Aeromodelling GR

Καλησπέρα σε όλους,

Θέλω να ρωτήσω εαν κάποιος έχει ασχοληθεί με την αγορά-κατασκευή ελικοπτέρου ικανού να σηκώσει μεγάλο και ενδεχομένως ακριβό φορτίο, οπότε κατέφυγε σε κάτι 'μεγάλο' και 'ποιοτικό' για την διασφάληση του φορτίου. Μιλάω σίγουρα για ελικόπτερα μεγαλύτερα από τα 90άρια και ενδεχομένως βενζινοκίνητα (ακόμα και δυκύλινδρα).

Ζητώ συγνώμη εαν το θέμα αυτό έχει συζητηθεί ξανά, θα ήμουν υπόχρεως εαν κάποιος με κατεύθυνε στο αντίστοιχο θέμα.

Δεκτές όλες οι απόψεις και προτάσεις

Ευχαριστώ

αν μπορεις πες μας λιγο πιο συγκεκριμενα για τι βαρος μιλας??

Ρίξε μια ματιά εδώ.   http://www.vario-helicopter.de/trainer.html?&L=1    Πάντως σίγουρα θα βοηθούσε να μας έλεγες για τι πράγμα ενδιαφέρεσαι ακριβώς. Μήπως αφορά βίντεο κάλυψη – αεροφωτογραφία? Σχετικά με αυτά έχουν γίνει πολλά ποστ και έχουν ασχοληθεί πάρα πολλοί φίλοι αερομοντελιστες.

Σε ευχαριστώ φίλε Χάρη για το link. Η αλήθεια είναι ότι έστειλα μια ερώτηση στην Vario εαν έχει κάτι που να καλύπτει τις ανάγκες μου και περιμένω απάντηση. Αυτό που με προβληματίζει με την vario είναι ότι δεν λέει payload για τα ελικόπτερά της και δεν ξέρω εαν έχουν σχεδιαστεί για κάτι τέτοιο. Ώς αναφορά για το τι ενδιαφέρομαι ακριβώς... Σίγουρα θα έχει κάμερα με osd αλλά δεν ρωτάω για FPV (έχω ασχοληθεί) αλλά παρράληλα θέλω να έχει δυνατότητα να σηκώσει άλλα 10 κιλά (ο χώρος δεν με προβληματίζει, θα φτιάξω εγώ skid αν χρειαστεί σαν Π από αυτά που έχουν οι υπερήλικες)

Τώρα αν δεν υπάρχει κάτι σε 10 κιλά αλλά σε 8 δεν χάθηκε ο κόσμος. Το minimun είναι πάντως τα 6 κιλά εαν αυτό βοηθάει. Επίσης δεν υπάρχει θέμα χρημάτων (θα μαζέψω σιγά σιγά) οπότε εαν υπάρχει κάτι ακόμα και σε τουρμπίνα δεν έχω πρόβλημα

Φιλε μου τοLINK ειναι απο το Harry ...:):)

Αυτο που εχωνασου πρωτεινω εγω ειναι τα BergenRC... Δοκιμασμενα και ετοιμα για πτηση...

Σουλενε τα παντα μεχρι  τι βαρος και μαλιστα στο site βλεπεις και τιμολογηση αποblades μεχρι και κοστος να το παρεις RTF ...

http://www.bergenrc.com/

Ωραίο Site Φίλε PaNt (σόρυ για το λάθος όνομα πριν, το διόρθωσα). Θα το ψάξω! Έχει στήσει κανείς κανένα τέτοιο; Ξέρεις;

Πολύ ωραίο Site τελικά αυτό έχει ελικόπτερα που σηκώνουν μέχρι και 11 κιλά! Υπάρχει και άλλη εταιρία που να φτιάχνει τέτοια ελικόπτερα; Εαν ξέρει κάποιος φίλος...

Επίσης απορία, τι είναι πιο αξιόπιστο ένας δυκύλινδρος εμβολοφόρος ή μια τουρμπίνα;

Ευχαριστώ

Κοιτα ναξερω καποιον πρωσοπικα οχι αλλα στα φορουμ εχω διαβασει τα καλυτερα...
Βεβαια  ειναι αποκλειστικα για τετοιες δουλειες και απο οτι λενε τα καλυτερα για αυτο που θες...!
 
Τωρα για το αλλο τι να σου πω δεν ξερω,αλλα για να δεν εχω ακουσει για δικυλινδρο σε ελικοπτερο...! θα προτιμουσα αν ηταν για τετοια δουλεια που το θες  κατι δοκιμασμενο και οχι μια πατεντα..!

Όχι φίλε μου δεν μιλάω για πατέντα!

Κοίτα αυτό το λίνκ

http://www.bergenrc.com/Twin.php

Δες τον τύπο του κινητήρα!

Twin Cylinder Bergen/Zenoah - 52cc

Σιγά μην εμπιστευόμουν τον εαυτό μου για τέτοια μοντίφα...

Α τελεια... δεν τα ειχαψαξει ολα... Ρωτα ΄λιγο την εταιρια και πες να σου πουνε μειοντεκτηματα και πλεονεκτηματα μεταξυ των δυο..>!

Είναι μπροστά οι ανθρώποι! Μου απαντήσαν πριν καν τους ρωτήσω!

Το ακόλουθο απόσπασμα είναι από το FAQ που έχουν στο site τους. Το παραθέτω σε περίπτωση που έχεις και κάποιος άλλος φίλος την απορία!

Should I go Gas, Electric, or Turbine?

Each option has pro's and con's, it's up to you to decide your need and your budget.  Even though you may have a HUGE budget, if your need is the smaller, cheaper heli then so be it.  I LOVE to sell Turbines, but for still shots at low levels, it's kind of overkill...:)

Lets cover Gas first.   The pro's for gas are the LOOONG flight times and low $$$ to operate. The con's are having to tune that darn carburetor!  EVERYTHING in AP centers around how smooth your machine is.  You MUST learn how to tune your engine AND heli to obtain the smoothest possible platform.  The tricky part is figuring out if a vibration is an ENGINE problem or a HELI problem...Higher altitudes can be difficult for Gas power, relatign back to tuning the carburetor for the conditions.

Electric....Pro's are how EASY it is to get it SMOOOOTH.....If there's a vibration, it's in the heli. there is NO tuning needed, the electric motor either runs or it doesn't. Altitude is NO problem for electrics as it doesn't care that there is no oxygen to breath...Con's are the low flight times (comparatively speaking), the cost of the batteries/chargers/power supply, and the time it takes to charge the batteies.  In recent months and years, flight times have gone up (15 minutes is not unheard of) and charging times have gone down with the ability to charge at up to 5C.  But the cost is still there.

Turbine....Oh how we LOVE the sound and smell!!  Pro's are again the smoothness of the engine and the lack of needing to be tuned, it's either running or it's not.  Again altitude is less of a concern for Turbines, it compreses it's own air...Turbines are very powerful, therefore able to carry possibly larger payloads in larger airframes.  Con's..Price.  That Turbine engine is expensive.  It also LOVES to suck down the Kerosene so careful calculations must be made for weight vs onboard fuel capacity.  The Turbine is typically a larger, heavier heli, so transportation must be given consideration.

εκτος του οτι απαντανε ειναι και ξεκαθαροι..
Αντε λοιπον καλες αγορες..

Α και κατιπου δενγραφουν οτι η τουρμπινα θελει λιγα μαθηματα δεν ειναι κατιπου χρησιμοποιειται ευρεως οπως οι gas engines και τα ηλεκτρικα μοτερ...!

Άρα υποθέτω εαν κάποιον τον νοιάζει η αξιοπιστία σε συνδυασμό με χρόνο πτήσης μάλλον τουρμπίνα πρέπει να επιλέξει... Σε ένα 'τουρμπάτο' ελικόπτερο τους αναφέρουν χρόνο πτήσης έως και μιάμιση ώρα χωρίς φορτίο βέβαια, όσο ανεβαίνει το φορτίο μειώνεται ο χρόνος πτήσης, λογικό, αλλά δεν βρήκα κάποιο 'πιστονάτο' ελικόπτερο τους να αναφέρει περισσότερο από μιάμιση ώρα (άφορτης) πτήσης επίσης...

Φίλε PaNt σίγουρα έχεις δίκιο, φαντάζομαι ότι η τουρμπίνα είναι ένας δικός της κόσμος από μόνη της! Τι καλές αγορές; χαχα! Όταν με το καλό πάρουμε το εφάπαξ (γελάω και εγώ που το γράφω μην νομίζετε...) βλέπουμε!

Αν και θα πρέπει λογικά να έχει και κάποιον ανταγωνιστή η εταιρία αυτή... Θέλει ψάξιμο

Έχω στην κατοχή μου ένα Robbe Gasser Futura Nova το οποίο φοράει 72cm Blades.

To σασί του είναι ουσιαστικά αυτό του Robbe Cuatro. Με μεγαλύτερη μπούμα τοu Cuatro μπορεί να δεχθεί blades 80cm.

To δικό μου έχει τον Zenoah 23 PUH λόγω λιγότερων κραδασμών. Δέχεται χωρίς μετατροπή και τον 26ccm.

Μεγάλο πλεόνέκτημα του συγκριμένου μοντέλου αποτελεί το γεγονός πως έχει μετάδοση για την κίνηση από την καμπάνα στο κυρίως στρφείο έχει οδοντωτό ιμάντα, μειώνοντας έτσι το "πέρασμα" των κραδασμών στο Ε/Π.

Το Cuatro έχει χρησιμοποιηθεί πάρα πολύ για φωτογραφίσεις. Προσωπικά προτείνω την χρήση της βενζινομηχανής λόγω χαμηλής κατανάλωσης, αξιοπιστίας στο χρόνο, ελάχιστης συντήρησης, μεγάλου χρόνου πτήσης με λίγο ντουμάνι στην εξάτμιση.

Η τουρμπίνα πέρα του μεγάλου κόστους απόκτησης, είναι βαριά και καταναλώνει το 1 λτ της κεροζίνης σε 9 λεπτά.
Εφόσον κάποιος επιμένει σε Ε/Π τουρμπινάτο το Cuatro μετατρέπεται κατάλληλα.

Ότι πληροφορία χρειαστείς είναι στην διάθεσή σου.

Νίκος

Δεν έχω βρει ανταγωνιστή της εταιρείας στον χώρο ακόμα...Πριν από καμιά βδομάδα διάβαζα ένα test για το Magnum 44 και το αγάπησα! Κάποια στιγμή θα ήθελα να μπορούσα να το αποκτήσω. Αλλά η κάποια στιγμή βλέπω και εγώ να αργεί! Και ποιο εφάπαξ? Κάτσε να φτάσουμε εκεί και όταν φτάσουμε, να υπάρχει και για εμάς...Αλλά τότε θα έχει φθηνίνει κιόλας! Χε, Χε!!!

http://www.youtube.com/watch?v=5d6nQCgGTHw&videos=muPjTx-Jk3s

Τι εγραλείο είναι αυτό ρε Φώτη!!!???

Δεν φτάνει το εφάπαξ. Κάνει 82.000 δολλάρια!!!!
Και μέχρι 150 μ range. Για να βλέπουμε και τι ραντίζουμε!!!

Γιώργος

χαχα! Γι αυτό έχει πάει τόσο ακριβά η ντομάτα; Μάλλον πρέπει να ραντίζουν με τέτοιο!!! χαχαχα!!!

και χρειαζομουν ενα καινουργιο ψεκαστικο !  :D Παρεπιπτωντως επειδη αναφερατε την ντοματα, απο το χωραφι φευγει κατω απο την μιση τιμη απο οτι αγοραζετε...

82.000 κανει εεε? :D :D :D
θα παρω 2-3 κομματια σε διαφορετικα χρωματα για ποικιλια :laugh: :laugh:

Ασε, μην ξίνουμε και άλλες πληγές...Ας μείνουμε στα φθηνά ελικόπτερα!

Γιώργος

Δεν το ξέρουμε; Άλλοι καρπόνοντε τους κόπους των αγροτών...

 γιατι μονο απο τους αγροτες φευγουν στη μιση τιμη?
σε ολα αυτο γινετε
ελευθεροι επαγγελματιες ειναι ολοι οποιον συμφερει οποιον δε συμφερει ....... :idiot2:

(εχε χαρη που δεν το εχουν παρει χαμπαρι οι αγροτες επιδοτηση θα επαιρναν και για το ε/π ) :devil:

Ακόμα υπάρχουν αυτές; Νόμιζα πως είχαν τελειώσει...

Επίσης Νίκο επέτρεψέ μου να επισημάνω πως η τουρμπίνα θέλει και κάθε κάποιες ώρες λειτουργίας αποστολή στο εργοστάσιο για συντήρηση. Καθώς επίσης και αρκετή εμπειρία, δεν είναι εύκολη στο χειρισμό.

Φιλε sondo, επιδη το ψαχνω τωρα και λιγο καιρο για βενζινοκινητο ελικοπτερο, ριξε μια ματια και σε αυτο:

     http://www.helibug.com/HB8.htm

Ειναι Conversion kit για το t rex 700, δεχεται την απλη zenoah 'η' κλωνο της (βλεπε CY) που χρησημοποιουν στα 1/5 βενζινοκινητα αυτοκινητα που ειναι παμφτηνες σε σχεση με τις ελικοπτερικες. Εχουν σιγουρα περισοτερους κραδασμους και λιγο περισοτεροβαρος απο μια Ηanson, αλλα δεν χρειαζονται εξτρα μπαταρια για την αναφλεξη και εχουν πολυ καλητερη ψηξη λογο της διπλης φτερωτης που εχουν ενσωματωμενη στο βολαν. Το συγγεκριμενο Conversion kit ειναι φτιαγμενο για 800αρια blades και σιγουρα μπορει να συκωσει το βαρος μιας καμερας.
Δες και τα σχετικα βιντεο:

  5UObfk8oeDk&feature=related

  e1xFJS02oj0

Εγω παντως ζαχαρωνω το κανονικο κιτακι για 690αρια blades για να ξεμπεξω με το νιτρο...
 

Φίλε Δημήτρη ευχαριστώ! Εγώ πάντως το ζαχάρωσα ήδη το trex 700e αν εννοείς αυτό! Περιμένω να μου έρθει! Το Νίτρο πέθανε για εμένα!

Ενοω το την μετατροπη σε βενζινοκηνητο για 690 blades που φτιαχνει ο ιδιος τυπος (τωρα εβγαλε και για το 600αρι)! Τα ηλεκτρικα φιλε μου εγω δεν...