Aeromodelling GR

[/b]

Γίνε πιο συγκεκριμένος....  Τι εννοείς υδρώνει? Μήπως το λάδι προέρχεται από την εξάτμιση? Μήπως από το καρμπυρατέρ? Μήπως έχεις ανοίξει κάποιο καπάκι και δεν το έχεις σφίξει σωστά με αποτέλεσμα να χάνει? Μήπως δεν είναι βιδωμένη σωστά η εξάτμηση (και άρα χάνει από εκεί)?

Πές περισσότερες λεπτομέριες για να δούμε τι ακριβώς φταίει.......

Καλά... Μην περιμένεις να είναι όλα πεντακάθαρα.... Έτσι και αλλιώς θα ρίξεις το καθάρισμα της αρκούδας....... ;)

Να ξέρεις είναι φυσιολογικό αυτό ιδίως αν λειτουργείς πολύ πλούσιο τον κινητήρα, φεύγουν αρκετά από το καρμπυλατέρ ιδίως στις χαμηλές στροφές. Κατά τα άλλα να ξέρεις οτι έχεις έναν από τους καλύτερους κινητήρες για 40άρι μοντέλο.  8)smiley

  Να τον ακους τον Κοσμα κατι ξερει και το λεει αυτο ;)  Πραγματι απιστευτη δυναμη αυτος ο κινητηρας!Ποσες φορες εχω σωσει το μοντελο μονο και μονο απο τον κινητηρα!!!

 :buck2:

Να ρωτισω εγω κατι ?
Κυριε κυριε κυριε οπως ελεγα στο δημοτικο :P

αν ο TT εχει φοβερη δυναμη ενας Os 46 AX τοτε τι ειναι ο superman ή ο Κωστας βουτσας μετα την superμαντολινη :P

Σιγά βρε καζα μη μας δέρνεις, δεν είπαμε είναι η καλύτερη αλλα μια από τις καλύτερες, τουλάχιστον πριν βγει η OS 46 AX, γιατί μεχρι τοτε είχε περισσότερη ισχύ από οποιαδήποτε OS της ίδιας κατηγορίας.

Χαίρομαι που ικανοποιήθηκες φίλε μου. Καλές Γιορτές και να έρχεσαι να μας λες τις εμπειρίες σου από τις πτήσεις. :thumbs up:

Εγώ με τον ίδιο πετάω το 50άρι IMAGINE μου, μην τον ματιάξω δουλεύει άψογα (με μπουζί ΕΝΥΑ3 βέβαια), αν δεν παινέψεις το σπίτι σου ... :devil: :buck2:

Δεν βαραω βρε ξερω σαφεστατα λιγοτερα απο εσας και ειπα να κανω πλακα αλιως δεν θα μιλαγα για Κωστα βουτσα :D

Οσο για το μπουζι :D:D:D:D:D Χρηστος Rules .

Αν βαλω ποιο κρυο αλλα μαζι με πλακετα ωστε απο τα 2/5 του γκαζιου και κατω να στελνη ρευμα θα εχω ποιο κρυα λειτουργια καθως μολις φαω το cool Power 15 % nitro λεω να αναψω τα αιματα με ενα 30 % ωστε να δω τι διαφορα εχει :D

To pc mου εχει υδροψυξη οποτε οπως καταλαβενετε εχω μια μανια να κανω τεστ αντοχης :D και τα trainer πλαναρουν αν κανει μπαμ  :devil:

Καλά κάνεις έτσι για να κονομάμε και μεις τα φουκαριάρικα  :buck2: :buck2:

ουστ ντροπη σου γρουσουζι :P δεν θα βγαλεις χρηματα εσυ γιατι ...  πανω απο 20 % δεν θα του βαλω :D

Σιγα μην  σου  κανω τι χαρη με 40 % νιτρο 30 % λαδι 30 μεθανολι θα κανει καλο μπαμ ? :P

Σοβαρα τωρα ο κηνιτιρας της kyoso που εχει το calmato αντεχη 20 % Nitro ? καθως λογο του οτι τα πολα πραγματα ενοχλουν ποιον αλλον τι γυναικα του σπιτιου  λεμε να εχουμε το ιδιο καυσιμο για το raptor & για το calmato :D. και μετα το πρωτο γαλονι λεω να δοκιμασω με 20 % Νιτρο

Ναι βρε εντάξει δεν υπάρχει πρόβλημα με 20%. Αν και δε θα δεις μεγάλη διαφορά από το 15%. Και καλό είναι να βάζεις 15% στο ελικόπτερο.

ΣΥΓΝΩΜΗ ΒΡΕ ΠΑΙΔΙΑ ΑΛΛΑ ΩΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΣ ΜΟΥ ΦΕΝΟΝΤΑΙ ΟΛΑ ΠΕΡΙΕΡΓΑ.



Υ. Γ   ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΟ ΕΧΩ ΠΕΤΑΞΕΙ ΚΑΙ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕΙ ΑΝ ΚΑΙ ΔΥΣΚΟΛΟ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ, ΜΕ ΤΗΝ ΒΟΗΘΕΙΑ ΕΝΟΣ ΠΟΛΥ ΚΑΛΟΥ ΦΙΛΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ SIMULATOR AEROFLY PRO DELUXE ΙΔΙΑΤΕΡΑ ΟΜΩΣ ΤΟΥ ΦΙΛΟΥ ΠΟΥ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΜΕ ΑΦΗΣΕ ΣΤΟΝ ΑΕΡΑ ΜΟΝΟ ΚΑΙ ΜΟΥ ΤΟ ΠΡΩΣΓΕΙΩΝΕ ΑΥΤΟΣ  ΑΜΕΣΩΣ ΜΕΤΑ ΜΟΥ ΕΔΕΙΞΕ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΚΑΝΑ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΣΕ ΠΟΛΥ ΔΥΣΚΟΛΟ ΔΙΑΔΡΟΜΟ ΛΟΓΩ ΣΤΕΝΟΤΗΤΑΣ .  :)  ΤΩΡΑ ΟΜΩΣ ΟΛΑ ΜΟΥ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ ΑΠΕΙΛΗ ΓΙΑ ΑΥΤΟ ΚΑΙ ΟΙ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΜΟΥ

Άποψη μου είναι ποτέ να μην σκέφετσαι έτσι. Δεν ξέρεις τι γίνεται στον αέρα. Ούτε όταν χρειαστείς τον κινητήρα να μην μπορείς να τον χρησιμοποιήσεις γιατί μπορεί να σβήσει. Πρέπει να δουλεύει σε όλες τις φάσεις σωστά και πάντα, ώστε να είναι αξιόπιστος.

Μάλιστα πιστέυω πως σε κατάσταση πτήσης είναι αρκετά έυκολο σε κάποιον 3D ελιγμό να σβήσεις τον κινητήρα. Υπάρχουν και περιπτώσεις που ο κινητήρας είναι ρελαντί και το αεροπλάνο κάθετο.

Απλά ρύθμισέ τον σωστά, δεν αξίζει να ρισκάρεις ολόκληρο μοντέλο, για να μην κάτσεις να κάνεις μία σωστή ρύθμιση. :buck2: :buck2: :buck2:

Όπς! Τώρα το είδα... Καλά ρε συ τι αεροπλάνο πήγες και πήρες για να μάθεις???????????


Τέλοσπαντων, το περί 3D είναι ψιλοάκυρο, αλλά και πάλι πρόσεχε, πρέπει να έχεις όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστο κινητήρα..............

Μία ερώτηση: Πώς είναι τοποθετημένος ο κινητήρας??????

ΦΙΛΕ FOTIS ΠΕΤΑΓΑ ΠΡΙΝ 4 ΧΡΟΝΙΑ 3ΚΑΝΑΛΟ ROBBE ΚΑΙ ΕΙΧΑ ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ ΕΝΑ CHESNA ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΜΕ ΤΟ SPIRIT  ΚΑΜΜΙΑ ΣΧΕΣΗ ΜΟΥ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ ΟΛΑ ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΑ ΑΠΟ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ , ΓΚΑΖΙ ΑΝΟΙΓΜΑ ΦΛΑΠΣ ( ΕΧΕΙ ΚΑΙ ΤΕΤΟΙΑ  ;) ) KAI ΑΠΟΓΕΙΩΝΕΤΑΙ ΠΤΗΣΗ ΣΑΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΑΡΓΟ ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΤΟΜΟ ΣΤΟΛΑΡΙΖΜΑ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΓΡΗΓΟΡΗ ΠΤΗΣΗ , ΑΚΟΥΕΙ ΑΨΟΓΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΜΕ ΚΛΕΙΣΤΟ ΓΚΑΖΙ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΣΤΡΟΦΗ ΓΙΑ ΤΕΛΙΚΗ ΕΥΘΕΙΑ ΚΑΙ ΕΝΑ ΜΕ ΔΥΟ ΚΛΙΚ ΠΡΙΝ ΠΙΑΣΕΙ ΓΚΑΖΑΚΙ ΓΙΑ ΧΑΙΔΕΜΕΝΗ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ . ΓΙΑ ΑΚΡΟΒΑΤΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΝΩΡΙΣ ΣΤΟΝ ΕΞΟΜΕΙΩΤΗ ΚΑΝΩ ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΑΛΛΑ ΕΞΩ ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΔΕΝ ΕΧΩ ΑΚΟΜΑ ΕΜΠΕΙΣΤΟΣΥΝΗ ΚΑΙ ΠΙΣΤΕΥΩ ΘΑ ΤΗΝ ΑΠΟΚΤΗΣΩ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΕΝΑΝ ΧΡΟΝΟ ΕΧΩ ΥΠΟΜΟΝΗ ΘΑ ΠΕΡΙΜΕΝΩ ΑΠΛΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑΚΙΑ MONO ΡΟΛ ΚΑΙ ΛΟΥΠΑΚΙΑ ΑΝΤΕ ΚΑΙ ΤΟ ΠΟΛΥ ΑΝΑΠΟΔΗ ΠΤΗΣΗ   ::)

ΛΕΣ ΝΑ ΦΤΑΙΕΙ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΠΟΔΑ ΔΗΛΑΔΗ ΤΟ ΜΠΟΥΖΙ ΚΑΤΩ ? ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΚΑΝΩ ΚΑΙ ΑΛΛΙΩΣ ΟΜΩΣ ΓΙΑΤΙ ΕΤΣΙ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΕΤΣΙ ΔΕΙΧΝΕΙ ΣΤΟ SETUP ΤΟΥ

Ήμουνα σίγουρος!!!!  Μετά από πολύ ψάξιμο και παρόμοια προβλήματα σε διάφορους κινητήρες, κατέληξα στην εξής σκέψη:

Αρχικά ελέγχω για μία ακόμα φορά τα πάντα (σωλινάκια, ντεπόζιτο, ΜΠΟΥΖΙ)  γιατί πάντα κάτι ξεφεύγει.
Ρυθμίζω τον κινητήρα σωστά, και μετά κατεβάζω το ρελαντί ώστε να δουλεύει σωστά ο κινητήρας. Όχι μέχρι να μην τσουλάει, γιατί απλά ο κινήτηρας μπορεί να είναι πολύ μεγάλος για το συγκεκριμένο μοντέλο, και απλά να μην μπορέι να γίενι αυτό!

Αν τα προβλήματα συνεχίζουν, και ειδικά αν ο κινητήρας είναι ανάποδα, τότε ξέρω ότι παγώνει το μπουζί. Και η μοναδική λύση είναι το Glow Driver. Έχω συσαντήσει πολλά παρόμια προβλήματα, έχω ακούσει του κόσμου τις ιδέες (από τις οποίες πολλές ήταν τελίως άκυρες, και αυτοί που τις διατύπωσαν ανίδεοι), έχω δοκιμάσει τα πάντα, αλλά αν το μπουζί κρυώνει, ο κινητήρας θα συνεχίσει τα δικά του....

Δοκίμασε το και μόνος, αφήνοντας συνδεδεμένο το ρεύμα στο μπουζί σε όλη τηνν λειτουργία του κινητήρα. Αν δουλεύει σωστά (που σίγουρα θα δουλεύει άψογα!), τότε ξέρεις τι να κάνεις ;)

ΦΙΛΕ ΜΟΥ ΣΕ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΑΘΡΙΟ ΑΝ ΕΧΩ ΧΡΟΝΟ ΘΑ ΤΟ ΚΟΙΤΑΞΩ ΔΕΝ ΘΑ ΒΓΑΛΩ ΤΟ ΡΕΥΜΑ ΤΗΣ ΜΠΟΥΖΟΠΙΠΑΣ ΑΠΟ ΤΟ ΜΠΟΥΖΙ ΚΑΙ ΑΝ ΟΛΑ ΠΑΝΕ ΚΑΛΑ ΟΚ ΑΛΛΙΩΣ ΤΑ ΞΑΝΑΛΕΜΕ Η ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΜΟΥ ΦΑΙΝΕΤΑΙ Η ΤΟ ΚΑΝΩ ΛΑΘΟΣ?

 :thumbs up:

ΜΗΝ ΒΑΡΕΣΕΙΣ ΤΟ GLOW DRIVER TI ΑΚΡΙΒΩΣ ΚΑΝΕΙ ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΠΟΣΟ ΣΤΟΙΧΗΖΕΙ :-[ ::) :) ?

Λοιπόν... το glow driver είναι ένα μαραφέτι που μπάινει πάνω στο αεροπλάνο, και όταν ο κινητήρας καταβαίνει σε χαμηλές στροφές, δίνει ρεύμα στο μπουζί. Έτσι έχεις χαμηλότερο και πολύ πιο σίγουρο ρελαντί, ενώ ο κινητήρας μπορεί να γκαζώσει πιο εξιόπιστα, χωρίς σβησίματα.

Glow driver υπάρχουν δύο ειδών:
Αυτό που αγοράζεις, και κοστίζει περίπου 70 ευρώ (μαζί με μπαταρίες, και ότι άλλο χρειαστείς), ζυγίζει περίπου 100 γραμάρια, και δουλεύει είτε "βλέποντας" μόνο του την θέση του γκαζιού ηλεκτρονικά, είτε μιξάριντας το από την τη/ση σε κάποιο ελέυθερο κανάλι, είτε και με τους δύο τρόπους (κυρίως αυτή η λειτουργία αναφέρεται σε δικύλινδρους...)

Προτείνω το σύστημα της Maxx Products που μπορείς να πάρεις από τον Σ. Κουτσό, υποστηρίζει όλες τις παραπάνω λειτουργίες, το έχω εγώ, και είναι πράγματι πάρα πολύ καλό.




Το δεύτερο σύστημα είναι η πατέντα. Πιο οικονομικό, ίσως πιο ελαφρύ και δουλεύει με μηχανικό τρόπο. Δηλαδή έχεις έναν διακόπτη που πατάει το horn του σέρβο και δίνει ρεύμα στο μποζί από μία μπαταρία. Θέλει αρκετή δουλεία και ψάξιμο όμως για να γίνει αυτό και σίγουρα είναι πιο δύσχρηστο από το ηλεκτρονικό. Έπίσης προσωπικά τα φοβάμαι αυτά τα πράγματα με τους διακόπτες. Κάποιοι άλλοι τα χρησιμοποιούν, εγώ όμως σκέφτομαι και το ενδεχόμενο να μην πιάσει καλά ο διακόπτης, να κουνηθεί κ.λ.π. Γι' αυτό επιστεύομαι μόνο τα ηλεκρονικά. Σίγουρα όμως είναι πολύ φτηνότερο...   


Αν θές μπορώ να σου εξηγήσω και έναν τρόπο να φτιάξεις μόνος σου ηλεκτρονικό glow driver θυσιάζοντας ένα σέρβο.........



Η επίλογή είναι δική σου (βασικά της τσέπης σου είναι.........)

Αν πιανουν τα χερια σου απο ηλεκτρονικα δοκιμασε αυτο :) http://www.amach.org/forum/index.php?topic=257.0

Όχι ρε παιδιά....  Αυτό που λέω εγώ είναι πολύ πιο έυκολο....  Δεν χρειάζεται να ξέρεις από ηλεκτρονικά, είναι πολύ απλό.

Η βασική ιδέα είναι ότι παίρνεις το κύκλωμα από ένα σέρβο, και στην θέση του μοτέρ συνδέεις ένα ρελέ. Όταν το "σερβο" νομίζει ότι κάνει κάποια διώρθωση, στην πραγματικότητα οπλίζει το ρελέ, και δίνει ρέυμα στο μπουζί.

Φίλε XASOMERH, αν σε ενδοιαφέρει πές μου πως θες να δουλεύει, για να σου δώσω λεπτομέριες:
Με χρήση σύνδεσης Υ, δηλαδή παράλληλα με το σέρβο του γκαζιού
Με χρήση ενός ελέυθερου καναλιού για μιξάρισμα από την τηλ/ση σου (αυτός οτρόπος είναι πιο απλός στην κατασκευή, αν σε φοβίζουν τα ηλεκτρονικά, και πιο εύχρηστος, αφού απλά αλλάζεις παραμέτρους από την τηλ/ση, αντί να παλεύεις με ποντεσιόμετρα. Βέβαια πρέπει να το υποστηρίζει ο πομπός, εννοώ να έχεις μίξεις, και επιπλέον κανάλι)

Μηπως γιιατι στην καθοδο δεν δινεις γκαζι αρα δεν εχεις στροφες αρα παγωνι το μπουζι ?

Επισεις οταν ο κινητήρας ειναι άστρωτος κανει πολλά τρελα :D  http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-102.htm και το στορυ σου μου θυμιζη αυτο που γραφη στο υπεροχο του βιβλιο ο Jkon :D

Οπως ανεφερα και παραπανω στην ανοδο και οχι στην καθοδο μου τα κανει αυτα και σε πραγματικεσ συνθηκες δεν θα σβησει διοτι κανοντας ανοδο κανεις απο γκαζι (εστω και λιγο ) σε γκαζι full σβηνει σε ανοδο στο εδαφος παντα απο ρελαντι σε full . Κατι που ισως εχει αξια να αναφερω ειναι οτι δεν το ειχα παρατηρησει πριν ( οχι οτι δεν γινονταν πριν απλα δεν ξερω ) αλλαξω μπουζι γιατι το εκαψε ( μπουζι 3 βδομαδων ) ισως να ειναι μια χρησιμη πληροφορια. 

Αυτό για το μπουζί σωστό. Επίσης περίμενε να στρώσει και μετά τον ρυθμίζεις. Μέχρι τότε μην τον πιέζεις κάνε υπομονή. Μην τον σφυρίζεις και έχε τον λίγο προς την πλούσια περιοχή. Μην κατεβάζεις πολύ το ρελαντί γιατί εκτός από το ότι είναι άστρωτος είναι και ανάποδα με αποτέλεσμα στις χαμηλές να λιμνάζει καύσιμο στο μπουζί και να το σβήνει. Αλλά πάνω απόλα υπομονή. Μετά από καμια 30αριά ντεπόζιτα θα σου δείξει που πρέπει να τον ρυθμίσεις.

Οπως λέει και ο φίλος μου ο Κοσμάς μετά απο καμμιά 30αριά ντεπόζιτα μπορεί να στρώσει !!!

Ισως και να δουλέψει ..... :idiot2:

Μάλλον σε βλέπω να ασχολείσαι με το πως θα δουλέψει σωστά η μηχανή σου παρά πως θα βελτιωθείς στην πτήση.

Θα σου πρότεινα να αποτανθείς σε αυτόν που στην πρότεινε σαν "καλή" και φτηνή λύση να σε βοηθήσει παρά να παιδεύεσαι μόνος σου.
Δική μου πρόταση :
Δεν βάζεις καλύτερα καμμιά OS MAX να βρείς την υγειά σου  8)smiley

Φίλε μου έχεις σκεφθεί την κόντρα βίδα που ρυθμίζει την ποσότητα του αέρα μίγματος ?

Μάλλον θα έπρεπε να την ανοίξεις λίγο ;-)

Καλή είναι βρε η μηχανή μην πτοείσαι. Κάνε υπομονή να στρώσει και μετά τη ρυθμίζεις καλύτερα. Ακόμα και την κόντρα βίδα αν την πειράξεις τώρα μετά το στρώσιμο θα χρειαστεί ούτως ή άλλως πάλι πείραγμα. Αλλά πάνω απόλα περίμενε να στρώσει πρώτα.

Μ'αρέσει που λέμε για Glow driver και για ανάλογες λύσεις...  Πρώτα πρέπει να βάλεις το σωτό μπουζί για να πεις ότι έχεις πρόβλημα και να βάλεις κάτι τέτοιο :idiot2:

Όπως είπα: Ξαναέλεγξτε τα πάντα, και κυρίως το ΜΠΟΥΖΙ. Ψάχτο είναι η πηγή κάθε κακού για τους glow :devil: Αν δεν βρεις το σωστό δεν κάνεις τίποτα...

Ρυθμίζεις σωστά και αυτό σημαίνει ότι και ο κινητήρας ρυθμίζεται σωστά. Μετά πρώτα 100 ml καυσίμου μην περιμένεις τρέλες :D. Άσε να στρώσει σωστά, και βρες κάποιον να σε βοηθήσει στην ρύθμηση, αν δεν μπορείς εσύ...


Και μετά, αν ο κινητήρας επιμένει να κάνει τα δικά του προχωράς σε λύσεις απελπισίας, όπως εξορκισμός και ευχέλαιο, glow driver, ή κανένα παραμυθάκι για να τον ηρεμήσεις λίγο..... :laugh:

Αγαπητοί φίλοι, Χρόνια Πολλά

Εχετε καλύψει τρεις ολόκληρες σελίδες για να λυθεί το πρόβλημα του κινητήρα, χωρίς να γνωρίζετε τι καύσιμο βάζει, τι έλικα φοράει, και άλλες ζωτικές πληροφορίες.

Τελικά αν αφήσεις το πιπάκι στο μπουζί εμφανίζεται και πάλι το πρόβλημα;

Σε ποιό ποσοστό της διαδρομής του σέρβο σβήνει;

Ο κινητήρας σβήνει μόνο τη στιγμή που προσπαθείς να τον επιταχύνεις;

Το κάνει και στο έδαφος;
 
Πόση ώρα κρατάει ρελαντί αν δεν τον πειράξεις;

jkon (θείος Γιάννης)   

Καταρχην θα σας ευχαριστησω ολουσ για αλλη μια φορα.
οσο αναφορα τωρα στο προβλημα ειχα 4 αρι μπουζι εβαλα 8 αρι
1. καυσιμο cooll power 10%
2. ελικα 11x4.5
3. αυτο με το πιπακι να το αφησω πανω δεν το εκανα ακομα λογω καιρου και γιορτων
4. ρελαντι καραταει κανονικα δεν σβηνει
5.το κανει μονο στο εδαφοσ και κρατωντας το με μυτη πανω
6. απο ρελαντι στο καθετο σε αποτομο γκαζι φτανει στο τελοσ τησ διαδρομησ και σε <1  δευτερολεπτo σβηνει μια φορα που τρεμοπαοξα το γκαζι το προλαβα καιδεν εσβησε
 απο την μεση τησ διαδρομησ δεν σνηνει.

αν και καινουργιος πιστευω πωσ εφτεγε το μπουζι που ηταν 4 αρι ελπιζω αυριο να το διαπιστωσω κιολας.
το SPIRIT 3D εχει setup οπως αναφερουν στισ οδηγιες και η ελικα ειναι μια απο τισ 2 που προτεινουν η αλλη ειναι η 12χ4
εχει φαει 3 λιτρα καυσιμο πεταξε με βοηθεια εμπειρου το πεταξα και εγω και το προσγειωσα αρκετα καλα ωσς τελια οπως μου ειπαν δηλαδη αλλα ενα αγχοσ το ειχα ( οπως ολοι  φανταζομαι ).
στον αερα δεν εκανε τρελα μονο στην αρχη με το παλικαρι που με βοηθαγε και το προσγειωνε σβηστο και αγδαρτοστα τελευταια ολα πηγαιναν καλα μαλιστα πηγα μονοσ μου στο σεφ και το πεταξα 1λιτρο μονος μου
τυχαια σε ελεγχο του κινητηρα σπιτι παρατηρησα εντ΄λως τυχαια το προβλημα δινοντας το στον αδερφο μου να δει την δυναμη του κρατωντασ το καθετα εδωσα και εγινα ρεζιλι χαχαχαχαχαχα γιατι εσβησε και απο τοτε τα γνωστα
σαβ/κο θα το πεταξω στο χωριο αφου τσεκαρω βεβαια ολα αυτα για αυτο οτι μου λετε το καταγραφω και θα το τσεκαρω.
εγω πιστευω και ελπιζω να ηταν το  μπουζι
 
σας ευχαρηστω

Από τα παραπάνω φαίνεται ότι δεν φταίει το μπουζί. Το πρόβλημα εντοπίζεται σε πτωχό μίγμα

Ανοιξε την μεγάλη βελόνα και κάνε ξανά τις ρυθμίσεις ακολουθώντας τις οδηγίες που έχω στο βιβλίο μου.

Πάντα πρέπει να αφήνεις περιθώριο στο μίγμα να έρθει στην κανονική του αναλογία όταν σηκώσεις την μύτη. Επειδή αυτό το μοντέλο πετάει με σηκωμένη τη μύτη, όλες οι ρυθμίσεις πρέπει να γίνουν λαμβάνοντας υπ' όψη τη δυνατότητα που έχει ο κινητήρας με το καρμπυρατέρ του να ρουφήξουν καύσιμο από μεγάλη υψομετρική διαφορά.

Θα ήθελα επίσης να μου πεις πόση είναι η εσωτερική διάμετρος του σωλήνα τροφοδοσίας (σιλικόνης).

Θα βοηθούσε αφάνταστα ένα μικρό header tank κοντά στο καρμπυρατέρ, όπως βάζουν στα ελικόπτερα.

Ακόμα μία περίπτωση είναι το σωληνάκι μέσα στη δεξαμενή να έχει γλυστρίσει και ο βοσκός να ακουμπάει τον πάτο όταν σηκώνεται η μύτη, κλείνοντας την τρύπα αναρρόφησης.

Τέλος ... αν ο κινητήρας έχει μεγαλύτερη συμπίεση απ' ότι χρειάζεται δεν μπορεί να επιταχύνει γρήγορα με την 11Χ4,5 και καταλήγει στεγνός στο άνοιγμα του καρμπυρατέρ.

Ο κινητήρας είναι ABC? Αν ναι, δεν είναι ότι πιό κατάλληλο για αυξομειώσεις των στροφών. Οι ABC προορίζονται για μία ταχύτητα.
 
jkon (θείος Γιάννης)

αυτο που κρεμετε ειναι η βαλβιδα και το αλλο το φιλτρακι , η βαλβιδα βιδωνει πανω στο καπακι του κινητρα που τωρα δεν φοραει για ευνοητους λογους 

αλλεσ 2 φοτο

 

Το σωληνάκι τροφοδοσίας πρέπει να είναι όσο πιό κοντό γίνεται.

Η μεγάλη διαδρομή έχει περισσότερες τριβές, το καύσιμο δεν μπορεί να τρέξει να καλύψει τη ζήτηση στο καρμπυρατέρ.
Επίσης το μακρύ σωληνάκι μπορεί να τσακίσει στις απότομες μανούβρες.

Οταν κάνεις τις δοκιμές που είπαμε, κάνε και μία χωρίς το φίλτρο. Επίσης χωρίς τη βαλβίδα γεμίσματος.

Είπες ότι το σωληνάκι του βοσκού έχει κοπεί δύο χιλιοστά πιό κοντό για να μη βρίσκει. Τα σωληνάκια σιλικόνης γλυστράνε από το μεταλλικό αντίστοιχο και μπορεί στην κατακόρυφο να ακουμπάει . Ελεγξέ το μήκος πάλι.

Οσο πιό πολλά αποκλείσεις από το να φταίνε, τόσο πιό γρήγορα θα βρεις το πρόβλημα.

jkon (θείος Γιάννης)

Καλησπερα λοιπον σημερα εκνα τισ  δοκιμες τα ιδια παλι η αποστασησ τισ μικρυνα βγαζοντας το φιλτρακι ομωσ τα ιδια δεν εκανα χωρισ βαλβιδα αλλα δεν εχει σημασια διοτι το σωληνακι ειναι ακριβως με πολυ μικρη κοιλια πλεον.
στο ντεποζιτο ελεγξα δεν εχει γλιστρισει
με το σευμα πανω συνεχισε να τα κανει.
απλα νομιζω πως δεν ειναι ρυθμισμενος σωστα και θελει εμποιερα χερια μου εχουν πει τι να κανω αλλα δεν τα καταφερα μαλλον.
απελπιστηκα θα δοκιμασω να παω σε καποιο μοντελικο καταστημα να με βοηθισουν εμπρακτα και να μαθω ορισμενα πραγματα.  :-[ :-[

Αγαπητέ φίλε XASOMERH

δεν μας είπες αν έκανες το πιο βασικό. Να ξεβιδώσεις λίγο τη μεγάλη βελόνα.
Μέσα σε πόσα "κλικ" της ρύθμισης αλλάζει η λειτουργία από τετράχρονη σε δίχρονη;
Αυτό θα μας δείξει και άλλα πολλά. Αν έχει το καρμπυρατέρ "βρώμα", αν είναι υπερσυμπιεσμένος κ.λ.π.
Πως αντιδρά αν πιέσεις λίγο το σωληνάκι τροφοδοσίας;
Βάλε έλικα με διάμετρο 10" και ξαναδοκίμασε τις ρυθμίσεις.
Διάβασες τις οδηγίες που γράφω στο βιβλίο μου;

jkon (θείος Γιάννης)

Αγαπητε κ.γιαννη και υπολοιποι φιλοι μου.
πηγα εχτες στο power model στο αιγαλεω ( διπλα μου ) και με τρομερη εξηπηρετιση τους κρατησα μεχρι το βραδυ στις εννια και μιση στο μαγαζι.
το θεμα λυθικε απο ρυθμηση τισ βελονας μεσα στο βαρελακι απο μοντελιστη με εμπειρια και εχοντας και ο ιδιος τον ιδιο κινητηρα στο δικο του μοντελο .
το μονο που κανει τωρα και μου ειπε οτι ειναι φυσιολογικο και ειδικα μεχρι να βαλει καποιες ωρες το μοτερ , ειναι πωσ στα ισια αρπαζει μεχρι σφυριγματος απλα οταν ειναι ρελαντι κανει ενα εμ,ιδρο κωλομα στο  1/4 του γκαζιου , αμιδρο ομως , αλλα μετα μεχρι τελους αρπαει.
τωρα στο καθετο με κινητηρα πανω να κοιταειι θεο οταν μενει π ολυ ωρα στο ρελαντι και του δινεισ αποτομα κανει να σβησει αλλα αν του δωσεισ με κανονικο ρυθμο η απο το ενα τεταρτο του γκαζιου και  αποτομα πανω αρπαζει κανονικα δεν χανει στροφες μςχρι που σφυριζει ελαφρος . μου ειπε χαρακτιριστικα οτι την βελονα την μακρυα να την ρυθμηζω με τερμα γκαζι μεχρι να σφυριξει και οταν το κανει να του δωσω περιπου 3 με 4 κλικ ανοιγμα περισσοτερο . ι αυτο θα γινεται σε περιοχες με αλλο υψομετρο η αλλο κλιμα . ΝΑ ΜΗΝ ΠΕΙΡΑΞΩ ΤΗΝ ΜΙΚΡΗ ΒΕΛΟΝΑ ΠΟΤΕ ΠΑΛΙ  και οτι καποια στιγμη οταν βαλει ωρες ο κινητηρας θα δουλευει διαμαντι χωρις κολωματα και αλλα τετοια . μου φανηκε πιστευτος και αρχισα να χαμογελαω οταν εβλεπα και αποτελεσμα στο δικο μου κινητηρα .
ελπιζω να μην χασω το μοντελο απο προβλημα στον κινητηρα αλλα εδω που τα λεμε και απο αλλο λογο να γινει ειναι κριμα γιατι τοσος κοπος θα παει χαμενος  και να πω οτι καποια στιγμη θα συμβει ( ελπιζω να μην ερθει ποτε  ) αλλα ας το χαρω πρωτα ;) .
 σας ευχαριστω ολους σας για το ενδιαφερον . ειναι καταπληκτικο καποιος να αφιερωνει τον χρονο του για να σου λυνει αποριες και να σε συμβουλευει. σας ευχαριστω ξανα και ξανα. :) :) :)