Aeromodelling GR

Προχθές που πήγα για πτήση ο κινητήρας δεν ήθελε να ξεκινήσει, μετά από προσπάθειες 30 λεπτών πήρε μπροστά, αλλά ανοίγοντας το γκάζι έκανε διακοπές και μετά έσβησε όταν προσπάθησα να κρατήσω ρελαντί. Το ίδιο παρουσίασε και στην επόμενη προσπάθεια μου όταν ξεκίνησε.
Ο κινητήρας έχει κάψει σχεδόν 8 με 9 λίτρα και η τελευταία φορά που δούλεψε ήταν πριν από μια εβδομάδα και δεν είχε παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα.
Αρχισα να κάνω τους απαραίτητους ελέγχους, στο σωληνάκι καυσίμου ερχόταν καύσιμο μέχρι το καρμπυρατέρ, στην ηλεκτρονική (είχε σπινθήρα το μπουζί). Στην συνέχεια άλλαξα μπουζί (έβαλα καινούργιο) αλλά πάλι δεν ξεκινούσε ο κινητήρας. Βγάζοντας το μπουζί είδα ότι ήταν σχετικά “στεγνό” έτσι κατέληξα στο συμπέρασμα ότι πρέπει να πήρε κάποιο σκουπίδι το καρμπυρατέρ και επέστρεψα στο εργαστήριο για να το καθαρίσω.
Αφού το καθάρισα (έβγαλα την μεμβράνη) έγιναν ξανά από την αρχή οι παραπάνω έλεγχοι και αυτή την φορά το μπουζί είχε καύσιμο.
Προσπάθησα να τον ξεκινήσω αλλά είχε την ίδια συμπεριφορά. Ενω με κλειστό και ανοιχτό τον αέρα κάνει σκάσιμο δεν ξεκινάει.
Εβγαλα το σωληνάκι της βενζίνας απο το καρμπυρατέρ και όσο είχε καύσιμο (στο καρμπυρατέρ) έκανε σκασίματα. Το μόνο που δεν σκέφτηκα να κάνω ήταν να τον “κεράσω” για να δω πως θα συμπεριφερθεί.
Δεν ξέρω τι άλλο πρέπει να ελέγξω και τι μπορεί να φταίει .............. κάθε βοήθεια είναι δεκτή μπας και “ξυπνήσει” ο τεμπέλης.

Τι μηχανη ειναι?

mintor 37cc

Μηπως την ηλεκτρονικη??!

πολλες φορες το προβλημα αυτο διμηουργηται απο το μεγαλο διακενο της ακιδας στο μπουζι ,εγω χρησιμοποιω φιλερ 0.40και ειμαι ο.κ (ακομα και στα κενουργια)

Μπορεί να έχει πρόβλημα η ηλεκτρονική ενώ έχει σπινθήρα το μπουζί ?

Εχω δοκιμάσει άλλα δύο μπουζί καινούργια και το πρόβλημα παραμένει.

Το απόγευμα πήγα σε ένα φίλο μηχανικό για να δει και αυτός τον κινητήρα.
Ενώ όλα φαίνονται να είναι εντάξει (έρχεται καύσιμο στο μπουζί, το μπουζί έχει σπινθήρα και η συμπίεση του κινητήρα είναι καλή) το πρόβλημα παραμένει.
Εκείνος πιστεύει ότι το πρόβλημα οφείλεται στην ηλεκτρονική, μου είπε ότι μάλλον δεν είναι αρκετά “δυνατό” το ρεύμα που παράγει η ηλεκτρονική.
Δεν έχω ξανά ακούσει τέτοιο είδους πρόβλημα.
Εσείς τι γνώμη έχετε σχετικά με αυτή την άποψη?, έχετε ακούσει κάτι παρόμοιο? 

η ηλεκτρονικη ειναι ενας ανορθωτης προσοχη κατα την εκφορτηση αν σπινθηριζει μαλον εισαι οκ δυστηχος δεν υπερχει τροπος ευκολος να την ελενξεις.δεν πιστευω να μην εχει αρκετο  ρευμα η μπαταρια της ηλεκτρονικης ?                 

Γιατι δεν επικοινωνεις κατευθειαν με το service της Μιντορ??
δεν ξερω τι καρμπυρατερ εχει η μιντορ αλλα εγω εκει θα το εψαχνα ...η ηλεκτρονικη συνηθως χαλαει εντελως ...

Η μπαταρία της ηλεκτρονικής είναι πλήρος φορτισμένη, έχω χρησιμοποιήσει τρεις διαφορετικέ μπαταρίες για την ηλεκτρονική.

To καρμπυρατέρ έχει λυθεί και έχει καθαριστεί, δεν πιστεύω ότι έχει πρόβλημα διότι έρχεται βενζίνη στο μπουζί,
με την mintor είναι δύσκολη η επικοινωνία διότι δεν μιλάνε αγγλικά!! και δυστυχώς εγώ δεν ξέρω ιταλικά. 

η ενταση του σπινθηρα εχει σχεση με το διακενο μεγαλη αποσταση χαλαρη αναφλεξη μικρη αποσταση ισχυρη αναφλεξη στι μια λιγη στην αλλη πολυ βρεσ την ιδανικη σε συνδιασμο με την ρυθμιση του καρπυρατερ .αν δεν δουλευει θα συμφωνιησω με το φιλο αντρεα

καλησπερα η μεμβρανη του καρμπιρατερ μηπως ειναι χαλαρη και δεν του φτανει το καυσιμο για να παρει και χρειαζεται αλαγη η μεμβρανη!

δες μήπως ο αισθητήρας έχει φύγει από τη θέσει του και έxη αλλαγή ο χρόνος

Μεγαλη εμπειρια σε βενζινες δεν εχω αλλα σκεφτομαι το διακενο στο μπουζι  που λεει και ο Γιωργος γιατι και σε μενα ετυχε να μην περνει μπροστα ο κινεζος.
Μερικες φορες επερνε μπροστα για 2-3 δευτερα και εσβηνε στη συνεχεια.
Σε ξενα φορα προτεινουν 0,20-0,25 της ιντζας δηλαδη εως 0,5 χιλιστα μεγιστο.
Αυτα...

καλησπερα
δε ξερω αν το εχεις δοκιμασει (και δε ξερω και τι κυκλωμα εχεις απο τη μπαταρια μεχρι την ηλεκτρονικη)
αλλα κανε μια δοκιμη χωρις να παρεμβαλεις κανενα διακοπτη απο τη μπαταρια μεχρι την ηλεκτρονικη
κατευθειαν απο τη μπαταρια η απο το reguletor αν εχεις lipo
στο φυσακι της ηλεκτρονικης

και το δευτερο βγαλε το βιδακι που ρυθμιζεις τη χαμηλη φυσιξετο και ξαναρυθμισετο

Δεν νομίζω οτι έχει πρόβλημα η μεμβράνη, η μηχανή είναι καινούργια και το καύσιμο φτάνει μέχρι τον κύλινδρο - πιστόνι - μπουζί.

Τι μπορεί να φταίει στο καρμπυρατέρ όταν φτάνει καύσιμο στο κύλινδρο - πιστόνι - μπουζί, βγάζω το μπουζί και υπάρχει καύσιμο αρκετό σε σημείο να μπουκώνει.

Το έχω ελέγξει και είναι στην σωστή θέση.

Εχω δοκιμάσει τρία μπουζι, δεν είναι λογικό να έχουν πρόβλημα και τα τρία.

Πόσα volts δέχεται η ηλεκτρονική, και πόσα της δίνεις εσύ;

Πόσο παλιό είναι το μίγμα βενζίνης λαδιού;

Πόσο λάδι έχει μέσα; Τι είδους λάδι είναι;

Σκάει το μίγμα κάποια στιγμή, ή ποτέ;

Ανοίγει σίγουρα το choke όταν θέλεις;

Καλημέρα κύριε  Κωνσταντακάτε,
σας ευχαριστώ πολύ για την βοήθειά σας, σχετικά με τις ερωτήσεις σας αναφέρω τα εξης.

1. Η ηλεκτρονική είναι η Rcexl Ignition is rated for 4.8v to a max of 6v. A 4-cell 4.8v pack with a minimum of 800 mAh is
fine (1200mA is better) and creates a hot spark. The Rcexl Ignition runs most efficiently on 4-cellpacks. (απόσπασμα απο το manual του κατασκευαστή),  οι μπαταρίες που έχω δοκιμάσει είναι Ni-Cd 1100mA

2. Την βενζίνη την έχω αγοράσει πριν μια εβδομάδα, το μίγμα πάντα το φτιάχνω όταν πάω να πετάξω και ποτέ δεν το χρησιμοποιώ όταν έχουν περάσει 2 εβδομάδες απο τότε που το έφτιαξα. Το συγκεκριμένο μίγμα φτιάχτηκε εκείνη την στιγμή.

3. Η αναλογία του λαδιού είναι 2% πλήρες συνθετικό (αυτό αναφέρει και ο κατασκευαστής), το λάδι που χρησιμοποιώ είναι για δίχρονους κινητήρες υψηλών επιδόσεων είναι το motul 800 off road.

4. Κάνει ένα σκάσιμο και βγαίνει καπνός από την εξάτμιση, ...... όμως πάντα κάνει μόνο ένα σκάσιμο. Το σκάσιμο το κάνει με κλειστό και ανοιχτό το choke

5. Με ντίζα ανοιγοκλείνει το choke, θεωρώ ότι δεν υπάρχει εκεί πρόβλημα, με κλειστό το choke έρχεται καύσιμο απο το ντεπόζιτο (φαίνεται όταν είναι άδειο το σωληνάκι του καυσίμου).

φίλε μου καλημέρα αφότου δεις όλα αυτά που σου λένε οι συναδελφοι να τσεκάρεισ το χρονοσμό τησ μηχανής ωσ προσ τον σπινθήρα δηλαδη πριν φτάσει στο ανω σημείο πρέπει να σκαει σπίθα. δεσ τοι τάση χρησιμοποειεισ η πίπα είναι εντάξει μηπωσ κάνει αρκ δηλαδη τόξο βολταικό  ωσ προσ την γείωση δηλαδή βραχυκυκλώνει ενω με το μπουζι έξω έχει ρευμα όταν το βάζειασ δεν έχει ρευμα

και κάτι άλλο ξεβιδώνει το καρμπυρατερ απο τουσ κραδασμουσ ευκολα και πέρνει αέρα τσέκαρε το και αυτό. εάν δεν κάνω λάθσ η ηλεκτρονικη τησ μιντορ δουλευει με 6 βολτ φίλε μου. όχι με 4,8 εαν κατάλαβα καλά απο τα λεγόμενα σου. φίλε μου με 1100 μαη εάν οι μπαταρίεσ είναο ψόφιεσ δεν θα διεγερθεί η ηλεκτρονική σωστά για να βγάλει σπίθα παρε μία λιθιου τρισελη και βάλε ένα μπεκ για να κατέβει η τάση στα 6 βολτ επειδή έχω την ίδια αυτό έχω κάνει........

καλή μέρα φιλε μου βρες μια μίζα δυνατη να γυρναει το μοτερ και προσπάθησε να ρύθμισις το καρμπιρατέρ.

Ο χρονισμός είναι σωστός, ο σπινθήρας παράγεται πριν το πιστόνι φτάσει στο άνω σημείο, ως προς την τάση της πίπας και το τόξο βολταικό δεν μπορώ να καταλάβω τι λες, μου έιναι άγνωστες έννοιες, αν θέλεις να γίνεις ποιο σαφής. Οταν το μπουζί είναι μέσα στον κύλινδρο ακούγεται ο σπινθήρας που δημιουργείται.

Εχω ελέγξει το καρμπυρατέρ και είναι καλά βιδωμένο,
η ηλεκτρονική δουλεύει με 4,8 – 6 βολτ, με τις μπαταρίες που έχω δοκιμάσει έχει λειτουργήσει ο κινητήρας,
θα δοκιμάσω και με μπαταρία λιθίου την ηλεκτρονική αλλά δεν έχω τρισελη, μόνο δίσελες έχω.

Καλημέρα Χάρη,
δεν καταλάβω πως θα ρυθμίσω το καρμπυρατέρ ενώ δεν παίρνει μπροστά ο κινητήρας,
εχω δυνατή μίζα αλλά όταν την δοκίμασα δεν "κουμπώνει" καλά πάνω στον άξονα της προπέλας με αποτέλεσμα να μην τον γυρίζει. 

οταν λες ότι έχεις την ίδια σε τι πράγμα αναφέρεσαι? στην ηλεκτρονική.

οπως ειπες στην αρχη ο κινητηρας σου εχει καψει 8-9 λιτρα χωρις προβλημα
μαλλον ειναι θεμα επαφων καπου κανει διακοπη απο κραδασμο
επειδη ειχα το ιδιο προβλημα μια μερα με κινητηρα dl 55
εκτος απο αυτο που ειπα ποιο πανω κοιτα και το καλωδιο που φευγει απο την ηλεκτρονικη και παει στο μπουζι
 (και φυσικα οτι σου ειπαν ολοι οι φιλοι ποιο πανω)  

βάλε σπίνερ για να την γυρίσει και βάλε τις βελόνες εκεί που λέει ο κατασκεβαστης στα περισσότερα καρμπιρατέρ η βελόνες είναι 1 με 1.5 στροφές από το σημείο που είναι κλειστές

Ξέχασα να ρωτήσω σε ποιά θέση είναι τοποθετημένη η κεφαλή (όρθια, πλάγια, ανάποδα;)


Βγάλε τον κινητήρα από το μοντέλο, και στερέωσέ τον σε ανεξάρτητη βάση, με μία μικρή δεξαμενή κοντά στο καρμπυρατέρ. Ετσι θα διευκολυνθείς να αντιληφθείς το τι ακριβώς συμβαίνει.

Δοκίμασε την ηλεκτρονική με 6 Βολτς.

Τέλος πιστεύω να μην έχεις αφήσει κάποιο χαρτί μέσα στον σωλήνα της εξάτμισης.

Μπορεί να είναι περιττό να πώ πάλι τα βήματα αλλα δές τα παλι ποτέ δεν ξέρεις
- Close the choke completely.
- Open the throttle to approximately ¼ position.
- Turn on the ignition.
Give the prop a quick, firm, flip counter clockwise. Follow throug quickly as you flip the prop so your hand is out of the propeller’s path.
- Repeat until the motor fires.
- Open the choke.
- Set throttle to idle position slightly open.
- Carefully flip the prop again until the motor runs.
Για την Mintor 37cc  Recommended props: 20x8 – 20x10....
Αρχικες ρυθμίσεις:
Indicative needle adjustments: engine 37cc min. (L) 1 and 3/4 turn max. (H) 1,5 turn

και... Mixture:
The engine needs mid to high octane gas and high quality completely synthetic oil.
There are many different brands of high quality oil, they can all be easily found at any motorcycle shop. It is better to choose the ones for high performances 2strokes engines.
Remember that the use of a high quality oil, even if more expensive, lengthen your engine life.
The mixture is usually made with 2% of oil except for the brake-in.
Καλη τύχη

Δυστιχως δεν έχω σπίνερ για τον συγκεκριμένο κινητήρα.
Η βελόνες είναι εκεί που λέει ο κατασκευαστής L=1 & 3/4,  H=1,5

Η επαφές έχουν ελεγχεί και έχω σπινθήρα στο μπουζί.

Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος ανάποδα (ο κύλινδρος προς τα κάτω).
Χαρτί δεν υπάρχει στην εξάτμιση.
Ο κινητήρας έχει κάψει σχεδόν 8 λίτρα πάνω σε βάση για να στρωθεί (....τον παρά έστρωσα), το πρόβλημα παρουσιάστηκε μόλις μπήκε στο αεροπλάνο.
Οπως προτύνεται θα βγεί και θα ξανά μπει στην βάση και θα βάλω lipo μπαταρία στην ηλεκτρονική.

Εχω διαβάσει αρκετές φορές το manual, σε ένα manual που βρήκα στα ιταλικά αναφέρει το ποσοατό λαδιού κατά το στρώσιμο να είναι 2,5%, εγώ στα δύο πρώτα ντεπόζιτα έβαλα 2,5% λάδι και στην συνέχεια 2%.
Φυσικά αυτό που αναφέρω είναι άσχετο με το πρόβλημα που εχω .........
Η βενζίνη που χρησιμοποιώ είναι 100στάρα.

Καλημέρα κι απο μένα.

Πολύ σπαζοκεφαλιά ο κινητήρας σου φίλε μου  :)
Φαντάζομαι ότι έχεις δοκιμάσει να παίξεις λίγο με τις βελόνες L και H μπας και πάρει.
Μου έχει συμβεί, ο κινητήρας να έχει μουλαρώσει, να μην πέρνει και με σωστή ρύθμιση να δουλεύει μετά ρολόι.
Το ignition είναι οκ τσεκαρισμένο; Ο σένσορας;
Όταν είχα παρόμοια προβλήματα, δανείστικα ένα ignition και ένα σενσορα από ένα φίλο
για να τσεκάρω αν φταίνε αυτά και τελικά έτσι έβγαλα άκρη...

Τις βελόνες τις πείραξα κατά 1/8 μονο ανοίγοντας τες  απο ότι προτίνει ο κατασκευαστής.
Οπως έχω ήδη αναφέρει για την ηλεκτρονική δημιουργείται σπινθήρας στο μπουζί, δεν ξέρω αν υπάρχει κάποιος άλλος τρόπος για να την ελέγξω. Θεωρώ ότι η ηλεκτρονική και ο σένσορας είναι εντάξει, όμως ένας μηχανικός μου είπε ότι μπορεί να μην είναι πολύ δυνατό το ρεύμα που δίνει η ηλεκτρονική ....... αυτό δεν ξέρω με ποιον τρόπο μπορώ να το ελέγξω.
Στο πρόβλημα που είχες εσυ τι έφταιγε ?

Εχω παραλείψει να σας αναφέρω (το είχα ξεχάσει ως συμβάν) ότι κάποια στιγμή που έλεγχα την ηλεκτρονική
αν έρχεται ρεύμα στο μπουζί (με βγαλμένο το μπουζί από τον κύλινδρο) άρχισε να δίνει σπινθήρα στο μπουζί χωρίς να περνάει ο μαγνήτης κάτω από τον σένσορα
(αυτό έγινε σχεδόν 20-25 ημέρες πριν να μου παρουσιαστεί το πρόβλημα μου)
Οταν την ξαναδοκίμασα μετά από 30 λεπτά έκανε το ίδιο φαινόμενο και κατέληξα στο ότι χάλασε η ηλεκτρονική, όμως την επόμενη ημέρα λειτουργούσε σωστά.
Απο τότε έκαψα σχεδόν 3-4 λίτρα καύσιμο χωρίς να έχω κάποιο παράξενο σύμπτωμα.
Εχω μια ίδια ηλεκτρονική για να δοκιμάσω αν οφείλεται σε αυτήν το πρόβλημα, όμως έχει πίπα για ποιο μεγάλο μπουζί, αν πιέσω το μπουζί μέσα στην πίπα θα δουλέψει ?

ανεβαζει σωστη συμπιεση???
αυτη η μηχανη εχει reedvalves??? εαν ναι, μηπως εχουν σπασει-κολλησει και δεν ανοιγοκλεινουν σωστα???

Γεια σου TOLIS
Η μηχανή έχει αρκετή συμπίεση και προς ενημέρωση η μηχανή είναι δίχρονη.

μα επειδη ειναι διχρονη, γι αυτο ρωταω εαν εχει reedvalves και oχι απλα valves...
τωρα εαν δεν γνωριζεις τι ειναι τα reedvalves, δεν μπορω να βοηθησω παραπερα.... :'( :'( :'( :'(

εν πασει περιπτωσει και προς ενημερωση,  :devil: :devil:, τα reed ειναι οι λεγομενες θυριδες που εχουν οι διχρονοι κινητηρες.
αυτα ουσιαστικα ειναι συνηθως μεταλλικα ελασματα που βρισκονται ως επι το πλειστον στην θυριδα της εισαγωγης και ενω επιτρεπουν το καυσιμο με τον αερα να εισελθει στον χωρο καυσης, οταν ανεβαζει συμπιεση το μοτερ αυτες κλεινουν για να μην μειωθει η συμπιεση..ελπιζω να ημουν σαφης....

Ενας απο τους ελέγχους που έκανα ήταν να δω σε τι κατάσταση ήταν ο κύλινδρος, ετσι τον έλυσα ......
δεν είδα να υπάρχουν κινούμενα μέρη εκτός της μπιέλας. Στο manual δεν αναφέρει κάτι σχετικό,
αν υπήρχαν reedvalves πως θα το καταλάβαινα?

Φιλε nikpapvolcan, η μηχανη σου εχει εισαγωγη κατευθειαν στο στροφαλοθαλαμο και ναι, εχει βαλβιδα reed. Η βαλβιδα reed ειναι στην ουσια μια βαλβιδα εντεπιστροφης και την εχουν ολες οι μηχανες με κατευθειαν εισαγωγη. Βρισκεται μεσα στο κελυφος που ειναι σαν χελωνα στο πλα'ι' της μηχανης και εκει ειναι και το καρμπιρατερ. Υπαρχει μια περιπτωση να εχεις ραγισμενο καποιο πεταλο (ελασμα) της reed και σε αυτη την περιπτωση ο κινητηρας οντως δυσκολευεται στην εκκινηση και δεν δουλευει σωστα. Δεν χανεις τιποτα να της ριξεις μια ματια.

Δες στην φωτογραφια που ειναι η reed.

Νομίζω ότι μετά από αρκετές ώρες στρωσίματος, συνήθως οι βελόνες θέλουν λίγο κλείσιμο.
Τι λέτε; Επίσης είπες ότι αραίωσες την αναλογία λαδιού από 2.5% σε 2%, μήπως ήθελε λίγο κλείσιμο;

Στη δική μου περίπτωση η ηλεκτρονική βγήκε off.
Το σύμπτωμα της ήταν ότι όταν της έδινες ρεύμα, έδινε ένα σπινθίρα μόνη της, στιγμιαία,
χωρίς να πάρει σήμα από το σένσορα και μετά τίποτα, νεκρό.
Δοκίμασα άλλο ignition και τον ίδιο σένσορα και ήταν όλα οκ.
Άρα αγόρασα ένα καινούριο ignition.

Nα σου πω Γιανκο, και 'γω πιστευω οτι το προβλημα ειναι στην τροφοδωσια. Η καθε μαρκα εχει τα "χουγια" της.
Δεν εχω ιδεα τι καρμπιρατερ φοραει η mintor αλλα οτι Ιταλικο διχρονο εχει περασει απο τα χερια μου και ειχε Ιταλικο καρμπιρατερ ειχαι προβλημα στην τροφοδωσια.
Ξαναλεω προς αποφυγη παρεξηγισεων, δεν γνωριζω κατι για τις συγκεκριμενες μηχανες

Σε ευχαριστώ πολυ Dimitris Kriti για την επεξήγηση του τι είναι η  βαλβίδα reed,
το θεωρώ πολύ δύσκολο να έχει κάποιο πρόβλημα διότι ο κινητήρας δεν έχει πετάξει ποτέ, έτσι συμπεραίνω ότι δεν μπορεί να έχει δεχτεί έντονα χτυπήματα π.χ. απο κακή προσγείωση. 

Ποιος είναι ο τρόπος για να ελέγξω για να ελέγξω αν έχει κάποιο πρόβλημα και πόσο εύκολο είναι αυτό?

Οπως αναφέρω ποιο πάνω και η δικιά μου ηλεκτρονική κάποια στιγμή παρουσίασε το σύμπτωμα που αναφέρεις,
μόλις παίρναγε την πρώτη φορά ο μαγνήτης κάτω απο τον σένσορα στην συνέχεια έδινε σπινθήρα χωρίς να πάρει σήμα ο σένσορας.
Την επόμενη μέρα όμως λειτουργούσε σωστά και απο το έκαψε 3-4 λίτρα σχεδόν χωρίς κάποιο πρόβλημα.
Υπάρχει περίπτωση να υπήρχε το πρόβλημα (στη ηλεκτρονική) και να επιδεινώθηκε τωρα με αποτέλεσμα να μην δίνει σωστό ρεύμα?

Μετα απο ολα αυτα να πω μια εμπειρια με τη πρωτη βενζινα που πηρα ..μια MVVS 26cc επερνε για 1-2sec και μετα εσβηνε..μετα απο πολυ απορια ψαξημο κτλ ..αποδειχτικε οτι δεν ειχα κουμπωσει την πιπα στο μπουζι ...η πιπα ηταν απιστευτα σφικτη και η ασφαλεια που εχει για να κουμπωσει δεςν ανοιγε ..πρεπει η πιπα να αγκαλιασει το εξαγωνο του μπουζι ...για δες ,καμια φορα δε ξερεις .. :)

Οταν λες πρόβλημα τροφοδοσίας τι εννοείς ? πρόβλημα στο καρμπυρατέρ ή στην ηλεκτρονκή?
το καρμπυρατέρ που φοράει είναι walbro, πάνω του έχει τον αριθμό 236.

το έχω ελέγξει και αυτό, κουμπώνει όπως ακριβώς το αναφέρεις.

Aρα φοραει walbro και οχι Ιταλικο καρμπιρατερ. Τροφοδωσια ενοω το καρμπιρατερ. Η δικια μου βενζινη με ταλεπορησε πολυ μεχρι να την βαλω μπρος την πρωτη φορα και να βγαλω καποια συμπερασματα. Εγω ακολουθησα την εξης διαδικασια: εβγαλα το μπουζι για να γυρναει ευκολα η μηχανη και την γυρισα με την μιζα. Αφου ειδα το σωληνακι να γεμιζει και μυρησε βενζινη, εβαλα το μπουζι, εκλεισα τσοκ, εδωσα λιγο γκαζακι, και με τρεις τεσσερις σφαλιαρες εσκασε. Αμεσως ανοιξα τσοκ, και στην δευτερη σφαλιαρα πηρε. Για κανε μια προβα. Εισαι συγουρος οτι ανεβαζει βενζινη;

Πιστεύω ότι  φέρνει βενζίνη, όταν βγάζω το μπουζί από τον κύλινδρο έχει επάνω του βενζίνη.
Εχω δοκιμάσει και να τον κεράσω αλλά πάλι δεν παίρνει μπροστά.

Κάπου είχα διαβάσει ότι το χρώμα του σπινθήρα που δημιουργείτε πρέπει να έχει μια μπλε απόχρωση,
έτσι το απόγευμα πήγα να δω τι χρώμα έχει ο σπινθήρας... το χρώμα του ήταν λευκό.
Στην συνέχεια δοκίμασα την άλλη ηλεκτρονική που έχω ίδια μάρκα και ίδιο μοντέλο αλλά παίρνει μεγάλο μπουζί, η απόχρωση ήταν ελαφρός μπλε!.
Το επόμενο βήμα ήταν να βάλω έστω και πρόχειρα το μπουζί της mintor στην δεύτερη ηλεκτρονική,
το χρώμα είχε διαφορά από το που έβγαζε με την ηλεκτρονική της mintor….ήταν ελαφρός μπλε.
Όλα τα τεστ έγιναν με σβηστά τα φώτα για να είναι ποιο “καθαρό” το χρώμα που θα εμφανιστεί.
Φυσικά υπάρχει και η περίπτωση να είναι λάθος τα αποτελέσματα του τεστ που έκανα λόγω του ότι είμαι επηρεασμένος από το άρθρο που είχα διαβάσει.
Εχει τύχει να παρατήρηση κάποιος από εσας τι απόχρωση έχει ο σπινθήρας ?

Αφού κέρασες τον κινητήρα και δεν πήρε μπροστά τότε το πρόβλημα είναι
και μόνο ρεύματος. Αν δεν τα έχει παίξει η ηλεκτρονική έλεγξε το καλώδιο
που πάει στην μπουζόπιπα και ακριβώς εκεί που μπαίνει στην μπουζόπιπα,
μήπως έχουν κοπεί κάποια συρματάκια από το καλώδιο και έτσι φτάνει το
ρεύμα στο μπουζί εξασθενισμένο. :)

Σας ευχαριστώ όλους σας για την βοήθεια σας,
αποφάσισα να βγάλω τον κινητήρα απο το αεροπλάνο
και να τον ξανά βάλω στην βάση που τον έστρωσα.
Θα γίνουν απο την αρχή όλοι οι έλεγχοι,
στην ηλεκτρονική θα βάλω lipo μπαταρία 6 Volt με reguletor.
Αν δεν ξεκινήσει με την υπάρχουσα ηλεκτρονική θα προσπαθήσω να χρησιμοποιήσω την δεύτερη ηλεκτρονική που έχω
(αν και είναι για μπουζί μεγαλύτερου μεγέθους και δεν θέλω να της αλλάξω την πίπα).
Οι παραπάνω ενέργειες δεν θα γίνουν πριν το Σ/Κ, καλό είναι το χόμπι που έχουμε άλλα έχω και δύο αγγελούδια
που μου δίνουν την μεγαλύτερη χαρά όταν ασχολούμαι μαζί τους,
ετσι ο κινητήρας θα περιμένει λίγο μέχρι να βρεθεί ο απαιτούμενος χρόνος και για αυτόν.

Οκ, περιμένουμε νεώτερα  :thumbs up:

:thumbs up: Μπράβο σου που δίνεις προτεραιότητα στα παιδιά σου.  :thumbs up:
Αλλωστε αυτό είναι και το καλύτερο χόμπι και η μεγαλύτερη ευτυχία.  :thumbs up:

Φιλε μου καλησπερα
Εχεις ταλαιπωρηθει πολυ με την μηχανη,αν δεν εχεις καταφερει να την
βαλεις μπροστα εως τωρα κανε το εξης.
Πριν την εκινηση και χωρις να ανοιξεις το τσοκ ψεκασε την εισοδο του
καρμπιρατερ με καποιο σπρει καθαρισμου για ηλεκτρικες επαφες εαν παρει
ο κινητηρας εμπρος και σβησει τοτε εχεις προβλημα στο καρμπιρατερ εαν
δεν παρει τοτε εχεις προβλημα στον σπηνθηρα ειτε αυτο ειναι ηλεκτρονικη
ειτε κατι αλλο.

Καλημέρα modeller2,
σε ευχαριστώ για τις συμβουλές σου,
οταν είδε τον κινητήρα ο φίλος μηχανικός
ψέκασε με σπρέι (νομίζω ήταν αιθέρας) το καρμπυρατέρ
απο την πλευρά του choke αλλά και πάλι δεν πήρε εμπρός.

Τι άλλο πρόβλημα μπορεί να έχει σχέση με το ρεύμα εκτός
της ηλεκτρονικής, τη μπαταρία που τροφοδοτεί την ηλεκτρονική,
επαφές και συνδέσεις επαφών?

Με έχει ταλαιπωρήσει παρά πολύ αυτός ο κινητήρας ............

φιλε μου στο εχω πει μεχρι τωρα αλλες δυο φορες  :idiot2:
δωσε κατευθειαν ρευμα στην ηλεκτρονικη απο τη μπαταρια χωρις να παρεμβαλεις διακοπτες
(και αν μπορεις και μια διαφορετικη μπαταρια)
να εισαι σιγουρος τουλαχιστον απο αυτο

Φιλε καλημερα
Αν δεν πηρε εμπρος και με αιθερα τοτε ειναι ρευμα (σπηνθηρας) το
προβλημα αλλα κοιταξε και τα reed valves υπαρχει σοβαρη πιθανοτητα
παροτι ειναι ο κινητηρας καινουργιος να εχουν σπασει απο αστοχια υλικου

Φίλε vchris θα δοκιμάσω αυτό που μου είπες,
όπως γράφω και ποιο πάνω δεν εχω ασχοληθεί με τον κινητήρα όλες αυτές τις ημέρες.
Πιστεύω το Σ/Κ να βρω χρόνο για να πραγματοποιήσω τις συμβουλές σας.

Σε ευχαριστώ για την βοήθεια σου
Νίκος

Με ποιον τρόπο μπορώ να ελέγξω τα reed valves?
Δεν γνωρίζω τι πρέπει να κάνω, είναι εύκολη διαδικασία
ή θα χρειαστώ την βοήθεια κάποιου που το έχει ξανά κάνει?

Σε ευχαριστώ πολύ
Νίκος

νικο, πιθανως θα χρειαστεις βοηθεια απο καποιον που ξερει...

Γεια σου φίλε Τολη,
σε ευχαριστώ πολύ για την ενημέρωση, ήταν πολύ αναλυτική.
Ηξερα τι είναι οι reed valves αλλά όχι ότι χρησιμοποιούνται και ι στους κινητήρες των rc.

Είναι εύκολη η διαδικασία του ελέγχου των reed valves ή θα χρειαστώ βοήθεια απο κάποιον ποιο έμπειρο ?

Με πρόλαβες ................... μάλλον θα πρέπει να παω σε μηχανικό moto να το δει
εκτός αν έχεις την διάθεση και τον χρόνο να του ρίξεις εσύ μια ματιά.

Δεν ειναι δυσκολο να τσεκαρεις την reedvalve. Δες στην φωτογραφια ποια ειναι η μορφη της. Τα χρυσαφι λαμακια ειναι τα στοπερ που οριοθετουν το μεγιστο ανοιγμα των πεταλων για να μην σπασουν. Τα μαυρα απο κατω, ειναι τα πεταλα. Θα ξεβιδωσεις τις βιδες που κρατανε μαζι τα στοπερ και τα πεταλα. Μολλις παρεις τα πεταλα στα χερια σου, τσεκαρε τα προσεχτικα για καποιο ραγισμα 'η' σπασιμο. Πριν τα λυσεις, δες αν πατανε καλα στην επιφανεια (πρεπει να στεγανωποιουν).
Για να καταλαβεις, αν μπορεις να βαλεις το στομα σου στο πισω μερος της βαλβιδας, οταν φυσας πρεπει να ανοιγει, οταν ρουφας, πρεπει να στεγανοποιει.
Στην φωτογραφια φαινεται μια τετραπεταλη βαλβιδα. Μπορει να εχει απο δυο εως και εξι πεταλα. Η δικια σου μαλλον θα ειναι τετραπεταλη.

Πολύ κατατοπιστικές οι οδηγίες σου,
σε ευχαριστώ πολύ Δημήτρη

αστειάκι !!!  ;D ;D ;D
(http://3.bp.blogspot.com/_P_d1spzDKSE/S_98wTwYH2I/AAAAAAAA9uE/XbOg5WhKNVk/s1600/8.jpg)

μπορεί κάτι να κάνει και για αεροπορικού τύπου κινητήρες !!!

δοκίμασε να βάλεις καινούρια βεζίνη μήπως έxη ξεθυμάνει και δεν μπορεί να πάρη μπρός

Σήμερα βρήκα χρόνο για να ασχοληθώ τον κινητήρα.
βγήκε από το αεροπλάνο και ελέγχθηκε η reed valve.
Είναι διπέταλη και δεν φαίνεται να έχει πρόβλημα.
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε στην βάση που στρώθηκε.
Στην ηλεκτρονική δίνει ρεύμα μια lipo 2σελη με το regulator
ρυθμισμένο στα 6 Volt που την είχα φορτίσει χθες.
Αγόρασα καινούργια 100 βενζίνη (αυτή προτείνει ο κατασκευαστής )
από άλλο βενζινάδικο (μήπως και είχε πρόβλημα η βενζίνη) και έφτιαξα νέο μίγμα (2% λάδι – motul 800).
Η ηλεκτρονική παράγει σπινθήρα όταν το μπουζί είναι εκτός και εντός κινητήρα.
Οι βελόνες ρυθμιστήκαν εκεί που προτείνει ο κατασκευαστής L =1 & 3/4   H = 1,5.
Καύσιμο έρχεται στο κύλινδρο και στο μπουζί.
Ο κινητήρας έκανα τα ίδια , ένα και σπάνια δύο σκασίματα και καυσαέρια από την εξάτμιση, έτσι άρχισα να δοκιμάζω τις συμβουλές σας,
Σύνδεση της μπαταρίας της ηλεκτρονικής χωρίς διακόπτη στην ηλεκτρονική.
Μείωσα το διάκενο του μπουζί από 0,40 σε 0,25.
Εβγαλα την βελόνα της χαμηλής και φύσηξα στην τρύπα μήπως και είχε “σκουπίδια”.
Δοκιμάστηκε και η δεύτερη ηλεκτρονική που έχω (της ίδια εταιρία και μοντέλο) αλλά για μεγαλύτερο μπουζί.
Έπιασα το μπουζί και την πίπα με ty-rap για να μην κάνω μετατροπές.
Ρύθμισα και τις δύο βελόνες στις 2 στροφές και άρχισα να τις κλείνω σταδιακά μέχρι 1 & 1/3 αλλά χωρίs αποτέλεσμα.
Τοποθέτησα τον κινητήρα με το κύλινδρο πως τα επάνω αλλά πάλι δεν εκκίνησε ο κινητήρας,
στην θέση αυτή έβγαινε καύσιμο από την τρύπα του αέρα του καρμπυρατέρ.
Τίποτα από τα παραπάνω δεν επέλυσαν το πρόβλημα μου (δυστυχώς),
παρατήρησα ότι στη εξάτμιση δεν υπήρχε καθόλου καυσαέριο ….. υπήρχε όμως καύσιμο!! στα τοιχώματα της.
Αυτός ο κινητήρας είναι σπαζοκεφαλιά …..... όποιος έχει διάθεση να βοηθήσει είναι ευπρόσδεκτος.

Σας ευχαριστώ όλους για την μέχρι τώρα βοήθειά σας
Νίκος Παπαδόπουλος

Στα παρακάτω links εχω ανεβάσει video
απο τις προσπάθειες να εκκινήσω τον κινητήρα.

Αν θέλετε δείτε τα και ίσως να εντοπίσετε κάτι που εγώ δεν είδα

http://www.youtube.com/watch?v=vOc_QlZa_0g

http://www.youtube.com/watch?v=0RKZ6vqYukg

ΜΗΠΩΣ ΕΧΕΙΣ ΠΟΛΥ ΛΑΔΙ ΣΤΗ ΒΕΝΖΙΝΑ??ΠΟΣΑ ΓΡΑΜΜΑΡΙΑ ΛΑΔΙ ΒΑΖΕΙΣ ΣΕ ΕΝΑ ΛΙΤΡΟ ΒΕΝΖΙΝΑ??Η ΚΑΠΝΑ ΠΟΥ ΒΓΑΖΕΙ ΟΤΑΝ ΣΚΑΕΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ.

Νικο καλησπερα
Απο οτι ειδα στο βιντεο το ιδιο προβλημα ειχα και εγω στην αρχη με μια μηχανη
στην οποια το μπουζι ειχε βραχυκυκλωσει και οταν το βιδωνες στον κυλινδρο
δεν εκανε σπυνθηρα.
Εσυ ειπες οτι αλαξες μπουζι με καινουργιο αλλα ο κινητηρας τιποτα,τριτο μπουζι
εχεις δοκιμασει?
Εαν εχεις δοκιμασε (να ξερεις πως εαν το μπουζι μας φυγει απο τα χερια και
πεσει στο πατωμα κανονικα το πεταμε) εαν και παλι δεν παρει εμπρος και ο κινητηρας
ειναι στην εγγυηση στηλτον στη Mintor και μην τον πειραζεις  αλλο γιατι υπαρχει η ακραια
περιπτωση να εχει σπασει τα ελατηριο του πιστονιου και να χανει συμπηεση οποτε αν εχει
εγγυηση καλυτερα στηλε τον κινητηρα στην Mintor και μην κανεις τιποτα αλλο

Ο κατασκευαστής αναφέρει 2% ......... στο λίτρο βάζω 20 ml

Καλησπερα και σε σένα,
έχω δοκιμάσει τρία μπουζί, όλα είναι σε καλή κατάσταση και δεν έτυχε να μου πέσουν κάτω.
Οταν έλυσα τον κύλινδρο δεν είχει πρόβλημα το ελατήριο και η συμπίεση είναι όπως όταν τον πρωτοεκκίνησα.
Ο κινητήρας είναι σε εγγύηση (εχει 3 χρόνια εγγύηση) και μάλλον θα τον στείλω πίσω διότι δεν μπορώ να εντοπίση τι φταίει.

Το καλυτερο στειλε τον πισω και μην κανεις τιποτα αλλο

νικο...σχολιο πρωτο....μου αρεσει πολυ η βαση σου που εχει και σκελη με ροδες... ;D ;D
για να διασκεδασουμε λιγο την υποθεση.......
δευτερον ...αφου ελυσες τον κινητηρα, βεβαιωθηκες οτι εβαλες το πιστονι σωστα και οχι αναποδα??? παιζει πολυ μεγαλο ρολο...
το χιτωνιο αφαιρειται οπως στις glow μηχανες ή οχι???εαν ναι το εχεις τοποθετησει σωστα????
τριτον...η συμπεριφορα το μοτερ μου δειχνει οτι ειναι αχρονιστο...μηπως εχεiς βγαλει το propwasher και κατα την επανατοποθετηση του δεν μπηκε στην σωστη θεση με αποτελεσμα να εχεις σπινθηρα την λαθος στιγμη, αφου αλαξε θεση ο μαγνητης?????

Kαλησπερα ..μολις ειδα το πρωτο βιντεο...πολυ γυμναστικη βρε παιδιμου  :) ...λοιπον  ειδα οτι
ο κινητηρας σκαει ..καλο αυτο και επισης αναλογα με την ρυθμιση της  L εχεις πλουσιο μειγμα χαμηλα αρα και περοσσοτερο σκασημο κατα την προσπαθεια ..
δεν εχεις καποιο προβλημα με ηλεκτρονικη η μπουζι κατα την γνωμη μου
φαινομενικα εχεις και καυσημο και μαλιστα μπορεις να ρυθμισεις οποτε και το καρμπιρατερ φαινετε οκ .....
 ειναι λιγο χαζο αλλα το ιδιο πραγμα κανουν και οι 2 βενζινοκινητηρες που εχω  δηλ η DL50 .MVVS 26.οταν προσπαθω ναβαλω μπρος με λιγοτερο γκαζι απο οσο χρειαζετε ..αν δωσω μερικα κλικ τοτε παιρνουν αν οχι απλα σκανε και σβηνουν ακριβως οπως και σε σενα.
Τελος δοκιμασε κατι ακομα ...αν γινετε καπιος να ριχνει σιγα σιγα με συριγκα καυσημο στο καρμπυρατερ οταν εσυ δοκιμασεις να βαλεις και αρχισει να σκαει.
πρωτα ομως δοκιμασε με λιγο παραπανω γκαζι .. :)

κατι ακομα ...δοκιμασε λιγο ποιο ανοιχτη την μικρη L σε συνδιασμο με λιγο παραπανο γκαζακι..

Καλημέρα και καλή εβδομάδα σε όλους
Στο δεύτερο video προς το τέλος του έχω βγάλει το μπουζί για να δω πόσο καύσιμο έχει “επάνω” του.
Νομίζω ότι είναι υπερβολικό, εκείνη την στιγμή το καρμπυρατέρ ήταν ρυθμισμένο εκεί που προτείνει η Mintor.
Ποια είναι η γνώμη σας σχετικά με την ποσότητα καυσίμου που είχε το μπουζί εκείνη την στιγμή.

Καλημέρα Τόλη,
η βάση εκτός απο τις ρόδες έχει και ουρά (από ντέξιον)
και “υποδοχή” για το σέρβο του γκαζιού.
Την έφτιαξα έτσι για να μπορώ να την χρησιμοποιώ και εκτός εργαστηρίου,
βλέπεις οι κινητήρες μας κάνουν αρκετό θόρυβο και δεν ήταν εφικτό και “δημοκρατικό”
να στρώνω κινητήρες στον κοινόχρηστο χώρου του πάρκιν της πολυκατοικίας μου αν και έχει αρκετό χώρο.
Ετσι φορτώνω την βάση στο αυτοκίνητο και βγαίνω στα χωράφια της γύρω περιοχής μου
(μένω στον Λαγκαδά της Θεσσαλονίκης) όποτε πρέπει να στρώσω έναν κινητήρα.
Ευτυχώς που δεν υπάρχουν οικολόγοι εκεί που πάω για να μου βάλουν τις φωνές ότι ενοχλώ τα πουλιά και τα βατράχια με την φασαρία που κάνω.

Ας ξανά γυρίσω τώρα στο πρόβλημα μου,
οι βενζινοκινητήρες που μέχρι τώρα έχουν περάσει από τα χέρια μου (είναι ο τρίτος αυτός
και έχω την τάση να τους λύνω που και που) δεν έχουν χιτώνιο, ο κύλινδρoς είναι όλος μαζί ένα “σώμα”,
όταν έβγαλα τον κύλινδρο δεν έλυσα κάποιο άλλο τμήμα του κινητήρα έτσι είναι αδύνατον να “χάλασε ” ο χρονισμός της ανάφλεξης.
Ο κύλινδρος ξανά τοποθετήθηκε σωστά, αν έμπαινε “ανάποδα” η εξάτμιση και το καρμπυρατέρ
θα άλλαζαν πλευρά και θα παρά ήταν εμφανές το λάθος μου.
Ο σένσορας βρίσκεται στην σωστή θέση και έχω σπινθήρα λίγο πριν το άνω σημείο του πιστονιού.

Καλημέρα Ανδρέας
ευτυχώς που η γυμναστική κάνει καλό,
το δύσκολο είναι όταν προσπαθείς επι δυόμισι ώρες στον ήλιο να τον βάλεις μπροστά όπως προσπαθούσα το περασμένο Σάββατο και πρέπει να είσαι σκυφτός για να γυρίσεις την προπέλα και τελικά να γυρίζεις σπίτι χωρίς να έχει ξεκινήσει .
Η ρύθμιση της L έχει ρυθμιστεί σε αρκετές θέσεις, ξεκίνησα απο εκεί (τώρα που έχω το πρόβλημα) που λέει η Mintror και ήταν η ρύθμιση με την καλύτερη απόδοση του κινητήρα μετά τα πρώτα 5 λίτρα που είχε κάψει. Στην συνέχεια την έβαλα στις 2 στροφές και έκανα δοκιμές κλείνοντας την έως την 1 &1/4  σχεδόν, η H ήταν πάντα στην 1,5 (εκεί που προτείνει η Mintor).
Η Mintror στο manual αναφέρει τα εξής σχετικά με την εκκίνηση του κινητήρα.
- Open the throttle to approximately ¼ position.
- Turn on the ignition.
WARNING:
FROM NOW ON BE PREPARED FOR THE MOTOR TO START ON ANY FLIP OF THE PROP.
- Always wear a heavy leather glove when starting the motor.
- Give the prop a quick, firm, flip counter clockwise. Follow throug quickly as you flip the prop so your hand is out of the propeller’s path.
- Repeat until the motor fires.
- Open the choke.
- Set throttle to idle position slightly open.
- Carefully flip the prop again until the motor runs.
- Let the engine warm up for about 30’’ on the low speed. Smoothly accelerate in order to clean possible fuel excesses into the engine. Verify, always follwing the safety instructions, that the engine has a proper carburation and running before flying.

Το πλήρες manual της mintor υπάρχει στο links
http://www.mintor.net/pagine/documenti.html#english
(ίσως να το χρειαστεί κάποιος και σε “ηλεκτρονική” μορφή.

Οταν δοκιμάζω με ανοιγμένο περισσότερο από το μισό το στικ του γκαζιού δεν σκάει καθόλου ο κινητήρας.

Είναι δύσκολο να δοκιμάσω το τρικ της σύριγγας γιατί είμαι μόνος μου όταν κάνω αυτές τις δοκιμές, όταν θα έχω παρέα και άλλον “συνάδελφο” θα δοκιμάσω την πρόταση σου.

Ανεβάζω και μερικές φωτογραφίες

Η reedvalve.

Ο κινητήρας έχοντας βγάλει την reedvalve.

Μια απο τις μπαταρίες που τροφοδότησα την ηλεκτρονική.

Το λάδι μίξης που χρησιμοποιώ.

Νικο καλημερα
μετα απο τοσες δοκιμες και τοσα λυσε-δεσε τι να πω?
μαλλον θα δεις οτι θα ειναι κατι <<χαζο-κουφο>>
οποτε μια <<χαζη-κουφη>> ερωτηση
η πεταλουδα απο το γκαζι δουλευει κανονικα μεσα στο καρμπυλατερ?

Με τα συμπτώματα του προβλήματος που έχω καμία ερώτηση δεν είναι χαζή/κουφή.
Δουλεύουν κανονικά, για την ακρίβεια το έλεγξα χθες το απόγευμα .........

Τελευταία φορά που δούλεψε ο κινητήρας ήταν στης 25 Απριλίου,
οταν τοποθετήθηκε στο αεροπλάνο και παρουσιάστηκε το πρόβλημα
ηταν στης 4 Μάιου, προχωράει αργά η ολοκλήρωση του αεροπλάνου διότι έχω λίγο ελεύθερο χρόνο,
τα ζουζούνια μου είναι μικρά και πρέπει να ασχολούμαι μαζί τους.

Ανεβάζω και μερικές φωτο του αεροπλάνου 

.... και μερικές ακόμα

νικο, τι να πω....αυτη η μηχανη οντως μας εσπασε το κεφαλι....
μακαρι να ειχα λιγο χρονο να την δω, αλλα αυτον τον καιρο με τις δηλωσεις...καταλαβαινεις....
στειλε την πισω στην ιταλια αφου εχει εγγυηση και τελος...

Καλημερα φιλε μου.Βλεπω και διαβαζω αυτα που εχεις κανει....να πω και εγω μια γνωμη.....αυτο που κανει ο κηνητηρας ειναι μπουκομα.Τι θα κανεις!Κλεισε και της δυο βελονες..στη συνεχεια τραβας πολλες φορες εως να σταματησει να κανει σκασιματα.Αφου λειπον γινει αυτο εχει στεγνωσει ο κηνητηρας..Τωρα ανοιγεις σιγα σιγα της βελονες (διαδοχηκα βεβαια)και πειστευω πως θα παρει.......περημενω νεα σου...................

:thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Σε ευχαριστώ και μόνο για την πρόθεση σου Τόλη,
δούλεψε τώρα όσο υπάρχει δουλειά για τι το ΔΝΤ
θα μας κάνει να σταματήσουμε τα χόμπι μας.

Γεια σου Κώστα
σε ευχαριστώ για την συμβουλή σου, θα δοκιμάσω την πρόταση σου με την πρώτη ευκαιρία μόλις βρω χρόνο.

   Μια Κυριακη που θα εχεις χρονο, παρε την βαση με τον κινητηρα κι ελα στο μοντελοδρομιο. Ολο και καποιος θα βρισκεται εκει που θα εχει εμπειρια πανω σε βενζινομηχανες ;)

Την Η βελόνα να την βάλω εκεί που λεει η Mintor?

χωρίς να έχω εμπειρία σε αεροπορικές βενζίνες , μόνο σε αλισσοπρίονα και χλωωκοπτικα...απο το βίντεο φένεται να είναι μπουκομένη πολύ!
τα σκασίματα είναι θετικό γιατί δείχνει να δουλεύει η ηλεκτρονική...τα καυσαέρια είναι πολλά!!!
πολλές φορές οι κατασκευαστές προτείνουν τις βελόνες πιό ανοιχτές στην αρχή λόγο στρωσίματος...μετά ΠΑΝΤΑ θέλουν πήραγμα.
φένεται να έχει πολύ μίγμα χαμηλά--> κλείσε την L μισή στροφή και περισσότερο και προσπάθησε να βάλεις μπροστά....με 1/10 του γκαζιού ανοιχτό
ΜΗΝ έχεις το choke ανοιχτό!!!! δεν πέρνει!!!
και ελπίζω παίζοντας με την L θα πάρει...
την συναίχεια θα την πούμε αφού πάρει....
καλή προσπάθεια!!!!

Ax ρε Νικο τι επαθες και τι μας εχεις κανει
μεταξυ σοβαρου και αστειου μη στειλεις το κινητηρα πισω θα μας κοψεις το εργο στη μεση
ειναι σα να διαβαζεις καποιο βιβλιο και περιμενεις να δεις τι εγεινε στο τελος (εκει βλεπεις βεβαια οτι εχει τελος!!! ελπιζω και εδω συντομα) εκτος και πεσαμε σε τριλογια και αργισει πολυ :-\

Tα δικά μου ταπεινά συμπεράσματα-προτάσεις:

1. Έκαψες 8 λίτρα, δλδ το στρώσιμο πάει προς το τέλος του, πρέπει να κλείσεις λίγο τις βελόνες.
2. Μείωσες το λάδι, πρέπει να κλείσεις λίγο τις βελόνες.
3. Στο βίντεο βγάζει πολύ κάπνα, πρέπει να κλείσεις λίγο τις βελόνες.
4. Βρήκες το μπουζί βρεγμένο, πρέπει να κλείσεις λίγο τις βελόνες.

Αισιοδοξώ ότι θα δουλέψει με καλή ρύθμιση  :thumbs up:

Σωστός ο vchris.  :thumbs up:
Να μην το κάνει σαν τον Λιακόπουλο που το ξεκίνησε τριλογία και μέχρι στιγμής το
έχει φτάσει δεκαεπταλογία!!!!!!!    ;D

:thumbs up: Πιστεύω στην επόμενη προσπάθεια θα πάρει μπροστά.  :thumbs up:

Μην ανησυχείς Χρήστο αν θα πάει για τριλογία σκέφτομαι να το γυρίσω ταινία ........
να βγάλω και κάτι ως κέρδος για την ταλαιπωρία μου,
φυσικά ποσοστά θα πάρετε και όλοι όσοι συμπρωταγωνιστείτε με τις συμβουλές σας  :thumbs up:
Θέλω να πιστεύω οτι κάτι θα προκύψει απο την πρόταση του arkas
για να σταματήσω να σας κουράζω και για να χαρώ και εγώ το αεροπλάνο μου

Θα της ανοιγεις και της δυο μαζι.Η θεση τους αλαζει στην τελικη ριθμηση πριν πεταξεις.....

Kαλησπερα.Εκανες κατι?Ελενξε και το λαδι γιατι νομειζω πως δεν κανει........Εγω χρεισημοπειο red line.Αν δε βρεις το ιδιο θα πρεπει να πας σε γεωργηκα μηχανηματα και να ζητησεις λαδι μυξης καυσημου φουλ συνθετικο.

Nικο εαν ο κινητηρας ειναι μπουκωμενος στο ρελαντι τοτε θα παρει εμπρος
με τερμα γκαζι,αυτο ειναι σιγουρο,και τοτε μπορεις να  ριθμησεις πρωτα το
φουλ και μετα το ρελαντι.
Εαν δεν περνει εμπρος με τερμα γκαζι τοτε δεν φτεει το οποιο μπουκωμα
του κινητηρα αλλα σιγουρα κατι αλλο

Καλησπέρα,
εχω κάνει μερικές προσπάθειες χωρίς όμως κάποιο αποτέλεσμα,
το λάδι είναι 100% συνθετικό
http://www.lamotocicletta.com/risultati.aspx?keywords=MOTUL+800&pls_go=Go
το αναφέρει και το παραπάνω site,
το ίδιο λάδι έχει χρησιμοποιήσει και ο "συνάδελφος" στο video που υπάρχει στο παρακάτω link
http://www.nme.com/video/id/VWV0lb39G_A/search/mintor

Αποφάσισα να λυσω το καρμπυρατέρ (να το βγάλω από τον κύλινδρο) να βγάλω τις βελόνες και να το καθαρίσω,
επίσης θα βγάλω τον κύλινδρο και θα τον ξεπλύνω με βενζίνη για να καθαρίσει από τα λάδια.
Θέλω να ελπίζω ότι μετά από αυτά θα πάρει μπροστά ........... όμως λόγο περιορισμένου χρόνου θα αργήσω λίγο.
 

κανε και κατι αλλο ....ειπες οτι δεν εχεις καποιον να "κερναει " το μοτερ οταν σκαει οποτε οταν αρχισει να σκαει πλουσια οπως ειδα στο βιντεο ριξε εσυ μερικες σταγονες καυσημο στο καρμπυρατερ και δες τι κανει....αν σκασει και δουλεψει για λιγες στιγμε ς τοτε σιγουρα κατι παιζει με την τροφοδοσια ..

μη λυσεις ακομη τιποτα ..

φίλε Αντρέα, δέν είναι απο λίγο καύσιμο...αντιθέτος απο πολύ!

απο οσα εχω δει ομως με πολυ καυσημο δεν σκαει καν ....γιατι βρεχετε και βραχικυκλωνει το μπουζι....εδω σκαει για λιγο και σβηνει....την εχω κανει την βλακεια πολλες φορες με την DL  ;)

;D ;D ;D
πολλέςφορές δεν είναι αυτό που φένεται!

Θα δειξει....

Η διαδικασία είναι μία..
Βγάζεις το μπουζί και το σωληνάκι της βενζίνης από το carb!!
Γυρνας την έλικα πολλές φορές να "στεγνώσει" ο κινητήρας..Μετά άσ' τον λίγο χωρίς μπουζί να εξατμιστούν όλα τα καυσιμα!!
Έλεγξε ότι το μπουζί σου κάνει σπινθήρα και το κενό της ακίδας..
Βάλε το μπουζί και σφίξε το ΟΣΟ λέει ο κατασκευαστης!!Αν δεν λέει θα το σφίξεις από εκει που θα τερματίσει καλα με το χέρι , + 1/4 της στροφής!!
Γύρνα τις βελόνες εκεί που λέει ο κατασκευαστης!!

Βάλε το σωληνακι του καυσίμου...
Ξεκίνα τη διαδικασία ώστε να παρει μπροστά ο κινητηρας!
Κλεινεις τσοκ και σφαλιάρες μεχρι να σκάσει!!
Ανοιγεις το γκάζι λίγο(αν δεν ξέρεις πόσο είναι ικανοποιητικό αφού δεν έχεις ρυθμίσει ρελαντι, άνοιξέ το μέχρι τη μέση)..
Και πρέπει να πάρει!!

Τέλος, χωρίς να θέλω να υποτιμίσω την νοημοσύνη σου αλλα επειδή έχω δει και τέτοια περίπτωση,όταν λές ότι το καυσιμο έχει 2% λάδι τι εννοείς??
Πόσα ml λάδι έβαλες σε πόσα λιτρα βενζίνη??

Καλημέρα
τον παραπάνω τρόπο εκκίνησης τον έχω δοκιμάσει,
το μόνο που παράλειψα ήταν να αφήσω το μπουζί εκτός κυλίνδρου για να εξατμιστούν τα καύσιμα.
Θα δοκιμάσω και την πρόταση  σου πριν κάνω οτιδήποτε άλλο.
Οπως ήδη έχω αναφέρει και ποιο πάνω
σε ένα λίτρο βενζίνης βάζω 20ml λαδάκι .......
που το έχω πληρώσει πανάκριβα δηλαδή 30 ευρώ όταν στην Ιταλία το έχουν 15 μόνο !!!
Το γκάζι κατά την εκκίνηση πρέπει να ανοίξει μόνο κατά το 1/6 σχεδόν του στικ,
έτσι λεει η mintor και έτσι το έβαζα μπροστά όταν τον έστρωνα.

Μηπως το 1/6 του στικ είναι, είτε λίγο, είτε πολύ? Έχεις ίδια γεωμετρία στη ντιζα του γκαζιού στον πάγκο και στο α/π??

Καλημέρα φίλε μου,
αν έχεις διαβάσει απο την αρχή το πρόβλημα μου θα είδες ότι ο κινητήρας έχει στρωθεί στην βάση
που ήδη βρίσκεται και τώρα τοποθετημένος ....... άρα δεν “παίζει” το θέμα της ντίζας.

Να διορθώσω κάτι τα παραπάνω γραφόμενα μου γιατί έκανα ένα λάθος:
με κλειστό τον αέρα πρέπει το στικ να είναι στο 1/6, με ανοιχτώ τον αέρα λίγο ποιο πάνω απο το ρελαντί.

Kαλημερα κι απο εμενα nik

Θα μπορουσες να δοκιμασεις με τον παρακατω τροπο ωσε να εξαλειψεις πιθανες αιτιες που δημιουργουν προβλημα-προβληματα.

1. Τοποθετησε τον κντ/ρα πανω στη βαση, κανονικα με την κεφαλη πανω και την εξατμιση να κοιταει κατω (να μην 'λαδωνει' το μπουζι και να μην εχεις επιστροφες απο λαδια απο την εξτ/ση...)

2.Δουλεψε την ηλεκτρονικη με την καταληλη μπαταρια σε NiMi ηηη σε ΝiCad (εξαλειφωντας regoulator...)

3.Xωρις σερβο γκαζιου (με το χερι και το καταληλο 'φρεναρισμα' για να μπορει να σταθεροποιειται σε καποια ηη ολα τα σημεια ανοιγματος-κλεισηματος της πεταλουδας...)

4. Να μπορεις να βλεπεις-ελενχεις την κινηση της πεταλουδας

5.Ξεκινα με τις ρυθμισεις της τελευταιας φορας που δουλευε ο κντ/ρας και εαν αποτυχει (που δεν το ευχομαι) γυρισε στις πρωτες εργοστασιακες

6.Τελος, δοκιμασε στην αρχη ηηη στο τελος των, 1., 2.,3.,...,να την ξεκινισεις με μιζα

7.Εαν αποτυχουν ολα αυτα ΑΛΑΞΕ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ πρωτα και τον αισθητηρα, εχει τυχει  πολες φορες να δινει ρευμα αλλα να μην δουλευει σωστα, η ηλεκτρονικη, ηη κατι να μην πηγαινει καλα με τον αισθητηρα η το καλωδιο αυτου.

Ελπιζω να σε  βοηθησουν τα πιο πανω και εαν θελεις ενημερωσε για την εξελιξη... :thumbs up:


Φιλικα
Χρηστος Αραπης

αυτο το θεμα, μου θυμιζει κατι σε "τολμη και γοητεια" κατι σε peiton place"..... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
νικο, υπομονη , καπου θα βρεθει η λυση.... :thumbs up: :thumbs up:

Γεια σου φίλε Τόλη,
Με έχει κουράσει αφάνταστα αυτό το πρόβλημα  :-[
εχω δοκιμάσει όλες τις προτάσεις σας χωρίς την παραμικρή διαφορά εκτός από την μείωση
των καυσαερίων όταν σκαει ο κινητήρας, μάλλον δεν ταιριάζει η “χημεία” μας  :(.

Το επόμενο και τελευταίο που θα δοκιμάσω είναι να ξανά καθαρίσω το καρμπυρατέρ,
να λύσω και να ξεπλύνω τον κύλινδρο με βενζίνη
και ας ελπίζω ότι κάτι θα αλλάξει.

Ανέβασα και μερικές φώτο απο το πιστόνι και τον κύλινδρο.

και μερικές ακόμα........

και το καρμπυρατέρ λίγο πριν καθαριστεί ......

Κοιτάζοντας λίγο καλύτερα τον κινητήρα είδα κάτι μαύρα σημάδια στο “πάτωμα” της κάσας,
είναι αυτά που έχω μαρκάρει, ξέρει κάποιος τι μπορεί να είναι αυτές οι μαυρίλες ?

τι να πω τωρα?
<<δε παιζει>>?<<δε λεει>>?<<δεν υπαρχει>>?<<δε παλευετε>>?

να σου πω κατι αλλο (που θα το εχεις κανει αλλα...... ::))
στη πρωτη φωτογραφια το ελασμα με το ελατηριο που δινει κινηση στη φουσκα και κανει την αντλια δεν ειναι κολημενο ε?

στη δευτερη τωρα
η φλαντζα εχει αριστερα και δεξια δυο <<αφτακια>> που δουλευουν σα βαλβιδες
δεν εχουν καμια τρυπουλα δεν ειναι κομενα και πατανε κανονικα ετσι?

κατι αλλο τωρα σχετικα με το ρευμα
παλια με τα μηχανακια που ειχαν πλατινες ακομη ενας παλιος μαστορας μου ειχε πει ενα τεστ για να βλεπω αν περνει σωστο ρευμα το μπουζι
στραβωνεις η κοβεις το λαμακι που εχει μπροστα το μπουζι και το κρατας σε μια αποσταση απο το κινητηρα(αν θυμαμε καλα) 5 χιλιοστα και πανω (εδω θα πρεπει με ξεχωριστο καλωδιο να κανεις γειωση στο μοτερ)
αν εχει δυναμη να κανει σπινθηρα σε τετοια αποσταση εισαι καλα
(αν θυματε-ξερει καποιος καλυτερα ας βοηθησει)

Γεια σου vchris
και οι δύο μεμβράνες είναι σε καλή κατάσταση.

Με ποιον τρόπο μπορώ να κάνω την γείωση ?

Δεν υπαρχει περιπτωση να ειναι αναποδα το πιστονι ετσι?? :)
το εβγαλες?

Δεν εχω βγάλει ποτέ το πιστόνι.

βαζεις κανονικα το μπουζι στη πιπα και απο το σπειρωμα που εχει το μπουζι τυλιγεις ενα καλωδιο και την αλλη ακρη του καλωδιου πανω στον κινητηρα
και μετα περιστρεφεις το κινητηρα και κρατας σε μια αποσταση το μπουζι και βλεπεις απο ποσο μακρια μπορει να δωσει σπινθηρα  (αν ανοιξεις το λαμακι τερμα εξω νομιζω παλι κανεις δουλεια πρεπει να ειναι περιπου 5 χιλιοστα αποσταση δοκιμασε)

Από ότι βλέπω,ξερής ακετά,ώστε να είσαι επικίνδυνος. Πολλά παιδιά σου έδωσαν καλές συμβουλές,μα τους αγνόησες. Τώρα έκανες την μηχανή κομμάτια(μεγάλο λάθος.Μονο για λόγους σοβαρής επισκευής,λύνεται η μηχανή.Όλα τα μέταλλα τρίβονται μεταξύ τους = στωσιμο Μηχανής.Τώρα από την αρχή πάλι.
1)Θα ντέσης τη μηχανή όπως ήταν πριν.
2)Ακολούθησε τις οδηγίες του κατασκευαστή,σε όλα τα settings(carb.,Throtle,k.t.l.)
3)Αν δεν θέλεις να την βγάλεις από το μοντέλο,θα αναποδογυρίσεις το aeropl. 180 μοίρες,οsτε ο κύλινδρος να βρίσκετε απάνω.
4)Βγάλε το μπουζί από την κεφαλή,ενωσετο στο mpouzokalwdio,ακουμπησετο καλά στην κεφαλή για να γιώνη,και με τον διακόπτη ON γυρνα την προπέλα.Αν δεν εξής σπινθήρα=πρόβλημα με ηλεκτονικα-καλώδια-οφθαλμό. Αν σπινθηρίζει,πρέπει να έxη blue χρώμα,ο σπινθήρας.Αν όχι =batteries πρόβλημα.
5)Το μπουζί πρέπει να σπινθηρίζει με το πιστόνι στο απάνω μέρος(χρονισμός).Αν όχι = πρόβλημα με ηλεκτρονοκη-οφθαλμό.
6)κανε mix καλή ποιότητα βενζίνης και λάδι. Όσο περισσότερο λάδι,= πιο μαύρος κινητήρας.see Manual instructions.Τοποθέτησε το μπουζί,και βάλε βενζίνη.Tοποτηeτησε την προπέλα περίπου 10-15 μοίρες ΜΕΤΑ το άνω μέρος του πιστονιού.
7)Με Full Throtle,και κλειστό chock(ΔΙΑΚΟΠΤΗ OFF),carb.βελόνες set από Instr. Manual,γυρνα την προπέλα,μέχρι να ντής fuell στο carb.(το fuell να τρέξει από το carb.)
8)Chock 1/2 OPEN h" Full OPEN
9)Diakopths ON, Throtle περίπου 1/4 OPEN.
10)Γυρνα γην προπέλα γρήγορα (απότομα)(φορα γάνδη).
11)Μετά που θα ζεσταθεί,θα ρύθμισης τις βελόνες ανάλογα.(Κοίτα το manual για σωστή Προπέλα και RPMs)
12)ρητμησης Βελόνες: Αρχίζουμε από την Η.1/4 turn κάθε φορα.Με Full Throtle,και όταν ο κινητήρας έρθει μεταξύ 2χρόνου και 4χρόνου(Ήχος) βίδωσε 1/4 turn. Μετά την L βeλονα. Με throtle στο Idle,1/4 turn κάθε φορα.(Το setting είναι σωστό όταν:απότομα πάμε full throtle,και ο κινητήρας,αυξάνει στροφές χωρίς να σβήνει. Αν σβήσει = too Lean. Αν καθυστερεί να αυκξάνει στροφές= too Ritch. Καλές Πτήσεις Jim USA

Γεια σου Δημητροοοοο
 
...+ 1111111  :thumbs  :thumbs up: (ακριβως, on the spot, για τις πιο πανω συμβουλες...!)

Ελπιζω νααα εισακουστεις..., εαν δεν παρει και τοτε και μονο τοτε να τον γυρισει πισω για τσεκαρισμα στον κατασκευαστη.

Γεια σου Demetre
σε ευχαριστώ για τις οδηγίες σου όμως θα ήθελα να μου εξηγήσεις πως κατάλαβες ότι αγνόησα τις συμβουλές που μου έδωσαν οι “συνάδελφοι”?.
Σε ενημερώνω ότι σέβομαι τον χρόνο και τις απόψεις όλων που μου απάντησαν και έπραξα τα λεγόμενα τους
με εξαίρεση την πρόταση του andreas που έλεγε να κεράσω τον κινητήρα με καύσιμο διότι ήδη ερχόταν πολύ καύσιμο στον κινητήρα
και την πρόταση του xaris k. να βάλω σπίνερ και να δοκιμάσω με μίζα να βάλω μπροστά διότι δεν έχω σπίνερ και γιατί για έναν κινητήρα που παίρνει μπροστά με το χέρι δεν ήθελα να χρησιμοποιήσω μίζα.
Όμως τους ευχαριστώ πολύ όπως και όλα τα παιδιά για τις συμβουλές που μου έδωσαν.

Αγαπητέ Demetre αν και καταλαβαίνω την καλή σου πρόθεση να με βοηθήσεις όμως η άποψη μου είναι πως όταν δεν υπάρχει αποτέλεσμα με τις “τυποποιημένες” διαδικασίες τότε πρέπει να ακολουθηθούν άλλοι τρόποι για να επιλυθεί το οποιοδήποτε πρόβλημα που μπορεί να παρουσιαστεί σε οποιονδήποτε τομέα (αναφέρομαι και για εκτός μοντελισμού) αυτή είναι η προσωπική μου γνώμη και έχω μάθει να λειτουργώ έτσι, πάνω σε αυτό θα ήθελαν την άποψη και των μελλών του forum.

Τώρα θα ήθελα να σε ενημερώσω ότι οι συμβουλές μου έδωσες είχαν ήδη γίνει πριν να τις αναφέρεις χωρίς αποτέλεσμα.

Το βγάλσιμο του κυλίνδρου είναι κάτι που δεν πρέπει να γίνεται με το παραμικρό αλλά όχι και κάτι που είναι απαγορευτικό για την ζωή ενός κινητήρα. Αν ίσχυε αυτό στις δίχρονες μοτοσικλέτες (και όχι μόνο δεν θα έβγαζαν ποτέ τον κύλινδρο, καπάκι, πιστόνι, μιλάω ως παλιός μοτο κροσερ και εντουράς). Επίσης νομίζω ότι δεν είναι απαραίτητο από την αρχή να στρωθεί ο κινητήρας απλά με σύνεση το γκάζι στο επόμενο 1 με 2 λίτρα.

Από τεκμηριωμένους ελέγχους που έκανα σε ενημερώνω για τα εξής :
Αν διάβασες παραπάνω έχω ήδη κάνει αυτή την ενέργεια και το αποτέλεσμα ήταν να βγαίνει καύσιμο από το καρμπυρατέρ, ενδεχόμενος λειτουργεί μόνο με τον κύλινδρο προς τα κάτω ο κινητήρας.

Την ίδια αντίληψη είχα και εγώ για αυτό το θέμα και ήδη το έχω αναφέρει σε κάποια απάντησή μου, όμως ενώ με το μπουζί του GF26i είχα μπλε σπινθήρα μα το μπουζί του mintor είχα λευκό σπινθήρα (με την ίδια μπαταρία).

Δεν καταλαβαίνω τι εννοείς στην παρακάτω φράση
Μήπως ήθελες να πεις πριν το άνω σημείο του πιστονιού? περιμένω διευκρινήσεις.

Με ότι έχω γράψει δεν έχω σκοπό να μειώσω τις γνώσεις σου αλλά να διευκρινίσω κάποια δεδομένα που δεν ισχύουν τουλάχιστόν στην δικιά μου περίπτωση.

Φιλικά Νίκος

Καλησπέρα σε όλους σας
Όπως ήδη σας έχω πει βγήκε το καρμπυρατέρ και καθαρίστηκε πρώτα με σπρέι W40 και μετά καλό φύσημα αφού πρώτα λύθηκε και βγήκαν οι βελόνες.
Βγήκε ο κύλινδρος και καθαρίστηκε με βενζίνη.
Επίσης εντοπίστηκε ότι είχε βγει ο βοσκός από τον σωλήνα της τροφοδοσίας του καυσίμου κάτι που διορθώθηκε.
Εφτιαξα νέο μίγμα με 1,5% λάδι και καινούργια βενζίνη.
Οι βελόνες ρυθμίστηκαν η ως εξης η  Η στις 1,5 στροφές (όπως λέει ο κατασκευαστής) και η  L στις 1 και 1/4 , αυξάνοντας σταδιακά κατά 1/8 την βελόνας της μικρής. μέχρι της 2 στροφές.
Δυστυχώς ο κινητήρας δεν ξεκίνησε και άρχισα αυτή την φορά να κλείνω την μικρή βελόνα ……….. και επιτέλους άκουσα τον γλυκό ήχο του κινητήρα!!  :D στα αυτιά μου ακουγόταν σαν κελαΐδισμα αηδονιού.
Η ρύθμιση ήταν στην 1,5 στροφή (η mintor αναφέρει 1 και 3/4 ) και ο κινητήρας δούλευε χωρίς πρόβλημα για 10-15 δεύτερα μέχρι που τον έσβησα.
Στην συνέχεια έβαλα νέο μίγμα με 2% λάδι και τον ξανά έθεσα σε λειτουργία άλλες 3 φορές χωρίς να παρουσιάσει πρόβλημα.
Στο link που ακολουθεί υπάρχει το ανάλογο video.
http://www.youtube.com/watch?v=uXRAionXORU
Αυτό που με ανησυχεί είναι ότι δεν εντοπίστηκε η αιτία που δημιούργησε το πρόβλημα και ίσως να μου ξανά παρουσιαστεί.
Το επόμενο στάδιο είναι να δουλέψει ο κινητήρας εκτός εργαστηρίου (πάνω στην βάση ) για να δω πως συμπεριφέρεται ο κινητήρας με αυτή την ρύθμιση και αν χρειαστεί να γίνει κάποια αλλαγή και να μετρήσω τις στροφές που βγάζει.

Σας ευχαριστώ πολύ όλους για τον πολύτιμο χρόνο σας που μου αφιερώσατε ώστε να λυθεί το πρόβλημα μου.

Σε όλο αυτό το διάστημα είχα επικοινωνία με τον επίσημο αντιπρόσωπο των κινητήρων mintor στην Ελλάδα
(κύριος Μαργαρώνης Γιώργος) που μου έδωσε χρήσιμες συμβουλές και με βοήθησαν να ξεπεράσω το πρόβλημα που είχα.

Τον ευχαριστώ δημόσια για την βοήθειά του χωρίς να έχω καμία πρόθεση να κάνω διαφήμιση,
απλά πιστεύω ότι πρέπει να επικροτούμε και να επιδεικνύουμε τους καλούς επαγγελματίες που υπάρχουν.

Επιτέλους φίλε  nikpapvolcan Ανάσταση, είδαμε το Φως το Αληθινό!!!! :thumbs up:  :thumbs up:
Καλή συνέχεια και καλές πτήσεις.  ;)

 :thumbs up: επιτελους ...πιθανοτατα κατι με το καρμπυρατερ ..τελος καλο ολα καλα

επιτελους τελος
ελπιζω να ηταν απο τη ρυθμιση της βελονας και να μεινει εκει

απο δω και περα τερμα τα βιντεο απο τις προσπαθειες εκινησης
περιμενουμε βιντεο πτησεων

καλες πτησεις  :thumbs up:

κριμα ...παει το "ΤΟΛΜΗ ΚΑΙ ΓΟΗΤΕΙΑ".... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
γεια σου ρε νικολα.....αντε και βιντεο απο πτησεις επιτελους..... :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Γεια σας και καλή σας εβδομάδα,
θα αργήσω λίγο μέχρι να κάνω την πρώτη του πτήση,
βλέπετε την εβδομάδα που μας πέρασε ανάλωσα πολλές ώρες με τον κινητήρα
με αποτέλεσμα να μην χαρώ όσο θα ήθελα τα αγγελούδια μου.
Ετσι αυτή η εβδομάδα θα είναι αποκλειστικά δική τους.

Μόλις θα γίνει η πρώτη πτήση θα ανεβάζω video.