στο στρωσιμο????
και λυπαμαι που θα σε στενοχωρησω, αλλα η μηχανη σου δεν προκειται να λειτουργησει για εναν απλο λογο...
οταν θελουμε να καθαρισουμε βαλβιδες, τις γυαλιζουμε μονο απο την κατω πλευρα..ποτε μα ποτε δεν βαζουμε γυαλοχαρτα εκει που παταει στην εδρα της...
εκει γυαλιζεται με ειδικο σμυριδογρασσο....λυπαμαι αλλα οσο και να τις τριψεις τωρα δεν θα εχεις αποτελεσμα...
αυτο που μπορεις να κανεις ειναι να παραγγειλεις νεα κεφαλη με νεες βαλβιδες....
εαν δεν ξερεις τι κανεις, καλυτερα να μην το κανεις ή να παιρνεις συμβουλες απο καποιον που γνωριζει.... :( :( :( :( :(

διαβασα λιγο πιο προσεκτικα αυτα ππου εφραψες και χρειαζομαι καποιες απαντησεις για να σε βοηθησω..
οταν εβαλες τις βαλβιδες στο δραπανο, τις ετριψες επανω στις εδρες τους ή εξω???  χρησιμοποιησες ειδικο σμυριδογρασσο??
εαν τις ετριψες εξω απο τις εδρες εκανες τραγικο λαθος..εαν τις ετριψες επανω στις εδρες τους, παλι εκανες λαθος πιανοντας τες στο δραπανο..ποτε απ ευθυειας εκει..
επρεπε να βαλεις ενα σωληνακι σιλικονης στην βαλβιδα και μετα την αλλη ακρη του σωληνα σε ενα μεταλλικο πυρο και μετα στο δραπανο, ωστε να μην ζοριζεις την βαλβιδα κατα το τριψιμο, με αποτελεσμα να αλλαζει γωνιες συνεχως και να τρωει την εδρα ανομοιομορφα...
τωρα...βγαλε την κεφαλη, ασε τις βαλβιδες επανω και ριξε απο την εισαγωγη και απο την εξαγωγη εναλλαξ  οινοπνευμα, το οποιο ειναι πολυ πτητικο και εαν εχεις διαρροη απο τις βαλβιδες, τοτε πας για καινουργια κεφαλη-βαλβιδες.....

δεν νομιζω να θελει κεφαλι βαλβιδες πιθανον αλλα κεφαλι δυσκολα

εαν ετριψε βαλβιδες με λαθος τροπο τοτε "εφαγε"  και λαθος τις εδρες, οποτε δεν το γλυτωνει το κεφαλαρι...

να ρωτησω και κατι αλλο...εισαι σιγουρος οτι εχεις χρονισει σωστα τον κινητηρα???
απο την στιγμη που εβγαλες τον εκκεντροφορο, ξερεις πως θα τον βαλεις παλι μεσα σωστα???

Επειδη ημουν κι εγω παρων στις δοκιμες ,
Να προσθεσω ακομα μια πληροφορια, οτι το μοτερ με 20αρι ελικοπτερικο καυσιμο (Optifuel) αλλης μαρκας κρατησε καλυτερο και πιο χαμηλο ρελαντι σε σχεση με το Tornado που ηταν 10αρι.

Και δεν είναι μόνο αυτό...
Παίζει ρόλο το ποσοστό του νίτρο και του λαδιού,
αλλά μεγάλο ρόλο παίζει και το πόσο φρέσκο είναι το καύσιμο.

Υ.Γ. προσοχή! η εναλλαγή tornado με cool power στους κινητήρες,
έχει εμφανίσει πρόβλημα στη λειτουργία τους.

Το καλοκαιρι αγορασα εναν ιδιο κινητηρα απο τον Κινεζο.
Τον εστρωσα με 2 ντεποζιτα (900ml) COOL POWER 10% με τον τροπο που συνιστα ο jkon (δεν μπορω να τον αποκαλεσω "θειο" καθ'οτι ειμαστε σχεδον συνομηλικοι),
ισως οχι τοσο σχολαστικα, χωρις κανενα προβλημα λειτουργιας ή θερμοκρασιας. ομως οταν κατεβαζα αποτομα στροφες (απο φουλ σε ρελαντι) εσκαγε στην εξατμηση.
Το ρελαντι ομως πολυ χαμηλα, ειδα και 1850 rpm. Παρατηρησα ακομη οτι λαδωνε πολυ εξωτερικα.
Μετα το στρωσιμο οταν χρειαστηκε να ρυθμησω βαλβιδες (ηταν πανω απο 0,10 και οι δυο) προσεξα οτι εχανε καυσιμο απο το μπουζι εξ αιτιας μιας ρωγμης καθετα στο σπειρωμα
εως το σημειο που παταει η φπαντζα. Ηταν κατασκευαστικη αστοχια. Μαλον λογω του οτι εχανε συμπιεση  απο εκει εσκαγε στην εξατμηση.  Αυτο διορθωθηκε φυτευοντας ενα κομματι απο μπρουντζο και ανοιγοντας νεο σπειρωμα.
Και για να επανελθουμε στο θεμα ρελαντι, η πρωτη πτηση εγινε με OPTI FUEL (Optimix 12) και ο κινητηρας δεν εσβηνε με τιποτα, μπορει να ηταν και λιγοτερες απο 1000 rpm
και αναγκαζομουνα να τον σταματαω φρεναροντας το σπινερ με το χερι. Γενικα ειμαι πολυ ευχαριστημενος με αυτον τον κινητηρα οπως και αλλοι 3-4 συναδελφοι που εχουν ASP διαφορων κιβυσμων εδω στην Παρο.

Να διευκρινίσω κάποια πράγματα για να συνεχίσουμε την κουβέντα μας. Τον κινητήρα αποφάσισα να τον ανοίξω όταν έβγαλα τον λαιμό της εξάτμισης και είδα μέσα την βαλβίδα κάρβουνο.
Ο λόγος που χρησιμοποίησα tornado είναι γιατί περιέχει και μικρή ποσότητα καστορέλαιου που προτείνεται και από τον κατασκευαστή. Έκαψα 5 λίτρα για καλύτερα, βέβαια σταδιακά έκλεινα και την βελόνα, πολύ σφιριγμένος δεν δούλεψε πάντως. Επίσης τα 3 τελευταία ντεπόζιτα τα έκανε στον αέρα με καλή δύναμη κλπ πλην των στροφών του ρελαντί.
Όσων αφορά τον εκκεντροφόρο δεν νομίζω να δούλευε αν τον είχα βάλει λάθος. Άλλωστε είναι σημαδεμένος από το εργοστάσιο και σε διευκολύνει πολύ να του βρεις την θέση.
Τώρα για το θέμα των βαλβίδων ' Γυαλόχαρτο δεν μπήκε πουθενά στη μηχανή! Η βαλβίδες καθαρίστηκαν - γυαλίστηκαν με αλειφή γυαλίσματος AUTOSOL.
Καθώς η βαλβίδα περιστρεφόταν σε χαμηλές στροφές την αγκάλιασα ομοιόμορφα και χωρίς ιδιαίτερη πίεση με μια πετσέτα που είχε κάποια ποσότητα αλειφης.
Όπως αναφέρει και ο φίλος dellios ο κινητήρας πριν ανοιχτεί δεν έσβηνε με τίποτα, και επίσης σκάει καμιά φορά όταν κλείνεις τελείως το γκάζι και πας να το ξανά ανοίξεις. Αυτό το κάνει και τώρα.
Θα κάνω την δοκιμή με το οινόπνευμα στις βαλβίδες και θα σας πω τα αποτελέσματα. Αν και τώρα αρχίζω να υποψιάζομαι και το O-ring στο λαιμό του καρμπιρατέρ. 

Για να μη παρεξηγηθω, δεν ενοω οτι δεν επραξες καλα καιγοντας 5 λιτρα στο στρωσιμο, ουτε οτι το TORNADO δεν ειναι πολυ καλο καυσιμο.

Άλλωστε είναι σημαδεμένος από το εργοστάσιο και σε διευκολύνει πολύ να του βρεις την θέση.
Που ακριβως ειναι αυτο το σημαδι ?

Ρίξε μια ματιά στο σχετικό θέμα  (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=13312.msg118709#msg118709)

Στον ASP 180 βάζουμε το πιστόνι σε τέρμα επάνω θέση και τότε τοποθετούμε τον εκκεντροφόρο ώστε η μικρή κουκκίδα που υπάρχει πάνω στο γρανάζι να είναι ορατή και να κοιτάει ευθεία προς τα κάτω.

Είσαι βέβαιος; Στην ASP .52 (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=2143.0) είναι σύμφωνα με το σχέδιο (το σημάδι επάνω).

Το σημαδι (Τ) το εχουν οι OS και πιθανον καποιες αλλες. Παντως οι ASP 91 και 180 που εχω δεν εχουν κανενα σημαδι στο drive hub.

Το σημάδι "Τ" αντιστοιχεί στο άνω νεκρό σημείο.
Στις ASP δεν υπάρχει. Το βρίσκεις γυρίζοντας το άξονα στο σημείο που αισθάνεσαι τη μέγιστη συμπίεση (ή βλέπεις το πιστόνι αν έχεις βγάλει την κεφαλή)

 :thumbs up:

ο απλουστερος τροπος ειναι η αφαιρεση του backplate, απο οπου μπορεις να ελεγξεις με σιγουρια το ανω νεκρο σημειο... :thumbs up: :)

Το λάθος ήταν που έλεισες τον κινητήρα και δεν σημάδεψες τον κύλινδρο και μπήκε σε διαφορετική θέση απ'αυτήν που αρχικά είχε στρωθεί το πιστόνι.Αλλο λάθος που έγινε ειναι το τρίψιμο των βαλβίδων γίνετε με έναν συγκεκριμμένο τρόπο.Το συμπέρασμα που βγαίνει εναι οτι ποτέ δέν ανοίγουμε κινητήρα χωρίς λόγο.Οταν ο κινητήρας έχει δουλέψει μόνο μπουκωμένα έτσι γίνεται η βαλβίδα εξαγωγής γιατί στην μονάδα του χρόνου παρέχουμε περισσότερο καύσιμο απ'οτι μπορεί να κάψει ο κινητήρας.Μετά το στρώσιμο θα έφευγαν τα κατάλοιπα αυτά απο την βαλβίδα.
Τώρα για το σημάδι στον εκκεντροφόρο εάν δεν υπάρχει πράγμα οχι αδύνατο υπάρχει τρόπος να το χρονίσεις ή εάν το έχεις χρονίσει υπάρχει τρόπος να το ελέγχξεις αν το έχεις κάνει σωστά.Πάρεμε στο τηλ.6939966841 για να σου τον πω να τον κάνεις επί τόπου.Με συγχωρείς αλλά βαριέμε να γράφω.Νίκος.

Καλησπέρα, για να βγει η κεφαλή από την μηχανή πρώτα πρέπει να βγει το καρμπιρατέρ. Βγάζοντας λοιπόν το καρμπιρατέρ από το λαιμό της εισαγωγής διαπίστωσα ότι το o-ring που υπάρχει στην ένωση είχε στραβοπατήσει. Έτσι θεωρώ σίγουρο ότι έπαιρνε αέρα από εκεί. Είχα βγάλει το καρμπιρατέρ και το είχα περιστρέψει κατά 180 μοίρες πριν τοποθετήσω την μηχανή στο αεροπλάνο γιατί η ντίζα γκαζιού ήταν από την άλλη μεριά. Βέβαια ήθελα να τσεκάρω και τις βαλβίδες και αφαίρεσα και την κεφαλή. Έριξα οινόπνευμα και στην εισαγωγή και στην εξαγωγή. Δεν παρατήρησα κάποια διαρροή. Ίσως η βαλβίδα εισαγωγής δάκρυσε λίγο με τα από 2 λεπτά. Ενώ η εξαγωγής καθόλου. Σαυτό θέλω τη γνώμη σας αν και εγώ δεν θα τις πείραζα. Εκτός από τις φωτογραφίες θα ανεβάσω και ένα βιντεοκλίπ με την μηχανή να δουλεύει όταν την ετοιμάσω για να ακούσετε και εσείς πως δουλεύει.

...

εδώ βλέπετε την κεφαλή μετά από 3 ντεπόζιτα..

αυτα εκει , ρινισματα ειναι??? και εαν ναι, απο τι προηλθαν??? δεν μου αρεσει αυτο που βλεπω.... :-\ :-\ :-\

Αυτά τα μαύρα που φαίνονται γύρο από την βαλβίδα εξαγωγής δεν είναι ρινίσματα, κάπνα είναι, όπως αυτή που βλέπεται πάνω στην βαλβίδα. Έφυγε πολύ εύκολα σκουπίζοντας την με ένα πανάκι. Είναι αρκετή βέβαια για 3 ντεπόζιτα, η έτσι νομίζω? Θυμίζω ότι το καύσιμο είναι tornado 10%  που περιέχει εκτός από συνθετικό λάδι και καστορέλαιο.  (Ίσως κατάλοιπα του καμένου afterrun λαδιού που χρησιμοποίησα όταν συναρμολογούσα την μηχανή μετά το γυάλισμα των βαλβίδων?? )

Μετά την αποκατάσταση του όριγκ στο καρμπ πώς δουλεύει η μηχανή;

Δεν έχω βρει ακόμα O-Ring, Θα πεταχτώ αύριο μια βόλτα Σπύρου Πάτση, πιστεύω να βρώ εκεί...

Στο παρακάτω βιντεοκλίπ μπορείτε να ακούσετε το μοτέρ να δουλεύει, η ποιότητα δεν είναι πολύ καλή γιατί το τράβηξα βράδυ , αλλά τουλάχιστον ακούστε πώς δουλεύει και σχολιάστε η συγκρίνετε με αντίστοιχες μηχανές που έχετε...  Η μηχανή δουλεύει λίγο πλούσια, χωρίς ρεύμα στο μπουζί με 10 % νίτρο. Η μόνη αλλαγή ήταν η αντικατάσταση του oring του καρμπιρατέρ.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=Wdkzf-kGOqs


Wdkzf-kGOqs

Γεια σου φιλε μου...καταρχην πρωτος κανονας και το εχουμε πει παρα πολλες φορες....δεν πειραζουμε και δεν ανοιγουμε την μηχανη για κανενα λογο....εκτος αν προκειται για αλαγη κυλινδρου η εμβολου,που σε εναν καινουριο και καλο ποιοτικα κηνητηρα 4τ αυτο θα χρειαστει μετα τα 20 γαλονια καυσιμο,οι κηνητηρες RC ειναι ευαισθητοι και οσο τους πειραζεις τοσο μπορει να χειροτερευουν....τον αγοραζεις,κανεις τα απαραιτητα για την συντηρηση του και τον δουλευεις μεχρι να παραδωσει πνευμα,εαν δεχτει πτωση να ξερεις οτι ποτε δεν προκειται να τον κανεις να δουλεψει οπως πριν....εστω και αν νομιζεις οτι το χτυπημα ειταν ασυμαντο,π.χ το χτυπημα της ελικας στο εδαφος ειδικα κατα την απογειωση ειναι σοβαροτατο,μην ξεχνας οτι αγορασες εναν φθηνο κηνητηρα και μην περιμενεις και πολλα απο αυτον...π.χ δεν μπωρο να τον συγκρινω με τον δικο μου τον SAITO που εχει διπλασια τιμη!!!!!  εντελει εγω για ASP τον ακουω να δουλευει καλα ρελαντι

εγω παλι τον ακουω λιγο πλουσιο στο ρελαντι...ισως να χρειαζεται λιγο κλεισιμο η μικρη βελονα...

Eιναι πλούσιο στο ρελαντί  επειδή η μηχανή είναι ανάποδα και δέν μπορεί το μπουζί να αναφλέξει το καύσιμο που συγκεντρώνεται στον θάλαμο καύσεως γι αυτό βάζουμε πολύ θερμό μπουζί (type F) της os max.Εάν ήδη το χρησιμοποιείς τότε δοκίμασε να κλείσεις την μικρή βελόνα του καρμπιρατέρ με το κατσαβίδι.Εάν στρώσει το ρελαντί με αυτό τον τρόπο δοκιμάζεις την απόκριση του γκαζιού με το ρύγχος του αερομοντέλου κάθετα προς τα επάνω.Εάν δουλεύει καλά χωρίς να σβήνει τότε έλυσες το προβλημα σου.Σέ αντίθετη περίπτωση ένα glowdrive θα σου λύσει το πρόβλημα,ουτως ώστε να σου δίνει ρεύμα στο μπουζί οταν εισαι στο ρελαντί.

ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ
ΔΕΙΤΕ ΤΟΝ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΚΙΝΗΤΗΡΑ  ASP-46
ΤΟ "ΕΜΒΟΛΟΤΟΥ" ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΜΑΥΡΟ,
ΚΑΙ ΔΕΝ ΤΟΝ ΕΧΩ ΚΑΙ "ΣΦΙΡΙΓΜΕΝΟ".... :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: