Aeromodelling GR

Καλησπέρα σε όλους.Έχω το εξής διλημα επιλογής των 2 παρακάτω αεροπλάνων.
1ο το Zero της CMPRO 120
2ο το MUSTANG 60 HANGAR9 BLUE NOSE.
Για να σας βοηθήσω η τιμή τους είναι σχεδόν ίδια (προέρχονται απο φίλους) ,τα ηλεκτρονικά υπάρχουν, ο κινητήρας είναι ένας SAITO 125 και τα δυο είναι καινουργια και το μεν ZERO είναι μερικώς φτιαγμένο!
Θα μου πείτε και ποιο το πρόβλημα?Το MUSTANG έχει αρκετά πολύπλοκη κατασκευή παρόλο που είναι ARF και απο οτι διαβάζω στα forum έχει κάποια θεματάκια.
Το δε ZERO απο την άλλη είναι απλούστερο στην κατασκευή λιγότερο scale και δεν ξέρω απο ποιοτικής αποψης τι γίνεται μιας και η εμπειρία μου (SUPER CHIMPUNK 120) δεν είναι και η καλύτερη αν και πτητικά ήταν super
Καθε άποψη ή εμπειρία απο τα παραπάνω αεροπλάνα θα βοηθούσε πολυ
ευχαριστώ Στέφανος
 :thumbs up: :thumbs up:

καλημερα! θα σου απαντησω μονο για το zero 120 της cmpro γιατι το αλλο αεροπλανο δεν το γνωριζω.
το συγκεκριμενο αεροπλανο το πεταω εδω και ενα χρονο και εχω να σου πω τα εξης

εφοσον ζυγισθει στο 1/4 του πλατους του φτερου στο σημειο που αυτο εφαπτεται με την ατρακτο, ΚΑΙ ΟΧΙ ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΕΙ Η CMPRO, το αεροπλανο πεταει πανεμορφα!!!!, σιγουρα πιο στρωτα και προβλεψιμα απο το αντιστοιχο 60αρι της ιδιας εταιριας αλλα και απο πολα αλλα. ομως για να ζυγισει στο 1/4 θα πρεπει να του βαλεις αρκετο βαρος μπροστα (εγω του εβαλα μολυβι σχεδον 1 kgr ). η μηχανη που του φοραω ειναι asp 180 και το αεροπλανο πεταει πιο γρηγορα απο scale. με αυτο το μοτερ και με ελικα apc 18x6 wide blade η στατικη ωση που παραγεται στις 7800 rpm ειναι γυρω στα 7- 7.5 kgr, ενω το 6 αρι βημα της αpc στις 7800 στο εδαφος και σαφως πιο ψηλα επανω δινει υπεραρκετη ταχυτητα για να πεταξει.
το συνολκιο βαρος του αεροπλανου με τις επιπλεον ενισχυσεις (firewall εσωτερικα,   IΔΙΑΙΑΤΕΡΑ ομως και στο σημειο που θα στηριχθουν τα retracts ) εαν θυμαμαι καλα ειχε βγει γυρω στα 7.5 με 8 kgr. δεν γνωριζω την μεγιστη ωση που μπορει να σου δωσει το μοτερ σου (ακομα και στα 2/3 του συνολικου βαρους το αεροπλανο αυτο πεταει ικανοποιητικα) η αληθεια ειναι οτι εγω προσωπικα εαν το μοτερ δεν βγαζει ωση με αναλογια κοντα στο 1 προς 1  δεν θα το εβαζα ΟΧΙ γιατι το συγκεκριμενο αεροπλανο ειναι δυστροπο πτητικα αλλα γιατι καποια στιγμη ενδεχεται αυτη η επιλπεον ισχυ να σου χρειασθει (ειναι ενα warbird και οχι ενα απλο trainer). ενα σημαντικο στοιχειο ειναι οτι τοu εφτιαξα split flaps με αεροπορικο καντρα πλακε για να ερχεται πιο σιγα κατα την προσγειωση και η χρηση τους για μενα ειναι απαραιτητη. οπως καταλαβαινεις εχει αρκετη δουλεια κατα την κατασκευη διοτι επιπλεον απαιτειται η ενισχυση των retracts, θα σου συνιστουσα eurokit,  και η τοποθετηση των flaps . εαν εισαι αρχαριος με τα warbirds δεν θα στο προτεινα, αν και πεταει πολυ ομορφα. και μια τελευταια συμβουλη ,εαν δεν εχεις προβλημα οικονομικο, .....ποιος δεν εχει αυτη την περιοδο να μου πεις, αφησε την saito 125 για κανα αλλο αεροπλανο και παρε μια dle 30 cc new version (οικονομια, πολυ μεγαλυτερη δυναμη, αξιοπιστια-δυσκολα σβηνει-εαν σκεφτεσαι να ασχοληθεις με 120αρια warbirds μονο βενζινα!!). 
....ελπιζω να βοηθησα.