Aeromodelling GR

 για σας παιδια σαν αρχαριος απο επαρχια που τωρα ξεκεινω στον μοντελισμο και δεν εχω και καποιο καταστημα κοντα θελω  μια μικρη βοηθεια θελω για την επιλογει ενος κινητηρα για ενα αερομοντελο ειμαι αναμεσα στον gx 40 kyosho kai ton gp-42 tis thunder tiger η αν εχει καποιος αλλος καποια αλλη προταση  γυρο  στα 100 ευρω.  Μηπως ξερει κανης σχετικα με ring κινητηρα να μου προτινει κατι. ειναι ποιο καλος απο τον abc   οι ring εχουν τα ιδια χρηματα μηπως θα ηταν προτιμοτερο να δοσω καποια χρηματα παραπανω και να παρω ενα ring κινητηρα

Καλησπερα λοιπον ειμαι της γνωμης μια που εισαι και αρχαριος ,για να μην παιδευεσαι με κινητηρες αλλα να πετας αντι να τρως το χρονο σου σε ρυθμισεις σβησηματα επισκευες νευρα κτλ.......παρε κατι επωνυμο και συγουρα καλο οπου θα ρυθμισεις μια και τελος δηλ OS 46 ,50 ,55 η supertigre 45 η irvine 46, 53 επισης καλες ακουγονται και οι thunder tiger αλλα δεν ειχα καμια οποτε δεν ξερω ,ολες οι παραπανω ειναι κοντα στα 100 ευρο ισως λιγο παραπανω .... 

Γεια χαρά Lukis

καλώς ήρθες .

Μια και είσαι αρχάριος και όπως σωστά είπε και ο Ανδρεας , πρέπει να ασχοληθείς με ένα εύκολο στην χρήση - ρύθμιση και πολύ αξιόπιστο μοτερ
 
Η μηχανή για σένα  ,αλήθεια για ποιο  αεροπλάνο μιλάμε? - ειναι η OS MAX-46LA  κοστίζειi 60€  και είναι πολύ οικονομική στην χρήση και απόλυτα αξιόπιστη

Βεβαία το απόλυτο είναι μεγάλη κουβέντα αλλά 99,8% δεν θα έχεις το παραμικρό πρόβλημα

 :thumbs up:

Γειά σου lukis,

Σχετικά με το ερώτημά σου για τους κινητήρες με ABC ή RING έχω να σου πώ τα ακόλουθα.
Οι κινητήρες με ελατήριο (ring) είναι μακροβιότεροι όσων αφορά την χρήση και στρώνουν αργότερα. To ΑΒC είναι πιο ευάλωτο στον χρόνο αλλά ο κινητήρας στρώνει γρηγορότερα. Αν το αεροπλάνο που σκοπεύεις να βάλεις τον κινητήρα είναι το εκπαιδευτικό που μαθαίνεις τότε βάλε έναν απλό και φθηνο ABC κινητήρα. Στις μέρες μας υπάρχουν πάρα πολλοί κινέζικοι που είναι και πολύ αξιόπιστοι. Εγώ θα σου πρότεινα έναν THUNDERTIGER ή έναν SC (SUPER CUSTOM) που σίγουρα είναι και φθηνότεροι από έναν OS ή SUPERTIGRE.
Καλοί είναι και οι OS αλλά αν καποια στιγμή πάνε όλα στραβά  :buck2: τουλάχιστον θα σου έχει κοστίσει φθηνότερα.... ;)
Καλές Πτήσεις
Τρύφωνας

Εκανα μια ερευνα για τους κινητηρες της O.S.για ενδεχομενη αγορα

Παρατηρησα τα εξης:

25 FX - 0.84ps-248gr  = 90€
32 FX - 1.2ps- 270 gr  = 120€
40 LA - 1.0ps- 269gr   = 72€
46 LA - 1.2ps- 272gr   = 78€

αν εξαιρεσουμε την πρωτη (που ομως ειναι πολυ κοντα με τις αλλες)
οι υπολοιπες τρεις εχουν σχεδον ιδια ιπποδυναμη και βαρος

και αν παρουμε την δευτερη και την τεταρτη εχουν την ιδια ιπποδυναμη και βαρος

το κοστος ομως της 32FX ειναι πολυ μεγαλυτερο

αξιζει τα λεφτα της και ποια ειναι η αποψη σας για την μεταξυ τους σχεση???

Μην πέφτετε στην παγίδα της αναγραφόμενης ισχύος.

Είναι η μέγιστη ισχύς που μπορεί να αναπτύξει ο κινητήρας, αλλά αυτό συμβαίνει με τόσο μικρή έλικα, και τόσο πολλές στροφές, που είναι εκτός ορίων χρήσης, εκτός αν προορίζεται για ταχύτητα.

Πριν επιλέξετε κινητήρα, βρείτε το manual και προσδιορίστε τις έλικες που μπορεί να γυρίσει. Από εκεί θα ξεκινήσετε.

θειε Γιαννη σωστο αυτο

αλλα τα δεδομενα θα ειναι τα ιδια για ολους τους κινητηρες

εκτος αν λες οτι παρολο που εχουν ιδια αναγραφομενη ισχυ αποδιδουν διαφορετικα με την ιδια ελικα

Θα ξανακανω ομως την ερωτηση ""Ποια ειναι αποψη σας για την μεταξυ τους σχεση?''

επισης θα ηθελα να ρωτησω πως γινεται ενα μοντελο να εχει χαρακτηριστικα για κινητηρα απο .40 -.46
αφου η διαφορα σε βαρος μπορει να φτασει τα 100 γρ,

το μοντελο λοιπον πως θα ζυγισει με τεταοι διαφορα στον κινητηρα???

Ο kyosho πάντως αφου με παίδεψε και έσβησε εν πτήση 2 φορές έκαψε 1 γαλόνι cp 15 % στον πάγκο και συνήλθε :)

Την πρωτη φωρα της ημερας περνει μονο με μιζα ξαναπεζω με την μεγαλη βελονα και αμα τον σβισω περνει με 1 -2 χεριες αλλα αν ειναι η πρωτη φορα της ημερας no starter bo fun χαλασε η  μιζα* και το καταλαβα :) .

Οταν βαζεις με απλη μιζα 90ρι κηνιτιρα μπροστα αυτα παθενεις :( .

Έχω 2 KYOSHO κινητήρες.

Καταρχήν είναι ο OS-40FX που με κάποια άδεια παράγεται με όνομα KYOSHO.

Εκτός του ότι από τη 1η μέρα κάνουν φασαρία τα ρουλεμάν δεν έχουν ΚΑΝΕΝΑ άλλο πρόβλημα.

Παίρνουν με το χέρι, δεν χρειάζονται συνέχεια ρυθμίσεις....αν τον βρίσκεις φτηνό πάρε αυτόν είναι καλό και δυνατό μηχανάκι.
Αλλιώς 46LA, είναι (μετά την 40SP) ο πίο αξιόπιστος κινητήρας που έχω δεί (και πάντα 5% ή 10% δεν χρειάζεται παραπάνω ούτε ο OS ούτε ο KYOSHO) αλλά πιο αδύναμος.

Καλές προσγειώσεις

Φίλε Ilias,

Προσωπική μου γνώμη:
25 FX - 0.84ps-248gr, τον προτιμάς αν έχεις εκπαιδευτικό ή σπορ μοντέλο που συστήνει 25-30
32 SX (όχι FX) - 1.2ps- 270 gr, δαίμονας σε συσκευασία τσέπης (έχω δύο :devil:), για κάτι σε ακροβατικό ή 3D που συστήνει 25-40
40 LA - 1.0ps- 269gr, πρόημη έκδοση της 46, η διαφορά σε μέγεθος, βάρος και λεφτά είναι αμελητέα.
46 LA - 1.2ps- 272gr, μια χαρά γενικής χρήσης για τα περισσότερα 40-46 εκπαιδευτικά και ήρεμα σπορ.


Τα περισσότερα χρειάζονται μετακίνηση της μπαταρίας ή και βαρίδια. Σε μοντέλα όμως 40-46 δεν υπάρχει συνήθως πρόβλημα χώρου ή λίγο παραπάνω βάρους.

Φίλε mrkaza,
Λίγο άσχετο με το παρόν θέμα, αλλά μου ήρθε...
Δοκίμασε πρώτα να τραβήξεις λίγο καύσιμο στο καρμπυρατέρ και να την αφήσεις έτσι 10-15 λεπτά. Μετά δοκίμασε κανονικά τη διαδικασία με το χέρι. Αν πάρει μου χρωστάς λουκούμι, αλλιώς  :knuppel2:

Καλή συνέχεια και στους δύο σας,
Γιώργος

"... να την αφήσεις έτσι 10-15 λεπτά..."
Δεν το κατάλαβα.  Μπορείς να μου εξηγήσεις σε τι ακριβώς στοχεύεις;

Θείε Γιάννη,

Πρώτα απ' όλα συγνώμη γιατί έφυγα από το θέμα, αλλά ενοούσα κάτι απλό.
Κάποιες φορές ξεμένει καύσιμο στο καρμπυρατέρ, εξατμίζεται η μεθανόλη και μένει το λάδι που είναι σχετικά πυκνόρευστο.
Αυτό δεν φεύγει αμέσως όταν μπεί νέο καύσιμο, οπότε και μας ταλαιπωρεί στην πρώτη εκκίνηση.
Με το κόλπο που ανέφερα σκοπεύω στο να διαλυθεί το λάδι ώστε να φύγει εύκολα.
Προσωπικά φροντίζω να καίω ότι έχει μείνει στον κινητήρα στο τέλος της ημέρας και συνήθως δεν έχω πρόβλημα.
Πάντως το κόλπο έποιασε κάποιες φορές που χρειάστηκε.

Γιώργος

ΘΑ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΚΑΝΩ ΜΙΑ ΓΕΝΙΚΗ ΕΡΩΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

ΟΤΑΝ ΕΝΑ ΜΟΝΤΕΛΟ ΑΝΑΓΡΑΦΕΙ ΟΤΙ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΒΑΛΟΥΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ (ΠΧ .40 -.46)
ΚΑΙ ΕΜΕΙΣ ΒΑΛΟΥΜΕ ΕΝΑ ΝΟΥΜΕΡΟ ΠΑΡΑΠΑΝΩ (Π.Χ. .055 - .61) ΤΟΤΕ ΤΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ
ΘΑ ΕΧΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑ?? ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΧΟΥΜΕ ΚΑΤΙ??

 ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ???

Γεια σου Ηλία.
κάθε μετατροπή πέρα από αυτό που προβλέπει ο κατασκευαστής θέλει προσοχή.
όπως και στα αυτοκίνητα τα συμβατά.
Μπορεί να αυξήσεις λόγου χάρη την ταχύτητα, να ζυγίσεις ευκολότερα το α/π
,αλλά σίγουρα θα υστερήσεις κάπου αλλού..στην αντοχή,μπορεί να γίνει πιο νευρικό μοντέλο πολλά μπορεί  :thumbs up:
Εξαρτάται και για ποιο λόγο θέλεις μεγαλύτερο κινητήρα.

Θα συμφωνήσω με το GiannisX για το κατασκευαστή αλλά όχι απόλυτα.Ναι μεν ο κατασκεθαστής το έχει κατασκευάσει,το έχει πετάξει και αναλόγως προτείνει  μια μηχανή αλλά αυτό δε σημαίνει πως θα κάνει το α/φος να αποδώσει τα μέγιστα.Κοίτα τι φοράνε οι άλλοι πάνω και αναλόγως κρίνεις.

Σχετικά με μια μεγαλύτερη μηχανή,θα σου κοστίσει σε επιπλέον βάρος,σε μεγαλύτερη έλικα που μπορεί να έχει προβλήματα στη τροχοδρόμηση,ίσως με μια μεγαλύτερη έλικα να δίνει δυνατό ρελαντί και α έρχεσαι γρήγορος για τελική κτλ κτλ..

Φιλικά Κώστας

Επειδή με βασανίζει πολυ αυτό το θέμα,κατέληξα σε αυτό που μου είπε ο JohnnieRed.
Όσον αφορά το ρελαντί,μειώνεις το βήμα της έλικας.
Αλλά τους κραδασμούς πως τους γλυτώνεις?
Την καταπόνηση του μονοκοτ ?
Θέλεις πιο γερό σετάρισμα..ντίζες σερβο..κόλα..άλλες φορές extra μπάλσα...
Βάλε τούρμπο σε yugo και θα ψάχνεις τα φτερά και τους προφυλακτήρες του. :D
γιαυτο θέλει μέγιστη προσοχή και σαφώς extra ενισχύσεις σε κάθε μετατροπή.
Θυμάμαι που σκαλίζαμε τα χιτώνια και άλλα πολλά σε αμαξάκια και πέρναμε το διαφορικό στο χέρι.
Ακούσαμε και για μοτέρ που ξεκόλησε και πετούσε μόνο του για μερικά δευτερόλεπτα  :idiot2:

Την εποχή του '60 ο Goldberg είχε βγάλει ένα πολύ καλό μοντέλο το Falcon 56. Γι' αυτό συνιστούσε .09-.19 δηλαδή 1,5-3,5 κ.ε.
Και παρ' όλο το βάρος που κατέληγε, επειδή τότε τα ηλεκτρονικά ήταν πολύ μεγάλα και πολύ βαριά, το ίδιο και οι μπαταρίες, πετούσε πολύ καλά. Ηταν το καλύτερο trainer της εποχής.

Για το Falcon 56 # 2 και το # 3 συνιστούσε έως .40 κινητήρα. Γιατί ; Γιατί όλα τα ανταγωνιστικά μοντέλα ήταν γι' αυτό το μέγεθος. Αν δεν άλλαζε κι' αυτός κάτι για marketing, δεν θα πούλαγε . Φυσικά άλλαξε τις γωνίες για να τρέχει, και ενίσχυσε τις δοκούς (στην αρχή έσπασαν μερικά φτερά). το μοντέλο δεν ήταν πιά trainer.

Σήμερα, όποιος έχει τέτοιο μοντέλο λέει : να του βάλω μία .60άρα για να πάει καλύτερα. Ημαρτον βρε παιδιά. 

Το ερώτημα είναι: θέλετε το μοντέλο να πετάει με τα φτερά του, ή να αιωρείται από τη μηχανή του;

Από τότε που ασχολήθηκα και με τα ηλεκτροκίνητα, διεπίστωσα αυτό που λέει και η θεωρία.

Οτι η έλικα αποδίδει όταν και το μοντέλο μπορεί να την ακολουθήσει. Ετσι με έκπληξη είδαμε ανεμόπτερο να κάνει καλη άνοδο με το μισό throttle, καλύτερη με τα 3/4 του throttle, και να μειώνει τον βαθμό ανόδου όταν άνοιγα τελείως το throttle.

Αυτό σημαίνει ότι όταν η έλικα έπαιρνε περισσότερες στροφές, και το μοντέλο δεν μπορούσε να την ακολουθήσει, γύριζε στολαρισμένη, χωρίς απόδοση.

Μιά χρονιά σε Πανελλήνιους αγώνες ακροβατικών στη Θεσσαλονίκη, απογειώθηκα με μπουκωμένο κινητήρα, και τελικά κρύωσε το μπουζί και έσβησε στα μισά της πτήσης. Ομως έως εκείνο το σημείο, το μοντέλο είχε εντελώς άλλη συμπεριφορά, τράβαγε καλύτερα, και έκανε με ευκολία όλες τις κατκόρυφες ανόδους. Απλά η έλικα γύριζε στις σωστές στροφές.
Αυτό λοιπόν που συμβαίνει σε πολλά μοντέλα, είναι ότι δεν φταίει ο κινητήρας που δεν "πετάει καλά" το μοντέλο, αλλά η έλικα που δεν έχει το σωστό βήμα ή παίρνει περισσότερες στροφές.

Βάζοντας μεγαλύτερο κινητήρα, σίγουρα θα μπει και έλικα με μεγαλύτερη διάμετρο, που πράγματι έλκει περισσότερο.

Αλλά τα προβλήματα με τον μεγαλύτερο κινητήρα είναι πιό πολλά από την ευχαρίστηση που αναμένει ο αερομοντελιστής.

Οσο για το παράδειγμα που μας έδωσε ο ανηψιός κόκκινος Γιάννης, με το Κι  63, είδα ότι ο κατασκευαστής το δίνει στις 30 λίβρες δηλαδή 13,5 κιλά και η Zenoah 62 με πίπα αποδίδει 7 ίππους. Δεν βλέπω γιατί να μην πετάξει σωστά. Θυμόσαστε κανένα μαχητικό του Β' ΠΠ να ανεβαίνει κατακόρυφα επί μακρόν, ξεκινώντας από ευθεία οριζοντία ;

Hey Φίλοι του αθλήματος,

Θα συμφωνήσω με τον θείο σε όσα αναφέρει στο πόστ του. Θα ήθελα να κάνω όμως μια μικρή διευκρίνηση - ο "θείος" επαναλαμβάνω έχει δίκιο αν λάβουμε υπόψην τον κατασκευαστή -  όσων αφορά το "Frank" του Aerotech. (KI-84) .....O κατασκευαστής το δίνει για 30 λίβρες....(φαίνεται οτι το ζύγισε με ζυγαριά βάζοντας τα κομάτια του, χωρίς σέρβο, μπαταρίες, retracts κτλ.) Το μοντέλο το έφτιαξε ικανότατος φίλος μοντελιστής και δεν μπόρεσε να πέσει κάτω απο 16,50 κιλά. Σημειωτέον οτι το μοντέλο για να ζυγίσει σωστά ήθελε και 300 γραμάρια βάρος.  Στα ξένα φόρουμ επίσης όσοι το πετούν, έχουν τουλάχιστων 80 κυβικά βενζίνες. Ένα άλλο σημείο που ενισχύει αυτήν την άποψη είναι και η παρουσία της Aerotech ( Wayne Siewert) στο Top Gun του Frank Tiano. Τα 3 τελευταία χρόνια λαμβάνει μέρος με το P-47 Razorback (Aerotech) και το πετάει με 80άρα Βενζίνα.......(Το αεροπλάνο είναι πολύ καλό ώς πρός την Scale εμφάνιση αλλά "χάρος" ως πρός την πτήση).....Μια επίσκεψη στο Rcuniverse πιστεύω οτι θα σας πείσει......
Θείε δυστυχώς υπάρχουν και μερικοί κατασκευαστές που δεν πετούν τα μοντέλα τους πρίν δώσουν τα "χαρακτηριστικά" ...Αυτή είναι μια τέτοια περίπτωση.
Φιλικά
Τρύφωνας